«Porsche» братьев Райманнов. История одной самоделки
Машина мечты. Для каждого человека она разная, для кого-то это может быть «горбатый» Запорожец, на котором дедушка катал детстве на рыбалку, для кого-то Rolls-Royce Phantom VI королевской семьи, но путь осуществления мечты для всех примерно одинаков – собрав (или заняв) определенную сумму денег, искомая машина просто покупается, и если того требует её состояние то ремонтируется (реставрируется) и… собственно и всё. Но как быть, если очень-очень хочется машину мечты, но даже отсутствие средств на её приобретение – не самая большое препятствие, если в стране проживания приобрести автомобиль мечты невозможно в принципе.
Именно такая ситуация была у двух немцев, двух братьев Райманнов, живщих в ГДР, послевоенная зона советской оккупации Германии. Porsche 356, о котором мечтали Кнут и Фальк Райманны, находилась от них буквально за стеной. За Берлинской стеной, пересечь которую машина никак не могла, а творения местного автопрома, самым новым из которых был Trabant братьев не очень устраивали. Что же делать в таком случае? Единственный вариант овладеть желанным Порше – сделать его самим, своими руками. Так братья и поступили, взяв за основу старый военный Kubelwagen, найденный в лесу…
Надо сказать, что к работе братья приступили уже имея определенный багаж знаний в постройке автомобильных кузовов, до Второй мировой они работали в ателье Lindner из Дрездена, занимавшемся постройкой кузовов. В какой-то мере упрощал работу и Kubelwagen, на базе которого братья Райманны возводили свой «Порше», ведь механика и основа военной машины была схожа с «Жуком» VW Beetle, а ранний Porsche 356 базировался как раз на шасси «Жука», да и двигатель был той же конструкции, просто усовершенствованный, большей мощности.
Найденный в лесу экземпляр Kubelwagen оказался вполне комплектным, братья восстановили все его агрегаты, отремонтировали, для самодельного «Порше» было готово всё кроме самого главного- кузова. Его то они и начали конструировать своими силами, используя металл от кузовных панелей старых американских машин. На шасси всё того же Kubelwagen братья соорудили деревянный каркас, обшитый металлическими панелями.
Получилось нечто, отдаленное напоминавшее Porsche 356, очень отдалённо. Базовый Kubelwagen был немного шире и немного длиннее, чем оригинальный Porsche 356. Кузов, прибавивший в длине, позволил сделать четырёхместный «Порше»…
В общем, в ГДР, где настоящий спортивный Porsche 356 видели немногие счастливчики, да и то на картинках в журналах, детище братьев Райманнов вполне сходило за настоящий спорткар из ФРГ, сами братья получившимся кузовом были довольны, а вот технической начинкой от старого «Кюбеля» не очень, согласитесь, мотор объемом 1.1 л мощностью в 25 л.с. слабо похож на сердце спорткара, пусть даже и самодельного.
В попытках раздобыть комплектующие от оригинального Porsche 356, братья предприняли вылазку на завод Цуффенхаузене. Узнав о существовании «плагиатчиков», желавших к тому же разжиться оригинальными запчастями на свою весьма странную и спорную с точки зрения авторских прав колесницу, Фердинанд Порше пришел в ярость. Однако, поразмылив и приняв во внимание сложности с которыми столкнулись братья на пути к своей мечте, не имея возможности владеть оригинальным спорткаром во многом по политическим причинам, старик пошел Райманнам навстречу, уведомил их письмом о готовности помочь комплектующими, правда, бывшими в работе. Но так было легче переправлять их, ведь поставка по факту была контрабандой.
Из пересланных комплектующих братья собрали уже родной для Porsche двигатель, трансмиссию, и отправились на своём «Порше» во Францию, где их машина получила признание публики. Воодушевленные успехом Райманны построили еще около десятка своих самодельных «Порше», названных Lindner/Reimann-356, используя комплектующие от оригинальных машин, которые так же продолжали «козьими тропами» поступать из ФРГ в ГДР.
Кто знает, сколько еще машин построили бы братья, но в 1961 году они предприняли неудачную попытку бежать в ФРГ, были задержаны и пробыли в восточногерманской тюрьме около полутора лет. После освобождения постройкой машин они уже не занимались.
Известно, что до наших дней дожили 4 экземпляра этих «гаражных Порше», созданных благодаря мечте и феноменальной целеустремленности двух немецких парней, мечтавших о Porsche 356 так сильно, что даже «железный занавес» не стал для них преградой. Один из сохранившихся экземпляров был восстановлен под контролем Фалька Райманна.
Вскоре после окончания реставрации машины, в 2016 году старик Фальк отошел в иные миры, ну а сохранившиеся экземпляры будто молчаливо говорят всей историей своего появления на свет: мечтаешь — дерзай, иди к цели, нет ничего невозможного для человека, по настоящему увлеченного Идеей, в которую он верит.
Фото для иллюстраций взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.
Если у вас есть что рассказать о стареньком автомобиле — пишите.
Источник
Порше кузов своими руками
«Porsche» братьев Райманнов. История одной самоделки
Машина мечты. Для каждого человека она разная, для кого-то это может быть «горбатый» Запорожец, на котором дедушка катал детстве на рыбалку, для кого-то Rolls-Royce Phantom VI королевской семьи, но путь осуществления мечты для всех примерно одинаков – собрав (или заняв) определенную сумму денег, искомая машина просто покупается, и если того требует её состояние то ремонтируется (реставрируется) и… собственно и всё. Но как быть, если очень-очень хочется машину мечты, но даже отсутствие средств на её приобретение – не самая большое препятствие, если в стране проживания приобрести автомобиль мечты невозможно в принципе.
Именно такая ситуация была у двух немцев, двух братьев Райманнов, живщих в ГДР, послевоенная зона советской оккупации Германии. Porsche 356, о котором мечтали Кнут и Фальк Райманны, находилась от них буквально за стеной. За Берлинской стеной, пересечь которую машина никак не могла, а творения местного автопрома, самым новым из которых был Trabant братьев не очень устраивали. Что же делать в таком случае? Единственный вариант овладеть желанным Порше – сделать его самим, своими руками. Так братья и поступили, взяв за основу старый военный Kubelwagen, найденный в лесу…
Надо сказать, что к работе братья приступили уже имея определенный багаж знаний в постройке автомобильных кузовов, до Второй мировой они работали в ателье Lindner из Дрездена, занимавшемся постройкой кузовов. В какой-то мере упрощал работу и Kubelwagen, на базе которого братья Райманны возводили свой «Порше», ведь механика и основа военной машины была схожа с «Жуком» VW Beetle, а ранний Porsche 356 базировался как раз на шасси «Жука», да и двигатель был той же конструкции, просто усовершенствованный, большей мощности.
Найденный в лесу экземпляр Kubelwagen оказался вполне комплектным, братья восстановили все его агрегаты, отремонтировали, для самодельного «Порше» было готово всё кроме самого главного- кузова. Его то они и начали конструировать своими силами, используя металл от кузовных панелей старых американских машин. На шасси всё того же Kubelwagen братья соорудили деревянный каркас, обшитый металлическими панелями.
Получилось нечто, отдаленное напоминавшее Porsche 356, очень отдалённо. Базовый Kubelwagen был немного шире и немного длиннее, чем оригинальный Porsche 356. Кузов, прибавивший в длине, позволил сделать четырёхместный «Порше»…
В общем, в ГДР, где настоящий спортивный Porsche 356 видели немногие счастливчики, да и то на картинках в журналах, детище братьев Райманнов вполне сходило за настоящий спорткар из ФРГ, сами братья получившимся кузовом были довольны, а вот технической начинкой от старого «Кюбеля» не очень, согласитесь, мотор объемом 1.1 л мощностью в 25 л.с. слабо похож на сердце спорткара, пусть даже и самодельного.
В попытках раздобыть комплектующие от оригинального Porsche 356, братья предприняли вылазку на завод Цуффенхаузене. Узнав о существовании «плагиатчиков», желавших к тому же разжиться оригинальными запчастями на свою весьма странную и спорную с точки зрения авторских прав колесницу, Фердинанд Порше пришел в ярость. Однако, поразмылив и приняв во внимание сложности с которыми столкнулись братья на пути к своей мечте, не имея возможности владеть оригинальным спорткаром во многом по политическим причинам, старик пошел Райманнам навстречу, уведомил их письмом о готовности помочь комплектующими, правда, бывшими в работе. Но так было легче переправлять их, ведь поставка по факту была контрабандой.
Из пересланных комплектующих братья собрали уже родной для Porsche двигатель, трансмиссию, и отправились на своём «Порше» во Францию, где их машина получила признание публики. Воодушевленные успехом Райманны построили еще около десятка своих самодельных «Порше», названных Lindner/Reimann-356, используя комплектующие от оригинальных машин, которые так же продолжали «козьими тропами» поступать из ФРГ в ГДР.
Кто знает, сколько еще машин построили бы братья, но в 1961 году они предприняли неудачную попытку бежать в ФРГ, были задержаны и пробыли в восточногерманской тюрьме около полутора лет. После освобождения постройкой машин они уже не занимались.
Известно, что до наших дней дожили 4 экземпляра этих «гаражных Порше», созданных благодаря мечте и феноменальной целеустремленности двух немецких парней, мечтавших о Porsche 356 так сильно, что даже «железный занавес» не стал для них преградой. Один из сохранившихся экземпляров был восстановлен под контролем Фалька Райманна.
Вскоре после окончания реставрации машины, в 2016 году старик Фальк отошел в иные миры, ну а сохранившиеся экземпляры будто молчаливо говорят всей историей своего появления на свет: мечтаешь — дерзай, иди к цели, нет ничего невозможного для человека, по настоящему увлеченного Идеей, в которую он верит.
Фото для иллюстраций взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.
Если у вас есть что рассказать о стареньком автомобиле — пишите.
Как собрать самому Porsche 356 Speedster
За настоящий Porsche 356 Speedster можно
заплатить около $100 тысяч
Оригинал или реплика?
Практически всегда реплика — это копия легендарного в
прошлом автомобиля, а в нашем случае это копия Porsche 356 Speedster,
который дебютировал в середине 50-х годов прошлого века. Модель 356
стала самым популярным спортивным автомобилем своего времени, в период с
1948 по 1963 год было выпущено 80 000 штук.
В настоящее время в России, к сожалению, достаточно
мало фирм, занимающихся восстановлением классических транспортных
средств на должном уровне. Однако мы смогли разыскать человека, по
настоящему увлеченного своим делом, его зовут Юрий. Он рассказал нам,
что толкает людей на покупку кит-кара, а не оригинального Porsche с
многолетней историей.
Прежде всего конечно же — цена, ведь классическая
356-я модель в восстановленном состоянии стоит от $100 000 и выше, а
реплику можно приобрести начиная от 25 000 у.е. Причем в данном случае
хорошая « подделка »
не отличается от плохой тем, что она больше походит на оригинал,
нежели последняя. Здесь все зависит лишь от пожеланий клиента, под
которого строится конкретный автомобиль.
Вот и в нашем случае реплика Porsche 356 получила
крышку багажника и задний спойлер от версии 90-х годов Porsche 911 turbo
— с индексом 993 (кстати, это был последний автомобиль немецкой марки с
воздушным охлаждением мотора). А где яркое антикрыло, там просто нельзя
обойтись без огромных колес радиусом R18 на широкой низкопрофильной
резине.
Боковые зеркала заднего вида тоже от современного
аналога, а вот передняя панель хоть и стилизована под модели 50-х годов,
однако не имеет с ними ничего общего. Взгляните хотя бы на центральную
консоль, где расположены магнитола и тумблеры, заведующие поднятием и
опусканием боковых окон, — ведь на классических Porsche этой консоли
вообще не было.
Зато благодаря современным деталям в салоне водитель
чувствует себя достаточно комфортно, особенно понравился хваткий руль от
одной из модификаций 911 наших дней и цепкие сиденья, обтянутые светлой
кожей.
Как собрать
Здесь нужно ответить на главный вопрос: сами вы
будете собирать реплику или поручите это дело профессионалам? И если вы
не мастер на все руки или владелец собственного автосервиса, то лучше
оставить эту работу специалистам.
Для начала им необходимо заказать кит-пакет, в
который входят пластиковый кузов, схожий с той моделью, на которую будет
похож будущий автомобиль, элементы салона, двери, сиденья и
металлический каркас кузова. Он состоит из труб, сваренных между собой.
Таким образом, с уверенностью можно сказать, что любая реплика — это
рамный автомобиль. Сейчас подобная схема используется только при
построении серьезных внедорожников. В среднем кит-пакет потянет на 10 000-25 000 у.е. в
зависимости от поставщика и набора комплектующих.
Затем нужно найти в объявлениях старый Volkswagen
Beetle, он же «Жук», который послужит мастерам в качестве базы.
Собственно сам автомобиль и не нужен. Самое главное найти шасси,
двигатель и коробку передач в достойном состоянии. Они-то и станут
движущей силой реплики. Правда, не то чтобы уж очень динамичной.
Двигатель, разместившийся в кормовой части, развивает 46 л. с. при
объеме 1,6 л. Этого хватает для набора 100 км/ч, а по утверждению Юрия,
быстрее ехать и не хочется. Кузов получается слишком легкий, да и
аэродинамика оставляет желать лучшего.
Проще и лучше приобрести не немецкий, а бразильский
Beetle, его агрегаты более свежие и стоят не так дорого, как от более
старой европейской модификации, успевшей стать классикой. Здесь, если
повезет, удастся уложиться в 3000 у.е. за экземпляр на ходу. Хотя вряд
ли получится обойтись без капремонта мотора и замены амортизаторов с
пружинами новыми.
И конечно, самое главное, чтобы документы на «Жука»
были в полном порядке и автомобиль был растаможен. Иначе постановка на
учет нового Porsche просто не состоится. Ведь по документам это будет
простой VW, а вовсе не Speedster. И год его выпуска соответственно не
2007 или 2008, а лет на 30 или 40 старше. Так что чем не классика в
правильном кузове и с удобным салоном для каждодневной эксплуатации?
Естественно, нельзя назвать этот автомобиль
подходящим для московских пробок, все же мотор с воздушным охлаждением и
низкая посадка за рулем могут доставить некоторые трудности. Однако для
поздних прогулок по ночному городу вполне сгодится. Владельцу
гарантирована масса внимания за относительно скромную цену. А такой
подход наверняка обрадует состоятельных молодых людей, ведущих клубный
образ жизни.
По сравнению с последними моделями BMW, Mercedes и Porsche реплика 356 Speedster выглядит не менее, а скорее
более изысканно, хотя стоит на порядок дешевле.
Что такое Porsche 356
3 сентября 1875 года в Мафферсдорфе, Богемия, родился
будущий основатель Porsche — Фердинанд Порше. После получения
образования Фердинанд решает продолжить семейный бизнес и устраивается
помощником своего отца — водопроводчиком.
Однако Фердинанд чувствует, что его конструкторский
талант пропадает даром, и в 1898 году молодой инженер переходит на
работу в компанию Jacob Lohner, где создает электромобиль Lohner-Porsche
Electric Car. Спустя восемь лет — в 1906 году — Порше становится
сотрудником, а затем и руководителем фирмы Austro-Daimler. Но вскоре
Фердинанд вместе с семьей переезжает в Германию, в город Штутгарт. Там
он открывает свою компанию Dr. Ing. H.c. F. Porsche AG.
По времени это событие совпадает с приходом к власти
Гитлера. И высшее руководство страны в 1934 году объявляет о планах
создания автомобиля для народа — der Wagen fur das Volk. Конструктором
на данный проект назначают Фердинанда Порше. Но по причине сжатых сроков
Порше на скорую руку проектирует машину на базе собственного прототипа
Type 32, созданного в 1933 году по заказу фирмы NSU.
В 1936 году инженеры приступают к интенсивным тестам
прототипов в Штутгарте. И спустя два года под руководством Фердинанда
строится первая сборочная линия Volkswagen в Вольфсбурге. Но затем
начинается Вторая мировая война, и Порше прекращает свою работу над
автомобилями и приступает к созданию военной техники для Третьего рейха.
После войны, в 1945 году, когда Фердинанд Порше
отбывает заключение во французской тюрьме, его сын Фердинанд Александр
Порше переносит семейный бизнес в австрийский город Гмюнд, где и
возглавляет производство. А год спустя он создает первый автомобиль под
маркой Porsche — модель 64. Это был спортивный родстер из легких сплавов
с мотором мощностью 50 л. с., который мог разгоняться до 160 км/ч. За
все время было выпущено три таких автомобиля, но до наших дней дожил
лишь один экземпляр.
Совместно с инженером Карлом Рабе и дизайнером
Эрвином Коменда Фердинанд-младший проектирует свою первую серийную
модель — Porsche 356. Первые эскизы машины были готовы 17 июля 1947
года. А менее чем через год на дороги выехала уже ходовая модификация.
Ферри позаимствовал основные узлы и агрегаты — 1,1-литровый двигатель
мощностью 35 л.с., коробку передач и подвеску — у созданного его отцом
VW Beetle. В Австрии компания проработала недолго, и уже в 1950 году
Porsche возвращается в Штутгарт.
К сожалению, Фердинанд-старший не дожил до расцвета
своей компании, он умер в 1951 году. Однако его детище по-прежнему
здравствует и процветает. А автомобили Porsche по сей день находятся на
острие технического прогресса и остаются мечтой любого мужчины, который
молод не столько телом, сколько душой.
Порше своими руками!
Как сделать Порше своими руками?
Оказывается, для того, чтобы владеть поршем, вовсе не надо иметь кучу денег. Достаточно просто оооочень хотеть порше, ну и еще иметь руки из нужного места.
Мастерите своими руками! И в путь друзья!
И не приведи Господь попасть на такой машине в аварию.
Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Мэр Москвы Собянин объявил о начале отопительного сезона
Мэр Москвы Сергей Собянин, посещая городскую ТЭЦ-20, объявил о начале отопительного сезона в столице.
Правительство РФ: с 21 сентября возобновляются полеты в Испанию, Ирак, Кению и Словакию
С 21 сентября Россия возобновит авиасообщение с Испанией, Ираком, Кенией и Словакией. Об этом сообщает Telegram-канал правительства России. Сообщается, что согласно постановлению Оперштаба, с 21 .
Роспотребнадзор нашел следы вещества для уничтожения насекомых в арбузах из «Магнита»
Специалисты Роспотребнадзора обнаружили следы вещества для уничтожения насекомых в арбузах из квартиры на Совхозной улице в Москве и из магазина «Магнит». Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на .
Источник
