Пилигрим не своими руками

Пилигримы: история сакральных путешествий

Здравствуйте, уважаемые читатели блога KtoNaNovenkogo.ru.

Несмотря на то, что слово «пилигрим» уже довольно давно утратило свою былую актуальность, оно все еще присутствует в нашем активном словаре, удивляя и своей многогранностью, и количеством современных понятийных маркеров.

Сколько смысловых оттенков у этого термина сегодня и какие из них имеют для нас особое значение – разберемся по порядку.

Пилигрим — это.

Самый краткий и исчерпывающий ответ можно найти в «Словаре иностранных слов» А.Н.Чудинова. Там уточняется, что слово «пилигрим» произошло от латинской основы «peregrinus», образовавшейся в результате слияния двух частей:

1. «per» – что значит «сквозь, через»;
2. и «ager» – «поле, земля, область».

В итоге получился термин «peregre», который использовался в значении «вне отечества, вне дома, за границей, в чужих краях», а смысл самой основы «peregrinus» конкретизировался до понятия «иностранец, чужеземец».

Со временем – уже в романских языках, объединенных общим латинским предком, – появилось слово «pellegrino», которое использовалось как в своем непосредственном значении («богомолец, идущий к святым местам, паломник»), так и в обобщенном, более широком смысле («странник, путешественник, путник»).

Примечательно, что – согласно данным «Этимологического словаря» М.Фасмера – в русскую речь это слово проникло не из романского первоисточника, а из раннегерманских языков, где термин «pelegrîme» использовался примерно с III-IV веков.

Однако особую актуальность он приобрел гораздо позже, когда паломничество как таковое стало массовым явлением не только на Ближнем Востоке, но и в Европе.

После создания в XII веке духовно-рыцарского Тевтонского ордена, призванного защищать паломников (а на деле – бороться с нехристианами), появилось и другое понятие – пилигримы-крестоносцы.

По сути, это были участники Крестовых походов, которые «принимали крест» перед тем, как отправиться в Святую Землю.

Сами «принявшие крест» именовали свои путешествия «хождениями» и «паломничествами», но все прочие сограждане обычно называли это «пилигримством», а таких вот странствующих вероборцев – просто пилигримами.

Паломничество к святыням – как все начиналось

Идею пеших путешествий к святым местам давно и полномерно эксплуатировали практически все религии, но только на рубеже IV-V веков паломничество обрело истинно сакральный смысл, превратившись в общепризнанное доказательство набожности.

В такие походы могли отправиться представители любых сословий, что оказывало достаточно ощутимое влияние как на культуру, так и на общество в целом.

Это была так называемая эпоха Поздней Античности, основной чертой которой стала легализация христианства, осуществленная Константином Великим в Римской империи (313 год), и последующее присвоение христианству статуса государственной религии.

Церковь как орган управления только формировалась, и основные ее усилия были направлены на укрепление власти.

Понятно, что паломничество стало вполне действенным инструментом для этих целей, а священнослужители всеми силами поддерживали желание верующих отправиться чуть ли не за тридевять земель, чтобы:

1. поклониться местам и реликвиям, освященным деятельностью Иисуса и/или его апостолов;
2. исполнить данный богу обет, произнесенный при свидетельстве священника;
3. молитвами, совершенными в святых местах, испросить у бога чудесное исцеление от недугов (как для себя, так и для своих близких);
4. искупить тяжкие грехи и/или преступления;
5. получить благословение;
6. избавиться от сомнений и укрепиться духом.

Уже из одного только списка таких вот «богоугодных» целей можно заключить, что пилигрим – это верующий, который отправляется в паломничество по религиозным мотивам.

И таких странствующих богомольцев в те времена было очень много – в основном благодаря тонкой политике Рима, направленной на подчинение людей господствующей во всех сферах жизни религии.

Дети, вне зависимости от сословия и благосостояния семей, воспитывались не только в страхе перед карой божьей, но и на постулатах, что главное в их жизни – делать «все» во имя спасения своей души, которой не кто иной, как господь даровал бессмертие.

И первое из этого самого «все» – любить бога и беспрекословно подчиняться его служителям. Так что никому и в голову не приходило оспаривать эти первоистины, а если кто и сомневался, то выход тут же подсказывали церковники – отправиться к святым местам, чтобы укрепиться в вере.

Что касается христианских паломников, то вплоть до начала Высокого, или Классического, Средневековья (а это примерно XI-XII вв.) для них существовало только три особо значимых святыни, к которым круглый год устремлялись многолюдные потоки пилигримов, предельно изможденных из-за лишений и трудностей пеших походов:

1. Святая Земля (до 1948-го – бывшая территория Палестины) – там, в Иерусалиме, Назарете и Вифлееме, находились такие важнейшие христианские святыни, как Голгофа, Гроб Господень, Гефсиманский сад, Камень помазания и т.д.;
2. Рим – общепризнанный европейский центр паломничества, где находятся целых семь христианских святынь, включая места погребения апостолов (Петра, Павла), двадцати двух римских понтификов и святых мучеников (Лаврентия, Себастьяна);
3. Север Испании – в городе Сантьяго-де-Компостела (столице автономии Галисия) находится одна из крупнейших в Европе паломнических святынь – грандиозный Сантьягский собор. По преданию, именно здесь, на иберийских берегах, в первой половине IX века были обнаружены останки Иакова Зеведеева, апостола и ближайшего ученика Христа.

Позже, в разгар Средневековья, для паломничества к Святой Земле и некоторым европейским реликвиям начали создаваться специально организованные общества пилигримов, у которых могли быть разные атрибуты, но единая для таких сообществ эмблема: круглая двустворчатая морская раковина, нередко используемая в путешествии как компактная дорожная посуда.

Эта эмблема, будучи своеобразным символом святости, традиционно именовалась «гребешком святого Якова».

В дороге пилигримы носили ее на виду, прикрепив к головному убору, а по возвращении домой заделывали ракушку в стену своего жилища, чтобы она служила наглядным свидетельством того, что хозяин этого дома весьма набожен и благочестив, поскольку совершил путешествие к святыням.

Пилигримы в других религиях

Верующие люди, к какой конфессии они бы ни принадлежали, странствуют не только ради поклонения святыням – все они ищут душевного спокойствия и стремятся обрести хотя бы кратковременное единение с близкими по духу людьми.

В принципе, особой разницы в паломнических странствиях приверженцев разных вероучений нет, разве что святые места и реликвии отличаются.

Так, в частности, для пилигримов-мусульман существуют, помимо Иерусалима, еще два центра притяжения – Мекка со своей Заповедной мечетью (Великая Аль-Харам) и утопающая в зелени Медина со своей знаменитой мечетью Аль-Масджид-ан-Набави из нежно-розового гранита, где, по преданию, жил, проповедовал и затем был погребен сам пророк Мухаммад.

Жители Индийского субконтинента – практически все индуисты, а в этом вероучении считается большой заслугой совершить паломничество в один из семи городов, которые уже несколько тысячелетий почитаются как священные, потому что там побывал и какое-то время обитал верховный творец Вишну:

Каждый паломник, которому удастся в течение жизни посетить хоть одно из семи мест обитания четырехрукого божества, обретет ясность и свет (или, как еще индусы это называют, «особое духовное освобождение»).

Немного иначе обстоят дела с буддизмом (это что?) и ламаизмом. Здесь существует такое понятие, как кора – ритуальный обход святого места или какой-либо святыни.

По сути, это просто хождение с молитвами вокруг реликвии или молчаливое движение по часовой стрелке в цепочке других богомольцев. У буддистов этот ритуал используется и в качестве паломничества, и в качестве одного из видов медитативной практики.

Помимо этого у буддийских пилигримов, в частности, есть свои места притяжения, и основное из них – монастырь Джоканг в городе Лхаса, исторической столице Тибета.

Храмовый комплекс на территории монастыря занимает свыше 25 тыс.кв.м, а на ритуальном пути вокруг него расставлены не только молитвенные барабаны для начитывания мантр, но и множество торговых рядов, способных обеспечить всем необходимым почти два миллиона паломников, приходящих сюда ежегодно.

Вместо заключения

Ну вот, надеюсь, мы достаточно детально разобрались с прямым значением понятия «пилигрим»: кто это такие, что вынуждает этих людей отправляться в нелегкие пешие походы, куда они держат путь и что в итоге находят.

Что касается обобщенного значения этого термина, то очень многие из прагматичных современников совершают паломничества, пусть и не в том смысле, каким наделяют его религиозные паломники.

Но тем не менее практически любого человека можно назвать пилигримом, потому что у каждого из нас свои святыни и каждый из нас предпринимает к ним свое – личное, индивидуальное – путешествие, потому все мы, как и странствующие богомольцы, стремимся к духовному совершенству.

Удачи вам! До скорых встреч на страницах блога KtoNaNovenkogo.ru

Эта статья относится к рубрикам:

Комментарии и отзывы (3)

Классный текст! Нашла все ответы по теме! Спасибо!

Если у человека есть какая-то духовная цель, то любое тихое путешествие в одиночестве может помочь в ее достижении. Совершенно не обязательно выбирать места, которые по общепринятому мнению имеют какую-то силу.

Прежде всего слово ассоциируется с Индией. С местечком Варанаси, грязной рекой Ганг по которой плывут трупы умерших. Как в грязной воде совершают омовение пилигримы, а на берегу коптят кремационные костры.

Источник

Кемпер «Пилигрим». Как я сделал жилой модуль для пикапа своими руками.

Всем случайным (надеюсь пока) читателям этого поста хотел бы рассказать историю моей мечты. И путь в несколько лет к ее реализации.

Оговорюсь сразу, что на фото сверху результат работы произведенный этой зимой в моем гараже. Все работы сделал самостоятельно. В свободное по вечерам время. Это уже второй кемпер. И этому кемперу предшествовал другой. И много труда, ошибок, разочарований и неудач. Но первый кемпер был для меня как первая любовь. Не очень удачная, но с самыми теплыми воспоминаниями. Несколько слов о нем.

Он был построен немного по другой схеме чем второй. Он имел подъемную крышу. И имел более скромные габариты. И проездив с ним 2 года я его продал. И в данный момент он радует (в этом я уверен) нового хозяина. Учитывая все ошибки и недочеты я решил собрать новый. Более просторный. Какие ошибки? Я обязательно расскажу в одной из следующих статей. При более подробном описании конструкций обоих кемперов. А эту статью я решил сделать вводной и ознакомительной. На следующем фото первый кемпер (я его называл «хлопушка» из-за схожести с кинохлопушкой) в разложенном виде.

Не смотря на довольно скромные внешние размеры, внутри с комфортом могут расположиться двое взрослых и ребенок. Имеется небольшая кухня с раковиной и газовой плитой, выдвижная двухспальная кровать 190х155 см и кухонный стол, который тоже можно сложить в дополнительную кровать.

Вообщем, все необходимое для непритязательного автотуриста. Еще и не автодом, но уже и не палатка. В любую погоду чистая кровать, горячая еда и минимальный комфорт. А самое главное, легкий вес который никак не ограничивал экстремальность моих путешествий.

Но росла семья и в какой то момент я понял что его мне не хватает. Все меньше тянет принимать грязевые ванны, а вот туалета мне стало жутко не хватать. И в один дождливый осенний день я четко решил что нужно строить новый. Что нужно изменить, что добавить и как сделать лучше я уже четко понимал. Концепт практически созрел в моей голове и даже вылился в макет 1:10.

Источник

Пилигрим не своими руками

Всем привет. Продолжу рассказывать про нашу Артель «Пилигрим». Начну с первой фотоки. Это прицеп-капля нашего производства. Доехала до Бурятии. И наш клиент прислал фото. Сейчас они на Байкале. Капля сделана по той же технологии что и «взрослые» жилые модули для пикапов. Каркас из влагостойкой фанеры и сверху стекломат со смолой. Очень прочно и надежно.

А вот наши модули у северных морей.

В автономной путешествии с 4х4 есть своя прелесть. Можно забраться немного дальше чем моноприводный автодом.

Ну а теперь к новостям. Начали еще один модуль на Додж Рэм.

Этот будет таким же как и прошлый нами выпущенный.

или как на Тойота Тундра. Они однотипны по сути.

Только у модуля для Тойоты нет рундуков, которые закрывают фары. Поэтому душевая немного урезана.

Кстати, вот вам немного фоток интерьера больших модулей. Вид на кухню.

Вид на столовую зону. Столик складывается и получается еще одна полноценная кровать.

Вернемся к «малышам». Модулям для среднеразмерных пикапов.

В одном из них закончили мебель комплектации стандарт. Пока только мебель. Впереди электрика, коммуникации, вода и тд. Что мы имеем в этом небольшом модуле? Спальная зона на 2 человека размером 195х140 см. Полки, шкаф для верхней одежды при входе слева, кухонный стол, в который потом врезается плита и раковина.

Столовая группа складывается в еще одну полноценную кровать.

И что немаловажно, теперь даже в таких модулях мы смогли поставить душевую кабину. Вон она, при входе справа. 80х70. Вполне хватает. А черный куб на фото — компрессорный автохолодильник. В самой кабине пока нечего показывать. Ведутся работы.

А теперь моя гордость. Пилигрим 370L Что в нем такого? Это развитие модели 350L. Немного добавили длины на корму и получили идеальную компоновку и с настоящим душем и санузлом. С 4 мя . спальными местами. На данный момент на фото только корпус, который уедет к заказчику в Пермь. И уже там своими силами будет достраиваться. Но На компе у меня есть проект. И по окончании работ я все покажу.

А пока анонс. Я боялся что будет как то нелепо. На мой взгляд получилось гармонично. Решил примерить на свой пикап. Так как у моего старого пикапа самые низкие борта (38 см), а модули мы делаем универсальные, то зазор больше чем хотелось бы. Но на всех новых пикапах борта 50 см. Там будет идеально.

В штате нашей Артели трудится уже 8 человек. Получают зарплату. Взяли еще площадей. Теперь у нас 250 м2. Осваиваем новые технологии. Стараемся держать марку. Отправили заявку в Роспатент на регистрацию Торговой марки, бренда, и логотипа. Ждем. Заказы на год вперед, поэтому если есть желающие успеть к следующему сезону уехать с модулем, то не тяните с заказом.

А еще я хочу поделится радостью. Мы наконец то купили дом. Давно с женой об этом мечтали. Осталось время найти на него))

Вот с такой природой вокруг. Река и сосновый лес.

А старший сын работая у меня всю зиму и весну смог поменять свою старую ВАЗ 2114 на Тибурон. Правда тоже старую, но очень бодрую.

Ну вот на этом пока все. Кто меня хочет найти в соцсетях, смотрим на дверь моего кемпера.

Автохолодильник для автодома

Друзья, привет. Решил поделиться опытом использования разных типов автохолодильников. Как тут многие знают, я давно занимаюсь автотуризмом, а сейчас еще и производством автодомов и кемперов для пикапов и грузовиков.

И само собой они оборудованы всем самым необходимым. Мебелью, душевой кабиной, бытовой техникой и конечно же холодильником. Без холодильника нормального автономного путешествия не получится. Автомобили моих клиентов могут довольно далеко уехать от цивилизации. И если электричество у нас восполняемо от солнечных панелей, газа хватит на 2-3 месяца, воду тоже можно заправлять из рек и озер через фильтры, то магазины там как правило отсутствуют.

А на море от жары плавится мозг и нет ни малейшего тенечка.

А одними консервами долго не протянешь. А тем более, если путешествуешь с малыми детьми, как в моем случае.

Выход только один — автохолодильник.

Мой путь к выбору был тернист и труден)). Все упиралось в финансы и мою черту характера все сделать своими руками. И начал я с самого простого. С обычной термосумки из пенопласта.

Просто склеил ее из 50 мм пенополистирола и засунул для красоты в подходящий бокс. Обмотал все скотчем и готово. Такой «холодильник» работал по принципу термоса. Положишь холодное, будет держать холод. Положишь горячее — тепло. Но недолго. Даже с аккумуляторами холода не более 5-6 часов.

Поэтому следующий вариант был покупной термоэлектрический холодильник.

Стоит относительно недорого — 3-6 тыщ. Но на этом плюсы заканчиваются. Энергии жрет как не в себя! Легко высаживает за ночь 60 амперный аккум. А охолождает так себе. Не более чем на 15 градусов от внешней температуры. Так в Грузии стояла жара 40 градусов. В холодильнике было 20. Все естественно пропало.

Далее я попробовал переделать старый бытовой холодильник Морозко, данный агрегат работает по абсорбционно-диффузионному принципу.

Если просто — то основным элементом является тэн, который питается от 220 вольт. Его я заменил на газовую горелку. Все работало идеально. Но только в «тепличных» условиях гаража. На природе выяснилось что очень критичен наклон холодильника. И пары градусов хватало что бы он переставал работать.

Следующим этапом был обычный бытовой компрессорный холодильник. Его питание от 220 вольт через инвертор. Вроде ничего, когда у тебя уже есть небольшой не нужный холодильник и инвертор. Который, к слову стоит от 10 000 р. (Требуется чистый синус для запуска компрессора).

И еще приколхозить какую нибудь задвижку, что бы дверь не открывалась на ходу. Тоже не зашло.

И спустя несколько лет попыток всех «обмануть», потратив кучу денег и времени на эксперименты я наконец купил холодильник, который меня устроил во всем. И которые мы ставим теперь всем клиентам.

Я сделал обзор и на видео, для тех кто любит смотреть, а не читать.

Это компрессорный автохолодильник, с вертикальной нагрузкой. Такая загрузка позволяет намного больше загрузить по сравнению с фронтальной. Ничего не вываливается во время открывания дверцы. Этот холодильник может заморозить от 5 до -25 градусов. Отличная теплоизоляция позволяет реже включаться компрессору. Что делает его максимально экономичным. Я даже не замечаю просадку по вольтажу. Шума тоже нет. Понять что он работает можно только если приложить руку. Чувствуешь тогда небольшую вибрацию.

По факту получилось что я потратил денег на попытки получить дешевый автохолодильник намного больше чем стоит этот. Цены от 15 000. Огромный выбор дизайнов и размеров. Ссылку не буду тут указывать, а то посчитают рекламой, но у меня на странице в инстаграме в шапке есть вся инфа. А самое главное что есть от меня и скидка в 10% по моему промокоду — PILIGRIM. Это если купить захочет кто.

Найти меня просто — на двери моего кемпера есть подсказка) На этом всем пока. И хороших путешествий.

«Шеф отправил „Ok“ и не общался со мной год»: неловкие ситуации, когда подвел иностранный язык

Все вокруг говорят, что надо учить иностранные языки, чтобы развиваться, держать мозг в тонусе и не ждать озвучки сериалов. Но никто не говорит о том, что они могут пригодиться на новой работе, при заказе блюд в ресторане или даже прогулке по парку. Пользователи и сотрудники Пикабу поделились историями, когда им бы очень помогли знания иностранного. Без фейспалма не прочесть!

@alyona.invalid — о том, как стать участником секты за пять минут, без регистрации в Мадриде

Мы с подругой гуляли по центральному парку в Мадриде. Она куда-то отошла, а я осталась любоваться уточками в пруду. Ко мне подходит девушка с бейджем (что там написано, я не поняла) и начинает расспрашивать, откуда я, чем занимаюсь — все это на английском. Я решила, что самое время блеснуть слабеньким знанием языка.

Я понимала не все, но держалась уверенно. Вдруг девушка стала говорить про счастье, спрашивать, хочу ли я его обрести и есть ли у меня планы на сегодня. Тут я слегка напряглась, но кто не хочет быть счастливым? Повезло, что в этот момент вернулась подруга, у которой с английским все сильно лучше, чем у меня. Она поприветствовала девушку, вчиталась в бейдж, быстренько свернула разговор и увела меня в сторону. Оказалось, это была представительница свидетелей Иеговы (или подобной организации), а я чуть было не вписалась в секту. С тех пор я сильно подтянула навыки разговорного английского. И держусь подальше от сомнительных

предложений обрести счастье!

Если бы Алена перед поездкой в Мадрид немного позанималась с учителем на italki, то этого разговора могло и не произойти. В изучении языка важна не только грамматика, но и разговорная практика. Учитесь воспринимать иностранную речь на слух, запоминайте популярные фразы и узнавайте больше о стране и ее культуре вместе с носителями языка или профессиональными преподавателям с italki. Даже если до поездки остается всего месяц, вам составят план обучения так, чтобы вы успели достичь своих целей.

Пикабушница Лина — о варварском ужине в Италии

Моя мама — концертмейстер. Как-то раз она поехала с мужским хором в Италию. В ресторане они заказали «что-то местное». Им принесли сырой фарш — чтобы они добавили специи, каждый себе по вкусу. Когда официант вернулся, то был в шоке и, наверное, подумал, что в России живут варвары, потому что ребята заточили сырой фарш! А ведь суть блюда заключалась в том, что после добавления специй по вкусу, его забирают на кухню, чтобы приготовить по предпочтениям каждого гостя.

@Codeman — о попытке подружиться с американским начальником

В первый рабочий день на новой работе директор из Америки мне написал: «How is it going?». Я не совсем понял, о чем он, а онлайн-переводчика еще не было. Сосед по рабочему месту перевел фразу: «Как жизнь?». Я подумал, что добрый дядя-начальник хочет познакомиться, ну и ответил: «I’m ok, thank you». После этого шеф отправил «Ok» и не общался со мной год. В тот же день на обеде наш местный директор сказал, что когда на работе американцы спрашивают «How is it going?», они интересуются, как продвигается работа, а личные дела. Оkay:(

Если не хотите облажаться перед боссом или мечтаете работать в иностранной компании, возьмите несколько уроков на italki. Преподаватель не будет мучить скучной грамматикой, а расскажет, какие фразы и слова стоит запомнить, чтобы пройти собеседование и общаться с коллегами. Просто найдите учителя, который работал в вашей сфере или хорошо с ней знаком, — таких на italki много! Уроки проходят онлайн в любое удобное для вас время, где бы вы ни находились. А если вам не понравится преподаватель — его можно бесплатно заменить.

Михаил, аналитик Пикабу, — о том, как проиграл кастрюле супа во Вьетнаме

Однажды попал в неловкую ситуацию во вьетнамской кафешке. Меню было на вьетнамском, что, в общем-то, неудивительно. Я рискнул: расчехлил гугл-переводчик и начал выбирать. Сервис старался изо всех сил, но все равно не смог перевести выбранное блюдо, — «хотпот». В итоге мне принесли огромную кастрюлю супа человек на пять, которую съесть одному невозможно, даже если очень постараться. Сидел я в этой кафешке до последнего, но кастрюля все равно меня победила и осталась наполовину полной.

@Crees — о том, как она доказала всем французам, что ее малыш сладкий

Когда сыну было пять, я купила ему крутейшую косуху из коричневой кожи с французской надписью на спине. Конечно, мало кто в провинции знает французский, но, если знает, то знатно посмеется. Там было написано «Сладкая киска»… Я выяснила это только через несколько месяцев, когда решила погуглить перевод.

Возможно, французский язык не очень популярен в регионах, но ничего не мешает начать изучать его сейчас. Онлайн-занятия на italki с преподавателями и носителями разных языков стоят от 400 рублей и подойдут для любого уровня. Учиться могут даже дети!

Пикабушница Оля — о друге, который очаровал японских туристов одной лишь майкой

Мы с друзьями приехали в Питер и пошли гулять по Дворцовой площади, где всегда много туристов. Встретили толпу японцев, видимо, у них была какая-то экскурсия. Один из моих друзей разговорился с ними. В процессе общения стало жарко, он расстегнул куртку, и туристы начали хихикать и фотографироваться с ним. Через несколько минут рядом с ним была уже толпа!

Думаете, он был таким обаятельным? Нет, экскурсовод сказала, что на его футболке была надпись на японском «Я японец». А на японца он совсем не похож. Гид сказал, что во время мини-фотосессии, японцы шутили: «Свой среди чужих, чужой среди своих». Хорошо, что ребята восприняли это с юмором.

Огромная тарелка супа, сырое мясо, злой начальник и другие истории стали для героев знаком, что пора бы выучить иностранный язык, а этот пост — знак для вас. Проверьте свои знания или начните изучать один из более чем 150 иностранных языков на italki. Есть даже такие необычные, как хинди, польский или тайский.

Сервис существует уже 14 лет и за это время успел собрать опытных педагогов и носителей языка со всего мира. Так что вы точно найдете своего преподавателя за комфортную для вас цену. Записывайте на три пробных занятия со скидкой (размер скидки устанавливает сам преподаватель), чтобы наконец начать учить иностранный.

Еще один знак, что пора учить язык — возможность получить три месяца бесплатных занятий на italki. Все, что нужно сделать — начать заниматься с любым преподавателем до конца сентября. Победители получат набор купонов на скидку по 15% каждый, всего 24 купона.

Жилой модуль «Пилигрим» на Тойота Тундра

Вчера примерили модуль на пикап Тойота Тундра.

Работы по нему еще не закончены, но клиент очень хотел поехать с ним на фестиваль автотуризма в Татарстане «Русские Дороги», который мы устраиваем уже четвертый год. Кстати, пользуясь случаем, и вас всех приглашаем на него. В качестве гостей можно посетить его 5-6 июня. Но есть еще шанс зарегиться на него и в качестве участника. Ссылку на страницу к коментах дам желающим.

Ну вернемся к модулю. Это стандартный модуль на полноразмерный пикап. Подходит на Тойота Тундра, Додж Рэм, Форд F серии и прочее.

В данный момент отсутствует навесное оборудование в виде лестниц на крышу, баков для дизеля, маркизы и тд. Ради сравнения встал рядом со среднеразмерным модулем рядом. Просто стероидный пикап какой-то)

Как я уже писал, модуль устанавливается в кузов пикапа одним человеком с помощью домкратов. Специального оформления не требует.

Внутри работы тоже еще не закончены, но картинка вырисовывается. Общий вид пришлось снять в режиме «панорама», так как ширика на моем телефоне нет. За геометрические искажения прошу прощения. Вид из алькова на «комнату. Столовая зона, кухонная зона. У входа шкаф для верхней одежды. Напротив шкафа душевая 80х90 см.

В кухне компрессорный холодильник на 40 литров. Выдвижной. Плита и раковина. Под потолком множество объемных полок. Под раковиной тоже большой шкаф.

В алькове спальня. 209х130 см. В конце тоже полки.

Кстати, столовая зона тоже при необходимости собирается в кровать размером 180х90 см. На заднем плане душевая комната.

Ну для затравочки — в цеху стоит еще один «стероидный»! Еще больше. Этот модуль на Додж Рэм 2500. Он на 30 см длиннее. Будет выполнен в сером цвете. В цвет авто.

На этом на сегодня все. Ну а тем кто хочет найти меня в соцсетях напоминаю, что подсказка на двери моего модуля)).

Новый модуль «Пилигрим» на Мицубиси L200

Вчера выдали заказчику новый жилой модуль для среднеразмерного пикапа.

Клиент доволен. Я тоже). На этот раз модель идет без задних рундуков, багажника на крышу и лестницы. Это базовая модель 350S. Она имеет следующие габариты. Общая длинна модуля 350 см. Из них 150 см приходится на альков. (спальное место над крышей). Ширина модуля 200 см, высота 208 см. Толщина стен 30 мм. Потолок и пол по 65 мм.

Модули оборудованы автономкой на 5 кВт, что позволяет использовать их до -25.

Толстая крыша, как и все модули окрашена в белый цвет, что позволяет не сильно нагреваться на солнце. Кстати, на крыше установлены солнечные панели на 300 ватт и внутри аккумулятор от 100 до 200 ампер, что делает наши модули полностью энергонезависимыми.

Вес модулей в базовом варианте составляет 450-500 кг. Устанавливается специальными домкратами за 10-15 минут. Крепится с помощью талрепов или строп. Является обычным грузом, поэтому не требует какой либо регистрации.

Немного о внутрянке. В алькове спальное место 195*140 см. Высота в алькове 85 см. Имеет два небольших сдвижных окна. Все окна закрываются плотными шторками. В конце алькова удобная полочка с подсветкой.

Еще одно спальное место размером 195*90 можно получить сложив стол.

Кухонная зона с плитой и раковиной. Баллон композитный на 12 литров, которого хватает на 2-3 месяца. По желанию ставим ТВ, горячую воду и тд.

Так же в модуле ставим компрессорный холодильник на 30 или 40 литров.

На фото еще нет уюта, шторок и мягкой мебели. Это заказчик решил сделать сам. Обещал пристать фото потом.

P.S Я упомянул что это базовая модель 350S (без рундуков). Для понимания прикладываю фото других наших модулей с рундуками сзади. Эта модель называется 350L

Рундуки добовляют еще много места для вещей и прочего. Так же на фото видно дополнительное оборудование в виде багажников, лестниц и тента-маркизы.

Ну и как анонс на будущее — скоро расскажу про новый модуль, который тоже скоро отдаем клиенту. Но это модуль больше. Он на Тойота Тундра.

У него полноценный душ, 4 спальных места. А в боксе готовится огромный монстр на Додж Рэм 2500. Но это уж совсем потом)) Более подробно о технологии сборки и особенности наших модулей можно почитать у меня в профиле или в моем аккаунте инстаграм под ником Piligrim_camper

Очередные новости из Артели «Пилигрим»

Кто бы и как бы меня не пытался уличить в рекламе моих жилых модулей, я считаю нужным продолжать рассказывать про свою артель. Про то, как продолжаю развивать тему легких автодомов в России. В частности — жилых модулей для пикапов и малотоннажных грузовиков. Тем более, я рассказывал давно до самой идеи производить их на продажу.

И вот у меня есть опять чем поделится. Начнем с самого главного. Я держал в секрете. Но теперь все можно рассказать. У нас заработал филиал по сборке жилых модулей в Питере. И вчера мы приняли первый корпус.

В этот раз только корпус. Окна, двери, и прочее будем устанавливать уже тут. Эта модель 350S. Самая компактная и простая. Но и самая недорогая. На сегодняшний момент в стандартной комплектации ее можно купить у нас за 650 000 р. А пустой корпус (с окнами и дверьми) за 400 000. Качество модулей из Питера на высоте. Мы в артели шутим — «подделка» круче оригинала. Модули теперь производятся из деталей нарезанных на ЧПУ. Мощности предприятия выше. На данный момент мы оставили за собой производство некоторых модулей на большие пикапы и некоторые опытные модели. О которых позже. Шпионские кадры с завода.

Модуль легко снимается и ставится домкратами.

На видео нас четверо, но это необязательно. Я всегда снимаю один. Не более 15 минут это занимает, так как выехав на пикапе из под модуля нет смысла опускать его на уровень земли. Я оставляю его на козлах. Так быстрее его потом устанавливать обратно. Но в разработке домкраты другой конструкции и с возможностью работы от шуруповерта.

Ну и вечером конечно отметили историческое событие небольшим фуршетом. Человек в маске — секретный человек))

Ну и теперь о других не менее интересных событиях. На днях отгружаем жилой модуль на Л200

По мелочи еще много работы. Но основное сделано.

А в это время закончен корпус на Тойоту Тундра.

Далее будем вставлять окна, двери и тд.

Но внутри уже делается душевая комната. Места там больше конечно. Можно позволить).

В производстве появились новые модели. Это модуль 370L для среднеразмерных пикапов типа Навара или Хайлюкс. итд. Но с полноценной душевой кабиной.

В нем может спокойно разместится семья из 3х человек. Стол с боковыми диванчиками образует еще одно спальное место.

Так же полностью доделана и готова к продаже капелька на прицепе. Забавная и недорогая. Спальное место 125х190. Кухня -раковина, плита. Отопление газовое. Легкий. Можно тянуть любой малолитражкой.

Ну и немного видео и фото от пользователей наших Пилигримов. Фото из Крыма.

А вот из Рязанских Мещер.

На этом я не прощаюсь с вами. А говорю до новых встреч.

Жилые модули для пикапов

Всем привет. Вчера отправили партию новых кемперов для пикапов.

Не смотря на то, что на фото оба пикапа Тойоты, модули абсолютно универсальны, и смело подойдут на любые другие. Навары, Л200, Амароки и другие.

Габариты и размеры кузовов примерно одинаковы, поэтому моей задачей сделать так, что бы модули были взаимозаменяемы для любых авто. На фото последние настройки оборудования и установка канистр Экстрим. Кстати, все модули у нас оборудованы мощными солнечными панелями на 300 ватт, двумя АГМ аккумуляторами. На крыше большой багажник-палуба, на котором можно загорать летом, ну и закрепить любой груз. Справа прикреплена большая тент-маркиза, размером 2,5х3 метра. К нему можно пристегнуть стены и получится еще одна комната. Летом там удобно готовить на природе.

Ну а зимой удобнее готовить внутри. Кстати, так выглядит кухня внутри модуля. Плита на две конфорки и небольшая раковина.

Общий вид из алькова. Шкафы, холодильник компрессорный на 30 литров. Куча полок.

Этот модуль без санузла. Но на крайний случай тут все равно есть биотуалет. Он будет убран под шкаф. И закреплен от перемещений резинкой.

Сам альков выглядит так. Спальное место размером 2000х1400 мм. В конце удобные полки для мелких вещей. Справа под полками виден контроллер солнечных панелей. Выше пульт управления модулем его системами и прочие индикаторы — уровни жидкостей, заряд аккумуляторов и тд.

Вес в таком виде 450-500 кг.

Кстати, установка жилых модулей с помощью специальных домкратов.

Следите за новостями, потому что дальше будет интересней. В работе модуль на Л200 с мобильным душем и полноценный модуль на Тундру. Все привет))

В Крым на самодельном кемпере Пилигрим

хочу показать вам фильм про то как я с семьей ездил на своем самодельном модуле для пикапа в Крым. Любителям фото и текста есть пост Путешествие в Крым на самодельном кемпере Приятного просмотра.

Артель «Пилигрим». Как мы делаем жилые модули для пикапов

Всех с прошедшими праздниками. Я продолжаю рассказывать про нашу артель. Кто мы? Мы, это группа единомышленников, которые занимаются производством жилых модулей для пикапов. Или по другому — кемперов.

Началось все банально. Построил себе кемпер для пикапа. Первый был с подъемной крышей.

Года два я его эксплуатировал. Но не нравилось что по сути это все равно как автопалатка. Слышимость высокая. Да и сезонность ограничена. Хотя вполне просторно для ночевки двоих. Но обитаемость условна.

И я решил его продать и заняться новым проектом. В номом кемпере все было по другому. Крыша не поднималась, другая конструкция в принципе. Шире, выше, прочнее, теплее.

И построив его, я своим примером показал что она крайне надежна. Я проехал карелию, Крым, кавказ и тд. Два года непрерывного использования. Про мои поездки писать не буду, про них можно почитать в моем профиле. Скажу только что я за время постройки успел стать блогером)). Много людей поддержали меня в моем начинании. Хотя тема для нашей страны малопонятная. Но как оказалось таких как я много. На данный момент и тут и на других ресурсах по 5000 — 10000 подписчиков. Люди смотрели как я строю и сами пытались повторить. Я как мог, помогал советами им. Вот «копии» моего «Пилигрима». Это лишь малая часть того что мне присылали подписчики.

Я специально оставил названия их страниц. Вдруг станет интересно.

Одновременно со своими путешествиями я стал понимать что мне не хватает самого процесса постройки. И тут еще со всех сторон люди начали спрашивать, а не изготавливаю ли я на заказ. И вот звезды сошлись и я понял что это знак. Нужно создавать фирму по производству жилых модулей. Создать фирму — громко сказано. Арендовали 100 кв. гараж с высокими потолками и воротами. Взяли несколько заказов. Благо, они практически были. Были заказчики, которые в нас поверили и рискнули. Технология моя проста и понятна. Поэтому, набрав команду, мы довольно быстро вышли на стабильный результат. Наш сигмент конечно не лакшери)). А скорее средний класс и ниже. Модули наши стоят от 600 000 р. Для сравнения- подобные в Европе от 2500 000 р. Конечно и уровень разный. Но у нас есть неоспоримое преимущество даже с европейскми модулями. Мы делаем кемперы, по яхтенной технологии. Каркас из водостойкой фанеры и снаружи все покрыто стекломатом со смолой. И потом все залито топкоутом. Все как в небольших яхтах. Никаких сендвич панелей. Никакого клея и уголков. Единая монолитная конструкция. Очень прочная. Никогда не протечет. Нет стыков стен. Никакого металла. Нет мостиков холода и промерзаний. Теплые модули. Я лично вторую зиму практически живу в нем. Отопитель на 5 кВт. Подробнее про технологию тоже есть у меня в других постах.

Сегодня покажу несколько наших модулей. Вот вчера выкатили готовый.

он же — вид сверху

внутри еще есть недочеты. И мы их сейчас устраняем. Но решил все же показать. Нет еще матрасов, штор и кое где уголков.. . Но суть уже ясна.

Рядом стоит на грузовичек. Он больше, просторнее.

В мастерской ждет очереди еще один. Это пока только пустой корпус. И он практически идентичен первому. Правда, красавцы?))

Это жилые модули для среднеразмерных пикапов типа Хайлюкса или L200. Но впереди у нас еще Тундры, Доджи 2500.

И будет интересный проект под названием PiligrimExtreme. Пока только эскизы и концепция. Но поделюсь))

В соседнем боксе собирается кемпер для L200. На этом этапе видно как выглядит каркас.

Ну и конечно, ради хайпа мы делаем модную нынче каплю.) Куда же без нее. Она пока не собрана. Но выглядит уже забавно.

На этом я закончу на сегодня. Писать получается все реже. Времени совсем не хватает. Но постараюсь держать в курсе событий. Ну и конечно, меня просто найти в соцсетях? Набрав в поиске Piligrim Camper.

Как прожить в автодоме зимой?

Решил рассказать о том, как проживать в автодомах, кемперах и прочих жилых модулях в холодное время года.

Не секрет, что абсолютное большиство пользователей автодомов и караванов используют их в основном в летнее время. Во время отпуска. Я же, отношусь к тем кто по ряду причин использую свой жилой модуль практически круглогодично. 1-2 раза в неделю я ночую в нем.

И если летом все понятно, и самое неприятное что может быть это жара и комары, то зимой с эксплуатацией автодома много сюрпризов. Тем более речь пойдет о самодельном кемпере за довольно скромные деньги. И в нем нет дорогостоящих устройств как в фирменных. Так в чем же дело?

Конечно во всем виноваты низкие температуры.

Первое, это то, что при минусе, замерзает вода. Везде. В баке, в кране и трубопроводе. И даже в биотуалете. Что же делать?

За несколько лет я выработал несколько лайфхаков.

Биотуалет. У меня обычный биотуалет с нижним и верхним баком. Примерно такой.

Если кто не знает, то принцип работы следующий. В нижний бак заливается вода для слива и в нее добавляют специальную жидкость. В нижний тоже наливают немного воды (2-3 литра) и добавляют другую жидкость. После слива эти жидкости взаимодействуют между собой и растворяют отходы жизнедеятельности и убивают все запахи. Но зимой эти все жидкости могут замерзнуть. И вы останетесь без туалета. Я добавляю немного обыкновенного антифриза в верхний бак. Ниже напишу, про отопление, при котором всех этих проблем нет.

Кстати, тема нужности туалета в кемпере всегда жива и обсуждаема. Но обычно люди имеющие опыт проживания в автодомах не задаются вопросом «нужен он или нет». Да, есть туалеты на парковках, заправках, кафе. В лесу под каждым кустом. Но во первых я противник гадить на обочинах, а во вторых, проснувшись на парковке в теплом домике, вряд ли вы захотите побежать в центре города (и такое бывает) искать туалет по кафе. Если удобнее в стационарный туалет сходить, то конечно я выберу его. Но так бывает редко.

Вода в баке. У меня бак на 75 литров. Бак утеплен пеноплексом 20 мм. Это дает небольшой шанс что вода не замерзнет при кратковременном понижении температуры до -10 градусов. (А летом вода дольше остается прохладной и в ней не заведутся бактерии). В фирменных и дорогих автодомах на случай морозов, встроен датчик температуры, который при приближении к нулю просто откроен клапан слива воды и вся бока выльется из системы на землю. Мне же приходится поглядывать прогноз наперед. Если мороз на долго, то я тоже сливаю всю воду с системы. Если же только на ночь заморозки, то делаю следующее — отключаю питание в автодоме и открываю кран. Насос без электричества не качает и вся вода сливается из системы в нижнюю точку, то есть в бак. Это гарантия того что в морозу не разорвет трубки. Повторюсь, что все это касается при переодическом проживании в кемпере. Если жить постоянно, то проще не отключать отопление.

Кстати, про отопление. У меня установлен дизельный воздушный отопитель на 5кВт. Этого более чем достаточно для обогрева такого маленького пространства. Он экономичный и потребляет в среднем 100 грамм в час. Имеет дистанционный пульт, климат контроль, таймеры включения и отключения. Удобно в пути заранее включить обогрев салона и по приезду на место ночевки просто раздеться и лечь в теплую постель.

Кстати, меня спрашивают, а почему я сплю не в алькове, а на нижней раскладной кровати? Кто не знает, она собирается из столовой группы. Просто опускается стол и все готово.

Да просто в алькове обычно спит жена с детьми. И я как уже привык тут. Тут и пульт управления климатом рядом, и ТВ и прыгать не нужно вниз-вверх если что . Да и как мужчина я должен охранять сон своей семьи). А у их там свой мирок за шторками. Уютно и хорошо.

Так вот, продолжим. Еще одной неприятностью при низких температурах это конденсат на окнах. В нормальных и фирменных автодомах, как правило установлены окна Дометик. Это стеклопакеты, с москитками и шторами. Хорошие качественные окна. Но очень дорогие. За окно 80х40 просят около 30 000 рублей. Поэтому я установил проще окна. Это однослойные сдвижные Ульяновского производства. Но как и сказано выше, при разнице температур внутри и снаружи появляется сильный конденсат.

При околонулевых температур еще терпимо, но при минус 10 будет совсем сыро. Я решил просто. Вырезал из поликарбоната кусок по размеру проема и вставил его как второе окно.

Вопрос с конденсатом был решен. Проживал до -20. Все отлично. Заодно и теплопотери снизил.

Далее идем по списку. Солнечная панель.

Световой день становится короче, пасмурно постоянно. Да еще и снегом может завалить панель. Короче, аккумы не успевают нормально заряжаться. Ну тут вариант один. Заряжать их альтернативными источниками. В моем случае этим источником служит генератор авто. Я установил УРА 200. Это специальное устройство для разделения аккумуляторов. Работает примерно так: Я еду — зарядка идет на все аккумы, я остановился на стоянку, заглушил авто — основные аккумы и в кемпере разделяются и тратится только энергия кемперного аккума. Это гарантирует мне то что я утром заведусь. Ну и в кемпингах использую внешнюю розетку для зарядки аккумов. Основная энергия в автодомах это холодильник. А зимой, когда энергии еще меньше от панелей еще и отопитель добавляется.

Далее, идет душ. У меня нет нормального душа, но мыться то нужно все равно. Летом этот вопрос решается просто. Палатка-душ. А вот зимой так не получится. Поэтому решил вопрос так. У двери ставится небольшой поддон со сливом сквозь пол. (там есть специальный слив) и на крючки вешается ширма. И из душа моюсь.

Откуда горячая вода?) Можно кастрюлю погреть конечно. Но у меня и на это есть решение интересное. У меня есть канистра на 15 литров. В нее наливаю воду. Ставлю перед воздуховодом отопителя на ночь. К утру у меня 15 литров ну очень теплой воды. Градусов 40 точно. Помылся и снова долил воды в канистру — к вечеру вода будет горячая. Если проживаешь несколько дней, то отопитель так и так работает постоянно. И что пропадать теплу?) Зачем так сложно? Да, проще поставить проточный газовый обогреватель. И это в планах. Но пока так.

Еще один минус таких домиков в их тонких стенах. У меня 30 мм. Есть более теплые, но и там не более 50 мм. И когда на улице очень холодно есть вероятность сквозного промерзания стен. То есть точка росы может оказаться внутри кемпера. А это сырые стены и влажное белье. Но так как сделать стены толстыми как дома мы не можем, то вариант один — понизить влажность внутри. И сделать все шкафы, кровати и тд вентилируемыми. У меня так и сделано. А отопитель хорошо сушит воздух. Поэтому у меня нет сырости и все всегда сухое.

Повторюсь, что венлайф, это не совсем отдых, отпуск или прихоть. Это стиль жизни. Жизни на колесах. Это как байкеры, стритрейсеры, джиперы. Тут не нужно искать логику, выгоду или причины. Все просто — мне это нравится). Не сидите дома — отправляйтесь в путешествие!

Источник