Подседельный амортизатор для велосипеда своими руками

Подседельные штыри с амортизатором — делаем правильный выбор

Подседельный штырь с амортизатором представляет собой подвижную деталь велосипеда, скрепляющего седло и раму. Такая деталь при передвижении обеспечивает максимальный комфорт. Удар колес о неровную поверхность приводит к неудобствам.

Опытные велосипедисты без проблем преодолевают сложные участки за счет небольшого поднятия от седла тазовой области и сгиба коленей, а также за счет работы мышц ног по принципу пружины. Но даже у профессионалов при долгой поездке, в ногах появляется усталость, и смягчать удар становится сложнее. Поэтому подседельный штырь с амортизатором важное и полезное механическое изобретение.

Штыри производятся из различного материала:

• сталь,
• алюминиевые составы,
• карбон (легкий материал, но более дорогой),
• титан,
• сплавы с добавлением магния.

Качественный подседельный штырь – гарантия комфортной езды

Главное в использовании велосипедного транспорта – это удобство и легкость управления. Правильно отрегулированные функции велосипеда – это залог успеха и время, проведенное с удовольствием.

Подседельные штыри выпускаются в двух видах:

1. Жесткий. Может применяться к любым моделям, но чаще всего используется на спортивных велосипедах.

Имеет свои положительные стороны:

• небольшой вес,
• долгий срок службы,
• небольшую цену.

Отрицательная сторона состоит в том, что он менее удобный.

2. Подседельный штырь с амортизатором. Такая деталь смягчает передвижение по неровным дорогам и обеспечивает полный комфорт.

Виды подседельных штырей с амортизатором

Существует две модели подседельных штырей с амортизатором: телескопические и параллелограммные (рычажные). Подседельные штыри обоих типов предполагают преднагрузочную регулировку, которую приравнивают к весу велосипедиста.

Без регулировки езда на не отрегулированном подседельном штыре будет некомфортной и может привести к повреждению деталей велосипеда (рамы). Производят такие подседельные штыри в основном из алюминиевого сплава.

Чтобы разобраться, в чем их отличие и на чем стоит остановить свой выбор необходимо рассмотреть их подробно.

Амортизационные штыри телескопического вида

Такие модели имеют конструкцию, включающую в себя с внутреннюю и внешнюю скользящие около друг друга трубки. Внутренний механизм содержит эластомер и упругую твердую пружину. Размерности можно приобрести самые разнообразные.

Длина может составлять 2,5 – 3,5 см или 2,5 – 3,24 см. В геометрическом плане ход телескопических подседельных штырей составляет от 3 до 6 см. Весить от 400 до 700 гр. Регулируется такой штырь под необходимую весовую категорию.

Минусы устройства:

• высокое внутреннее трение системы амортизации приводит к низкой чувствительности, что не смягчает небольшие неровности;
• регулируя высоту сидения, необходимо учитывая насколько оно, будет просажено. При длительных больших нагрузках происходит сжатие эластомеров и пружин, отчего седло просаживается;
• тяжёлый по весу.

Плюсы устройства:

• небольшая стоимость;
• имеет долгий срок службы;
• имеет простую конструкцию.

Амортизационные штыри параллелограмного типа

Второе название паралелограммного устройства – рычажный. Его механизм включает рычаги в количестве 2 штук, которые параллельно скреплены с помощью шарниров. Между ними крепиться демпфирующий упругий эластомер. При толчке происходит сжатие эластомера, после чего происходит смещение седла назад и вниз. При совпадении смещения с движением удара амортизация эффективна. В таких моделях возможны настройки на необходимый амортизационный уровень.

Минусы параллелограмного штыря

• ломается чаще, чем телескопический тип;
• подвержен повышенной загрязненности;
• имеют тяжелый вес.

Плюсы параллелограмного штыря

• имеют достаточно высокую надежность;
• дешевые по стоимости.

Производители амортизационных подседельных штырей

Обзор моделей:

Производителями представлен огромный выбор подседельный штырей с амортизацией. Рассмотрим некоторые модели более подробно.

USE

Английская компания USE одна из первых кто начал заниматься производством подседельных штырей с амортизацией с 1999 года. Благодаря такому длительному опыту и профессионализму фирма имеет оригинальную продукцию и высочайшее качество. Администрацией компании были установлены стандарты качества на каждый товар.

Продукция разработана при поддержке компании Cannondale и считается что это самые:

• легкие амортизационные штыри;
• высококачественные образцы (их используют знаменитые спортсмены на соревнования мирового уровня);
• надежные за счет многодетного опыта работы и совершенствование инженерных нюансов (перед выпуском каждая новая модель тестируется при поддержке компании Cannondale®).

На изготовление изделия идет алюминиевый состав 7075 T6.

USE RX ALIEN CARBON. Имеет длину 30 см, диаметром 2,72 см, весит 0,316 кг, регулятор зажима 1 см. При ударе штырь отходит на 3,8 см.

Стоимость: от 7800 рублей.

USE XCR SUMO Aluminium, подходит на человека весом 80 – 120 кг. Пружина отличается сильной жесткостью, которую можно увеличить или ослабить с помощью регулятора, внизу штыря. Длиной данная модель – 40 см, диаметр – 2,72 см, весом 0,435 кг.

Стоимость от 6500 рублей.

Kind Shock

Каждая модель фирмы Кинг Шок алюминиевая 6061, кованая, имеет разные размеры и функции.

Kind Shock KSP-525. Имеет диаметр 2,72см, длину 35 см, весит 0,490 кг. Ход при ударе 4 см. Имеется регулирование жёсткости поджимом пружины.

Стоит 1300,00 рублей.

Kind Shock KSP-540. Штырь имеет уклон 4,5 см. В модели регулируется жёсткость путем поджима эластомера. Для закрепления используются 2 болта, диаметр 2,72 см, длина 35 см, весом 0,410 кг.

Стоимость 2100 рублей.

Kind Shock KSP-630. Имеет длину 35 см, диаметр 2,72 см. Весит 0,475 кг. Жёсткость пружины регулируется поджимом. К сидению крепится 2 болтами.

Цена 1680 рублей.

Kind Shock KSP-860. Особенность этой модели в том, что в ней присутствует регулирование высоты и амортизации посредством рычага. При ударе ход штыря 10 см. В устройстве 1 болт для зажима. Размеры: диаметром 2,72 см, длиной 36,5 см, весом 0,640 кг.

Стоимость 3700,00 рублей

Kind Shock KSP-861-R. Высота и амортизация быстро манеткой на руле. Ход штыря — 10 см. Зажимается 1 болтом. Имеет диаметр 2,72 см, длину 36,5 см, весом 0,640 кг

Стоит 6550,00 руб.

Suntour

Компания Сунтор производит паралеллограмные амортизационные штыри. Все модели имеют регулирование жёсткости. Изготовлены из алюминия 6061, кованные. В комплекте идет переходник на различные диаметры. Модели различаются по размерности.

Suntour SP12-NCX. Диаметр от 2,72 до 3,16 см, длина 35 – 40 см, вылет 2,5 см. Поршень двигается на 5 см, весит от 780 до 830 гр.

Цена 5400 руб.

Humpert

Humpert Suspension Seatpost SP 9.0. Имеет длину 35 см, диаметр 2,72 см., весит 0,435 кг. При ударе амортизатор отклоняется на 4 см. Изготавливается из алюминия 6061.

Стоимость 450,00 рублей.

M-WAVE

Тайваньская компания M-WAVE производит продукцию отличного качества для велосипедов.

M-Wave Suspension Seat Post. Штырь фрезерованный изготовлен из алюминия 6065 и 6061-Т6. Седло под необходимым углом прикрепляется с помощью 2 болтов. Амортизатор представляет собой стальную пружину.

Размеры модели: диаметр от 2,54 до 2,72 см, длина штыря 35 см, весом 320 гр. Штырь имеет регулировку жесткости за счет поджатия пружины. Имеется возможность регулировать ход, который при движении составляет 4 см.

Стоимость от 580,00 руб.

Zoom Suspension Seat Post. Материал для изготовления алюминий 6065. При ударе штырь отходит на 4 см, диаметром штырь от 2,54 см до 2,72, длиной 35 см, весит от 480 до 495 грамм. Поджатием пружины, можно регулировать жесткость.

Цена 1250 руб.

Kalloy UNO

KALLOY SP-382. Подседельный штырь KALLOY SP-382 имеет надёжное и удобное крепление седла. Имеет регулировку жёсткости и может быть настроен под определенную весовую категорию, ход и размерность. Длина 35 см, диаметр 2,72 см.

Стоимость 1495 руб.

Отзывы об использовании подседельных штырей с амортизатором

Одинокий Волк г. Тверь

Михей г. Гусь-Хрустальный

Василий г. Новгород

Подседельный штырь с амортизатором обеспечивает максимальный комфорт при передвижении на велосипеде. Поэтому приобщение такого устройства является важной частью велосипедистов профессионалов и просто любителей.

Различный материал, из которого производятся штыри, большой выбор размерностей, моделей и назначений, позволяют подобрать необходимую деталь, учитывая все капризы и запросы покупателя.

Источник

Подседельный амортизатор

Насколько это нужная штука.
По теории он должен гасить всякие неприятные моменты.. а вот в жизни?
я не рассматриваю катание как спорт как таковой 😉 только как для души покататся с друзьями по месности зазличной пересечености (парки/казоны/легкое бездорожье).

Или это тоже маркетинговая уловка и реально среднестатистическому 60-80 велосепедисту не нужная?

у кого какой опыт есть?

Я от такого избавился У меня был относительно продвинутый подседельный амортизатор, Satori Poise XC suspension, который в принципе работал неплохо, но я в конце концов заменил его на обычный подседельный штырь по следующим причинам:

— любые амортизаторы имеют тенденцию сжиматься и расжиматься при кручении педалей. Это уменьшает эффективность педалирования. Короче, тратишь больше сил а едешь медленнее. Чем дешевле и проще амортизатор, тем сильнее эффект.

— когда амортизатор сжимается при наезде на кочку, он предохраняет задницу. Но сразу после этого он должен «разжаться» обратно, и толчок вверх оказывается приложен к коленям (предполагая педали с шипами). ИМХО, лучше защитить колени чем задницу.

— На седло с амортизатором неудобно залезать потому что без нагрузки оно получается на пару сантиметров выше чем когда ты на нем сидишь. И ногу перебрасывать через велосипед при посадке неудобно. Мелочь, но тоже раздражает.

— Штыри с амортизатором ощутимо тяжелее чем штыри без амортизатора.

Если тебе жестко заднице, лучше купи велошорты с прокладкой («памперсом») и езди в них. Они тоже смягчают толчки в заднее место, но при этом не имеют никаких отрицательных сторон. Это вообще правильный подход для езды на велосипеде.

Источник

Отзыв: Регулируемая амортизационная пружина для велосипедного седла Now Bike — Пока-пока-покачиваясь на пружине этой, судьбе не раз шепнём: Мерси боку!

Заказали на Али сразу две штуки и недели через три получили аккуратные коробочки. Внутри вот такой комплект.

Разворачиваем, изучаем.
Видим:
1. Саму пружину с нанесённой разметкой. Продавец говорит, что изготовлена она из алюминиевого сплава. Хотя возмущённый муж сказал, что это сталь (и проверил магнитом). Сложности перевода?
2. Зажим с регулировкой (вот это уже алюминиевый сплав).
3. Резиновая заглушка. Больше декоративная, но и защищает от случайного натыкания на концы пружины. На каких-то фото видела, что пользуются и с заглушкой, и без неё.
4. Ключ-шестигранник. Приятный бонус, при заказе нам никто не обещал этой детали.
5. Инструкция. С понятными рисунками и приглашением сходить на сайт производителя. Now Bike.

Сразу покажу инструкцию, чтобы вы увидели, как эта пружина вообще используется.

Видите, какое изящное решение.
И сразу по рисункам понимаешь, что значит «регулируемая». В зависимости от места крепления пружины к седлу и к подседельному штырю, её можно использовать для высокой, средней и низкой посадки, для всадников с разным весом.
Но о регулировке чуть позже.
На второй стороне инструкции (она же упаковка) расписаны детали. Только циферок почему-то семь, последняя девятка, а расшифрованы в тексте всего три )). Ну да кто же на это обращает внимание? Я только сейчас заметила )).

Регулируемый зажим очень интересная деталь.
С двух сторон написаны название фирмы и сайт производителя.

Крутится в трёх плоскостях.

Сама пружина простая, упругая, просто продавить руками её не получится.

Итак, использование.
Прилагаемый ключ идеально подошёл. Хороший сам по себе, можно использовать и дальше.

И тут мозг закипел от множества регулировок.

1. Пружину можно двигать вперёд/назад по подседельному штырю.
2. Пружину можно наклонять, меняя угол на подседельном штыре.
3. Седло можно двигать вперёд/назад по верхним направляющим пружины.
Стоит изменить одну регулировку, тут же меняется вся геометрия и нужно менять всё остальное.
Сперва подбирался уровень срабатывания в зависимости от веса. По идее, чем больше вес, тем ближе к изгибу нужно крепить пружину. И наоборот. Мы читали отзывы на Али, что для многих она оказывалась слишком мягкой. Опасались этого, но регулировкой всё решается.
Только не получается линейно всё установить. Нужно ведь и положение седла относительно штыря учитывать. Не говоря уже про угол наклона.
Если бы вы знали, через сколько вариантов пришлось пройти мужу на пути к удовлетворительному. Несколько поездок мы останавливались через каждые. часто. И он менял то одно, то другое, то третье.
А вот, кстати, и его оригинальное седло

В результате муж остался совершенно доволен и ездит теперь только с этой пружиной.
На маленькие неровности пружина не реагирует, отрабатывает серьёзные препятствия. Степень этой «серьёзности» каждый может настроить под себя. Лишней болтанки нет, сохраняется устойчивость и контроль над велосипедом.
У нас была вторая пружина.
Решили опробовать на мне.
Поставили жёсткий штырь на гибрид, на него пружину и моё Идеальное Седло.

И тут случился Упс.
Все плюсы моего Идеального Седла нивелировались этой пружиной.
Пружина срабатывает так, что задняя часть седла опускается, а передняя приподнимается.
Когда седло стоит на амортизационном подседельном штыре, то при срабатывании амортизатора угол наклона седла не меняется. Заниженный носик моего Идеального Седла ни на что не давит. А на такой пружине, которая при срабатывании меняет угол наклона седла, он (носик) сразу начинает приподниматься и вдавливаться в промежность. С чем боролись, на то и напоролись (очень буквально).

Я успела оценить, что покачивается седло на этой пружине очень комфортно. Но меня хватило на одну маленькую поездку. И старый амортизационный подседельный штырь занял своё место.
Выводы.
— Регулируемая амортизационная пружина для велосипедного седла Now Bike отлично справляется со своей задачей.
— Седло пружинит и степень этой пружинистости можно отрегулировать под себя.
— Может потребоваться долгая и кропотливая регулировка.
— Если вам важно, чтобы седло оставалось строго в одной плоскости, эта регулируемая амортизационная пружина для велосипедного седла вам не подойдёт.
Радостных нам дорожек!

Источник