Как проверить техническое состояние деталей в передней подвеске

Расположение элементов подвески передней в автомобиле

Проверку необходимо проводить в моторном отсеке и снизу машины, установленной на опорах либо смотровой канаве (с вывешенными передними колесами). Чтобы предотвратить случайный пуск двигателя, ключ из замка зажигания следует вынуть.

Каждое техническое обслуживание или ремонт требуют проверни состояния чехлов защитных для шаровых опор в подвеске на предмет механических повреждений.

Следует проверить состояние шарниров резинометаллических, подушек резиновых, шарниров шаровых от подвески, а также состояние опор верхних стоек амортизаторных от подвески.

Шарниры резинометаллические, а также подушки резиновые необходимо заменить, если на них присутствуют разрывы либо одностороннее выпучивание резины, в еще в случае подрезания их поверхностей на торцах.

Как на автомобиле располагаются элементы подвески передней: 1 – штанга от стабилизатора устойчивости поперечной, 2 – шарнир резинометаллический от рычага поперечного, 3 – стойка амортизаторная, 4 – растяжка, 5 — кронштейн от растяжки, 6 – гайка для крепления растяжки к кронштейну, 7 – опора шаровая от стойки амортизаторной, 8 – шарнир от стабилизаторной стойки поперечной устойчивости, 9 – рычаг поперечный, 10 – скоба для крепления штанги от стабилизатора.

На резиновых элементах подвески не должно быть:

•Признаков старения резины;

•Повреждений механического характера;

Особое внимание необходимо обратить на повреждения механического характера (трещины, деформации, следы задевания дорожных препятствий и т.д.) деталей подвески, в особенности – рычагов.

1. Проверить, как затянута гайка для крепления штока стойки амортизаторной.

2. Проверить, как затянуты гайки крепления опоры верхней стойки непосредственно к кузову. Таким же образом проверить крепления штока, а также опоры верхней на второй стойке.

3. Проверить состояние чехлов защитных от опор шаровых. В случае повреждения чехлов, опоры шаровые заменить.

4. Проверить опоры шаровые на наличие люфтов. Чтобы осуществить это, нужно измерить расстояние Н (см. на рисунке ) между рычагом поперечным 17 и диском тормозным 21. Вставить лопату монтажную А (см. как на фото) между кулаком поворотным и рычагом подвески, после чего, опершись на рычаг, попытаться покачать кулак поворотный. Если в процессе покачивания подвески данное расстояние меняется больше чем на 0,8 миллиметра, опору шаровую нужно заменить.

5. Если опоры шаровые исправны, нужно покачивать колеса в вертикальной плоскости, чтобы убедиться в отсутствии люфтов в подшипниках от ступиц. Максимально допустимым осевым зазором является 0,015 миллиметра. Если же зазор больший, чем установленное значение, подшипники нужно заменить.

Полезный совет

В процессе покачивания вывешенного переднего колеса непросто различать люфты в опорах шаровых и в подшипниках от ступиц. Нужно попросить помощника нажать на тормозную педаль: если люфт ощущается и в таком случае, значит, неисправны опоры шаровые.

6. Проверить на люфт, проверить шарниры резинометаллические в местах, где крепится перечный рычаг к кронштейну самого кузова.

7. Для этого нужно вставить монтажную лопату либо габаритную отвёртку в зазор между кронштейном и рычагами и попытаться покачать рычаг. Если имеется значительный люфт, следует заменить рычаг вместе с шарнирами.

8. Чтобы проверить на наличие люфтов шарниры резинометаллические для крепления стоек стабилизатора, нужно вставить лопату монтажную между рычагом поперечным и штангой в стабилизаторе, после чего покачать штангу. Если есть необходимость, стоку стабилизатора следует заменить.

9. Проверить надежность затяжки гаек для крепления растяжки к самому рычагу…

11. Проверить, надежно ли затянуты гайки для крепления стойки стабилизатора к рычагу от подвески передней. Стойки, шарниры каких имеют существенный люфт, нужно заменить.

12. Проверить состояние резиновых подушек в местах, где крепится штанга стабилизатора поперечной устойчивости к самому кузову.

Источник

Проверка технического состояния передней подвески

Проверку технического состояния передней подвески необходимо выполнять в соответствии с регламентом периодического технического обслуживания.

Оценить техническое состояние подвески можно во время движения автомобиля. При движении на небольшой скорости по неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться.

Совет

Проверку подвески лучше совместить с проверкой состояния шин и подшипников ступиц колес. Односторонний износ протектора с наружной или внутренней стороны шины свидетельствует о нарушенной регулировке углов установки колес в передней подвеске.

Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Усилием рук покачиваем верхнюю часть переднего колеса автомобиля в поперечном направлении. Аналогично проверяем переднюю подвеску с другой стороны автомобиля.

Если чувствуется люфт (даже малозаметный), то проверяем надежность крепления поворотного кулака к стойке передней подвески и состояние подшипника ступицы.

Проверять работоспособность амортизаторов лучше после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла.

3. Энергично раскачиваем переднюю часть кузова автомобиля в вертикальном направлении. Если по инерции кузов продолжает совершать колебания (более двух перемещений вверх-вниз), после того как его перестали раскачивать, значит, неисправен один или оба амортизатора. Чтобы выявить неисправный амортизатор, повторяем проверку, прикладывая усилие сначала с одной стороны автомобиля, а затем с другой.

Такая проверка позволяет выявить только неисправные амортизаторы. Проверить эффективность гашения колебаний амортизаторами можно только на специальном стенде.

4. Осматриваем стойки подвески. Подтекание жидкости из амортизаторов не допускается.

Амортизаторы следует заменять парой, даже если второй амортизатор передней подвески исправен.

5. Визуально проверяем состояние подушек 1 и стоек 3 стабилизатора поперечной устойчивости, резин о металлических шарниров рычагов и продольных растяжек 2, чехлов шаровых опор 4.

. подушек поперечных растяжек 5.

Шарниры и подушки с односторонним выпучиванием резины, разрывами и трещинами заменяем (см. ниже соответствующие разделы).

6. Проверяем затяжку гаек крепления деталей подвески, при необходимости подтягиваем их.

7. Осматриваем детали подвески. Деформация и усталостные трещины в деталях подвески не допускаются. Поврежденные детали заменяем.

8. Штангенциркулем измеряем расстояние между тормозным диском и поперечным рычагом. Если при покачивании кузова это расстояние изменяется более чем на 0,8 мм, то заменяем шаровую опору. Аналогично проверяем шаровую опору другой стойки передней подвески.

Источник

Проверка состояния ходовой части и трансмиссии

Проверка состояния ходовой части и трансмиссии Лада Калина

Проверку выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Рычаги и рас­тяжки, штанга, стойки и подушки стабилизатора поперечной устойчи­вости передней подвески не дол­жны иметь трещин и деформаций. Также не должны иметь трещин, де­формаций и разрывов кронштейны передней и задней подвесок и места их креплений к кузову.

Поочередно вывешивая колеса, про­веряем состояние подшипников сту­пиц колес. Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеда­ний и стуков.

Взявшись за колесо в вертикальной плоскости.

. поочередно резко тянем верх­нюю часть колеса на себя, а ниж­нюю — от себя, и наоборот. Убеждаемся в отсутствии люфта (стука). При наличии стука на перед­нем колесе просим помощника на­жать педаль тормоза. Если при этом стук пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, а если стук остался — изношена шаровая опора или сайлент-блок рычага подвески Подшипники ступиц не регулируют­ся и при наличии люфта подлежат замене.

Проверяем состояние защитных пыльников шаровых опор подвески. Порванные, потрескавшиеся и по­терявшие эластичность чехлы заме­няем

Опираясь мощной отверткой или монтажной лопаткой на крон­штейн рычага передней подве­ски. ..пытаемся сдвинуть головку рычага вдоль оси болта сначала в одну, а за­тем в другую сторону. Если головка рычага перемещается свободно, зна­чит, изношен или поврежден сай­лент-блок рычага и его необходимо заменить.

Проверяем состояние сайлент-блоков.

. и задних концов растяжек. Разрывы, растрескивания и вспучива­ния резины сайлент-блоков недопус­тимы.

. и сайлент-блоки стоек штанги стабилизатора.

Проверяем состояние сайлент-блоков балки задней подвески. Проверяем состояние пружин, теле­скопических стоек и амортизаторов передней и задней подвесок. Разры­вы, растрескивания и сильная дефор­мация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы. Не допускается подте­кание жидкости из амортизаторов и телескопических стоек. Незначи­тельное «отпотевание» амортизато­ра в верхней части при сохранении его характеристик не является неис­правностью.

При осадке или разрушении резино­вого элемента верхней опоры теле­скопической стойки передней под­вески опору необходимо заменить.

Проверяем состояние шарниров и защитного чехла тяги переклю­чения передач и реактивной тяги. Вывешиваем переднюю часть авто­мобиля на надежных опорах.

Вращая и поворачивая колеса..

. осматриваем защитные чехлы наружных. . и внутренних шарниров приводов колес, проверяем надежность их крепления хомутами.

Потрескавшиеся, порванные или по­терявшие эластичность чехлы подле­жат замене.

Проверяем отсутствие течи масла из коробки передач через сальники внутренних шарниров приводов При наличии течи заменяем саль­ники.

Видео по теме «Лада Калина. Проверка состояния ходовой части и трансмиссии»

Проверка подвески автомобиля, диагностика своими руками
Для новичков в авто деле. Как самому произвести диагностику передней подвески автомобиля.
Стук подвески.Лада Калина

Источник

62 Диагностика Kalina

Проверка состояния ходовой части и трансмиссии

Проверку выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Рычаги и рас­тяжки, штанга, стойки и подушки стабилизатора поперечной устойчи­вости передней подвески не дол­жны иметь трещин и деформаций. Также не должны иметь трещин, де­формаций и разрывов кронштейны передней и задней подвесок и места их креплений к кузову.
Поочередно вывешивая колеса, про­веряем состояние подшипников сту­пиц колес. Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеда­ний и стуков.
Взявшись за колесо в вертикальной плоскости.

. поочередно резко тянем верх­нюю часть колеса на себя, а ниж­нюю — от себя, и наоборот.
Убеждаемся в отсутствии люфта (стука). При наличии стука на перед­нем колесе просим помощника на­жать педаль тормоза. Если при этом стук пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, а если стук остался — изношена шаровая опора или сайлент-блок рычага подвески Подшипники ступиц не регулируют­ся и при наличии люфта подлежат замене.

Проверяем состояние защитных пыльников шаровых опор подвески.
Порванные, потрескавшиеся и по­терявшие эластичность чехлы заме­няем

Опираясь мощной отверткой или монтажной лопаткой на крон­штейн рычага передней подве­ски.
..пытаемся сдвинуть головку рычага вдоль оси болта сначала в одну, а за­тем в другую сторону. Если головка рычага перемещается свободно, зна­чит, изношен или поврежден сай­лент-блок рычага и его необходимо заменить.
Проверяем состояние сайлент-блоков.

. и задних концов растяжек.
Разрывы, растрескивания и вспучива­ния резины сайлент-блоков недопус­тимы.

. и сайлент-блоки стоек штанги стабилизатора.

Проверяем состояние сайлент-блоков балки задней подвески.
Проверяем состояние пружин, теле­скопических стоек и амортизаторов передней и задней подвесок. Разры­вы, растрескивания и сильная дефор­мация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы. Не допускается подте­кание жидкости из амортизаторов и телескопических стоек. Незначи­тельное «отпотевание» амортизато­ра в верхней части при сохранении его характеристик не является неис­правностью.
При осадке или разрушении резино­вого элемента верхней опоры теле­скопической стойки передней под­вески опору необходимо заменить.

Проверяем состояние шарниров и защитного чехла тяги переклю­чения передач и реактивной тяги.
Вывешиваем переднюю часть авто­мобиля на надежных опорах.
Вращая и поворачивая колеса..

. осматриваем защитные чехлы наружных.
. и внутренних шарниров приводов колес, проверяем надежность их крепления хомутами.
Потрескавшиеся, порванные или по­терявшие эластичность чехлы подле­жат замене.
Проверяем отсутствие течи масла из коробки передач через сальники внутренних шарниров приводов При наличии течи заменяем саль­ники.

Источник