Пионерка для узкоколейки своими руками

Дрезина-пионерка как средство железнодорожного транспорта.

Задался я целью постройки самоходной железнодорожной дрезины для нечастых покатушек по заброшенным и малоиспользуемым железнодорожным веткам, до которых пока не добрались любители черемета. Как правило такие ветки пролегают через леса, в которых полно грибов и ягод, поля и прочие весьма живописные места.

По проекту агрегат должен получится разборным и относительно легким: рама из профильной трубы Д16Т 50х50х3, силовой агрегат — Lifan 168f, пластиковые трибунные сиденья.

Так вот. Целью озадачился но столкнулся с наиболее важной проблемой — где взять правильные колёса? Поискал, поспрашивал — оказывается дефицит!

Вот я и подумал — привлечь коллективный разум ганзовцев. Может быть кто-то знает где разжиться на такие колёса? Или есть опыт в постройке пионерок?

Буду рад любой помощи и любым подсказкам.

Спасибо за внимание!

опиум_пожух
По проекту агрегат должен получится разборным и относительно легким: рама из профильной трубы Д16Т 50х50х3, силовой агрегат — Lifan 168f, пластиковые трибунные сиденья.

Следует отказаться от конструкции классической 4-колесной платформы.
Нужно делать что-то велосипедоподобное. Как вариант — на два седла, на двоих.
Его можно будет с легкостью снять с путей и спрятать. С 4-колесной телегой это будет геморно и безрадостно.

keks139
Изолятор (резинка) обязательна иначе на участках с автоблокировкой диспетчер будет на мониторе воспринимать вас как поезд.

Топикстартеру это не нужно.
Нет живых узкоколеек уже давно. Нигде. Разве что на детских железных дорогах )))

Спецмопед на один рельс и опорное колесо (аутригер) на другой рельс вроде как у туземных лодок.
На него можно багаж помещать, чтобы устойчивость была.

Чтобы не съезжал с рельса, на колеса закрепить плоские кольца по бокам.
На третье колесо не надо.

Что касается проекта:

Дрезина строится для колеи 1520мм.

Варианты по типу велосипедного не рассматриваю по причине того, что как я уже писал, дрезина будет оснащена ДВС. Посадочных места должно получится четыре. Плюс небольшая грузовая корзина на корме для размещения в ней запаса топлива, набора инструментов и ЗИП. Вес и габариты меня сильно не пугают, поскольку кататься один я не планирую, а снять с путей вдвоём или вчетвером проблем не составит.

Шунт — на самом деле важный момент. Если использовать колеса от лейтера, то вопрос, в принципе, можно считать решённым , только вот поговаривают что такие колеса изначально кривые, так как рассчитаны на катание лейтера со скоростью не больше 5 км/ч и на дрезине очень быстро развалятся.

Я планирую развивать скорость до 40 км/ч. На такой скорости опасен сход. Есть мнение, что увеличив диаметр колеса снижается вероятность слететь с колеи из за стыков.

Насколько я осведомлён, колеса от пионерки имеют достаточный диаметр, и не шунтуют рельсы в виду особой конструкции ступичного узла.

ВАН 60
Мотодрезина на норм. колею, да на 4 места с большими колесами- будет весить прилично.
Как её доставлять планируете к трассе и как снимать с колеи, если что?

ВАН 60
Велоколёса раздолбаются «в дым» при 40-ка км и 4-рёх пассажирах- поверьте.
Работая после армии в нац.парке использовали двуколку на мопедных колёсах( одна лошадиная сила- кобыла), так в «ужасающих условиях» Лосиноостровского ЛП( г.Москва), подвижная часть пришла в швах за три недели.

опиум_пожух
Буду рад любой помощи и любым подсказкам.

Я бы подумал о велодрезине. Видел картинки, как железнодорожные мастера едут на велосипедах: велосипед едет по одному рельсу, сбоку кронштейн, на его конце маленькое колёсико. Намного легче агрегат, чем пионерка. Из дополнительного оборудования — только этот самый кронштейн, присоединяемый к велосипеду. На кронштейн иногда крепят полку или ящик для инструмента, груза.
Нынче мода пошла на оборудование велосипедов электротягой. Можно не крутить педали. Электропривод практически бесшумный.

ВАН 60
У нас, когда служил под славными знамёнами ЖДВ, на трассе использовали вагонетку( несамоходную) для бензоэлектростанции ( пол запорожского движка) для питания электрошпалоподбоек.
Перекидывали мы её(по необходимости) легко, но это были бойцы желдорвойск, и раскидывалась она по частям: платформа сидела на 2-х колёсных парах, мелкого, кстати, калибра просто нахлобученая сверху.
Вы собрались сделать легковесную конструкцию?

Совершенно верно. В конструкции рамы преимущественно будет использоваться дюралевый профиль 60х60х5мм.

ВАН 60
Мотодрезина на норм. колею, да на 4 места с большими колесами- будет весить прилично.
Как её доставлять планируете к трассе и как снимать с колеи, если что?

По моим прикидкам, сухая масса составит не многим более 80кг, что вполне приемлемо. Доставлять планирую в разобранном виде. Снимать с колеи оперативно в 4-6 рук.

ВАН 60
Опиум( не для народа- это типа шутка), а к чему колёса большие?
Ухабов и ям на рельсах нет, а малое колесо крепче и жёстче.
Когда сбацаете- киньте фоты, интересно посмотреть.
Движок какой думаете поставить?- Лифан?( у меня такой на каракате стоит).
Удачи.

Ухабов и ям нет, но есть кривые стыки. Особенно много их на ржавых заброшенных путях. Можно подпрыгнуть на таком и сойти.
Фото буду публиковать по мере их поступления.
Двигатель — Lifan 168f.
Задумал изготовить оси используя олимпийский гриф в качестве заготовки. Сталь там хорошая. Пружинная. Гриф ровный. По моему — идеально!

Источник

Лавочка без руля: обзор узкоколейной дрезины ТД-5У

Дрезина – романтический транспорт из фильмов про забытые богом края и революцию 1917 года. В числе ее «клиентов» – сталкер, старуха Шапокляк, лирически настроенные отшельники, безбашенные комсомольцы и комиссары всех мастей.

Каюсь: когда я увидел этот экзотический аппарат на выставке технического эксклюзива, подумал, что ТД-5У – редкость несусветная. Копнув тему поглубже, выяснил, что подобные мотодрезины и сегодня служат подручным транспортом – причем порой единственным! – жителям отдаленных регионов. Не говоря уже о профессионалах-железнодорожниках, которые кое-где по сей день эксплуатируют эту моторизованную тележку. И от этого она стала еще интереснее.

Рельсовые велики

Идея поставить на рельсы тележку с сиденьем, на которой несколько человек могли бы покрыть десяток верст, не могла не родиться вслед за более вместительным подвижным составом – настолько соблазнительно легко катились стальные колеса по гладким рельсам. Даже мускульного привода на железной дороге оказалось достаточно для уверенного передвижения на небольшое расстояние путевых бригад и нарочных со срочными депешами. Апогеем простоты стали железнодорожные велосипеды с боковым подпорным роликом для второго рельса, но… Вовремя появились моторизованные дрезины – и коварная старуха Шапокляк, кажется, стала последней, кто в новейшей истории передвигался по рельсам силой собственных мускулов.

Железнодорожники делят свою «подсобную» технику на два вида – съемную и несъемную. Наша дрезина считается съемной – это значит, что по прибытии на место назначения, а также при встрече с поездом или иным «сородичем» ее можно снять с путей и поставить «на обочину». С учетом внушительного веса ТД-5У (310 кг), ведомственная инструкция обязывает ездить на этой дрезине в составе экипажа не менее как из четырех человек – чтобы они смогли быстренько подхватить свою тележку и убрать ее с путей ввиду приближающегося поезда.

Когда-то давно первой версии ТД-5 дали торговую марку «Пионер» – с тех пор в народе за таким транспортом закрепилось общее прозвище «Пионерка». Причем оно касается не только фабричных дрезин, но и любой «самоделки» подобного рода, коих в российской глубинке, оказывается, и сегодня предостаточно.

Как оно устроено

Дрезину ТД-5У (транспортная дрезина пятой модели, узкоколейная) спроектировали в середине 1950-х годов и тогда же начали ее серийный выпуск на Калужском заводе транспортного машиностроения. Конструкция сохранилась практически неизменной по сей день, менялись только двигатели. В основе – сварная рама из уголков и труб. Труб много, и они на виду: сбоку, спереди и сзади. Частично заменяя кузов, они ограничивают пространство для пассажиров, а еще служат поручнями для поднятия дрезины во время снятия с рельс.

Но главная и самая видимая часть дрезины – скамейка, занимающая всю длину машины по ее продольной оси. Вдоль «бортов» – широкие подножки, тоже деревянные.

Собственно, лавок две, они рассчитаны таким образом, что на них могут сидеть шесть человек – спиной друг к другу, по трое лицом налево и направо по ходу движения.

Водитель здесь располагается чуть более комфортно: для его правой ноги есть вырез в скамье, чтобы он, как непоседливый мальчишка, мог сидеть вполоборота вперед. В этом же месте над скамьей возвышаются органы управления – фиксирующаяся манетка-акселератор и кочерга тормоза с ручкой сцепления, а под сиденьем в этом районе доступны рычаг реверса трансмиссии и мотоциклетная педаль переключения передач.

Так мы подошли к теме главной сути нашей дрезины – к ее сугубо мотоциклетному началу. С самого начала транспортная дрезина ТД-5 и ее узкоколейная версия с литерой «У» комплектовалась оппозитным мотоциклетным двигателем воздушного охлаждения: сперва это был архаичный нижнеклапанный М-72 (750 см³, 22 л. с.), позднее – по мере обновления моторной линейки советских и российских тяжелых мотоциклов – верхнеклапанные «оппозитники» К-750 (26 л. с.), Днепр (36-32 л. с.), Урал (32-41 л. с.). Для самой дрезины эти двигатели конечно же чрезмерно сильны. Не зря «пионерку» иногда избито называют «бешеной табуреткой» – пустая, с любым из более-менее «свежих» двигателей она легко развивает 80 км/ч. Как можно, сидя на открытой всем ветрам прямой деревянной лавке плечом вперед, гнать с нешуточной скоростью – пусть даже это будут разрешенные в паспорте 50 км/ч – представить трудновато.

Но дело в том, что официально дрезина поставлялась в комплекте с парой прицепов ТП, на каждый из которых можно усаживать до 10 человек или укладывать до 1 000 кг груза. И тут мощность мотора уже была весьма кстати. Впрочем, при грузоподъемности самой дрезины в 500 кг суммарный вес нагрузки всего состава ограничивался 1,5 тоннами – очевидно, конструкторы не могли гарантировать полную эффективность тормозов с деревянными колодками при такой массе «поезда». Интересно, что частные владельцы ТД-5У, которым дрезина досталась в постсоветские времена от распавшихся предприятий, часто меняют прожорливый и громоздкий «оппозитник» на любой более слабый моторчик – к примеру, от Восхода (175 см³) или Иж Планеты (350 см³). Для одиночного использования дрезины их «лошадок» вполне хватает, да и пути на ведомственных узкоколейках обычно далеки от состояния, при котором можно гонять на «Пионерке» «под восемьдесят».

Кроме четырехступенчатой мотоциклетной коробки передач у дрезины есть реверс-редуктор, который дает возможность этому транспорту с одинаковым успехом двигаться как вперед, так и назад. Еще одна ступень трансмиссии – контрпривод, который распределяет крутящий момент между двумя ведущими осями; передача от КПП к нему и от него к осям – цепная.

Но оказывается, самая большая ценность дрезины ТД-5У – вовсе не двигатель, а колеса! Для облегчения (вы же не забыли – аппарат классифицируется как съемный!) их делают не монолитно-литыми, как на «взрослых» локомотивах и вагонах, а штампованными из листового металла, из-за чего беговая дорожка часто изнашивается если не до дыр, то до трещин точно. Так что за хорошие колеса действующий владелец «Пионерки» готов отдать просто несметные сокровища. И еще одна эксплуатационно-техническая хитрость: каждое колесо крепится к оси через фибровые прокладки и втулки, исключающие электрический контакт колес одной пары через ось между собой. Это нужно для того, чтобы «обмануть» автоматическую сигнализацию, переключающую на железной дороге стрелки и семафоры: железнодорожникам часто не нужно, чтобы автоматика воспринимала дрезину как поезд и соответствующим образом закрывала перегон. А еще у дрезины есть мягкая подвеска осей – на цилиндрических пружинах!

Без руля

Руля у дрезины, естественно, нет, зато есть газ и тормоз. Акселератор в виде маленького тугого рычажка управляет дроссельными заслонками двух карбюраторов, и при желании его можно оставить в любом положении – такой себе круиз-контроль.

Тормоз механический: деревянные колодки прижимаются к каждому колесу – точнее, непосредственно к его внешней стороне, так сказать, к «протектору». Управляется тормоз длинным рычагом, который торчит прямо посреди скамейки – на нем расположена также похожая на мотоциклетную ручка сцепления. Такие же тормоза были и на прицепах ТП, которыми комплектовалась каждая дрезина ТД-5 – и с таким же точно рычагом, за который должен тянуть специально назначенный человек из пассажиров прицепа. Поэтому та же инструкция предписывала непременное нахождение одного человека даже на груженом прицепе во время движения.

Источник

Что такое узкоколейная дрезина-«пионерка»

Рассказываю об устройстве узкоколейных дрезин

На заброшенных узкоколейных дорогах, где прекращено движение поездов, местные жители часто пользуются «пионерками». Так называется дрезина: на ней ездят в лес за грибами и ягодами, на рыбалку, охоту, а еще за металлоломом. На некоторых УЖД движение дрезин очень оживленное.

Как мы ездили на «пионерке»

На Брусенецкой УЖД в Вологодской области мы проехали на самодельной дрезине 27 километров — всю длину магистрали.

Сидеть на «пионерке» нужно в ряд спиной друг к другу: например, два человека слева и два справа. Дрезину на каждом стыке кидает во все стороны, и если не держаться за скамейку обеими руками, то велик шанс вывалиться. Сидеть в «проектном положении» под прямым углом к путям из-за тряски невозможно. Лучше всего, как оказалось, вполоборота.

Наша дрезина выезжает из депо

Ноги нельзя ставить на предназначенную для этого площадку. Говорят, ступни могут попасть в колеса: испортишь обувь или травмируешься. Я держал одну ногу на арке колеса, а вторую на металлическом ящике с инструментами.

Настоящее проклятье — это ветки. Наша «пионерка» была снабжена защитным щитом из фанеры, который отражал нависающие над путями ветки. Но щит не всегда помогает. Нужно постоянно следить за движением и пригибать голову, если сук или ветка висят слишком низко. Кусты и деревья при любом раскладе постоянно хлещут по ногам и рукам.

Удобнее всего сидеть на дрезине оказалось вполоборота

У дрезины есть «круиз-контроль»: водитель может отпустить рукоятку газа и двигаться с постоянной скоростью. Мотоциклетный двигатель очень шумный, но переброситься парой фраз реально, будет слышно.

Заводские дрезины

Дрезины ТД-5У (транспортная дрезина пятой модели узкоколейная) начали выпускать в 1950-е годы. Первые назывались «Пионер». Отсюда пошло общее название для такого транспорта — «пионерка».

Ранний образец заводской «пионерки»

Серийный выпуск дрезин наладили на Калужском заводе транспортного машиностроения. Предприятие до сих пор делает дрезины, но сейчас только для широкой колеи. Конструкция почти не изменилась. Исключение — двигатель. ТД-5 изначально комплектовались двигателями от мотоциклов «Днепр» и «Урал». Они имели мощность до 36 и 41 лошадиной силы соответственно. Современная ширококолейная «пионерка» выпускается с двигателем Kohler мощностью 27 лошадиных сил.

В Калуге сегодня делают дрезины только для широкой колеи

Узкоколейная дрезина ТД-5У весит 310 килограммов и может перевозить шесть человек. Она разгоняется до 50 километров в час. Обычно ездят тише: рельсы на старых узкоколейках кривые, они плохо закреплены, много жестких стыков и опасных поворотов.

Самодельные дрезины

В деревнях мужики собирают «пионерки» самостоятельно. Из металлического уголка пять на пять изготавливают раму. Иногда для нее берут остов старой металлической кровати. Конструкции рамы крепят болтами. Сварка не используется, потому что необходима минимальная подвижность соединений. Так их не разобьет на неровной дороге.

Рамку под двигатель допускается варить. Ставят двигатель от мотоцикла «Минск» или «Восход». Старожилы знают, как привести в движение «пионерку» при помощи бензопилы «Урал»: с нее снимается шина и ставится звездочка под мотоциклетную цепь.

Самодельные дрезины снабжают обычными пружинами, которые выполняют роль амортизаторов.

От пружин толку немного: все равно чувствуется каждый стык рельсов

Для тормозов делается педаль и разжимные тяги. Когда нажимаешь педаль, колодки прижимаются к колесам. Колодки деревянные, вытачиваются из березы. Такая же система торможения и на заводских дрезинах.

Тормоза плохие. Если рельсы мокрые или в снегу, тормозить бывает бессмысленно.

На самодельных дрезинах, в отличие от заводских, обычно нет реверса: «пионерка» умеет двигаться только в одну сторону. Чтобы поехать обратно, ее нужно развернуть вручную.

Разворот «пионерки» в конце пути

Самый дефицитный товар — колеса. Чаще ищут колеса от старых заводских дрезин. Более сложный вариант — выточить колеса из цилиндра от двигателя лесного погрузчика.

Прицепы к «пионеркам»

Если нужно перевезти груз, к дрезинам цепляют один или несколько прицепов. Получается поезд.

Каждый прицеп может везти до тонны груза, или 10 человек. Платформа прицепа плоская, поэтому людей на прицепах возят редко. Самое удобное положение, чтобы не упасть, — лежа.

На прицепе лежит металлолом стоимостью примерно 1000 ₽

В глухих районах прицепы нужны для вывозки металла. Местные жители находят его в лесу металлоискателем, выкапывают, а потом сдают в пункты приема лома.

Как организовано движение дрезин

Если встречаются две дрезины, одну нужно снимать руками с путей. Когда первая пройдет, вторую возвращают на рельсы. Важно вовремя заметить встречную дрезину: бывают столкновения.

Обгон выполняется похожим образом. С рельсов снимают не более медленную, а более легкую дрезину. Тяжелая либо проезжает вперед, либо сдает назад, чтобы пропустить.

Обгон на узкоколейке

Чтобы не возиться с перестановкой дрезин, водители «пионерок» чаще едут друг за другом до нужных им точек.

Проект «Узкоколейные железные дороги Вологодской области» реализуется при использовании средств Фонда президентских грантов.

Источник