Прицеп-мастерская своими руками
Для транспортировки многочисленного инструмента, используемого в ремонтных работах можно обустроить особенный прицеп. В таком прицепе будет удобно и хранить инструменты и транспортировать их.
Для обустройства передвижной мастерской необходим обычный прицеп длиной 2,5 метра и шириной 1,25 метра. Высота прицепа будет 143 сантиметра.
Нужно запастись стойками сечением 30х30 и высотой 140 сантиметров, обычная оцинковка, фанерные листы для обустройства крыши, пара роллетов для дверей и некоторые дополнительные материалы, чтобы отделать прицеп. Для обустройства прицепа потребуется около трех дней, и приличная сумма на покупку самого прицепа и всех отделочных материалов.
Вначале устанавливаются и прочно закрепляются стойки основного каркаса. Когда они закреплены, нужно установить сверху аналогичные стойки, чтобы получился своеобразный второй ярус. Только после можно установить роллеты.
Сами стойки могут устанавливаться любым способом, который будет более удобен в эксплуатации. Роллеты целесообразнее устанавливать на месте, например, один сбоку, а другой сзади. Таким образом можно обеспечить легкий доступ к содержимому. Стойки обязательно закрепляются к бортам прицепа, что позволяет достичь прочности.
После установки первых стоек можно приступать к монтажу второго уровня и тоже хорошо его закрепить.
Когда все стойки закреплены можно обустраивать фанерный пол надстройки второго этажа.
Потом устанавливаются панели, которым предстоит стать опорой каркасу и основой для установки роллетных
Впоследствии панели могут служить своеобразными щитами, для размещения инструментов. Нужно только сделать прочные крепления – держатели для ручного инструмента.
В принципе можно сделать смешанный вариант и половину прицепа оформить панелями с настенным креплением, а половину просто покрыть стандартной фанерой. В этом отделении будут храниться инструменты нестандартных размеров.
Сверху прицеп обтягивается брезентовым полотном, что украсит передвижную мастерскую и защитит фанерные листы от возможных осадков.
Сверху мастерская может покрываться оцинковкой, что усилит защиту от осадков, но, впрочем. Можно подобрать и другие влагостойкие материалы.
После оцинковку можно украсить накладным декором, а можно и оставить без наружной отделки. Когда прицеп завершен, останется просто разместить в нем весь инструмент, что займет несколько часов.
В любом случае, передвижные мастерские, которые предлагают покупателям именитые производители, стоят в несколько раз дороже, чем прицеп самостоятельной сборки, так что стоит постараться.
Источник
Прицеп-мастерская своими руками
Люди, которые профессионально занимаются различными ремонтными работами, так или иначе, сталкиваются с трудностями связанными с транспортировкой своих многочисленных инструментов и оборудования. Но мало кто знает, что решить данную проблему можно очень просто, а именно обустроив особенный прицеп. Такой прицеп подойдет для удобного и упорядоченного хранения и перевозки специальных инструментов.
Для того чтобы обустроить передвижную мастерскую понадобится: стандартный автомобильный прицеп (длина 2,5 м., ширина 1,25 м.). Высота готового прицепа составит 1,43 м.
Также для работы над прицепом-мастерской необходимо приобрести:
• стойки сечением 30 на 30 и высотой 1,4 м.;
• обычную оцинковку;
• листы фанеры (они будут использованы в процессе обустройства крыши);
• пару роллетов (они будут установлены в качестве дверей);
• дополнительные материалы для внешней отделки прицепа.
Кроме этого придется потратиться на приобретение самого прицепа и расходных материалов. Работы по обустройству прицепа обычно занимаю не более чем три дня.
После закрепления всех стоек переходят к обустройству фанерного пола надстройки второго этажа.
Потом устанавливают панели, которые станут опорой каркасу и одновременно основой для крепления дверей из роллетов.
В дальнейшем эти панели можно использовать в качестве своеобразных щитов, на которых будут размещены инструменты. Поэтому необходимо позаботится о прочных креплениях – держателей для ручных инструментов.
Также можно реализовать смешанный вариант, где одна половина прицепа будет оформлена панелями с настенными креплениями, а вторая половина – будет покрыта стандартным фанерным листом. Вторую половину можно будет использовать для хранения инструментов нестандартного размера.
И в конце хочется отметить, что прицеп-мастерская собственной сборки стоит в несколько раз дешевле по сравнению с готовыми передвижными мастерскими от именитых производителей.
Источник
Легковой прицеп своими руками
Автомобиль – это не роскошь, как полагают пешеходы. Человек шагнул далеко в развитии, овладев механизированной колесной техникой. Сегодня эта жилка, хоть и не такая сильная, но не менее навязчивая, продолжает будоражить умы любителей автотранспорта от больших заводов до гаражных мастерских. Именно в этом порядке. Ведь у последних меньше ресурсов при куда большем желании поэкспериментировать. Конструирование прицепа для авто своими руками подходящая цель.
Причина, почему самодельный прицеп для легкового автомобиля выбирают водители: индивидуальные параметры, себестоимость. Серийные производители предлагают любую модификацию, но чем дальше от базы, тем выше цена. Зачем это нужно, если в гараже валяются пара колес, металлический профиль и инструмент. Регистрация обойдется не дороже, а приобретенный опыт бесценен. Перед конструированием будущей гордости улицы надо разобраться в типах самодельных прицепов для легковых автомобилей.
Типы автоприцепов собранных своими руками
Бизнес и промышленность используют профессиональные прицепы, оснащенные специальным оборудованием под конкретный груз. Они отличаются дополнительной грузоподъёмностью, способностью качественно отрабатывать ее при различных условиях. Некоторые компоненты изготавливаются на заводе при помощи сложной технологии, неподвластной в гараже: цинковое покрытие, крепкая сварка.
Поэтому не стоит замахиваться на прицеп свыше 750 кг, к тому же он предполагает категорию «Е». Но если такое положение вещей не устраивает автомобилиста, то он бросает вызов двухосной конструкции универсального назначения и тестирует как угодно. До первой модификации.
Выбор типа прицепа зависит от того, что перевозить и какие материалы для изготовления завалялись. Четырех миллиметровый уголок или профиль, два колеса отечественной машины, комплект рессор, провода с фонарями уже выводят агрегат в класс самодельных одноосных прицепов до 750 кг. Фанера для бортов и дна вещь не дефицитная, в отличие от толстого листового металла, который ещё следует раскроить. Главное – не экономить на сцепном механизме. Выполнение соединительного узла не обойдется одними болтами и гайками. Для повышенной безопасности самодельного прицепа лучше купить специальный крепёж на фаркоп. Решивший создавать легковой автоприцеп своими руками уже знает, что такое прицеп и какими они бывают, но информация нормативов изготовления устройств тсу даст возможность эксплуатации чуда техники даже после первой остановки ДПС ГИБДД.
Это нужно знать
Во-первых, это упрощённый список требований ГОСТ 37.001.220-80, приведённый ниже:
- Разрешённая масса прицепа до:
- 1,8 т;
- Не тяжелее массы буксира или его половины, когда ТСУ без тормозов;
- Разрешённая длина не более:
- 8 м;
- Не длиннее авто в полтора раза;
- Разрешённая ширина не более:
- 230 см;
- Не шире авто на 20 см с обеих сторон;
- Разрешённая высота не более:
- 3 м;
- Не выше колеи колёс прицепа в 1,8 раза;
- Центр тяжести с грузом не выше ширины колеи, умноженной на 0,725;
- Дорожный просвет не меньше клиренса авто;
- Самодельный прицеп для легкового автомобиля может быть только одноосным. (Спаренная ось – это также одноосная конструкция, хотя называется двухосной в среде автолюбителей). Расстояние между осями спаренной конструкции до 1 м;
- Прицеп должен иметь нагрузку на каждую сторону не выше 0,55% собственного веса;
- Нагрузка на сцепку 25-100 кгс.
- Сцепное устройство должно быть оснащено:
- Неразъёмной тросом, цепью на случай внезапного отсоединения ТСУ от авто при езде;
- Самодельными противооткатами (башмаками);
- Домкратной площадкой;
- Съёмным рычажным тормозом;
- Брызговиками, крыльями;
- Вывеской для знака;
- Стойкой опоры;
- Запасным колесом аналогичным автомобилю;
- Осветительными приборами, проводкой и вилкой.
Процесс изготовления прицепа
Изготовление легкового прицепа своими руками, базирующееся на вышеизложенной информации, пододвигает мастера к чертежу будущей модели и поиску материалов соответствующего размера.
Существуют базовые чертежи. Но есть один нюанс: они предполагают непосредственную сборку при комплектующих, отсутствие которых может озадачить или вообще отпугнуть от затеи сделать своими руками прицеп. Результативный путь сочетает экономию, желание резать, варить, крутить и способность дать зачётный результат. Поэтому стоит перечислить необходимые для изготовления детали и разделить их на самодельные и покупные:
- Квадратный металлопрокат 30х60 мм или 25х25 мм подойдёт для рамы, стойки, дополнительных рёбер жёсткости. Хотя для последних подходит и уголок на 40 мм. П-образный швеллер подойдёт для балок моста.
- Борта и дно делаются из толстой многослойной фанеры 10-12 мм или листа оцинкованного железа 0,8 мм. При комбинировании получится экономный вариант. В любом случае крепёж конструкции для бортов должен объединять кузов.
- Ходовую часть легче найти на разборе «Жигулей» или «Москвича». В неё входят:
- Ось;
- Ступицы;
- Рессоры;
- Рессорные серьги;
- Стремянка с подкладками;
- Амортизаторы;
- Колёса.
Полная находка будет удачей, да и отдельный подбор при знании не займет много времени. Решение ходовой части – это 70%. Если покупать независимую торсионную или резино-жгутовую подвеску, остальные части ходовой придётся покупать по причине наименьшей универсальности. Мало кому понравиться растачивать купленную запчасть под старые комплектующие. Амортизаторы стоит купить новые.
- Застёжки и крепления для бортов распространены в хозяйственных магазинах.
- Трёх миллиметровый трос или цепь .
- Электрика делается из многожильного кабеля. А вот фонари с розеткой надо купить.
- Зажим на фаркоп – вот на чём нежелательно экономить.
Чтобы сделать двухосный прицеп для авто самостоятельно, понадобиться тот же материал, только в двукратном наименовании. При правильном порядке действий первым делом будет умение варить металл, а последним поиск тента или материала для его изготовления. Если варить не доводилось, нужно обратиться к знатоку, предварительно подготовив всё, что надо приварить. На этапе проектирования надо учесть самосвальную систему. Если она задумана, то конструктив кузова нуждается в петельных механизмах и отдельных усилителях прочности.
Сборка автоприцепа своими руками
Нельзя проходить мимо составления чертежа. Подготовительные действия могут не оставить в памяти цифр. Наглядность обеспечивает зрительный контроль, понимание сборки, к тому же, если будет помощь со стороны мастера при сварке, либо фрезеровании. Подведение итогов сбора материала, комплектующих, инструментов дадут разрешение к началу действий:
- Резка швеллера начинается с отмеривания отрезков нужной длины.
- Отпиленные части рамы укладываются на ровную поверхность для сваривания. Ровные углы и плоскости обеспечат точную фиксацию бортов. Следом варятся ребра жёсткости. Система лонжеронов (продольные) и траверсов (поперечные части).
- Перед привариванием кронштейнов под рессоры следует отмерить один метр сзади прицепа до предполагаемой середины балки моста. Там будет точка сварки. Ось должна быть смещена от центра к заднему борту. Также привариваются крепления амортизаторов.
- Независимо V-образное дышло или прямое, оно может быть съёмным. Тогда приваривать надо кронштейны с отверстиями под болты. Дышло подвергается центровке.
- Далее следует установка ходовой части: оси, рессор, амортизаторов. Ставятся ступицы и колёса.
- Перевёрнутая рама с колёсами подвергается дальнейшей сборке. Устанавливается тягово-сцепное устройство. Оно требует внимания. Подходит вариант фиксации его на фаркопе и подката прицепа за дышло к авто. Сцепка с дышлом может быть сварная или болтовая, разборная. Нельзя забывать про установку тросов и цепи безопасности.
- Порядок монтажа днища и бортов следует из чертежа. Но после примерки их надо снять для фиксации проводки с приборами освещения.
- Фонари заднего хода, поворотники, габариты и стоп-фонарь соответствуют освещению авто. Для параллельного соединения используется соответствующий разъем: вилка. Розетка располагается на фаркопе.
- После проверки установленных узлов происходит монтаж крыльев.
Видео инструкция по изготовлению прицепа
Тест образца проводится с постепенным увеличением груза. Желательно, чтобы кто-то помогал в этом деле, зрительно фиксируя работу подвески и сцепного узла. Покраска антикоррозийным покрытием производится на любой стадии монтажа. Это зависит от доступности покрываемых мест.
Регистрация самодельного автоприцепа в ГИБДД
Последним этапом будет регистрация самодельной модели собственного производства. ГИБДД отправит владельца и прицепом на экспертизу. Важно, чтобы лаборатория была аккредитована. Надо сохранять чеки на использованные комплектующие, а главное – сертификат на шарнирное устройство, тот самый крепежный элемент. При таком обстоятельстве его лучше покупать. Из стандартных бумаг нужны: копия паспорта владельца и авто, фотографии прицепа для легковых автомобилей своими руками, заявление в ГИБДД о постановке тягово-сцепного устройства на учет, квитанцию о госпошлине. При наличии документов раньше надо было пройти технический осмотр, положительным решением которого признавалось соответствие прицепа нормам, после чего ставили на учет и выдавали номера. Более подробна данная процедура описана в данной статье.
Постоянно проходят мероприятия и выставки для демонстрации автомобильной техники. Автомобилисты любят похвастаться легковым прицепом, созданным своими руками, который вписывается под стиль авто, хотя бы за счет цветовой гаммы. Сегодня выгодно делать прицеп самостоятельно. Индивидуальные решения пополняют коллекцию технических находок при конструировании прицепа. Надежность и безопасность остаётся неизменным правилом.
Источник
