Пластиковая аэролодка своими руками

Как сделать аэролодку своими руками. Самодельные аэролодки

Аэролодка – это отличное транспортное средство для тех, кто часто любит выезжать на рыбалку и охоту, ведь по своим характеристикам она в разы превосходит проходимость любого внедорожника. Причем эксплуатироваться она может как в летний, так и в зимний период. Правда, стоимость аэролодок порой начинается с отметки в 300 тысяч рублей и выше. Но можно пойти и другим путем, изготовив подобное средство самостоятельно.

Двигатель

Мотор для нашей самоделки может быть использован от обычного лодочного катера советских времен. Но для любителей большой скорости этого покажется мало. В таком случае следует обратить внимание на японские двигатели «Хонда» и «Ямаха» мощностью от 150 до 210 лошадиных сил. В паре с воздушным винтом такой мотор способен разогнать лодку до 50 километров в час по воде и до 90 по льду. Клиновые ремни и термостат берется от легкового автомобиля типа «Жигули». Ведомый и ведущий шкивы изготавливаются из дюралюминиевой стали.

Винты, лопасти и пропеллер

Помимо двигателя следует позаботиться и о воздушном винте аэролодки. Его мы изготовим из цельного деревянного бруса. Можно пойти и другим путем, склеив несколько 10-милиметровых пластин эпоксидной смолой. Важно, чтобы готовый элемент не содержал лишних сучков и заусениц. Что касается пластин, при их подгонке лучше сделать чертеж 1:1, который будет своего рода шаблоном, и уже по этим данным делать воздушный винт лодки.

Чтобы изготовить аэролодку своими руками качественно, не стоит ленится и мастерить все «на глаз» — каждая деталь делается по своему шаблону и чертежу.

Лопасти винта тоже не должны содержать заусенцев и прочих деформированных участков. Подобные недочеты удаляются при помощи маленького топорика. Далее древесина обрабатывается рубанком и рашпилем. На специальном стапеле делаются поперечные пропилы. Они нужны для установки лопастей винта.

Как далее делать аэролодку своими руками? Для стержня стапеля нам нужна обыкновенная сталь. Главное, чтобы его диаметр был равен отверстию ступицы упомянутой детали. Далее стержень ставится на центр стапельной доски. После на него надевается заготовка винта и прижимается к шаблону несколькими лопастями. На данной заготовке должны отображаться следы шаблонов (там, где лопасти прикасаются к пропеллеру).

Эти места следует обработать рубанком и снова поместить в стапель. Процесс обработки лопастей необходимо повторить. Дальше при помощи верхних шаблонов обрабатывается верхняя часть винта. В результате оба элемента должны соприкасаться до плоскости разъема. Все обработанные места помечаются цветным карандашом или маркером, после чего делаются зоны между контрольным сечением. Правильность производимых работ проверяется стальной линейкой – ее прикладывают к точкам соседних сечений. В идеале между линейкой и лопастями зазор должен быть минимальным.

Теперь винт нужно отбалансировать. Делается это следующим образом. Сначала в центральное отверстие вставляется стальной валик и на балансировочные линейки монтируется пропеллер. Если вдруг одна лопасть оказалась легче другой, она нагружается свинцом (наклеиваются тонкие полоски этого металла, предварительно залитые в форму). Готовый стержень вставляется в отверстие лопасти — там, где прикладывались свинцовые полоски. С обеих сторон оно раззенковывается. Пропеллер оклеивается с двух сторон стеклотканью, шлифуется, балансируется и проходит процедуру покраски (грунтовка и эмалировка).

Как делается аэролодка своими руками? Чертежи и сборка нижнего корпуса

Корпус аэролодки состоит из двух частей – нижней и верхней. Начинать лучше всего с первой. Для этого в соответствии с чертежом заготавливаем шпангоуты из 12-милиметровых листов фанеры. Киль и стрингеры будут выполняться из реек сечением 2х2, 2х3 и 3х3 сантиметра. Шпангоуты монтируются к полу на брусках и рейках-раскосах. Подгонять рейки следует по месту. Крепятся они на эпоксидный клей. Рейки для передней части лодки проходят предварительную процедуру распаривания в кипятке, после чего привязываются к каркасу проволокой. После высыхания древесина окончательно фиксируется клеем. Дальше готовый каркас выравнивается и заполняется пенопластовыми блоками. Последние тоже сажаем на эпоксидную смолу.

При необходимости пенопласт шпаклюется смесью клея и опилок. Сам корпус оклеивается с двух сторон тонким слоем стеклоткани, после чего шлифуется и окрашивается. Изнутри ненужный пенопласт срезают так, чтобы он стоял вровень со шпангоутами. Далее он тоже оклеивается стеклотканью.

Верхний корпус

Верхняя часть корпуса собирается несколько иначе. Здесь мы будем использовать не фанерные шпангоуты, а криволинейные рейки, которые будут крепиться на готовой нижней части лодки. Там, где расположен двигатель, рама фиксируется косынками. Сама рама монтируется к поперечине из стальной трубы квадратного сечения (4х4 сантиметра) и фиксируется 2.2-сантиметровыми трубами. Дальше все просто – на поверхность наносится пенопласт и оклеивается стеклотканью. Так мы закончим процедуру формирования верхней части корпуса самодельной аэролодки. Двери можно изготовить из фанеры, а лобовое стекло лучше всего взять с какого-либо отечественного автомобиля (к примеру, с задней двери «Москвича»).

Как изготовить рыбацкие самоделки? Элементы управления

На валу рулевого колеса устанавливается барабан, связанный с траверсой на баллерной коробке руля. Вместо педали акселератора здесь будет небольшой рычаг, который можно закрепить в любой передней части салона лодки.

Салон

Кресла для пассажиров и водителя делаются из древесных реек и фанеры. Каркас наполняется поролоном и обшивается кожей. Можно пойти и другим путем — взять готовые сиденья с какой-либо иномарки или даже отечественного автомобиля. На этом этапе вопрос «как изготовить аэролодку своими руками» можно считать закрытым. Все остальные мелочи в салоне обустраиваются по своему вкусу, здесь главное — иметь фантазию и энтузиазм.

Итак, мы выяснили, как изготовить аэролодку своими руками. Успехов!

Источник

Постройка аэролодки

#1 Алекс33

Основной экипаж

23 сообщений

• Из: Санкт-Петербург
• Судно: ПВХ 470

Всем, добрый день. Всвязи, с установившемися в нашем регионе тёплыми зимами и связанным с этим ухудшением ледовой обстановки, пришлось задуматься о безопасности на зимней рыбалке и решил я, с тремя друзьями построить аэролодки. Покурили форумы, тут увидели, там подглядели и вот, что из этого пока получается. Строго не судите, опыта нет, если, что не так подскажите. Фото за качество сори.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

#2 Roman11

Инженер

2 800 сообщений

• Из: Канадская дыра

Выглядит, как все по уму. Тесты на воде покажут чего и как. Нагрузка на нижние баллоны будет конечно запредельной, но полиэтиленовая чешуя должна все стерпеть и вынести на себе.

Сообщение отредактировал Roman11: 05 декабря 2013 — 20:23

#3 Алекс33

Основной экипаж

23 сообщений

• Из: Санкт-Петербург
• Судно: ПВХ 470

Дело в том , что вариантов лодок два , один с чешуёй , а второй с двойными балонами \балон в балоне\ сверху три слоя пвх 1500г\м и профиль пвх 4мм для усиления киля для пвх лодок. Чешуя только на дне для уменьшения веса т.к. лист 17кг,а на балоны идёт 4 листа.

Прикрепленные изображения

• 

#4 Roman11

Инженер

2 800 сообщений

• Из: Канадская дыра

Давление которое будет приходиться на пятно контакта нижнего баллона с подстилающей поверхностью может быть очень большим. Таким образом начнет растягиваться корд внутри баллоной ткани и в результате им придет кирдык буквально за один сезон.

Поставьте на хорошо груженный камаз колеса от Жигулей и посмотрите на сколько времени их хватит.

#5 tankov

Капитан

1 752 сообщений

• Из: Барнаул
• Судно: Аэроглиссер

А эти баллоны ( продольные на днище ) Вы сами приклеили или это так и было .? какая толщина листа ПЭНД ? Ширина лодки и длинна . Сколько веса ?

#6 Алекс33

Основной экипаж

23 сообщений

• Из: Санкт-Петербург
• Судно: ПВХ 470

Лодки заводские, мы лишь усилили нижнюю часть лодки, от середины борта, тремя слоями пвх 1500г\м. Листы 4мм ПЕ-1000,длинна 4м 60см ширина 2м 10см, вес с бензином 300-350 кг без груза и пассажиров.

#7 S_smirnov

Лодочный моторист — экранопланостроитель

Модератор

20 184 сообщений

• Из: Балахна
• Судно: Казанка, СВП

Глиссировать и поворачивать на снегу хреново будет

#8 Edi

Производитель СВП и аэролодок

Инженер

6 024 сообщений

• Из: Великий Новгород
• Судно: СВП»Шорох»и»Шелест»
• Название: СВП»Гром»и»Бриз»

Лодки заводские, мы лишь усилили нижнюю часть лодки, от середины борта, тремя слоями пвх 1500г\м. Листы 4мм ПЕ-1000,длинна 4м 60см ширина 2м 10см, вес с бензином 300-350 кг без груза и пассажиров.

Чето очень на семейство Ротан 420-520 смахивают из такой же СВП «Гром» делался

А движки вам кто подготавливал ? Вроде как одинаковые как близнецы

Сообщение отредактировал Edi: 06 декабря 2013 — 05:07

#9 Алекс33

Основной экипаж

23 сообщений

• Из: Санкт-Петербург
• Судно: ПВХ 470

Чето очень на семейство Ротан 420-520 смахивают из такой же СВП «Гром» делался

Так это и есть ротан 460. Не понятно почему лодка , на которой ставятся рекорды скорости при равной мощности двигателя \эта идёт на мерке 30 3 человека 60км\ч \, должна плохо глиссировать. Да и по снегу сопротивление меньше. Движки от Кулаги.

Сообщение отредактировал Алекс33: 06 декабря 2013 — 05:19

#10 Edi

Производитель СВП и аэролодок

Инженер

6 024 сообщений

• Из: Великий Новгород
• Судно: СВП»Шорох»и»Шелест»
• Название: СВП»Гром»и»Бриз»

Вот здесь если не затруднит параллельную темку можно разместить http://rotan.spybb.r. forum.php?id=28

Если будет склонность идти прямо , то вот вариант апгрейда

Сообщение отредактировал Edi: 06 декабря 2013 — 05:26

#11 Алекс33

Основной экипаж

23 сообщений

• Из: Санкт-Петербург
• Судно: ПВХ 470

Вот здесь если не затруднит параллельную темку можно разместить http://rotan.spybb.r. forum.php?id=28

Если будет склонность идти прямо , то вот вариант апгрейда

1353919863762_bulletin (1).jpg

Честно говоря, не хочется тиражировать. Движка 102л.с., такой вариант может не потянуть. Пробовали знакомые с 78л.с., едет совсем хреново.

Сообщение отредактировал Алекс33: 06 декабря 2013 — 05:34

#12 Edi

Производитель СВП и аэролодок

Инженер

6 024 сообщений

• Из: Великий Новгород
• Судно: СВП»Шорох»и»Шелест»
• Название: СВП»Гром»и»Бриз»

. Не понятно почему лодка , на которой ставятся рекорды скорости при равной мощности двигателя \эта идёт на мерке 30 3 человека 60км\ч \, должна плохо глиссировать. Да и по снегу сопротивление меньше. .

Изначально на Ротане скеги (нижние баллоны) сделаны как лыжи с плоской поверхностью , у вас эта плоскость убрана , а круглый баллон , который получился у вас в результате переделки не захочет глисссировать

И еще насчет свежего снега если по нему поедете прямо , то повернуть будет сложно , баллончики как по колее пойдут.

Сообщение отредактировал Edi: 06 декабря 2013 — 05:31

#13 Edi

Производитель СВП и аэролодок

Инженер

6 024 сообщений

• Из: Великий Новгород
• Судно: СВП»Шорох»и»Шелест»
• Название: СВП»Гром»и»Бриз»

Честно говоря, не хочется тиражировать.

просто на том форуме есть несколько человек делавших уже аэролодки из Ротанов , может чего посоветовали бы по собственному опыту.

И я же не настаиваю.

Сообщение отредактировал Edi: 06 декабря 2013 — 05:34

#14 казакв

Капитан

2 197 сообщений

• Из: Волгоград
• Судно: Аэрогидроснеголёт
• Название: ВЖИК

Изначально на Ротане скеги (нижние баллоны) сделаны как лыжи с плоской поверхностью , у вас эта плоскость убрана , а круглый баллон , который получился у вас в результате переделки не захочет глисссировать

И еще насчет свежего снега если по нему поедете прямо , то повернуть будет сложно , баллончики как по колее пойдут.

Круглые баллоны не проблемма, не трудно будет изготовить из пенопласта любой конфигурации «боты» ,с последующей оклейкой стеклоткани на эпоксидку, Обязательно с пластификатором, что бы получились не хрупкие на морозе.» Боты» в длину могут быть секционны, соединяемы щарнирно, тогда такая подошва будет хорошо гнуться при пересечении препятствий или выезде с воды на лёд и обратно ..Глиссировать на таких «башмаках» лодка будет лучше, чем на мягких баллонах..

Прикрепленные файлы

• БАЛОН.pdf50,49К 381 Количество загрузок:

#15 Алекс33

Основной экипаж

23 сообщений

• Из: Санкт-Петербург
• Судно: ПВХ 470

Круглые баллоны не проблемма, не трудно будет изготовить из пенопласта любой конфигурации «боты» ,с последующей оклейкой стеклоткани на эпоксидку, Обязательно с пластификатором, что бы получились не хрупкие на морозе.» Боты» в длину могут быть секционны, соединяемы щарнирно, тогда такая подошва будет хорошо гнуться при пересечении препятствий или выезде с воды на лёд и обратно ..Глиссировать на таких «башмаках» лодка будет лучше, чем на мягких баллонах..

На мой взгляд, это гемор. Чешуя из пнд проще и надёжней, только вес смущает,тем более у этой лодки не стоит задачи установки рекордов скорости по воде. Её задача, конечно не очень медленно , но верно доставить нас по льду, с возможным преодолением водных участков,т.е. разрывы льда, фарватеры, к месту рыбалки и всё. Давление в балонах скегов 1.0 атм.

Сообщение отредактировал Алекс33: 06 декабря 2013 — 07:12

#16 Edi

Производитель СВП и аэролодок

Инженер

6 024 сообщений

• Из: Великий Новгород
• Судно: СВП»Шорох»и»Шелест»
• Название: СВП»Гром»и»Бриз»

На мой взгляд, это гемор. Чешуя из пнд проще и надёжней, только вес смущает,тем более у этой лодки не стоит задачи установки рекордов скорости по воде. Её задача, конечно не очень медленно , но верно доставить нас по льду, с возможным преодолением водных участков,т.е. разрывы льда, фарватеры, к месту рыбалки и всё. Давление в балонах скегов 1.0 атм.

1 атм . это вы перекачали

СВП для таких нужд интереснее но это так . у каждого свои предпочтения.

И все же удачных испытаний и аккуратней в поворотах

Сообщение отредактировал Edi: 06 декабря 2013 — 07:34

Источник