Приборка ока своими руками

Итак, постараюсь ответить на адекватно заданные вопросы.
= Зачем это было сделано и какие преимущества имеет такая панель над панелью от ВАЗ-2101=

-Почти одновременно с появлением электронных панелей VDO на ОКЕ (2003год) появились и сообщения что эту панель невозможно вставить в штатное место обычной панели. А цена голой новой панели кусается, она =голая= стоит более 2500р что превышает стоимость самой комбинации приборов VDO со всеми переключателями, переходниками и прилагаемым навесным оборудованием.
Скажу, что я испытывал некоторые экспериментальные панели для ОКИ с 99года когда появились первые высокие панели, отличные от штатного пластикового литья.
Всем им был свойственен один недостаток — плохой нерегулируемый обдув лобового стекла. В штатной панели этот вопрос решался просто – двумя управляемыми дефлекторами как на классике. Поездив пару зим с такой проблемой я вернулся к первоисточнику (старой панели), но одновременно с этим потерял преимущества большей информативности новых приборов – наличие тахометра и вольтметра например.
Проблема обдува ветрового стекла была решена только в последних штатных для ЗМА панелей приборов с круглыми боковыми дефлекторами.
Если установку вольтметра мне удалось произвести довольно легко то вот с большими круглыми шкалами проблем оказалось больше. Штатное их крепление позволяет предотвратить выпадение но не круговое смещение. Оставаясь противником дополнительного навесного оборудования такого как электронные цифровые часы-вольтметр-тахометр, тем не менее помогал желающим решать проблемы возникающие при согласовании электронных устройств с тиристорным коммутатором к примеру.
К тому же мне например не хватало счётчика суточного пробега с сотнями метров, который отсутствует в обычном блоке приборов 2101 для ОКИ.

В типовой разработке VDO для всех типов автомобилей присутствует приемлемое решение всех информативных проблем. Там есть электронный одометр с памятью и сбрасываемый суточный с сотнями метров. Тахометр, cпидометр, бензин и температура ОЖ имеют привычную стрелочную индикацию, хотя по сути являются электронными приборами и управляются микродвигателями от одного процессора. Присутствуют два LCD окна для цифровой индикации часов, внешней t и пробега, присутствует дополнительная возможность вывода на дисплей данных с ЭБУ при установке инжектора.
Кроме сохранения всех штатных информационных ламп-индикаторов (свет, АКБ, масло, ручник, заслонка, поворотники) присутствуют ещё несколько ламп, легко задействуемых при желании ( инд. =check engine=, аварийка). Недостаток панели замечен был только один – отказ работы при сильном падении бортового напряжения.

Именно поэтому встал вопрос о размещении новой комбинации приборов в обычную панель ОКИ, цена которой по прежнему сохранилась на уровне 130-150р.
Вопрос программирования универсальной комбинации приборов я здесь сознательно упускаю по причине простоты его решения. Гораздо больше сил потребовало решения по совмещению штатной электропроводки ОКИ с панелью VDO. Cложность не в техническом исполнении а в надёжности соединений. Не каждый автолюбитель имеет в пользовании универсальный обжим для различного типа контактов, коих в случае присоединения новой панели VDO приходится устанавливать более 50, причём в жизненно важных цепях. Опять же я противник навешивания =контактов накруткой= на штатную электропроводку. А в подобных масштабах доработки на такое может пойти только откровенный =чайник= в электрике.
Если подключить один контакт для запуска тахометра к разъёму коммутатора может любой желающий, работая не торопясь и аккуратно, то вывести из того же разъёма уже три провода для запитывания вводимого Датчика Скорости можно при наличии навыка и лучше специнструмента. Во первых, решил проблему отсутствия раздельных сигналов на каждый индикатор направления поворота в новой панели и отсутствие дублирования индикатора аварийки в самой панели. Во вторых, проблему связанную с необходимостью обжимать провода непосредственно в имеющейся электропроводке путём введения нового разъёма под кнопку аварийки, попутно решив сложности получения сигнала о включении питания. Теперь панель может комплектоваться переходником, жгутом уже обжатых проводов с разъёмами для подключения которого необходимы минимальные
навыки, а именно разобрать круглый разъём и провода с имеющимися там обжатыми контактами вставить в новый разъём жгута под теми же номерами. Кнопка включения аварийной сигнализации вводится новая. Она более компактная. В приводимой схеме разводки сигналов есть цифры – это рекомендуемая длина данного провода.

Последняя задача была по объёмному размещению габаритов нового блока VDO в пространстве старой панели. Многие кто держал в руках оба этих предмета сходились на том что это невозможно. Я решил попробовать, и у меня получилось, как я считаю. Понятно, что никто не будет сейчас переделывать пресс-формы старой панели для ОКИ, которую снимают с производства http://www.saveoka.com/ , даже во имя той армии автолюбителей, что ездят по дорогам на ОКЕ с обычными панелями, смирившись с недостатками их описанными выше. Главным моим критерием было приемлемость угла наклона плоскости приборов для визуального восприятия, при минимальности внешне заметных деформаций панели. Тут уж повезло, угол между защитным фигурным стеклом блока VDO и плоскостью приборов гармонично совпал с углом внешних обводов козырька старой панели и плоскостью размещения обычного блока 2101. Далее оставалось только продумать крепление блока внутри и по возможности меньшей деформации козырька панели снаружи. Пожертвовать пришлось только нижним левым углом, что составляет приблизительно шестнадцатую часть всей плоскости сопряжения. Если же на блоке VDO срезать левое боковое крепление то и этот момент будет практически незаметен снаружи.
Для конечных эстетов подскажу, что левая малая и правая большая полки панели ОКИ находятся на одном уровне. Давно уже существует накладка на правую сторону панели под =бардачок=. Ничто не мешает желающим сделать нечто подобное и слева, тогда выход габаритов блока VDO за габариты панели в сторону низа левой полки никак не будет заметен.