Полировка фар Шевроле Лачетти, реставрация передних фар своими руками
Автомобиль Chevrolet Lacetti может похвастаться яркой, четкой и выразительной подсветкой передних фар. Главное освещение данного авто основано на галогене, который обеспечивает плотный и интенсивный свет. Но как и любые автозапчасти Шевроле Лачетти, передние блок-фары подвержены износу. Со временем защитное стекло фар мутнеет, покрывается царапинами и потертостями .
Передние фары Chevrolet Lacetti в кузове седан и универсал являются полностью идентичными. А вот в хэтчбеке используются немного другие фары. Разница между передними фарами хэтчбека и седана/универсала заключается в том, что на хэтчбеке блок ближнего и дальнего света совмещен (применяется двухнитевая галогеновая лампочка H4U), тогда как на седане/универсале ближний и дальний свет разделен блоками.
Артикульный номе передних фар Шевроле Лачетти седан/универсал: 96458810 (правая) и 96458809 (левая).
Артикульный номе передних фар Шевроле Лачетти хэтчбек: 96458816 (правая) и 96458815 (левая).
В оригинальных галогеновых лампочках данного авто имеется защита от появления ультрафиолета, из-за которого со временем могут мутнеть пластиковые колпаки фар. Но ультрафиолет является не главным фактором ухудшения работы главного света. Из-под колес едущих впереди авто летят всевозможные засоры, от грязи до гравия . Они и царапают наружную поверхность фар, что приводит к рассеиванию некогда плотного и интенсивного потока света.
Как отполировать передние фары Шевроле Лачетти
Главной проблемой потертых/поцарапанных фар является потеря резкости светового пучка. Свет становится мутным, размытым и невнятным. Из-за этого водителю бывает сложно рассматривать мелкие детали дорожного пути.
Кардинально решить проблему помутневших фар можно лишь заменой старых осветителей на новые аналоги . Но за комплект оригинальных передних фар производства General Motors заказчику придется выложить чуть ли не $300. Конечно, можно найти более дешевые фары Chevrolet Lacetti, из числа сертифицированных аналогов, но и их приобретение облегчит кошелек на $50-100.
Дополнительно некоторые автомагазины запчастей предлагают вместо целых фар одни стекла, то есть наружные защитные колпаки из прозрачного пластика. Официально General Motors не выпускает комплектующих к фарам, в частности стекла. Их штампуют другие производители автозапчастей, в основном это малоизвестные бренды из Азии.
Но при замене самих стекол возникает ряд технических сложностей. В частности, как снять старый клей и не повредить корпус фар Шевроле Лачетти, как приклеить стекло, чтобы посадка была герметичной. Иной раз ремонт фар осуществим только лишь заменой старых осветителей на новые .
Чтобы избежать сложностей и финансовых затрат, связанных с покупкой новых фар и их заменой на старые, многие мастера просто восстанавливают стекольные поверхности осветителей обыкновенной полировкой.
Полировка передних фар Шевроле Лачетти
Процесс полирования фар можно разделить на следующие этапы:
- Обклеивание прилегающих к фарам поверхностей скотчем
- Обезжиривание фар
- Обработка наждаком Р800
- Обработка наждаком Р1500-Р2000
- Полировка пастой и войлочным кругом
Многие мастера дополнительно вскрывают фары специальным лаком для автомобильных стекольных поверхностей . Лак позволяет надолго зафиксировать полученный от полирования результат. Разумеется, покрывать фары Шевроле Лачетти лаком не обязательно, это по желанию, при наличии у мастера дополнительного времени.
На практике полировка передних блок-фар Chevrolet Lacetti выглядит следующим образом:
- Обклеиваем прилегающие к фарам поверхности. Это нужно для того, чтобы случайно не затереть наждаком лакокрасочный слой бампера. Для обклеивания нужен специальный малярный скотч ! Малярный скортч не оставляет после отдирания липких и любых других следов.
Если использовать классический канцелярский скотч, то по окончанию работ придется еще и отдирать, оттирать и отмывать липкую клейковину, которая не так просто снимается.
- Обезжириваем поверхность фары. Для этого подойдет обыкновенная спиртовая салфетка. Если фару не обезжирить, то может существенно снизиться эффективность шлифования фары наждаком .
- Затираем поверхность грубым наждаком. Как правило, черновой слой снимается наждачной бумагой с зернистостью Р800. Разумеется, если фара имеет глубокие царапины, то может потребоваться и более грубая наждачная бумага, Р400. Главной целью черновой обработки является устранение самых глубоких царапин. Зашкурить нужно полностью всю поверхность, даже прозрачные участки.
При затирании наружной поверхности фар Шевроле Лачетти наждаком следует использовать влажную среду. Периодически смачивая поверхность фар будет вымываться абразив и стружка из мелких пор.
На этапе первичной грубой (черновой) зачистки поверхность фар станет матовой, то есть мутной. Так и должно быть, не стоит пугаться этого!
- Затираем поверхность фар наждачной бумагой Р1500-Р200. Лучше всего вначале пройтись наждачной бумагой с зернистостью Р1500. В конце получистовой обработки следует пройтись по фарам бумагой Р2000. На этапе получистовой обработки фары должны обрести прозрачный чистый вид.
- Полируем фары войлочным кругом. Для этого мастеру потребуется электроинструмент и специальная насадка для полировки. В качестве инструмента рекомендуется использовать специальную шлифовочную машинку. Но если ее в хозяйстве нет, то подойдет обыкновенный шуруповерт.
Касательно насадки, нужна специальная насадка с полировочной поверхностью. Полировать фары можно как войлоком, так и шерстью или любыми другими мягкими материалами без абразива.
В ходе финишной чистовой обработки нужна будет полировальная паста. Без использования пасты эффект полировки фар будет кратковременным.
Если у мастера есть под рукой лак для защиты отполированных поверхностей, то необходимо залакировать обработанные поверхности . Без лакировки отполированные фары очень быстро утратят свой блестящий вид.
Дополнительная информация
Защитные колпаки на фарах Шеврорле Лачетти всегда изготавливаются из пластика, даже в дорогостоящих оригинальных осветителях GM. Пластик передних фар со временем мутнеет от ультрафиолетового излучения, большую часть которого генерируют сами лампочки мнемоники.
В оригинальных лампочках стоит защита от выработки ультрафиолета. Это следует учитывать при замене лампочек ближнего и дальнего света. При замене источников света следует выбирать что-то подороже, где имеется аналогичная защита от УФ-излучения, которое со временем приводит к мутности фар .
Кстати, в блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть подробный обзор на тему ремонта задних фонарей. Вместе с тем имеется статья о замене лампочек в дополнительном стоп-сигнале.
Полировка передних фар – это прекрасная возможность, чтобы повысить эффективность и качество работы главной мнемоники. Разумеется, стоит понимать, что полирование позволяет добиться лишь временного результата, даже если покрыть фары поверх полировки лаком. Однажды убрав первичный защитный слой на фарах водителю придется полировать мнемонику практически ежегодно .
Источник
Полировка фар шевроле лачетти своими руками
Начитавшись о полировке и о том что после нескольких раз снимается защитный слой. Я озадачился чем же его снова нанести. И мне подсказали что в этом поможет вот этот лак 
Решил вчера провести эксперимент на штатных ПТФ ( т.к. установил хеллу ДЕ ). Для этого приобрёл лак , цена варьируется от 370 и выше. И полироль , хотел взять Doctor WAX который в мартовском номере «За рулём» хвалили. Но решил поверить человеческим отзывам , а именно продавцу в магазине который сказал что они тестировали и ту и другую полироль.
Сначала ПТФ нашоркал полиролью , занятие это нудное , да еще эффект от ручной полировки похуже чем от механической. Поэтому мне это быстро надоело. Но было видно что ПТФ стала отличаться от необработанной (вернее я их до этого тоже полировал пастой гои) . Затем пришёл черёд лака , так получилось что лак у меня лёг толстым слоем (нужно практиковаться в нанесении) . Написано что время частичного подсыхания около 2 часов . На это время лучше всего чтоб оптика была где то в непыльном помещении. А т.к. я бросил сохнуть ПТФ на балконе , и еще приоткрыл балконное окно , а там в этот момент шёл хороший снег. То на лаке видно косяки из-за попадания воды ( снега) . Но это для меня не важно , важен итог эксперимента. А он более чем положительный. 
думаю не нужно описывать где полированная , а где нет. В живую они различаются еще больше.
Интересно как этот лак отнесётся к дорожному пескострую.
На следующих выходных думаю обработаю фары.
После полировки АДНАЗНАЧНА и очень БЫСТРО мутнеет.
Полировщики предупредили честно заранее.
Так что к ним никаких претензий.
Стекло мона полировать, а наши не-а
Поликарбонат подвержен сторению от УФ части спектра. для предотвращения преждевременного помутнения на поликарбонате имеется защитная пленка(не видимая для глаза)!
О ее наличие свидетельсвует специальная маркировка защитной пленки! так вот, при полировке фары аброзивным методом непременно должен разрушаться данный защитный слой. да к тому же говорят(тут) что есть еще и упрочнающий защитный лак. (кстати не он случально на некоторых фарах переливается? на подобе просветляющей пленки у вольвочек?)
то, о чем предупреждают полировщики на мой взгляд результат стирания обоех пленок-мутнение от УФ и быстрое царапание стекла фары без лака.
Самое интересное другое. когда я хотел купить фиат гранд-пунто 2008года, я посмотрел на его фары(у нового автомобиля они были просто мутные) и отказался от этой затеи-хоть тачка и простояла 2 (почти 3 возможно года) в нее вложить надо больше чем скидка, и еще потом потеряешь при продаже. это возможно даже на новых фарах! необходимо различать причины старения фары и бороться с ними по разному!
На мой взгляд-если фары совсем мутные, можно поэксперементировать ручной хренью, и затем, пока не надоест полировать после мойки, благо что самому не очень дорого, раз вмесяц. до тех пор, пока пластик не помутнеет от УФ. потом только замена стекла. или фар. как кстати и лобового стекала. поскольку после 2-3 лет оно становится мутное и езда не безопасная)хуже трут дворники, размазывают в микросколах грязь, диффузный фон света от всех источников ночью и тд.
Стекла и фары-расходный материал. полировка лобового стекла стоит огого, и полировщики за нее не берутся, тк нарушается геометрия поверхности, (вредно для зрения). и много брака. короче я искал полировку лобового стекла и не нашел.
Насчет перегрева-если была достигнута температура стогнации-ничего не поделаешь, будет мутный. Так же , возможно, просто была достигнута температура 100Градусов и помутнение вызванно вскипанием внутри пластика жидкости(да, поликарбонат гидроскопичен, и возможно лак в первую очередь защищает пластик от влаги. ) с микропузырьками то же ничего не сделаешь! к сожалению.
Даешь новыке фары с корАвто=) .
Полировка пластиковых рассеивателей фар
Ближе к осени — длиннее ночи, больше дождей и туманов. Без хороших фар дорога не в радость. Если их свет потускнел, не спешите менять лампочки — прежде приглядитесь к стеклу. Песок и камни оставляют на нем тысячи мелких царапин, а в них неизбежно попадает грязь, которую полностью удалить практически невозможно. Такое помутневшее стекло пропускает меньше света, да и рассеивает его неправильно — немалая часть попадает в глаза встречным водителям.
Достать новое стекло на отечественный автомобиль не проблема, а вот для многих иномарок предлагают только фару в сборе. Платить по 200 «зеленых» за каждую даже ради своей безопасности не всякий готов. К счастью, на многих современных машинах стекла — пластиковые. Для их полировки не потребуется дорогая алмазная паста: восстановить прозрачность можно более дешевыми абразивами. Армейские способы полировки: скобление бритвой и натирка пастой ГОИ или зубным порошком, проварка в масле или обжиг открытым пламенем хороши лишь как демонстрация смекалки и ловкости рук не от хорошей жизни. Сегодня существуют отработанные технологии, не дающие осечки, и материалы, способные «омолодить» стекло за считанные минуты.
Сегодня поговорим о технологии полировки фар — она подойдет и некрупному сервису, и владельцу недорогой иномарки, который привык обходиться своими силами. Нам понадобятся: Abralon — абразивный материал на тканой основе с поролоновой подложкой (зернистостью 600, 1000, 2000, 4000), полироль для доводки Polish2000,мягкая тряпочка для полировки и окрасочный скотч для защиты соседних поверхностей. Весь набор обойдется в розницу дешевле 20 долларов, а отремонтировать им можно несколько десятков фар. Круги «Абралона» снабжены «липучкой» для крепления к шлифмашинке — с ней работать удобнее и быстрее.
В крайнем случае можно обойтись ручной шлифовкой — результат будет не хуже: ведь поролоновая подложка сглаживает неровности ладоней и пальцев и хорошо повторяет изогнутую поверхность фары.
Отмыв фару, заклеиваем скотчем непосредственно прилегающие участки бампера. Легкосъемные детали (решетку радиатора, поворотник) лучше демонтировать. Для первой (грубой) шлифовки используем Abralon600. Все круги перед работой обязательно увлажняем — так они лучше работают, да и грязь остается внутри. Машинная шлифовка обычно занимает не более двух-трех минут. Поверхность фары должна стать равномерно матовой.
Ополаскиваем фару водой и шлифуем кругом с зернистостью 1000. Повторяем операцию с Abralon2000 и 4000. Каждый этап длится также две-три минуты. После заключительной шлифовки фара становится почти прозрачной.
Сполоснув и вытерев стекло (его поверхность можно оставить слегка влажной), наносим на тряпочку немного Polish2000. Полируем вручную. Полный цикл операций занимает всего около 15 минут, ручная шлифовка — примерно вдвое дольше. Результат видно невооруженным глазом.
Источник
