самодельный понтонный катер — тримаран
3dgora
Коллега
Добрый день всем форумчанам
вот такая мечта у меня сбылась. 5 лет стройки, (стройка то быстрее шла а вот деньги на нее зарабатывались постепенно) и вот он тримаран понтонного типа.
сразу скажу. я любитель малых скоростей. поэтому проектировали с тупым носом, днище в разрезе строгий полукруг диаметром 0.6 метра.
бщие данные
тримаран понтонного типа
длина-9.3
ширина-3.6
осадка-0.3
вес в порожнем состоянии -3т.
двигатель ямаха 50 fetl
корпуса понтонов — пластик
поперчные балки — пластик
палуба — фанера 15мм
надстройка — каркас метал общит деревом
управление
радиус поворота- 2 корпуса
сильная парусность мешает причаливать
при скоплении всех пассажиров на носу диферент незначительный — винт в воде
осадка при полной загрузке увеличивается на 7-10 см
винт стандартный 11 1/8-13 -g — al. каталожный номер 69w-45945-00-el
двигатель не раскручивается больше чем 3600
при оборотах 1400 скорость -6 км в час по gps
при оборотах 2500 скоротсь — 12 км. в час
при 3600 не замеряли — пробовали так идти только один раз и сильно тащили за собой волну
3600 это максимальные обороты
что еще будет
3 двухместных дивана (уже есть)
гальюн
мини камбуз
3 стола
Сделал запрос на интернет сайты торгующими винтами, объяснил что больше чем 3600 оборотов двигатель не развиват. так же дал все характеристики судна что написаны выше
вот 2 ответа
1. Michigan Vortex 992402
Диаметр: 11.5
Шаг: 9
Требует сменную ступицу: Да
Лопастей: 4-х лопастной
Вращение: Правое
Вес: 2.0
2. 4-х лопастной Vortex
992401 11-1/2×8
Диаметр: 11.5
Шаг: 8
Требует сменную ступицу: Да
Лопастей: 4-х лопастной
Вращение: Правое
Вес: 2.00
Кто что скажет и посоветует?
двигатель с другим винтом не пробовали эксплуатировать
основной режим 1400 — 2200 оборотов
при 1400 потребляет 3.5 литра бензина
в следующем году потребуется более быстрая скорость . т.е. крейсерская скорость должна составлять около 12 -14 км. в час
а вот почему нужна чуть больше скорость. у нас есть так называемые петровские шлюзы в 40 км от базы стоянки. Есть задача туда и обратно плюс время там за световой день. Места красивые . я бы туда нынешних строителей свозил чтоб научились как надо строить. более ста лет стоят стенки без присмотра в воде и хоть бы что им.
Источник
Понтонная лодка своими руками
Сообщение » 23 окт 2014, 01:32
Строим для товарища понтонный катер.
Была задача сделать устойчивое плавстредство с малой осадкой, пригодной втч для эксплуатации на мелководных и сильно заросших водоемах. Заказчик хотел иметь что-то такое, на чем можно было бы с комфортом рыбачить, а при необходимости даже организовать ночлег. При этом судно должно было вписываться по массе в 200-220 кг, чтобы можно было обойтись без регистрации. Транспортировать все планировалось на стандартном двухосном прицепе, попадающем в категорию B.
Поломав голову, решили строить катамаран на основе понтонов, сваренных из алюминия (АМг5). Понтоны крепятся на болтах к алюминиевой раме. На раму настилается фанерная палуба. Мотор устанавливается на транец. Наш катер имеет длину 4.5м, ширину 1,8м, макс. грузоподъемность 1800 кг. Вес без мотора и палубы получился
180кг (вдвоем спускать на воду и поднимать обратно — никаких проблем). Палубу перед испытаниями сделать не успели, т.к. время поджимало — зима на носу. Транец тоже временный, по тем же причинам.
Испытывали с мотором 9.9 л/с — самое дохлое, что было в наличии. Но даже с ним катамаран легко выходит на глиссирование и весьма бодро набирает скорость. С устойчивостью все ОК. Там не то, что рыбачить и новевать — танцплощадку делать можно. Стрелять с такого катамарана, наверно, тоже будет удобно. Сидит катамаран, как и ожидалось, мелко.
К сожалению, неоптимальная конструкция транца-времянки не дала как следует «прохватить» — транец начинает работать тормозом, и винт хватает воздух. Но это все решаемо, и «боевой» вариант таких проблем создавать не будет. Жаль только, что придется до весны ждать.
Источник
Как сделать пирс на пруду.
Если на вашем приусадебном участке имеется рукотворный прудик или выход к естественному водоему, то для вас, как для собственника, актуален вопрос, как обустроить удобный и эстетичный выход к воде. И если до благоустройства прибрежной зоны руки у вас еще не дошли, то идеи, рассмотренные в настоящей статье, могут быть вам полезны.
Домашний пирс – это не только удобный причал для лодки или небольшого моторного катера. Это еще комфортное строительное сооружение для ловли рыбы, а также элемент декора, способный внести немалую лепту в общую концепцию ландшафтного дизайна. Поэтому к его созданию необходимо подходить технически грамотно, не забывая о творческой составляющей.
Домашний пирс может представлять собой капитальное стационарное сооружение, базирующееся на сваях.
Также конструкция пирса может быть плавающей. Речь в данном случае идет о понтонном причале.
Для начала рассмотрим особенности понтонного пирса.
Понтон своими руками. Преимущества конструкции
Почему мы отдаем предпочтение понтонным конструкциям, когда строим причал своими руками:
- простота конструкции;
- небольшой вес основных элементов;
- уровень понтонного пирса при любых погодных условиях и в любое время года будет соответствовать уровню воды в водоеме (то есть, строителю, создающему подобный причал, не придется ломать голову над следующими вопросами: какой должна быть высота опорных свай, и на каком уровне должна находиться их обвязка);
- возможность быстро демонтировать конструкцию и перенести ее в другое подходящее место;
- большой эксплуатационный ресурс;
- стопроцентная защита от весеннего ледохода (если понтонный пирс разобрать и спрятать все его элементы в подсобном помещении, то ни зимние холода, ни весенний паводок не будут угрожать ему разрушением).
От свай морока одна. Делайте из пустых пластиковых бутылок. У самого такой плотик уже лет 5. Осенью вытаскиваем на берег. Построить это легко, и конструкцию не унесет в ледоход.
К тому же, если вы обустраиваете пирс на берегу общественного водоема (пруд, река и т.д.), органам местного самоуправления появление подобного объекта может не понравиться. В таком случае демонтаж причала займет у вас считанные часы.
Пользователь salix предлагает строить деревянный пирс на основе пластиковых бутылок. С одной стороны, эстетичность конструкции в данном случае можно поставить под сомнение, но с другой – для это и нужна мастеру изобретательность! Немного фантазии, несколько сотен пластиковых бутылок, доски для создания каркаса и верхнего настила – все это поможет довольно быстро создать изящную конструкцию, которая сможет устойчиво базироваться на поверхности водной глади пруда.
Бутылки можно обвязать металлической сеткой.
А можно упаковать их в полипропиленовые мешки, как показано на фотографии.
Вариант с мешками выглядит более практичным, ведь скреплять все элементы конструкции в данном случае можно с помощью обыкновенной веревки.
Рассмотрим следующий вариант понтонного причала: пирс на базе металлических или пластиковых бочек.
Для создания подобной конструкции понадобится несколько бочек объемом 200 литров. Крышки на бочках следует герметично закрыть. Между собой получившиеся «поплавки» соединяются с помощью деревянного каркаса, а к берегу пирс крепится посредством специальных укосин.
Был сделан пирс размером 3х3 м. Для таких габаритов достаточно 6-ти бочек (3 ряда, по две бочки в ряд). Сверху был положен легкий деревянный настил из доски 40 мм. Бочки мы сваривали между собой уголком 50х50, в него же входили и доски. Также к уголку укосины крепились, что к берегу идут.
Понтонный пирс, независимо от того, на чем он базируется (на бочках, запаянных пластиковых трубах или пластиковых бутылках), соединяется с берегом с помощью подвижных укосин. Тот край укосин, который соединяется с понтоном, должен подниматься или опускаться в соответствии с изменением уровня воды в водоеме. Понтон наклоняться не будет. Скреплять бочки между собой можно различными способами. В этом вам, опять же, поможет собственная изобретательность.
Бочки нужны толстостенные. Уши для их скрепления варили полуавтоматом. Деревянные балки покрыли антисептиком. Также можно тонкостенные бочки использовать, а можно сварить платформу с ограждениями под бочки или использовать хомуты из полосы, к которой и приварить уголки (см.фото).
Чтобы плавучий пирс не относило течением в сторону, его следует зафиксировать с помощью якоря.
Мои соседи сделали пирс из 6-ти железных бочек, сваренных вместе. Сверху расположен помост. Заход на причал – по трапу, сам пирс пришвартован к берегу и оттянут на якоре.
А вот пример пирса из пластиковых труб.
Пирс на автомобильных покрышках
Причал, расположенный на опорах из автомобильных покрышек – долговечная конструкция, строительство которой не требует выполнения трудоемких операций по ввинчиванию или забиванию металлических свай.
Причал с опорами из автопокрышек грузового авто у меня 8 лет стоит. Между собой колёса были закреплены нержавеющими болтами с широкими шайбами. Внутрь засыпал песок, т. к. он все полости внутри покрышек заполняет, и конструкция становится монументальной. Через год добавил песок, т. к. со временем происходит его утрамбовывание и вымывание.
А вот какую конструкцию причала соорудил пользователь Alextr61 после рассмотрения всех возможных вариантов.
В его основе лежат тяжелые покрышки от 40-тонного автомобиля БелАЗ. И без того массивные покрышки автор конструкции дополнительно закрепил оцинкованными трубами и обложил камнями. Вот такой пирс получился у него в конечном итоге.
Пирс на сваях
Рассмотрим конструкцию капитального причала, который делается на вертикальных сваях, ввинченных или забитых в дно водоема.
Если вы решили делать стационарный причал, настоящую пристань, то начинать работу следует в период зимних холодов. Точнее – в период зимних морозов, когда водоем покрыт толстым слоем льда. Именно стоя на льду, проще всего ввинчивать или вбивать сваи в дно водоема.
Зимой необходимо: пробурить лед, забить трубы, сварить металлическую раму, на раму уложить дощатый настил.
Сваи лучше всего использовать винтовые. Они меньше всего поддаются воздействию сил пучения. Учитывая, что на сваи будет опираться не слишком массивная конструкция причала, ввинтить их на достаточную глубину можно силами двух-трех человек, не прибегая к использованию специализированной техники.
Не надо технику. Крутить надо зимой, пробурив лунки. Края лунок помогут выдержать вертикальность по уровню, являясь дополнительной точкой опоры. Крутить надо минимум вдвоем, а лучше – втроем: двое крутят, третий с уровнем стоит. И вода в данном случае немного поможет. Это ведь не в сухую глину заворачивать.
Проанализировав практические рекомендации пользователей нашего портала, можно прийти к следующим выводам:
- Свая должна входить в грунт не менее чем на 1,5…2 метра (если дно илистое, то этот параметр может достигать 4-х метров);
- Сваи в обязательном порядке следует скрепить между собой горизонтальной обвязкой (иногда, для надежности, сваи оснащают металлическими раскосами);
- Уровень поднятия свай относительно поверхности воды необходимо определить заранее;
- Внутренности пустотелых свай желательно залить армированным бетоном, что значительно увеличит долговечность опор;
- Деревянные элементы причала следует обработать защитными составами.
Обработку древесины следует производить антисептиками группы ССА. Их действия лет на 10-15 хватит точно.
Используя вышеперечисленные рекомендации, можно построить не только пирс, но и небольшой декоративный мостик, как это сделал один из наших пользователей.
Мостик почти доделал. Использовал трубу – 57х3 мм, забивал в ил на 1,5 м. В трубу засыпал пескосмесь, после чего ее трамбовал (зима была). Получилось крепко. Этой весной доделаю навес и настелю доски.
Если вы желаете подробнее ознакомиться с разновидностями домашних причалов, а также узнать о материалах, из которых следует строить эти прибрежные сооружения, то рекомендуем посетить соответствующую тему, открытую для обсуждения на нашем портале. Прочитав полезные статьи, размещенные на страницах FORUMHOUSE, вы узнаете, как своими руками изготавливать, а также как ввинчивать в грунт винтовые сваи. В дополнение представляем вашему вниманию видеосюжет о том, как правильно создавать многофункциональный водоем, который идеально впишется в ландшафтный дизайн приусадебного участка.
Источник
