Порше 911 своим руками

«Porsche» братьев Райманнов. История одной самоделки

Машина мечты. Для каждого человека она разная, для кого-то это может быть «горбатый» Запорожец, на котором дедушка катал детстве на рыбалку, для кого-то Rolls-Royce Phantom VI королевской семьи, но путь осуществления мечты для всех примерно одинаков – собрав (или заняв) определенную сумму денег, искомая машина просто покупается, и если того требует её состояние то ремонтируется (реставрируется) и… собственно и всё. Но как быть, если очень-очень хочется машину мечты, но даже отсутствие средств на её приобретение – не самая большое препятствие, если в стране проживания приобрести автомобиль мечты невозможно в принципе.

Именно такая ситуация была у двух немцев, двух братьев Райманнов, живщих в ГДР, послевоенная зона советской оккупации Германии. Porsche 356, о котором мечтали Кнут и Фальк Райманны, находилась от них буквально за стеной. За Берлинской стеной, пересечь которую машина никак не могла, а творения местного автопрома, самым новым из которых был Trabant братьев не очень устраивали. Что же делать в таком случае? Единственный вариант овладеть желанным Порше – сделать его самим, своими руками. Так братья и поступили, взяв за основу старый военный Kubelwagen, найденный в лесу…

Надо сказать, что к работе братья приступили уже имея определенный багаж знаний в постройке автомобильных кузовов, до Второй мировой они работали в ателье Lindner из Дрездена, занимавшемся постройкой кузовов. В какой-то мере упрощал работу и Kubelwagen, на базе которого братья Райманны возводили свой «Порше», ведь механика и основа военной машины была схожа с «Жуком» VW Beetle, а ранний Porsche 356 базировался как раз на шасси «Жука», да и двигатель был той же конструкции, просто усовершенствованный, большей мощности.

Найденный в лесу экземпляр Kubelwagen оказался вполне комплектным, братья восстановили все его агрегаты, отремонтировали, для самодельного «Порше» было готово всё кроме самого главного- кузова. Его то они и начали конструировать своими силами, используя металл от кузовных панелей старых американских машин. На шасси всё того же Kubelwagen братья соорудили деревянный каркас, обшитый металлическими панелями.

Получилось нечто, отдаленное напоминавшее Porsche 356, очень отдалённо. Базовый Kubelwagen был немного шире и немного длиннее, чем оригинальный Porsche 356. Кузов, прибавивший в длине, позволил сделать четырёхместный «Порше»…

В общем, в ГДР, где настоящий спортивный Porsche 356 видели немногие счастливчики, да и то на картинках в журналах, детище братьев Райманнов вполне сходило за настоящий спорткар из ФРГ, сами братья получившимся кузовом были довольны, а вот технической начинкой от старого «Кюбеля» не очень, согласитесь, мотор объемом 1.1 л мощностью в 25 л.с. слабо похож на сердце спорткара, пусть даже и самодельного.

В попытках раздобыть комплектующие от оригинального Porsche 356, братья предприняли вылазку на завод Цуффенхаузене. Узнав о существовании «плагиатчиков», желавших к тому же разжиться оригинальными запчастями на свою весьма странную и спорную с точки зрения авторских прав колесницу, Фердинанд Порше пришел в ярость. Однако, поразмылив и приняв во внимание сложности с которыми столкнулись братья на пути к своей мечте, не имея возможности владеть оригинальным спорткаром во многом по политическим причинам, старик пошел Райманнам навстречу, уведомил их письмом о готовности помочь комплектующими, правда, бывшими в работе. Но так было легче переправлять их, ведь поставка по факту была контрабандой.

Из пересланных комплектующих братья собрали уже родной для Porsche двигатель, трансмиссию, и отправились на своём «Порше» во Францию, где их машина получила признание публики. Воодушевленные успехом Райманны построили еще около десятка своих самодельных «Порше», названных Lindner/Reimann-356, используя комплектующие от оригинальных машин, которые так же продолжали «козьими тропами» поступать из ФРГ в ГДР.

Кто знает, сколько еще машин построили бы братья, но в 1961 году они предприняли неудачную попытку бежать в ФРГ, были задержаны и пробыли в восточногерманской тюрьме около полутора лет. После освобождения постройкой машин они уже не занимались.

Известно, что до наших дней дожили 4 экземпляра этих «гаражных Порше», созданных благодаря мечте и феноменальной целеустремленности двух немецких парней, мечтавших о Porsche 356 так сильно, что даже «железный занавес» не стал для них преградой. Один из сохранившихся экземпляров был восстановлен под контролем Фалька Райманна.

Вскоре после окончания реставрации машины, в 2016 году старик Фальк отошел в иные миры, ну а сохранившиеся экземпляры будто молчаливо говорят всей историей своего появления на свет: мечтаешь — дерзай, иди к цели, нет ничего невозможного для человека, по настоящему увлеченного Идеей, в которую он верит.

Фото для иллюстраций взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.

Если у вас есть что рассказать о стареньком автомобиле — пишите.

Источник

Рисуем 911-й за 10 шагов: мастер-класс от шеф-дизайнера Porsche

Легендарный Михаэль Мауэр делится секретами мастерства.

Рисуем Porsche 911: Шаг 1

У каждого дизайнера свой подход к созданию скетчей. Одни начинают с переднего колеса, затем вырисовывают вокруг него морду и только после подбираются к задней части машины. Другие (и я в их числе) изображают сразу пару колёс. Это позволяет подобрать верные пропорции. А ещё на этом этапе можно заморочиться дизайном дисков: в данном случае я изначально задумывал пятиспицевые и решил сразу же сделать наброски.

Рисуем Porsche 911: Шаг 2

Разобравшись с длиной базы, нужно «посадить машину на землю» – то есть провести линию между передним и задним колёсами, а также наметить свесы. Таким образом, мы точно убедимся, что расположили заднее колесо в правильном месте. Возникли сомнения? Берём ластик и вносим коррективы.

Рисуем Porsche 911: Шаг 3

Следующий шаг – силуэт: я набросал его ещё на предыдущем слайде, но объясню на этом. Здесь отправной точкой является зона остекления (дизайнеры ещё называют её DLO). У 911-го она абсолютно самобытна и узнаваема. Кроме того, я добавил несколько деталей: контур передней фары, а также очертания заднего бампера и фонаря.

Рисуем Porsche 911: Шаг 4

Вообще, дополняя рисунок деталями, главное – не перестараться. Чем лаконичнее и чище выглядит скетч – тем лучше. Просто поверьте на слово. На этом слайде я изменил не так и много: добавил воздухозаборник в переднем бампере и прорези для выпуска – в заднем; придал объём дверям при помощи пары несложных линий и чуть сильнее выделил «бедро» задней арки. А ещё фара теперь эллиптическая.

Рисуем Porsche 911: Шаг 5

Дабы окончательно уйти от ощущения двухмерности, добавляем несколько характерных деталей: лючок топливного бака, дверные ручки, боковые зеркала; намечаем заднее стекло. Здесь же имеет смысл впервые задуматься о будущих отражениях. На первых порах на помощь придут фотографии живой машины. Набравшись опыта, сможете оттенять нужные фрагменты интуитивно.

Рисуем Porsche 911: Шаг 6

Да-да! Если вы и правда не поленились рассмотреть фотографии 911-го, сделанные в ясный день, наверняка запомнили элементы, играющие на солнце. В нашем случае это плечевая линия кузова, его «бёдра» и частично стойки крыши. А вот потенциально теневые фрагменты можно аккуратно заштриховывать.

Рисуем Porsche 911: Шаг 7

Следующий шаг ещё веселее: начинаем работать с цветом! Звучит страшновато, но на деле не сложнее, чем добавить в «Фотошопе» дополнительный слой. Лучше всего для этой задачи подойдут цветные карандаши или акварельные краски. Чтобы вам было проще визуализировать, помните: верхняя часть автомобиля отражает небо, нижняя (ниже той самой плечевой линии) – землю.

Рисуем Porsche 911: Шаг 8

Методов работы со стёклами – полным-полно, но на данном этапе мне нравится целиком «закатывать» их в черный. А затем проворачивать тот же трюк и с колёсами. Получается чертовски наглядно: можно оценить общую картину перед финальной работой над деталями.

Рисуем Porsche 911: Шаг 9

В 1963 году, когда Porsche 911 впервые появился на свет, форма боковых стёкол большинства автомобилей была примитивной. А вот нынешние модели научились удивлять сложностью каждого элемента: оттеняя верхнюю часть зоны остекления, мы наглядно демонстрируем изгиб поверхности. На этом же этапе я уделяю пристальное внимание оставшимся деталям: к примеру, задней оптике и выпускным патрубкам.

Рисуем Porsche 911: Шаг 10

Прежде чем показать получившийся эскиз кому-либо, сверьтесь с фотографиями реальной машины: наверняка можно еще немного поколдовать над отражениями! Чтобы придать нужный акцент определённым поверхностям, используйте белую краску. И не забывайте, что свет падает не только на кузов, но и на диски. В качестве финального аккорда я добавил контрастные суппорты.

Новейшие слайд-шоу

Porsche 911 входит в пятёрку наиболее узнаваемых автомобилей планеты. Здесь даже спорить нечего! И хотя каждая смена поколений вносила в конструкцию машины небывалое количество новшеств и смелых решений, компоновка и силуэт «найн-элевена» остаются неизменными на протяжении без малого шести десятилетий.

Если сейчас вы подумали, что работа дизайнеров Porsche – полная халява, уверяем: это совершенно не так. Из раза в раз ребятам из Штутгарта приходится балансировать на тонкой грани под названием «улучшить, ничего не испортив». И, на наш взгляд, получается просто блестяще!

Сегодня глава дизайн-центра Porsche Михаэль Мауэр, занимающий этот пост с далёкого 2004-го, приглашает нас за кулисы своей нелегкой профессии. Передаем слово мастеру: листайте галерею и смотрите, как воссоздать на бумаге восхитительный 911-й всего за десять несложных шагов.

Источник

LiveInternetLiveInternet

—Рубрики

• Самое Самое Интересное (8241)
• Разное (5437)
• Самое Полезное (3850)
• Необычное (2653)
• Красивые Фото Подборки (2582)
• Дизайн (1727)
• Кулинария (1705)
• Фото Путешествия (1554)
• Мода (816)
• Юмор (737)
• Животный Мир (662)
• Новости в Мире (631)
• Про Кино (423)
• Здоровье (407)
• Искусство Рукоделие Творчество (373)
• Мудрости (284)
• Праздники (271)
• Интересное Видео (258)
• Идеи и советы для дома (254)
• Душевные воспоминания из СССР (224)
• Автомобили (187)
• Полезные сервисы (136)
• История (124)
• Игры (61)
• Дети (60)
• Заработок в сети, работа онлайн (45)
• Создание Сайта (39)

—Цитатник

Идеальный рецепт домашней самсы СМОТ.

Шикарная роспись и лепнина в обычном подъезде Заходя в подъезд самого обычного.

Мой рейтинг самых красивых актрис В советском кино все было прекрасно, но.

Полезные лайфхаки и приёмы для вязания Всем нам знакомо желание сэкономить силы.

Невероятной красоты деревья и кустарники Вообще всю эту красотищу стоит посмотр.

—Новости

—Друзья

—Постоянные читатели

—Статистика

Porsche 911 своими руками

В Австрии представлен уникальный гоночный автомобиль Ferdinand GT3 RS, созданный «по мотивам» Porsche 911.

Машина имеет позолоченный кузов, большое заднее антикрыло, массивные воздухозаборники и передний спойлер, при этом вес модели составляет всего 99.6 кг. Силовая установка отличается нулевым уровнем выброса СО2 и не нуждается в горючем или электропитании. Таким образом, Ferdinand GT3 RS является не только самым экологичным, но и самым экономичным автомобилем в мире, так сказать 100%-ая экономия топлива плюс хорошая физическая форма.

Источник

Как устроен новый Porsche 911: разбираемся в особенностях и технологиях легендарного спорткара

Мы побывали на заводе Porsche в Цуффенхаузене где узнали, как устроен классический немецкий заднемоторный спорткар восьмого поколения.

Еще больше мощности, скорости и цифровых технологий — дебютировавший на автосалоне в Лос-Анджелесе Porsche 911 серии 992 продолжает задавать стандарты в области спортивности. Предшествующее поколение, запомнившееся целым набором новаторских решений (рулевое управление задних колес, электрогидравлическая система подъема передней части кузова), разошлось тиражом более миллиона экземпляров. В версии 2019 модельного года немецкий спорткар попрощался с атмосферным двигателем и стал участником смелого эксперимента по применению новых материалов для кузова. «Автомобиль с индексом 992 — это наш билет в будущее», — с гордостью говорит директор по продуктовой линейке 911/718 Андреас Пробстле. Эксперт обращает внимание на ужесточение экологических норм. На сегодняшний день Eвросоюз установил, что с 2021 года новые легковые автомобили не должны выбрасывать более 95 граммов СО₂ на километр. Задачу снизить вредные выбросы решают буквально все европейские автопроизводители. Неудивительно, что в планах Porsche возможность гибридизации 911‑го (новая трансмиссия рассчитана на установку соответствующего модуля). А на конвейер в Цуффенхаузене вскоре встанет электрический Porsche Taycan — он будет производиться на одной площадке с новым спорткаром. К слову, формируя задел на перспективу, компания полностью реконструировала кузовное производство, организовав на своей головной мануфактуре многоэтажный цех.

Доля стальных элементов в каркасе кузова уменьшена до 30%.

Как отличить новый 911‑й от прежнего? С точки зрения дизайна автомобиль сохранил все безошибочно узнаваемые черты Porsche, став при этом более мускулистым. Среди ярких моментов следует упомянуть новую линию крышки переднего багажника с продольными ребрами, воздухозаборники с бесступенчатой регулировкой заслонок, матричные светодиодные фары, утопленные ручки дверей. Значительно расширенные колесные арки скрывают в себе 20‑дюймовые передние и 21‑дюймовые задние колеса. Ключевым элементом задней части всех моделей является значительно расширенный задний спойлер с изменяемым положением, сплошная тонкая светодиодная перемычка и дополнительный стоп-сигнал в виде двух вертикальных полосок. Каркас кузова автомобиля, за исключением передней и задней части, теперь изготавливается из алюминия, доля стальных элементов уменьшилась до 30% (применяются преимущественно высокопрочные стали). За счет использования легкого металла в боковинах конструкторам удалось снизить массу кузова на 12 кг, а новые точки крепления двигателя позволили повысить жесткость силового каркаса на кручение. Следуя философии «правильный материал на правильном месте», в кузове 991‑го использовали 10 различных технологий соединения деталей, включая сварку, пайку, клепку и технологию силового замыкания.

В кузове 991‑го используется 10 различных технологий соединения деталей.

Создатели уверяют, что при проектировании интерьера старались передать эстетику семидесятых, сохранив горизонтальную ориентацию элементов передней панели. Информация для водителя выводится на два тонких безрамочных дисплея элегантной формы, расположенных по обе стороны от аналогового тахометра. Центральный дисплей PCM (Porsche Connective Management) имеет диагональ 10,9 дюйма с высоким разрешением. Под ним располагается компактный блок переключателей с пятью кнопками для доступа к важнейшим функциям. Дисплеем также можно воспользоваться при помощи сенсорных кнопок — они появляются при срабатывании специального датчика, реагирующего на приближение руки. При движении автомобиля система работает в режиме полного экрана, не загружая водителя дополнительной информацией. В области цифровых технологий 911‑й также делает еще один шаг в будущее благодаря постоянному доступу к Интернету — интегрированная сим-карта стандарта LTE включена в базовое оснащение. Стандартные возможности PCM (Porsche Connective Management) включают онлайн-навигацию, интернет-радио и функцию Connect Speech, которая позволяет распознавать речевые сообщения на разных языках. К примеру, если водитель говорит, что голоден, система выдает соответствующее предложение по ресторанам. От себя добавлю, что ранее мне приходилось тестировать аналогичный функционал на Mercedes-Benz Sprinter.

С помощью датчиков, размещенных в арках передних колес, электроника определяет наличие влаги на дорожном покрытии.

По части шасси перемены не столь значительны. Новый 911‑й получил усовершенствованные амортизаторы с более точной регулировкой демпфирования и электрический усилитель тормозов. Последний улучшил отклик тормозной системы и создал базис для будущего внедрения систем ассистирования вождению. Педаль тормоза теперь изготавливают не из металла, а из композитного материала, что позволило снизить массу педального узла на 41%. Впервые это решение появилось на болиде Spyder, а теперь введено в стандартную комплектацию спорткара.

Стандартные возможности PCM включают онлайн-навигацию, интернет-радио и функцию Connect Speech, которая позволяет распознавать речевые сообщения.

Для версии 911 Cabriolet впервые предлагается спортивная подвеска PASM (Porsche Active Suspension Management). В ней используются более жесткие и короткие пружины и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а новое поколение амортизаторов, разработанное совместно с компанией Bilstein, обеспечивает бесступенчатую регулировку демпфирующего усилия. Все эти доработки дают Porsche 911 более нейтральную управляемость и более точное динамическое распределение масс по осям. В базу нового Porsche 911 вошла функция Wet mode, которая повышает безопасность при движении по мокрой дороге. С помощью двух датчиков, размещенных в арках передних колес, ездовая электроника определяет наличие влаги на дорожном покрытии, предупреждает об этом водителя и рекомендует перейти в дождевой режим. После этого водитель может активировать специальные настройки, предусматривающие перевод передних дефлекторов и заднего спойлера в положение максимального прижимного усилия, передачу до 50% крутящего момента на переднюю ось (в полноприводном варианте Carrera 4S), перевод системы стабилизации в более строгий режим пробуксовки.

Новый 911‑й получил усовершенствованные амортизаторы с более точной регулировкой демпфирования.

Работу системы Wet mode мы испытали на специально подготовленном участке Хоккенхаймринга. Обильно поливаемая водой змейка оказалась коварным испытанием как для водителя, так и для пассажира: басовитый спорткар все время норовил уйти с виража. Но стоило задействовать переключатель режимов движения, и всю трассу удалось пройти без помарок.

Трехлитровый битурбомотор, который появился у машины серии 991 в 2015 году, перешел к новой модели с небольшими доработками.

Несколько слов о других системах активной безопасности. В базовое оснащение 911‑го входит система предупреждения о столкновении и автоматического торможения: опасность ДТП определяется с помощью видеокамеры на ветровом стекле. Впервые для спорткара в качестве опции предлагается система ночного видения с тепловизионной камерой, которая позволяет идентифицировать людей и крупных животных. Опциональный адаптивный круиз-контроль дополнен функцией Stop-and-Go, позволяющей распознавать неподвижные объекты (реализуется посредством информации от видеокамеры), а система экстренного торможения получила реверсивный механизм втягивания ремней безопасности водителя и пассажира.

Усовершенствованный передний редуктор обеспечивает продолжительную передачу увеличенного крутящего момента.

Трехлитровый битурбомотор, который появился у машины серии 991 в 2015 году, перешел и к новой модели, хотя и подвергся небольшим доработкам. Например, теперь здесь новый алюминиевый выпускной коллектор и иная система впрыска (используются пьезоинжекторы), а следствием перехода Евросоюза на ужесточенный стандарт замера экономичности WLTP стало появление на выпуске фильтра частиц GPF (Gasoline particulate filter). Экономичность была повышена за счет нового положения турбонагнетателей, воздушного фильтра и интеркулера. Определенную лепту в улучшение процесса сгорания внесла доработанная система газораспределения: ступенчатая регулировка хода впускных клапанов VarioCam Plus способствует усилению турбулентности воздушной смеси в режимах малых и средних оборотов.

Функция подъема передней части кузова удобна для преодоления препятствий.

Мощность силовой установки выросла с 420 до 450 л. с., крутящий момент — с 500 до 530 Нм, при этом полка момента начинается уже с 2300 об/мин. В паре с двигателем работает новый преселективный «робот» PDK с двойным сцеплением, разработанный совместно с ZF. Теперь у него не семь, а восемь передач. Обновленный софт предусматривает возможность выбора стратегии переключения в зависимости от рельефа и данных картографии.

На новом кузовном производстве в Цуффенхаузене роботы и люди трудятся рядом.

На разгон до 100 км/ч спорткар затрачивает менее четырех секунд: заднеприводное купе преодолевает эту отметку спустя 3,7 секунды, а 911 Carrera 4S с полным приводом требуется всего 3,6 секунды. Обе модификации стали быстрее соответствующих исполнений прошлого поколения. Максимальная скорость теперь составляет 308 км/ч (911 Carrera S) и 306 км/ч для полноприводной версии. Инженеры Porsche гордятся новым рекордом: Carrera S преодолела петлю Нюрбургринга за 7,25 минуты — на 5 секунд быстрее предыдущей модели. Труды создателей не напрасны, все козыри сработали.

Систему выпуска отработавших газов дополнил фильтр частиц GPF.

Неотъемлемая часть идентификации бренда Porsche — премиальное качество. Неудивительно, что эта тема стала одной из важнейших частей технического семинара. Вице-президент Porsche по качеству Франк Мозер делит ожидания клиентов компании на четыре компонента: эмоциональное качество, функциональное качество, соответствие внешнего вида и высокий уровень сервиса. «Каждому компоненту требуется непрерывная и устойчивая оптимизация. Успехи и свершения никогда не достаточно хороши для нас», — говорит Мозер.

Источник