Полировка темного авто своими руками

Как и чем отполировать машину своими руками в домашних условиях

Проблемы, как отполировать машину, начинают беспокоить владельцев автомобилей уже на второй – третий год после приобретения авто. Даже прочные автомобильные эмали премиальных иномарок за этот срок тускнеют, выцветают. Менее прочная краска бюджетных машин не только теряет блеск. Лакокрасочное покрытие без защитной полировки начинает шелушиться и трескаться.

Причины, вызывающие необходимость полировки и восстановления лакокрасочного покрытия

Главными причинами, вызывающими необходимость полировки, остаются естественное старение автомобильной эмали и грязь на отечественных дорогах. Весь дорожный мусор, поднимаемый движением попутных и встречных машин, оставляет следы на кузове вашего автомобиля. Невооруженным глазом трудно заметить микроцарапины, но их накопление влияет на отражательную способность лака. Более заметны на краске следы попадания в кузов твердого песка, гравия, летящих камней, придорожных веток.

Потертости и тусклый цвет автомобильной краске приносит дорожная химия, зимняя посыпка автомагистралей солью, песком, химическими реагентами. Различные бишофиты и модифицированный кальций разрушающе влияют на лакокрасочное покрытие кузова. На автоэмали оставляют следы кислотные дожди, град, грязный снег.

Как ни странно, но автомеханики считают важной причиной царапин и потертостей заезды на автоматическую щеточную мойку. От регулярной мойки вращающимися щетками кузовная краска (особенно мягкие эмали) теряет блеск и тускнеет. А если владелец автомойки экономит на своевременной замене изношенных щеток, твердые концы щетины оставляют на краске глубокие царапины. В микроцарапины и мелкие сколы набивается дорожная грязь, расширяя и углубляя повреждения.

Кроме потери блеска и яркости заводского цвета, все повреждения лакокрасочного покрытия опасны более тяжелыми последствиями. Царапины, накладываясь друг на друга, полностью прорезают красочный слой и могут стать очагами ржавления, для устранения которых потребуется дорогой кузовной ремонт с перекраской машины.

Каждый водитель хочет восстановить идеальный блеск кузова и стекол, но услуги фирменных техцентров и студий детейлинга дороги, недоступны рядовому автовладельцу раз в два-три месяца. При ограниченных финансовых возможностях у многих российских автолюбителей не остается другого выхода, как самому отполировать машину.

Как отполировать машину в домашних условиях

Естественно, что под домашними условиями нужно понимать сухой, хорошо освещенный гараж. Полировать машину на улице или во дворе невозможно даже теплым летом. Пыль, принесенная ветром, упавшие листья мгновенно испортят результаты вашей работы. Важно и неравномерное высыхание на солнце многих видов паст и политур, влияющее на качество работы, общий вид машины.

Подготовительные операции

Гараж перед работой нужно убрать, максимально избавив от пыли. Опытные автомеханики не советуют полировать машину при минусовых температурах и в жару (свыше 35 – 40 градусов). Перед тем как приступить к полировке, обязателен ряд предварительных операций:

• мойка кузова (ручная или бесконтактная);
• удаление пятен и прочных загрязнений (масла, битума);
• оклейка декоративных деталей (хрома, никеля, резины, пластика);
• осмотр чистого кузова (от степени повреждений зависит выбор абразивов, зернистость полировальных составов).

Если у вас нет места или условий для самостоятельной мойки машины возле гаража, прямо перед полировкой можно посетить автомойку, лучше бесконтактную. Заехав в гараж, нужно еще раз вытереть автомобиль чистой сухой тряпкой.

После мойки хорошо видны пятна битума, масла, которые удаляют вручную, мягкими растворителями, обезжиривателями, уайт-спиритом. При этом не нужно применять отвертки и ножи. Размочив пятнышко, его легко убрать ногтем или пластиковой карточкой.

Чтобы не повредить декоративные элементы (окантовки стекол, молдинги, зеркала), их оклеивают малярным скотчем. Профессиональные полировщики снимают и никелированные дверные ручки, но новичкам при первых опытах этого делать не рекомендуется.

Опытные любители самостоятельных работ с машиной, одновременно с полировкой кузова полируют и стекла автомобиля. Технологически операции отличаются мало (только составами паст и защитных средств), приобретя опыт, вы сумеете полировать стекла самостоятельно. При первой попытке полировки все стекла лучше заклеить.

Восстановительная абразивная полировка кузова

Перед тем, как отполировать машину своими руками, нужно позаботиться об инструменте и расходных материалах. Существует два способа абразивного устранения повреждений лакокрасочного слоя – ручной и механический (с помощью шлифовальной машинки). Начинающим любителям самостоятельной работы специалисты советуют сначала попробовать свои силы в ручной абразивной полировке, требующей меньших материальных затрат.

Для ручной шлифовки ЛКП вам потребуются:

• абразивная шлифовальная шкурка (Р-2000, Р-2500);
• распылитель для воды;
• специальные салфетки или хлопковые тряпки;
• полировальные пасты и полироли.

Операции абразивной шлифовки кузова

Шлифовальную шкурку перед применением разрезают на небольшие куски и закругляют их края, чтобы острые углы не оставляли глубоких царапин. Ручную шлифовку начинают с небольшого участка кузова, в дальнейшем переходя от него в разные стороны. Перед шлифовкой поверхность смачивают водой из распылителя.

Замоченной шкуркой краску шлифуют в двух перпендикулярных направлениях, добиваясь ровного матового цвета ЛКП. Процесс повторяют несколько раз, вытирая воду влажной и сухой тряпкой. После шкурки Р-2000 вторую шлифовку можно провести шкуркой Р-2500. После этого мелкозернистой губкой или пластиковой карточкой на отшлифованный участок наносят полировальную пасту и с усилием растирают ее круговыми движениями специальными тампонами или салфетками.

Полировка после шлифовки значительно ускорится, если вы будете применять шлифовальную машинку. Вместо машинки можно применять электродрель со специальной насадкой (пригодны только дрели с регулируемыми оборотами).

Для механической полировки вам понадобится добавить к первоначальному набору такие инструменты:

• шлифовальную машинку (с регулируемыми оборотами от 700 до 3000);
• защитные очки;
• шлифовальные и полировальные диски;
• оправки для закрепления дисков различной толщины;
• фетровые или меховые полировальные круги;
• жесткую щетку для очистки кругов.

В процессе механической полировки машинку ведут круговыми движениями. Начинают работу с малых оборотов, прилагая усилия для втирания полировальной пасты. В дальнейшем обороты увеличивают, уменьшая усилие прижима. Начинают работу пастами большей зернистости и жесткими кругами. По результатам полировки их последовательно меняют на более мягкие круги и пасты с малой зернистостью.

Работа шлифмашиной требует отработанных навыков, поэтому перед началом полировки кузова автомобиля можно потренироваться на снятой кузовной детали. При неправильном выборе зернистости пасты, оборотов вращения диска и усилия нажима автомобильную эмаль можно стереть до металла, пережечь (появляются радужные пятна побежалости, краска вспучивается). Особенно ответственными местами становятся перегибы кузова, фигурные выштамповки на капоте, крыльях, дверях, которые нужно полировать особенно осторожно.

Выбор паст или гелей. Чем отполировать машину.

Кроме технологии полировки, не менее важен вопрос, чем отполировать машину. Поняв азы производственных процессов, нужно выбрать полировочные пасты, защитные и восстановительные полироли. Полировочные пасты принято разделять на порошковые и гелевые. Первый тип паст выбирают для твердых покрытий с многочисленными повреждениями и полируют ими эмаль с уменьшением зернистости.

Гелевые пасты работают более мягко, ими пользуются для полировки мягких ЛКП бюджетных иномарок со сравнительно малыми повреждениями. Гелевые (пастообразные) и аэрозольные (жидкие) пасты в баллонах применяют для различных частей кузова. Гелевая паста наносится на полировальный круг, ею удобно обрабатывать боковые поверхности (двери, крылья) машины. Аэрозольной пастой сбрызгивают крышу, капот, багажник автомобиля, после чего растирают мягким полировальным кругом.

Применяя абразивные полировочные пасты, нужно помнить, что количество полировок не бесконечно. Каждая полировка снимает слой краски, полируя машину еженедельно, вы сотрете лакокрасочное покрытие за год.

Точно так же производится абразивная полировка машины после кузовных ремонтов и подкрасок машины. В этом случае ее целью становится выравнивание лакокрасочного слоя, устранение потеков краски, «шагрени». После покраски лучше применять гелевые полировочные пасты.

Более подробно увидеть, как правильно отполировать машину можно на видео:

Защитные полировки лакокрасочного покрытия

После обработки абразивами восстановительные полировальные пасты, заполнив микроцарапины, выравнивают поверхность автомобильной эмали, правильно отражают световые лучи, что придает краске зеркальный блеск. Но восстановительная полировка не защищает кузов от новых повреждений. Для предотвращения мелких повреждений краски предназначены защитные полировки.

Защитные полироли производители выпускают на основе:

• искусственных и натуральных восков;
• тефлона;
• древесных смол;
• силикона;
• керамики;
• «жидкого стекла».

Перед выбором полировальной пасты для защитной полировки, нужно внимательно прочесть инструкцию по применению. Некоторые из них можно нанести на автомобиль вручную, другие требуют применения шлифовальной машинки.

Принцип действия защитных паст одинаков. Они создают на лакокрасочном покрытии тонкий слой, защищающий эмаль от ультрафиолета (краска меньше выгорает), отталкивающий воду, грязь, химические вещества.

К простым мягким пастам относятся восковые составы, которые можно вручную нанести на кузов и растереть специальной салфеткой. Превентивную защиту автовладелец может нанести на кузов машины за час, но мягкая паста выдерживает только две – три контактные мойки.

Полировальные защитные пасты на основе силикона, тефлона более долговечны. Они выдерживают 30 – 40 моек, но полировать машину нужно шлифмашинкой со сменными насадками. Технология полировки подобна абразивной, но требует точной выдержки времени, зависящего от высыхания защитного состава.

У более дорогих нанокерамических защитных политур твердый наружный слой создают полимеризованные составы, содержащие мельчайшие кристаллы диоксида кремния, оксидов титана. Полимерный керамический слой заполняет неровности краски, затягивает микротрещины, предохраняет эмаль от шелушения. Защитные свойства нанокремики увеличиваются в зависимости от нанесенных слоев политуры (используют до десяти слоев). Профессиональные полировщики высоко оценивают политуры Ceramic Pro, NANO POLISH, CERAMIC PRO LIGHT, Restor FX. Определить эффективность защитной полировки довольно просто. Если вылить на капот машины ковшик воды, жидкость соберется на поверхности крупными каплями.

Составы под бытовым названием «жидкое стекло» содержат пластичные растворы диоксида кремния, силиката натрия, которые при затвердении заполняют микроповреждения и неровности эмали. Зеркальный слой кремниевых соединений, полученный из кварцевого песка, тверже автомобильных лакокрасочных покрытий, поэтому становится надежной и долговечной защитой краски. После окончания полировки машину нельзя мыть около двух недель, до полного затвердения защитного слоя.

Самостоятельно сделав абразивную восстановительную полировку, отполировав авто прочными защитными составами, вы вернете автомобилю внешность, не уступающую новой машине. Операции защитной полировки, которые нужно повторять один – два раза в год, уменьшат необходимость абразивного восстановления.

Источник

Как полировать чёрный автомобиль?

Во вре­мя экс­плу­а­та­ции пыль и пят­на от высох­шей воды, мел­кие цара­пи­ны на тём­ных авто­мо­би­лях замет­нее, чем на маши­нах свет­лых оттенков.

Чёр­ный цвет при­тя­ги­ва­ет к себе уль­тра­фи­о­ле­то­вые лучи, излу­ча­е­мые солн­цем. Эти лучи дей­ству­ют раз­ру­ша­ю­ще на лако­кра­соч­ное покры­тие, поэто­му чёр­ное ЛКП может изна­ши­вать­ся и выцве­тать быст­рее, чем дру­гие цве­та. Имен­но поэто­му на детей­линг авто­мо­би­лей чёр­но­го цве­та может ухо­дить боль­ше вре­ме­ни. Одна­ко, при пра­виль­ном ухо­де, этот цвет выгля­дит намно­го эффект­нее, чем любой другой.

Чёр­ное лако­кра­соч­ное покры­тие не слож­нее поли­ро­вать, чем авто дру­гих цве­тов, но на них все несо­вер­шен­ства будут луч­ше вид­ны, поэто­му рабо­та долж­на быть выпол­не­на без­упреч­но. В этой ста­тье мы подроб­но рас­смот­рим, как пра­виль­но поли­ро­вать маши­ну чёр­но­го цве­та. Раз­бе­рём­ся, какие инстру­мен­ты и про­дук­ты исполь­зо­вать, как избе­жать мик­ро­ца­ра­пин и голо­грамм на финаль­ной ста­дии, как уха­жи­вать за чёр­ной крас­кой, что­бы сохра­нить её в хоро­шем состоянии.

Содер­жа­ние статьи:

Разновидности дефектов ЛКП

Боль­шин­ство поверх­ност­ных, неглу­бо­ких дефек­тов могут быть либо пол­но­стью устра­не­ны, либо зна­чи­тель­но умень­ше­ны с помо­щью машин­ной поли­ров­ки. К ним относятся:

• точеч­ные пят­на от высох­шей воды,
• голо­грам­мы,
• вих­ре­вые мик­ро­ца­ра­пи­ны (воз­ни­ка­ют в резуль­та­те пло­хой или небреж­ной тех­ни­ки мой­ки и сушки),
• неглу­бо­ко въев­ши­е­ся загряз­не­ния (появ­ля­ют­ся в резуль­та­те кис­лот­но­го дождя или пти­чье­го поме­та, смо­лы с деревьев),
• неглу­бо­кие / мел­кие царапины
• слу­чай­ные глу­бо­кие цара­пи­ны (сте­пень серьёз­но­сти этих цара­пин силь­но варьи­ру­ет­ся, при этом неко­то­рые из них лег­ко отполируются),
• окис­ле­ние (про­ис­хо­дит, когда моле­ку­лы кис­ло­ро­да из воз­ду­ха дей­ству­ют на крас­ку, в резуль­та­те чего крас­ка ста­но­вит­ся молоч­ной или мут­ной. Чер­ные ста­но­вят­ся серы­ми, крас­ные – розовыми).

Какую полировальную машинку использовать?

Рота­ци­он­ные поли­ро­валь­ные машинки

Шпин­дель, на кото­рый кре­пит­ся подош­ва для кру­га у этих аппа­ра­тов, соеди­ня­ет­ся напря­мую с при­вод­ным меха­низ­мом, вызы­вая кру­го­вое дви­же­ние. Самым боль­шим пре­иму­ще­ством по срав­не­нию с экс­цен­три­ко­вы­ми машин­ка­ми явля­ет­ся высо­кая сила рез­ки лако­кра­соч­но­го покры­тия, т.е. дефек­ты и цара­пи­ны уда­ля­ют­ся намно­го быст­рее. Пря­мое кру­го­вое дви­же­ние поли­ро­валь­ни­ка даёт чело­ве­ку высо­кий кон­троль над поли­ро­воч­ным про­цес­сом. Недо­стат­ком явля­ет­ся то, что рота­ци­он­ная поли­ро­валь­ная машин­ка соскаль­зы­ва­ет во вре­мя рабо­ты, ей мож­но про­жечь лак, что тре­бу­ет повы­шен­ной осто­рож­но­сти и контроля.

Вы долж­ны посто­ян­но дер­жать машин­ку в дви­же­нии, что­бы нагрев не кон­цен­три­ро­вал­ся в одной точке.

Ско­рость вра­ще­ния рота­ци­он­ных поли­ро­валь­ных маши­нок изме­ря­ет­ся в RPM (Revolutions Per Minute – вра­ще­ний в минуту).

Для рабо­ты рота­ци­он­ной машин­кой тре­бу­ет­ся вре­мя на обу­че­ние и прак­ти­ка. Она хоро­шо под­хо­дит для пер­во­го эта­па поли­ров­ки, что­бы эффек­тив­но уда­лить дефек­ты. Может так­же исполь­зо­вать­ся для дове­де­ния крас­ки до совер­шен­ства, когда исполь­зу­ет­ся ква­ли­фи­ци­ро­ван­ным спе­ци­а­ли­стом. При непра­виль­ном исполь­зо­ва­нии может остав­лять после себя кру­го­вые мик­ро­ца­ра­пи­ны и голо­грам­мы, что тре­бу­ет допол­ни­тель­но­го эта­па финиш­ной полировки.

Экс­цен­три­ко­вые поли­ро­валь­ные машинки

Изна­чаль­но этот тип поли­ро­валь­ной машин­ки был раз­ра­бо­тан для исполь­зо­ва­ния люби­те­ля­ми ухо­да за авто­мо­би­лем. Прин­цип дей­ствия дан­ных поли­ро­валь­ных инстру­мен­тов дела­ет их более без­опас­ны­ми и лёг­ки­ми в использовании.

В даль­ней­шем эти машин­ки ста­ли очень попу­ляр­ны сре­ди про­фес­си­о­на­лов, так как их лег­че кон­тро­ли­ро­вать, они про­из­во­дят мень­ше виб­ра­ций, но в то же вре­мя обес­пе­чи­ва­ют отлич­ные резуль­та­ты, без мик­ро­ца­ра­пин и голо­грамм. Бла­го­да­ря пра­виль­но­му соче­та­нию кру­га и поли­ро­валь­но­го соста­ва боль­шин­ство совре­мен­ных экс­цен­три­ко­вых маши­нок спо­соб­ны уда­лять боль­шин­ство слож­ных дефек­тов, за исклю­че­ни­ем самых серьёзных.

Эти машин­ки име­ют 2 точ­ки дви­же­ния. Круг вра­ща­ет­ся и одно­вре­мен­но колеб­лет­ся (осцил­ли­ру­ет). Когда на поли­ро­валь­ник ока­зы­ва­ет­ся слиш­ком боль­шое дав­ле­ние, круг пере­ста­ёт вра­щать­ся и оста­ёт­ся толь­ко его коле­ба­ние. При­чи­на, по кото­рой эти машин­ки без­опас­ны, явля­ет­ся так­же при­чи­ной их ограничения.

Ско­рость вра­ще­ния экс­цен­три­ко­вых поли­ро­валь­ных маши­нок изме­ря­ет­ся в OPM (Oscillations Per Minute – осцил­ля­ций в мину­ту). Ино­гда мож­но встре­тить так­же обо­зна­че­ние ско­ро­сти в RPM (rotations per minute – вра­ще­ний в мину­ту), но это не те же RPM , что на рота­ци­он­ной машин­ке. При мак­си­маль­ной ско­ро­сти дви­га­те­ля при нуле­вой нагруз­ке про­клад­ка может вра­щать­ся со ско­ро­стью до 10.000 об/мин при коле­ба­ни­ях 6500 OPM . Посколь­ку это фрик­ци­он­ный при­вод, часто­та вра­ще­ния не явля­ет­ся непо­сред­ствен­но ощу­ти­мой для кру­га. При рабо­чей нагруз­ке, даже при 6500 OPM , круг может вра­щать­ся со ско­ро­стью 1–2 обо­ро­та в секун­ду или даже замед­лять­ся до нуля, если Вы при­ла­га­е­те слиш­ком силь­ное давление.

После их рабо­ты обыч­но не оста­ёт­ся голо­грамм и микроцарапин.

Одним из клю­че­вых отли­чий экс­цен­три­ко­вых маши­нок явля­ет­ся раз­мер пол­ной орби­ты. Дли­на орби­ты опре­де­ля­ет­ся тем, как дале­ко втул­ка сво­бод­но­го хода сме­ща­ет­ся от физи­че­ско­го цен­тра. Про­из­во­ди­тель RUPES раз­ра­бо­тал серию машин “BigFoot” с гораз­до боль­ши­ми орби­та­ми, чем у обыч­ных моде­лей. Так, 15-мил­ли­мет­ро­вый раз­мер и поль­зу­ет­ся попу­ляр­но­стью у мно­гих про­фес­си­о­наль­ных детейлеров.

Экс­цен­три­ко­вые поли­ро­валь­ные машин­ки отлич­но под­хо­дят для устра­не­ния неболь­ших цара­пин и потёр­то­стей, для финиш­ной поли­ров­ки, а так­же для нане­се­ния вос­ка. Они не соскаль­зы­ва­ют во вре­мя рабо­ты как рота­ци­он­ные аппа­ра­ты, и не нагре­ва­ют силь­но ЛКП.

Экс­цен­три­ко­вые поли­ро­валь­ные машин­ки с пря­мым при­во­дом как вра­ща­тель­но­го, так и орби­таль­но­го действия

Отли­ча­ют­ся от обыч­ной экс­цен­три­ко­вой машин­ки тем, что и вра­ща­тель­ное и колеб­лю­ще­е­ся дей­ствие име­ют пря­мой при­вод. Неза­ви­си­мо от дав­ле­ния, кото­рое Вы ока­зы­ва­е­те на машин­ку во вре­мя поли­ров­ки, как вра­ще­ние, так и осцил­ля­ция оста­ют­ся посто­ян­ны­ми. Их немно­го слож­нее кон­тро­ли­ро­вать при рабо­те, одна­ко Вы полу­ча­е­те пре­иму­ще­ства кон­тро­ля, кото­рое есть у рота­ци­он­ных аппа­ра­тов, без опас­но­сти, свя­зан­ной с быст­рым кру­го­вым дви­же­ни­ем, так как круг дви­жет­ся и одно­вре­мен­но осциллирует.

Ино­гда экс­цен­три­ко­вой машин­ки про­сто недо­ста­точ­но для дей­стви­тель­но силь­ных цара­пин и дру­гих дефек­тов, поэто­му нуж­на режу­щая спо­соб­ность рота­ци­он­ной машин­ки. Поэто­му в иде­а­ле Вам пона­до­бит­ся как рота­ци­он­ный поли­ров­щик, так и экс­цен­три­ко­вый. Но не все­гда есть воз­мож­ность иметь оба аппа­ра­та, поэто­му экс­цен­три­ко­вая поли­ро­валь­ная машин­ка явля­ет­ся луч­шим выбо­ром для боль­шин­ства людей.

Какие полировальные круги и пасты использовать?

Меж­ду самым жёст­ким и самым мяг­ким поли­ро­валь­ны­ми кру­га­ми у раз­ных про­из­во­ди­те­лей могут быть мно­же­ство раз­лич­ных вари­ан­тов кру­гов раз­ной сте­пе­ни жёсткости.

В зави­си­мо­сти от твёр­до­сти ЛКП и тре­бу­е­мо­го уров­ня кор­рек­ции важ­но выбрать пра­виль­ную ком­би­на­цию кру­га и поли­ро­валь­но­го соста­ва. Это мож­но опре­де­лить с помо­щью теста (рас­смот­рим этот момент ниже).

Ком­би­на­ция как мини­мум 3 поли­ро­валь­ных паст раз­ной абра­зив­но­сти и 3‑х поли­ро­валь­ных кру­гов раз­ной жёст­ко­сти даёт Вам до 9 раз­лич­ных уров­ней «рез­ки» и финиш­ной поли­ров­ки, а так­же воз­мож­ность пра­виль­но отпо­ли­ро­вать прак­ти­че­ски любое лако­кра­соч­ное покрытие.

Для выбо­ра кон­крет­ных паст сто­ит изу­чить про­дук­цию раз­лич­ных про­из­во­ди­те­лей и решить, какой бренд исполь­зо­вать, при­дер­жи­вать­ся линей­ки его про­дук­ции. Сей­час мно­гие про­из­во­ди­те­ли выпус­ка­ют пас­ты с само­раз­ру­ша­ю­щи­ми­ся абра­зи­ва­ми ( DAT ), они более уни­вер­саль­ные, но дают мень­ше кон­тро­ля над про­цес­сом кор­рек­ции крас­ки. В про­ти­во­по­лож­ность этой тех­но­ло­гии, пас­ты с мик­ро­абра­зи­ва­ми ( SMAT ) дают боль­ший кон­троль над про­цес­сом поли­ров­ки. При­ме­ром могут слу­жить про­фес­си­о­наль­ная про­дук­ция фир­мы Meguiars. Более подроб­но про типы паст читай­те в ста­тье “типы поли­ро­валь­ных паст DAT и SMAT ”.

Так как жёст­кие (режу­щие) кру­ги будут выпол­нять боль­шую часть рабо­ты, Вы може­те при­об­ре­сти их несколь­ко штук, что­бы менять в про­цес­се поли­ров­ки, не дожи­да­ясь, когда пере­на­сы­щён­ный отра­бо­тан­ной поли­ро­лью и остат­ка­ми крас­ки, а потом очи­щен­ный круг высох­нет. Это уско­рит рабо­ту и уве­ли­чит эффек­тив­ность и каче­ство полировки.

Рас­смот­рим крат­ко основ­ные типы поли­ро­валь­ных кру­гов и их предназначение.

• Шер­стя­ные кру­ги – высо­ко «агрес­сив­ные», исполь­зу­е­мые для рез­ки и уда­ля­ю­щие экс­тре­маль­ные дефек­ты ЛКП на очень твёр­дых крас­ках. Дан­ные поли­ро­валь­ни­ки уда­ля­ют дефек­ты намно­го луч­ше, чем поро­ло­но­вые кру­ги и выде­ля­ют мень­ше теп­ла. При этом шерсть так­же без­опас­нее исполь­зо­вать на тер­мо­чув­стви­тель­ных дета­лях авто­мо­би­ля, таких как бам­пе­ры и спой­ле­ры. Шерсть может остав­лять кру­го­вые сле­ды и обыч­но тре­бу­ет допол­ни­тель­но­го эта­па финиш­ной поли­ров­ки. Исполь­зу­ет­ся с рота­ци­он­ной машинкой.
• Кру­ги из мик­ро­во­лок­на – исполь­зу­ют­ся с экс­цен­три­ко­вы­ми машин­ка­ми для более «агрес­сив­но­го» воз­дей­ствия. Быва­ют раз­ной жёст­ко­сти. В целом, дают более жёст­кое дей­ствие, чем поро­ло­но­вые полировальники.
• Поро­ло­но­вые жёст­кие кру­ги — исполь­зу­ют­ся для неа­грес­сив­ной рез­ки (уме­рен­ная рез­ка по срав­не­нию с шер­стя­ны­ми поли­ро­валь­ни­ка­ми). Исполь­зу­ют­ся для уда­ле­ния кру­го­вых цара­пин, окис­ле­ния крас­ки и неглу­бо­ких царапин.
• Поро­ло­но­вые кру­ги сред­ней жёст­ко­сти — исполь­зу­ют­ся для очист­ки крас­ки, уда­ле­ния кру­го­вых мик­ро­ца­ра­пин, поверх­ност­ных цара­пин и дру­гих не глу­бо­ких дефек­тов крас­ки автомобиля.
• Поро­ло­но­вые финиш­ные кру­ги — обес­пе­чи­ва­ют мини­маль­ную или нуле­вую рез­ку. Исполь­зу­ют­ся на финиш­ной ста­дии поли­ров­ки и для нане­се­ния вос­ка и силанта.

При выбо­ре под­хо­дя­ще­го кру­га или пас­ты все­гда сле­ди­те за тем, что­бы агрес­сив­ность исполь­зу­е­мой сме­си соот­вет­ство­ва­ла агрес­сив­но­сти кру­га. Непра­виль­ное соче­та­ние созда­ёт ненуж­ную рабо­ту и тра­тит ваше вре­мя и продукт.

Сделайте тест перед полировкой

Важ­ным эта­пом в про­цес­се детей­лин­га поверх­но­сти крас­ки явля­ет­ся её диа­гно­сти­ка. Нуж­но опре­де­лить твёр­дость лако­кра­соч­но­го покры­тия, состо­я­ние поверх­но­сти (с помо­щью кон­троль­но­го све­та), тол­щи­ну ЛКП (с помо­щью толщиномера).

Лаки могут силь­но отли­чать­ся по твер­до­сти. Более жест­кие крас­ки потре­бу­ют боль­ше уси­лий для устра­не­ния дефек­тов, более мяг­кие крас­ки, как пра­ви­ло, могут быть более слож­ны­ми на финиш­ной ста­дии полировки.

Тест тре­бу­ет­ся, что­бы на малень­кой обла­сти опре­де­лить, как реа­ги­ру­ет ЛКП на поли­ро­валь­ное воз­дей­ствие. Вам не захо­чет­ся отпо­ли­ро­вать весь авто­мо­биль, а потом уви­деть, что Ваш под­ход не сра­бо­тал так, как Вы хотели.

Реко­мен­ду­ет­ся перед нача­лом рабо­ты выбрать тесто­вое место на наи­бо­лее силь­но изно­шен­ной части кузо­ва авто­мо­би­ля. Мож­но так­же нане­сти цара­пи­ны мел­ко­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­гой P2000 .

Вы все­гда долж­ны начи­нать с менее агрес­сив­но­го про­дук­та и кру­га. Если Вы не полу­ча­е­те жела­е­мо­го резуль­та­та, выби­рай­те более агрес­сив­ный про­дукт и круг. Ваша зада­ча не толь­ко устра­нить дефек­ты, но и мини­ми­зи­ро­вать уда­ле­ние слоя лака. Началь­ный выбор дол­жен быть разум­ным. К при­ме­ру, если на поверх­но­сти мно­го цара­пин, то не сто­ит для пер­во­го эта­па про­бо­вать самый мяг­кий круг и самую тон­кую пас­ту. В основ­ном это про­цесс проб и оши­бок. С опы­том выбор мож­но будет делать быстрее.

При устра­не­нии дефек­тов лако­кра­соч­ной поверх­но­сти учи­ты­вай­те не толь­ко то, какую пас­ту и поли­ро­валь­ник Вы буде­те исполь­зо­вать, но и то, как Вы буде­те рабо­тать. Выбор ско­ро­сти вра­ще­ния, при­ла­га­е­мо­го дав­ле­ния — всё это повли­я­ет на абра­зив­ные свой­ства поли­ро­валь­ной сме­си. Так­же мож­но опре­де­лить, сколь­ко эта­пов поли­ров­ки требуется.

Освещение

Осве­ще­ние очень важ­но при поли­ров­ке чёр­но­го авто. Без допол­ни­тель­но­го источ­ни­ка све­та будет труд­но опре­де­лить, дей­стви­тель­но ли мы уда­ли­ли все цара­пи­ны. Все недо­чё­ты будут вид­ны при сол­неч­ном све­те, поэто­му необ­хо­ди­мо кон­тро­ли­ро­вать лако­кра­соч­ную поверх­ность в про­цес­се полирования.

В про­да­же есть спе­ци­аль­ные све­тиль­ни­ки для детей­лин­га, но они очень дорогие.

Люми­нес­цент­ные лам­пы обыч­но исполь­зу­ют в каче­стве обще­го осве­ще­ния, так как они не пока­жут всех цара­пин. Гало­ген­ные лам­пы могут исполь­зо­вать­ся в каче­стве локаль­но­го источ­ни­ка кон­троль­но­го све­та, но они гре­ют­ся и дают оран­же­вый отте­нок, могут скры­вать неко­то­рые дефек­ты. Наи­бо­лее под­хо­дя­щим недо­ро­гим вари­ан­том будет све­то­ди­од­ные све­тиль­ни­ки с тем­пе­ра­ту­рой све­та в диа­па­зоне от 4000К до 5000К. Так цара­пи­ны будут пре­крас­но видны.

Полировка чёрного автомобиля

Общая инфор­ма­ция

• Перед поли­ров­кой необ­хо­ди­мо тща­тель­но вымыть и высу­шить авто­мо­биль. Исполь­зуй­те чистя­щую гли­ну или автос­краб для уда­ле­ния въев­ших­ся загряз­не­ний. Это общее пра­ви­ло для каче­ствен­ной поли­ров­ки, но оно осо­бен­но важ­но для чёр­ной маши­ны, так как любые мел­кие части­цы попа­дут под поли­ро­валь­ный круг и будут цара­пать лак.
• На крас­ку может быть нане­се­но какое-либо защит­ное покры­тие. Одним из при­зна­ков это­го явля­ет­ся гид­ро­фоб­ный эффект ЛКП. Защит­ный слой может вли­ять на дей­ствие поли­ро­валь­ных про­дук­тов на пер­вом эта­пе поли­ро­ва­ния. Его луч­ше уда­лить. Суще­ству­ют спе­ци­аль­ные высо­ко­ще­лоч­ные шам­пу­ни для уда­ле­ния раз­лич­ных покры­тий. Если Вы мак­си­маль­но отмы­ли кузов, но поли­ров­ка рабо­та­ет не по обыч­но­му сце­на­рию, воз­мож­но на поверх­но­сти остал­ся слой защи­ты. В этом слу­чае мож­но уве­ли­чить коли­че­ство поли­ро­валь­но­го соста­ва, нано­си­мо­го на круг (луч­ше более жёст­кий). Это помо­жет быст­рее снять защит­ную плён­ку. В даль­ней­шем коли­че­ство про­дук­та нуж­но умень­шить и не забы­вать чистить круг после каж­дой секции.
• Кузов дол­жен быть раз­де­лён на сек­ции (60 см на 60 см), не сто­ит рабо­тать над целой пане­лью за один раз. Напри­мер, капот мож­но раз­де­лить на 3 или 4 части, в зави­си­мо­сти от раз­ме­ра, и рабо­тать над каж­дой сек­ци­ей отдель­но. Таким обра­зом, рабо­та будет выпол­нять­ся тща­тель­нее, пас­та не будет высы­хать рань­ше времени.

• Перед поли­ров­кой обыч­но на круг нано­сят несколь­ко точек пас­ты и рас­пы­ля­ют немно­го воды, что­бы увлаж­нить сухой поро­лон или дру­гой мате­ри­ал. Так­же исполь­зу­ет­ся дру­гой при­ём под­го­тов­ки сухо­го чисто­го поли­ро­валь­ни­ка к рабо­те, кото­рый реко­мен­ду­ют даже неко­то­рые извест­ные про­из­во­ди­те­ли про­дук­тов для детей­лин­га. Верх­ний слой мате­ри­а­ла кру­га насы­ща­ет­ся пас­той. Это гаран­ти­ру­ет, что чистые обла­сти поли­ро­валь­ни­ка не будут кон­так­ти­ро­вать с крас­кой, цара­пая её на началь­ном эта­пе, а про­цесс поли­ров­ки нач­нёт­ся сра­зу. Кро­ме того, под­го­тов­ка поверх­но­сти кру­га помо­жет умень­шить рас­ход про­дук­та в даль­ней­шем. Для под­го­тов­ки кру­га нане­си­те на него пас­ту. Паль­цем рас­пре­де­ли­те сред­ство по поверх­но­сти и про­пи­тай­те поры поро­ло­на. Не насы­щай­те поро­лон чрез­мер­но, про­сто исполь­зуй­те доста­точ­но сред­ства, что­бы убе­дить­ся, что 100% рабо­чей поверх­но­сти покры­то про­дук­том. В каче­стве опции Вы може­те так­же покрыть внеш­нюю кром­ку. Это помо­га­ет обра­бот­ке выпук­лых изги­бов пане­лей, с кото­ры­ми может сопри­ка­сать­ся край поли­ро­валь­ни­ка. Дру­гим вари­ан­том под­го­тов­ки сухо­го чисто­го кру­га явля­ет­ся исполь­зо­ва­ние спе­ци­аль­но­го про­дук­та «Polishing Pad Conditioner» (кон­ди­ци­о­не­ра для поли­ро­валь­ных кру­гов). Этот про­дукт дела­ет жёст­кий мате­ри­ал более гиб­ким, что­бы он соот­вет­ство­вал кон­ту­рам пане­лей кузова.
• Преж­де чем вклю­чить машин­ку, сна­ча­ла при­сло­ни­те круг к лако­кра­соч­но­му покры­тию. Это мини­ми­зи­ру­ет брыз­ги. Пока круг вра­ща­ет­ся, дер­жи­те его в кон­так­те с поверх­но­стью авто­мо­би­ля и выклю­чи­те перед тем, как под­ни­мать его.
• Для дости­же­ния мак­си­маль­но воз­мож­но­го резуль­та­та очи­щай­те поли­ро­валь­ный круг после каж­дой пане­ли, а при рабо­те с очень мяг­кой крас­кой — в сере­дине рабо­ты над панелью.
• Что­бы поли­ро­валь­ный про­дукт рабо­тал, нуж­но посто­ян­но созда­вать уме­рен­ное дав­ле­ние на круг. Он дол­жен лежать гори­зон­таль­но на поверх­но­сти, без наклона.
• Исполь­зуй­те све­то­ди­од­ный фона­рик, что­бы про­ве­рить резуль­тат рабо­ты после завер­ше­ния каж­дой сек­ции. Это помо­жет Вам обна­ру­жить остав­ши­е­ся мик­ро­ца­ра­пи­ны, кото­рые Вы, воз­мож­но, пропустили.
• Луч­ше рабо­тать в пере­кры­ва­ю­щих друг дру­га про­хо­дах, что помо­жет не про­пу­стить ни одной обла­сти ЛКП.
• Ско­рость вра­ще­ния вли­я­ет на эффек­тив­ность воз­дей­ствия абра­зив­ной пас­ты. Высо­кая ско­рость гене­ри­ру­ет боль­ше теп­ла на лако­кра­соч­ном покры­тии, а так­же вызы­ва­ет боль­ше «вих­рей» (кру­го­вых мик­ро­ца­ра­пин), поэто­му на завер­ша­ю­щих про­хо­дах поли­ров­ки ско­рость луч­ше сни­жать. Этот момент мы рас­смот­рим подроб­нее ниже.
• В допол­не­ние к ско­ро­сти вра­ще­ния машин­ки, ско­рость дви­же­ния руки и дав­ле­ние зна­чи­тель­но вли­я­ют на общий резуль­тат. Чем мед­лен­нее вы пере­ме­ща­е­те руку и чем боль­ше дав­ле­ние при исполь­зо­ва­нии абра­зив­ной пас­ты, тем боль­ше «рез­ки» и «кор­рек­ции» вы получите.
• Быст­рое пере­ме­ще­ние машин­ки уве­ли­чить риск появ­ле­ния голо­грамм. Более быст­рое пере­ме­ще­ние даёт лож­ное пред­став­ле­ние о том, что Вы рабо­та­е­те быстрее.
• Иде­аль­ным реше­ни­ем для каче­ствен­ной поли­ров­ки авто­мо­би­ля тём­но­го цве­та явля­ет­ся исполь­зо­ва­ние рота­ци­он­ной поли­ро­валь­ной машин­ки с жёст­ким кру­гом и абра­зив­ной пас­той на пер­вом эта­пе и экс­цен­три­ко­вой машин­ки с более мяг­ким кру­гом и финиш­ной пас­той на вто­ром эта­пе поли­ров­ки. Таким обра­зом пер­вый этап эффек­тив­но испра­вит дефек­ты, а вто­рой этап лег­ко устра­нит кру­го­вые мик­ро­ца­ра­пи­ны и «голо­грам­мы». Одна­ко при пра­виль­ной тех­ни­ке мож­но каче­ствен­но отпо­ли­ро­вать чёр­ную маши­ну толь­ко рота­ци­он­ной машин­кой, при­ме­няя кру­ги раз­ной жёст­ко­сти и пас­ты раз­ной абра­зив­но­сти. Точ­но так­же мож­но отпо­ли­ро­вать авто толь­ко экс­цен­три­ко­вой машин­кой. Для более серьёз­ных дефек­тов мож­но исполь­зо­вать круг из мик­ро­фиб­ры с абра­зив­ной пас­той, а для завер­ша­ю­щей ста­дии мяг­кий поро­ло­но­вый круг с финиш­ной пас­той. Далее рас­смот­рим после­до­ва­тель­ность и осо­бен­но­сти поли­ров­ки рота­ци­он­ной и экс­цен­три­ко­вой поли­ро­валь­ны­ми машинками.

Поли­ров­ка экс­цен­три­ко­вой машинкой

• У боль­шин­ства экс­цен­три­ко­вых маши­нок есть 6 ско­ро­стей. Они могут начи­нать­ся с 2000–3000 и закан­чи­вать­ся 6400- 7200. Экс­цен­три­ко­вая машин­ка про­из­во­дит двой­ное дей­ствие: вра­ща­ет­ся и осцил­ли­ру­ет и ско­рость этих дей­ствий изме­ря­ет­ся в OPM (Oscillations Per Minute – осцил­ля­ций или орбит в мину­ту). Устрой­ство машин­ки тако­во, что при рабо­чей нагруз­ке даже на самой высо­кой ско­ро­сти круг может вра­щать­ся очень мед­лен­но или даже замед­лять­ся до нуля, если Вы созда­ё­те слиш­ком силь­ное дав­ле­ние. Поэто­му такие боль­шие циф­ры ско­ро­стей не опас­ны для ЛКП. Для визу­а­ли­за­ции ско­ро­сти вра­ще­ния на опор­ную пла­сти­ну мож­но нане­сти мет­ку мар­ке­ром. Так мож­но будет видеть, про­ис­хо­дит ли вра­ще­ние, с какой ско­ро­стью или дав­ле­ние слиш­ком сильное.
• Визу­а­ли­зи­руй­те рабо­чую область раз­ме­ром 60 см x 60 см. Нане­си­те пас­ту на круг, при­сло­ни­те к кузову.
• На ско­ро­сти 1 рав­но­мер­но рас­пре­де­ли­те пас­ту по всей обра­ба­ты­ва­е­мой площади.
• Уве­личь­те ско­рость до 5–6, мед­лен­но пере­ме­щай­те машин­ку вле­во и впра­во, затем вверх и вниз, дви­же­ни­я­ми вна­хлёст. Исполь­зуй­те лёг­кое дав­ле­ние на круг и мед­лен­но дви­гай­тесь со ско­ро­стью все­го 2–3 см в секунду.
• Умень­ши­те ско­рость до 3–4 на послед­них про­хо­дах, затем выклю­чи­те машинку.
• В зави­си­мо­сти от исполь­зу­е­мо­го типа поли­ро­валь­ной пас­ты дли­тель­ность про­цес­са поли­ров­ки может отли­чать­ся. Мно­гие абра­зив­ные пас­ты сей­час исполь­зу­ют абра­зи­вы DAT (Diminishing abrasives Technology – само­раз­ру­ша­ю­щи­е­ся абра­зи­вы). При их исполь­зо­ва­нии необ­хо­ди­мо опре­ле­лён­ное вре­мя поли­ро­ва­ния для того, что­бы абра­зи­вы раз­ру­ши­лись до мель­чай­ших частиц и полу­че­ния наи­луч­ше­го резуль­та­та. Поли­ров­ка пас­той типа DAT начи­на­ет­ся как белая мас­са и в кон­це кон­цов прак­ти­че­ски ста­но­вит­ся мало­за­мет­ной, про­зрач­ной, что ука­зы­ва­ет на то, что абра­зи­вы умень­ши­лись и цикл завер­шён. Если такой пас­той поли­ро­вать мень­ше поло­жен­но­го вре­ме­ни, то могут остать­ся кру­го­вые цара­пи­ны и «голо­грам­мы». В отли­чие от паст с абра­зи­ва­ми DAT , дру­гой тип паст с абра­зи­ва­ми SMAT (Super Micro abrasive Technology – супер мик­ро абра­зи­вы) исполь­зу­ет не умень­ша­ю­щий­ся абра­зив. При­ме­ром может слу­жить пас­та M205 Ultra Finishing Polish ком­па­нии Meguiar‘s. Дли­тель­ная рабо­та не улуч­шит каче­ство поверх­но­сти, так как вы уже начи­на­е­те с абра­зи­вов наи­мень­ше­го раз­ме­ра. Вы, как пра­ви­ло, полу­ча­е­те наи­луч­шие резуль­та­ты при поли­ров­ке в тече­ние более корот­ко­го вре­ме­ни. Как пра­ви­ло, может ухо­дить менее мину­ты на секцию.
• Удер­жи­вай­те уме­рен­ное дав­ле­ние на поли­ров­щи­ке до кон­ца цик­ла поли­ров­ки. Для рота­ци­он­ных маши­нок рас­про­стра­не­на реко­мен­да­ция умень­шить дав­ле­ние на послед­них про­хо­дах, но это не отно­сит­ся к рабо­те экс­цен­три­ко­вой машин­кой. При сни­же­нии дав­ле­ния круг не будет делать орби­таль­ные дви­же­ния, что может при­ве­сти к недо­стат­кам финиш­ной полировки.
• С помо­щью сал­фет­ки из мик­ро­фиб­ры уда­ли­те остат­ки поли­ро­ли с краски.
• Про­верь­те свою рабо­ту при осве­ще­нии. Если какие-либо дефек­ты оста­ют­ся, повто­ри­те про­цесс или исполь­зуй­те дру­гую ком­би­на­цию поли­ро­валь­но­го соста­ва и кру­га. Если необ­хо­ди­мо уве­ли­чить поли­ро­валь­ную силу, уве­личь­те дав­ле­ние на круг или умень­ши­те ско­рость дви­же­ния машин­ки над лако­кра­соч­ным покрытием.
• Выше­ука­зан­ные ско­ро­сти явля­ют­ся толь­ко отправ­ной точ­кой, а не пра­ви­лом. Раз­ные лако­кра­соч­ные покры­тия могут потре­бо­вать раз­ных настро­ек ско­ро­сти. Общее пра­ви­ло: начать с низ­кой ско­ро­сти, рас­пре­де­лить поли­роль, уве­ли­чить ско­рость для основ­но­го про­цес­са кор­рек­ции дефек­тов, потом сни­зить ско­рость для финиш­но­го этапа.
• Воск обыч­но нано­сит­ся на более низ­кой ско­ро­сти. Во вре­мя это­го шага Вы може­те доволь­но быст­ро пере­ме­щать круг по лако­кра­соч­ной поверх­но­сти, но важ­но делать это равномерно.

Поли­ров­ка рота­ци­он­ной машинкой

• Нане­си­те 3–5 капель поли­ро­ли на круг. Два­жды рас­пы­ли­те на поли­ро­валь­ный круг воду для его смаз­ки. Добавь­те несколь­ко капель поли­ров­ки раз­ме­ром с горо­ши­ну по краю поду­шеч­ки. При­сло­ни­те несколь­ко раз круг к кузо­ву, что­бы пере­не­сти про­дукт на его поверхность.
• Запу­сти­те машин­ку на мед­лен­ной ско­ро­сти и рав­но­мер­но рас­пре­де­ли­те пас­ту по пло­ща­ди 60 см на 60 см.
• Уве­личь­те ско­рость и рав­но­мер­но пере­ме­щай­те машин­ку. Мед­лен­но дви­гай­те круг сле­ва напра­во, спра­ва нале­во при­мер­но 3–5 см в секун­ду с уме­рен­ным давлением.
• Ско­рость вра­ще­ния может быть раз­ной и зави­сит от жёст­ко­сти кру­га, поли­ро­валь­но­го про­дук­та, тем­пе­ра­ту­ры окру­жа­ю­щей сре­ды, твёр­до­сти ЛКП. Мож­но сле­до­вать реко­мен­да­ци­ям про­из­во­ди­те­ля пас­ты, к при­ме­ру, Farécla пред­ла­га­ет не пре­вы­шать 2000 об/мин для боль­шин­ства сво­их про­дук­тов, а в боль­шин­стве слу­ча­ев реко­мен­ду­ет исполь­зо­вать ско­рость от 0 до 1500–1800 об/мин.
• По фак­ту, для боль­шин­ства ЛКП, при исполь­зо­ва­нии поро­ло­но­во­го кру­га будет доста­точ­но мак­си­мум 1200 RPM , в ред­ких слу­ча­ях, для очень твёр­дой крас­ки ско­рость мож­но уве­ли­чи­вать до 1500–1800 RPM .
• Исполь­зуй­те сколь­зя­щую шка­лу 600–900-1200 об/мин — нач­ни­те с рас­пре­де­ле­ния пас­ты и началь­ных про­хо­дов на 600 RPM , затем уве­личь­те до 900 об/мин, достиг­нув куль­ми­на­ции при 1200 об/мин, затем умень­ши­те до 900 об/мин или 600 об/мин, умень­шив дав­ле­ния, почти при­под­ни­мая круг, для финиш­ной обра­бот­ки. При 1200 об/мин нуж­но сде­лать 3–4 про­хо­да, будет и будет уда­ле­на боль­шая часть дефек­тов лако­кра­соч­но­го покры­тия, пас­та с абра­зи­ва­ми DAT прой­дёт пол­ный цикл рабо­ты (до раз­ру­ше­ния на мель­чай­шие абразивы).
• Как толь­ко вы закон­чи­те поли­ров­ку, акку­рат­но про­три­те поверх­ность поло­тен­цем из микрофибры.
• Посмот­ри­те на крас­ку. Если цара­пи­ны все еще вид­ны, повто­ри­те про­цесс, воз­мож­но, с мень­шим давлением.
• Сле­ду­ет избе­гать быст­рых дви­же­ний машин­кой, а так­же чрез­мер­но­го удер­жа­ния устрой­ства в одном месте.
• Как пра­ви­ло, с кру­га­ми из шер­сти мож­но делать более «агрес­сив­ную» рез­ку при 1600–1800 и даже до 2000–2100 об/мин.

Допол­ни­тель­ный этап/этапы. Финиш­ная полировка

В неко­то­рых слу­ча­ях поли­ров­ку мож­но сде­лать за 1 этап. Это может зави­сеть от твёр­до­сти лако­кра­соч­но­го покры­тия, сте­пе­ни его повре­жде­ния, исполь­зу­е­мо­го поли­ро­валь­но­го про­дук­та. Хоро­ший резуль­тат может дать одно­этап­ная поли­ров­ка экс­цен­три­ко­вой машин­кой, но не все­гда. После поли­ров­ки рота­ци­он­ной машин­кой могут оста­вать­ся мик­ро­ца­ра­пи­ны и голо­грам­мы, кото­рые потре­бу­ют допол­ни­тель­но­го эта­па финиш­ной полировки.

Как упо­ми­на­лось ранее, для финиш­ной поли­ров­ки луч­ше под­хо­дит экс­цен­три­ко­вая машин­ка, но при при­ме­не­нии пра­виль­ной тех­ни­ки мож­но хоро­шо завер­шить про­цесс и рота­ци­он­ной машинкой.

Вто­рой этап может потре­бо­вать исполь­зо­ва­ния более мяг­ко­го кру­га или более тон­ко­го абра­зив­но­го соста­ва, либо их комбинации.

Про­цесс финиш­ной поли­ров­ки намно­го коро­че пер­во­го эта­па, пото­му что уда­ля­ют­ся толь­ко неболь­шие цара­пи­ны и голо­грам­мы. Обыч­но доста­точ­но 1–2 про­хо­дов. Для это­го не нуж­на высо­кая скорость.

Эта­пов поли­ров­ки может быть и 3. Всё зави­сит от того, как крас­ка реа­ги­ру­ет на поли­ро­валь­ное воз­дей­ствие. Мяг­кие крас­ки, к при­ме­ру, лег­ко кор­рек­ти­ро­вать, но их труд­но дове­сти до без­упреч­но­го состо­я­ния. Может быть устра­не­но 90% дефек­тов и оста­вать­ся мало­за­мет­ные мик­ро­ца­ра­пи­ны. Для устра­не­ния это­го нуж­но поме­нять круг на финиш­ный и исполь­зо­вать уль­тра­тон­кую пас­ту. В этом слу­чае коли­че­ство про­дук­та долж­но быть мини­маль­ным. Про­ве­рять резуль­тат нуж­но после каж­до­го про­хо­да поли­ро­валь­ни­ком, при необ­хо­ди­мо­сти повто­рить процесс.

Проверка результата

После поли­ров­ки остат­ки масел от пас­ты могут запол­нять мик­ро­ца­ра­пи­ны и скры­вать реаль­ный резуль­тат про­де­лан­ной работы.

Нуж­но убрать мас­ля­ные остат­ки с ЛКП при помо­щи спе­ци­аль­но­го обез­жи­ри­ва­те­ля, обез­жи­ри­ва­ю­ще­го шам­пу­ня, либо сме­си изо­про­пи­ло­во­го спир­та с водой. Смесь может быть в раз­ных соот­но­ше­ни­ях (1 к 1 или с боль­шим содер­жа­ни­ем спир­та). Про­стой спирт без воды слиш­ком быст­ро испа­ря­ет­ся. Для удоб­ства мож­но налить смесь спир­та с водой в бутыл­ку с рас­пы­ли­те­лем. После рас­пы­ле­ния смесь долж­на 30–45 секунд подей­ство­вать, после чего её нуж­но сте­реть чистой микрофиброй.

Про­цесс обез­жи­ри­ва­ния так­же необ­хо­дим перед нане­се­ни­ем защит­но­го покры­тия. Поли­мер­ные силан­ты не обра­зу­ют над­ле­жа­ще­го соеди­не­ния с лако­кра­соч­ной поверх­но­стью, если на ней при­сут­ству­ют мас­ла, это повли­я­ет на их долговечность.

Голограммы

Голо­грам­мы — это тер­мин, исполь­зу­е­мый для обо­зна­че­ния кон­крет­но­го типа лако­кра­соч­но­го дефек­та. Они часто выгля­дят как стран­ные мер­ца­ю­щие узо­ры (отсю­да и такое назва­ние) на поверх­но­сти лако­кра­соч­но­го покры­тия. Хоро­шо вид­ны при пря­мом сол­неч­ном све­те. Голо­грам­мы могут быть хоро­шо вид­ны с одно­го угла, но исче­за­ют с дру­го­го. Они так­же име­ют тен­ден­цию как бы парить вда­ли от поверх­но­сти краски.

Частые при­чи­ны воз­ник­но­ве­ния голограмм:

• При поли­ро­ва­нии исполь­зу­ют­ся изно­шен­ные или низ­ко­ка­че­ствен­ные кру­ги, кото­рые не рав­но­мер­но покры­ва­ют поли­ро­воч­ную поверхность.
• Могут воз­ни­кать при про­тир­ке кузо­ва тряп­кой, кото­рая цара­па­ет крас­ку, созда­вая микроцарапины.
• Голо­грам­мы созда­ют­ся на пер­вом эта­пе поли­ров­ки при помо­щи жёст­ко­го поро­ло­но­во­го кру­га (или шер­стя­но­го) и абра­зив­ной пас­ты, когда уда­ля­ют­ся самые глу­бо­кие цара­пи­ны. Эти голо­грам­мы чаще все­го оста­ют­ся после рота­ци­он­ной машинки.
• Кру­го­вые мик­ро­ца­ра­пи­ны и голо­грам­мы обра­зу­ют­ся, когда поли­ро­валь­ная машин­ка слиш­ком быст­ро пере­ме­ща­ет­ся по поверх­но­сти лако­кра­соч­но­го покры­тия или исполь­зу­ет­ся состав с само­раз­ру­ша­ю­щи­ми­ся абра­зи­ва­ми ( DAT ), кото­рый не обра­ба­ты­ва­ет­ся и не лома­ет­ся в доста­точ­ной степени.
• Голо­грам­мы — это резуль­тат рабо­ты рота­ци­он­ной машин­кой с жёст­ким кру­гом, кото­рый накло­ня­ют во вре­мя работы.

Голо­грам­мы мож­но уда­лить с помо­щью пра­виль­ной поли­ров­ки или замас­ки­ро­вать хоро­шим вос­ком или глей­зом (glaze).

Голо­грам­мы лег­ко исправ­ля­ют­ся с помо­щью экс­цен­три­ко­вой машин­ки. При пра­виль­ной тех­ни­ки поли­ро­ва­ния этот дефект так­же мож­но испра­вить рота­ци­он­ной машин­кой. Для это­го подой­дёт финиш­ная пас­та и круг сред­ней жёст­ко­сти. Важ­но, что­бы круг рас­по­ла­гал­ся плаш­мя по отно­ше­нию к кузо­ву, а не под углом. Послед­ние про­хо­ды дела­ют­ся на сни­жен­ных обо­ро­тах с пони­жен­ным дав­ле­ни­ем. Более подроб­но об устра­не­нии “голо­грамм” читай­те в ста­тье “как убрать голо­грам­мы после поли­ров­ки”.

Полировка вручную

Руч­ная поли­ров­ка может потре­бо­вать­ся для труд­но­до­ступ­ных мест кузо­ва, при опас­но­сти про­те­реть сквозь ЛКП, если у Вас мало опы­та поли­ро­ва­ния машин­кой или про­сто нет поли­ро­валь­ных инстру­мен­тов. Глав­ным её пре­иму­ще­ством явля­ет­ся её безопасность.

Этот про­цесс мало­эф­фек­тив­ный, тру­до­ём­кий и не срав­нит­ся по ско­ро­сти с машин­ной поли­ров­кой, тем не менее, может дать хоро­шие резуль­та­ты, в зави­си­мо­сти от твёр­до­сти ЛКП и сте­пе­ни его повреждения.

Для поли­ров­ки исполь­зу­ет­ся аппли­ка­тор из поро­ло­на или мик­ро­фиф­ры или спе­ци­аль­ная салфетка.

Немно­го увлаж­ни­те поли­ро­воч­ную подуш­ку чистой водой. Она так­же не долж­на быть слиш­ком мокрой.

Суще­ству­ют раз­лич­ные поли­ро­валь­ные соста­вы для поли­ров­ки вруч­ную. Их мож­но най­ти в мага­зи­нах авто­кос­ме­ти­ки или спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных мага­зи­нах с това­ра­ми для детей­лин­га. Может так­же подой­ти и обыч­ная поли­ро­валь­ная пас­та. Выбор про­дук­та будет зави­сеть от того, какую зада­чу нуж­но выпол­нить. Если тре­бу­ет­ся уда­лить цара­пи­ны и потёр­то­сти, то Вам пона­до­бит­ся абра­зив­ный состав.

• Раз­мер поли­ру­е­мой обла­сти равен при­мер­но тому же раз­ме­ру, как и при исполь­зо­ва­нии машинки.
• Нане­си­те несколь­ко капель пас­ты на аппли­ка­тор и рас­пре­де­ли­те её по неболь­шо­му участ­ку кузо­ва. Поли­роль сле­ду­ет рас­пре­де­лять как кру­го­вы­ми дви­же­ни­я­ми. Далее эффек­тив­нее поли­ро­вать пря­мы­ми дви­же­ни­я­ми, исполь­зуя посто­ян­ное и рав­но­мер­ное давление.
• Состав посте­пен­но будет накап­ли­вать­ся на поду­шеч­ке, делая ее клей­кой. В таком состо­я­нии исполь­зо­ва­ние про­клад­ки ста­но­вит­ся труд­ным и неэф­фек­тив­ным. Сле­ду­ет часто полос­кать аппли­ка­тор чистой водой и выжимать.
• Про­дол­жай­те поли­ро­вать, пока цара­пи­ны или дру­гие дефек­ты не исчезнут.
• Как толь­ко состав будет обра­бо­тан и оста­нет­ся толь­ко лёг­кая дым­ка, отпо­ли­руй­те остав­ши­е­ся остат­ки поли­ро­ли мяг­ким поло­тен­цем из микрофибры.
• После поли­ров­ки мож­но нане­сти слой авто­мо­биль­но­го вос­ка или силан­та для защиты.

Нанесение защитного покрытия

После поли­ров­ки луч­ше нане­сти защит­ное покры­тие на ЛКП. Защи­щён­ная крас­ка мень­ше загряз­ня­ет­ся, её лег­че мыть.

В каче­стве защит­но­го слоя мож­но выбрать как дол­го­веч­ное кера­ми­че­ское покры­тие, так и менее дол­го­веч­ные силант или воск.

Син­те­ти­че­ские силан­ты для лако­кра­соч­ных покры­тий счи­та­ют­ся луч­ши­ми по дол­го­веч­но­сти сре­ди вре­мен­ных покры­тий и лёг­ки­ми в нане­се­нии, но могут усту­пать вос­кам по блес­ку и защи­те от царапин.

Воск быва­ет трёх типов. Рас­пы­ля­е­мый воск самый про­стой в нане­се­нии и может быть нане­сён после мой­ки и суш­ки. Жид­кий воск длит­ся доль­ше и тре­бу­ет немно­го боль­ше вре­ме­ни для нане­се­ния. Пас­то­об­раз­ный воск труд­нее все­го нано­сить, но он обес­пе­чи­ва­ет самую дли­тель­ную защи­ту и блеск.

Поми­мо того, что хоро­ший воск дей­ству­ет в каче­стве барье­ра, он так­же может улуч­шить внеш­ний вид финиш­но­го покры­тия. Неко­то­рые вос­ки могут запол­нить и замас­ки­ро­вать мел­кие царапины.

Перед нане­се­ни­ем защит­но­го покры­тия про­чи­тай­те инструк­цию и сле­дуй­те указаниям.

Нане­се­ние вос­ка вруч­ную обыч­но состо­ит из сле­ду­ю­щих действий:

• Нане­си­те неболь­шое коли­че­ство вос­ка на чистую поду­шеч­ку-аппли­ка­тор и обра­ба­ты­вай­те по одно­му неболь­шо­му участ­ку за раз.
• Нано­си­те воск рав­но­мер­но, без пропусков.
• Несколь­ко тон­ких сло­ёв обес­пе­чи­ва­ют луч­шую защи­ту и блеск, чем один тол­стый слой.
• После рас­пре­де­ле­ния, дай­те вос­ку высох­нуть до полу­про­зрач­ной «дым­ки» в тече­ние 10–15 минут.
• Уда­ли­те остат­ки и слег­ка отпо­ли­руй­те поверх­ность чистым поло­тен­цем из микрофибры.

Неко­то­рые виды вос­ков мож­но так­же нано­сить при помо­щи поли­ро­валь­ной машин­ки. Для это­го луч­ше все­го исполь­зо­вать экс­цен­три­ко­вую машинку.

• Возь­ми­те экс­цен­три­ко­вую машин­ку и при­кре­пи­те к нему мяг­кий поро­ло­но­вый круг для финиш­ной поли­ров­ки. Нане­си­те на него неболь­шое коли­че­ство вос­ка и паль­цем рас­пре­де­ли­те по всей поверх­но­сти. Нане­си­те ещё 2–3 точ­ки вос­ка раз­ме­ром с горо­ши­ну на про­пи­тан­ный поролон.
• Поме­сти­те поли­ро­валь­ник на поверх­ность кузо­ва и вклю­чи­те машин­ку. Рас­пре­де­ли­те воск, исполь­зуя дви­же­ние пря­мые дви­же­ния, каж­дый про­ход делая “вна­хлест” преды­ду­ще­го, что­бы обес­пе­чить рав­но­мер­ное покры­тие. Нане­си­те боль­ше вос­ка на поро­лон по мере того, как буде­те дви­гать­ся дальше.
• Настрой­ка ско­ро­сти вра­ще­ния для нане­се­ния вос­ка — от 3 до 4. Фокус в том, что­бы нане­сти ров­ный и лег­кий слой вос­ка на всю поверх­ность краски.
• Дай­те вос­ку высохнуть.
• Уда­ли­те остат­ки с помо­щью чисто­го и сухо­го поло­тен­ца из микрофибры.

Советы по предотвращению царапин на чёрном авто при мойке и уходе

Чер­ную крас­ку труд­но под­дер­жи­вать в отлич­ном состо­я­нии. Тре­бу­ет­ся регу­ляр­ное обнов­ле­ние защит­но­го покры­тия, обра­бот­ка вос­ком. Вы не смо­же­те добить­ся без­упреч­но­го чер­но­го лако­кра­соч­но­го покры­тия про­сто регу­ляр­ной мой­кой авто­мо­би­ля. Непра­виль­ная мой­ка при­ве­дёт к появ­ле­нию мик­ро­ца­ра­пин, кото­рые осо­бен­но замет­ны на тём­ных лако­кра­соч­ных покры­ти­ях при ярком сол­неч­ном свете.

Сле­дуй­те сле­ду­ю­щим реко­мен­да­ци­ям по ухо­ду за авто­мо­би­ля­ми тём­но­го цвета.

• Если есть воз­мож­ность, то перед мой­кой вруч­ную исполь­зуй­те мой­ку высо­ко­го давления.
• Для мой­ки вруч­ную исполь­зуй­те спе­ци­аль­ную рука­ви­цу из мик­ро­фиб­ры или из нату­раль­ной шерсти.
• Нико­гда не исполь­зуй­те мыло или мою­щее сред­ство для мытья посу­ды. Исполь­зуй­те каче­ствен­ный шам­пунь для автомойки.
• Исполь­зуй­те спо­соб “двух вёдер”. Купи­те вёд­ра со спе­ци­аль­ной решёт­кой на дне, защи­ща­ю­щей мою­щую рука­ви­цу от осев­шей гря­зи и мусо­ра. Этот метод поз­во­ля­ет раз­де­лить гряз­ную воду для полос­ка­ния губ­ки или мою­щей рука­ви­цы и чистую, кото­рая кон­так­ти­ру­ет с ЛКП авто­мо­би­ля, поэто­му не долж­на содер­жать твёр­дых частиц. После каж­до­го мытья губ­кой, опо­лас­ки­вай­те губ­ку про­стой водой. Таким обра­зом, мыль­ная вода будет чище, без боль­шо­го коли­че­ства твёр­дых частиц, кото­рые могут цара­пать крас­ку. Читай­те более подроб­но о пра­ви­лах мой­ки авто в ста­тье “как пра­виль­но мыть авто­мо­биль”.

• Нико­гда не мой­те авто­мо­биль под пря­мы­ми сол­неч­ны­ми лучами.
• Нико­гда не выти­рай­те авто­мо­биль поло­тен­цем для ван­ной ком­на­ты. Исполь­зуй­те каче­ствен­ные мик­ро­фиб­ро­вые полотенца.
• Исполь­зуй­те отдель­ное вед­ро и рука­ви­цу для мытья колес.
• Нико­гда не нати­рай­те авто­мо­биль вос­ком, если крас­ка кажет­ся шеро­хо­ва­той. В этом слу­чае исполь­зуй­те чистя­щую гли­ну или автоскраб.

Как часто следует полировать чёрную машину?

Неа­бра­зив­ную поли­ров­ку мож­но выпол­нять так часто, как это тре­бу­ет­ся. Пол­ное машин­ное поли­ро­ва­ние долж­но выпол­нять­ся не более одно­го раза в год или реже, по мере необ­хо­ди­мо­сти. Нуж­но изме­рять тол­щи­ну лака и при­ни­мать соот­вет­ству­ю­щее реше­ние о глу­бо­кой полировке.

При исполь­зо­ва­нии пра­виль­ной тех­ни­ки мой­ки и суш­ки не долж­но быть ника­ких допол­ни­тель­ных тре­бо­ва­ний к машин­ной поли­ров­ке, кро­ме точеч­ной кор­рек­ции потёр­то­стей и цара­пин. Мяг­кая абра­зив­ная поли­ров­ка финиш­ной пас­той ока­жет очень незна­чи­тель­ное воз­дей­ствие на поверх­ность и прак­ти­че­ски не умень­ша­ет тол­щи­ну лака.

В завер­ше­ние мож­но поды­то­жить, что поли­ров­ка чёр­ной маши­ны не тре­бу­ет каких-то сек­рет­ных тех­ник. Про­сто нуж­но делать всё пра­виль­но и тща­тель­но, пред­ва­ри­тель­ным тестом на малень­кой обла­сти опре­де­лить какие про­дук­ты будут давать тре­бу­е­мый резуль­тат, и повто­рить этот про­цесс на всём кузо­ве. Соблю­дай­те иде­аль­ную чисто­ту поверх­но­сти и кру­гов во вре­мя поли­ров­ки, настрой­те хоро­шее осве­ще­ние для кон­тро­ля. Кор­рек­ти­руй­те дав­ле­ние и коли­че­ство про­хо­дов, в зави­си­мо­сти от результата.

Читай­те так­же по теме:

Источник