Переделываем микроавтобус своими руками

Автодомик из микроавтобуса: главное и ссылки на все отчеты

Около года назад я заболел. Болезнь оказалась длительная, влекущая за собой много суеты, финансовых затрат и пересмотр взглядов на жизнь. Эта болезнь продолжается по сей день, последствия расхлебываю на полную катушку. И имя этой болезни — vanlife.

Дословно понятие vanlife можно перевести как «жизнь в вэне», но речь идет о жизни на колесах, в автомобиле. Это целая культура, которая объединяет людей, желающих жить и путешествовать в домах на колесах. Люди для этого покупают вместительные машины: фургоны, микроавтобусы и даже целые автобусы. Они разбирают салоны этих машин, делают там места для отдыха, сна и приготовления пищи, а потом едут в длительные путешествия. Таким образом экономят на отелях, ресторанах и аренде автомобилей 🙂 У них появляется возможность ехать и останавливаться там, где им понравится. У вэнлайфа много плюсов, но есть и минусы, об этом стоит написать отдельный пост.

Я тоже решил попробовать это дело. Около полугода дотошно изучал отчеты и видеоролики венлайферов о постройке домов на колесах. Большая часть информации на английском языке, так как культура вэнлайфа лучше всего развита в странах Европы, США и Канаде. Благодаря видеороликам, кстати, неплохо подкачал словарный запас английского 🙂

А весной взял и купил микроавтобус для целей постройки автодома. Это Peugeot Boxer 2011 года выпуска, дизельный двигатель 2,2 литра, 120 лошадиных сил. Постройка автодома уже завершена, мы даже съездили в одно большое путешествие. Раньше у меня не было подобного опыта, почти все делал впервые, сталкивался с трудностями, делал ошибки, узнавал много нового. Накопилось много материала и знаний, о котором хочу рассказать всем интересующимся темой самодельных автодомов.

Подписывайтесь на канал, следите за моим инстаграмом @ruslanunis , должно быть интересно! Впереди посты про шумоизоляцию, мебель, электрику, водоснабжение и сам автомобиль. А позже буду писать и про путешествия в таком формате. Ссылки на все важные посты буду оставлять внизу, в содержании.

Источник

Почему я делаю автодом из маленького микроавтобуса

Давайте поделим все дома на колесах на две условные категории: готовые и самодельные. Готовые делают на заводах и выпускают серийно, или их переделывают специальные ателье под заказ. В любом случае, такие автомобили я не рассматриваю, так как они довольно дорогие. Стоимость готового автокемпера в хорошем состоянии начинается от 3-4 миллионов рублей. Таких денег на машину у меня нет 🙂 Зато у меня уже есть опыт путешествия в таком доме на колесах, мы неделю катались по Финляндии на таком вот автомобиле:

Так что дальше будем говорить про самодельные дома на колесах. Как это делают — об этом позже. Сейчас про выбор базового автомобиля для этого.

Чаще всего самодельные автодома делают из высоких и длинных фургонов. Самые популярные модели для этого Mercedes Sprinter, FIAT Ducato c его «близнецами» Peugeot Boxer и Citroen Jumper, Volkswagen Crafter, Ford Transit.

В таких машинах много пространства, которого хватает для большого спального места, объемного багажника, кухонной консоли с техникой и даже для санузла с туалетом и душевой. Вот так выглядит салон дома на колесах на базе Mercedes Sprinter, который сделал своими руками москвич Олег vantourist:

Я тоже планировал делать дом на колесах из большого фургона. Но потом посмотрел ролик питерских ребят, которые путешествуют в маленьком Volkswagen Transporter и передумал. Они натолкнули меня на правильные мысли. Машину нужно выбирать исходя из ритма путешествий. Большая машина хороша, когда проводишь в ней много времени. Например, приехать в красивое место у моря или с видом на горы и жить там. Но у таких машин есть множество минусов. Такие неудобно водить в больших городах, особенно где есть тесные улицы. На таких не заехать в большинство подземных парковок. За такую машину нужно платить больше на платных дорогах и паромах, чем за легковые машины и маленькие фургоны. Ну и рулить приятнее маленькой машиной, чем большой.

Я люблю активные путешествия. Не задерживаюсь в одном месте больше 1-3 дней. Предпочитаю природные места, но не против заехать погулять в города. Поэтому для меня больше подходит маленький автомобиль. И поэтому я купил короткий и низкий вариант Peugeot Boxer. Почему именно этот автомобиль и именно микроавтобус — расскажу позже.

Источник

Самодельный дом на колесах. Переделка фургона Ситроен Джампер в автодом своими руками. Часть 1

Всем привет. Мы очень любим #vanlife путешествия и пять лет назад пришла в голову идея переоборудовать наш рабочий фургон в подобие автодома. В начале мы просто поставили второй ряд сидений от другого микроавтобуса, врезали два окна и один люк в крышу нашего фургончика и начали путешествовать. С каждым годом мы, что-то доделывали и дорабатывали в нашем самодельном доме на колесах, врезали второй люк, прикрепили на крышу солнечную панель и повесили телевизор. В этом году у нас добавился новый участник команды и встал вопрос о переделки нашего жилого фургона на четверых человек. Мы решили не перестраивать а все полностью разобрать и сделать с нуля. И таким образом мы начали строительство нового самодельного дома на колесах на базе компактного микроавтобуса Ситроен Джампер.

Дубликаты не найдены

Автотуризм

239 постов 2.3K подписчика

Правила сообщества

Можно делать все что не противоречит правилам сайта.

Простите, а в какой стране?

привет, живем в городе Нарва, Эстония. С переделанным фургоном путешествуем уже пять лет, проблем на границе не возникало включая Российскую. Путешествуя по Европе вообще всем пофиг, что у вас в машине. На тех осмотре смотрят состояние автомобили и только.

А в РФ такие дела считай запрещены наглухо, нет ну внутри ещё можно бы переделать, если только людей в том отсеке не возить, а вот окна там врезать, не, узаконить нельзя вообще, даже за деньги тяжело.

Езжу на газеле грузовой, с врезанными окнами в кузове, техосмотр проходит без проблем и без взяток. Сиденек в кузове конечно нет, есть стол и лавки-спальники, не используемые для перевозки человеков.

посмотрите канал Oleg vanturist он с РФ сделал автодом и легко его оформил у него есть видео на эту тему

За бабло можно всё, в том году у меня знакомы узнавал во что ему встанет переделка, ему за пакет документов назвали 70к.

вот, вот как потом оформить? )

стоимость оформления весьма незначительна по сравнению со стоимостью постройки.

Меняется тип ТС, сложно только допбаки зарегать, и сиденья дополнительные

В Рф переоформление стоит 7000 рублей это около 100 евро, в Эстонии переоформление стоит около 500 Евро.

Это теоретически, практически многое узаконить вообще просто не дадут, например если у тебя написано сразу было грузовой перевести в грузопассажирский ещё та смешная затея.

Гемор и дорого, но мы такое делали))

Ну да, дорого и если возьмут, в Москве вон народ обвесы то едва едва сейчас ставит.

Москва, МО, Питер, ЛО обвесы, лифт, колеса не пропускает. Мы для этого получаем региональный СКТС и на его основании уже вносим в МРЭО. Рейтинг не дает картинку вставить(

Покупка автомобиля под автодом

Всем доброго дня. Для начала поблагодарю всех подписавшихся, вас оказалось неожиданно много, спасибо за проявленный интерес. Хочу сказать, что не претендую на техническую грамотность, у нас есть желание и возможность воплотить свою мечту и мы это делаем. Да совершаем ошибки, очень много приходилось переделывать в ходе строительства, всего уже не вспомнить и не перечислить. Я просто делюсь мыслями и процессом от лица обычного человека, в моих постах не будет строгих технических правил, которым нужно следовать при строительстве кемпера, только опыт — сын ошибок горьких :). Всем большое спасибо за советы и критику.

Сегодня хотел рассказать про финансовую сторону нашего проекта, но, когда понял, что про один только унитаз можно расписать целый пост, а сухие цифры писать не интересно, решил уделить внимание самой важной части любого автодома, это непосредственно сам автомобиль.

На автомобиль у нас было отложено изначально 1 миллион рублей. Требования были таковы: максимально большой и живой кузов, наличие кондиционера, дизельный двигатель. Себе мы рассматривали VW Crafter, MB Sprinter, Peugeot Boxer, ГАЗель Next. Конечно, фантазия людей безгранична и фундаментом для передвижного дома, порой становится даже трицикл.(Кто то говорил про безопасность?:))

После изучения матчасти, поняли, что требуется автомобиль с дизельным двигателем определенной модели. Крафтер и Спринтер — по сути, один и тот же автомобиль, но на Крафтер не устанавливался двигатель серии 646 на 2.2 литра, который считается на этих автомобилях наиболее надежным и лучшим двигателем по всем параметрам. Но на стадии поисков мы все же не отказывались полностью от Крафтера и продолжали их рассматривать. Помимо этого, Крафтеры в сравнении со Спринтерами в том же ценовом диапазоне, оказывались старше по году выпуска и состоянии кузовов оставляло желать лучшего. Хотя попадались варианты с автоматической коробкой передач (робот), что для автодома являлось бы большим плюсом.

Боксер и подобные французы были дороже, но плюсов для постройки автодомов в них больше, кузова у них шире, что позволяет сделать кровать поперек кузова, за счет чего экономится место. Но в таком случаем кровать получается не полноценные 2 метра, а наш автомобиль предназначался под людей выше 180 см.

Газель — отличный вариант, особенно в сравнении с французами, это будет такой же по размерам кузов, но за меньшие деньги еще и в стоимости, относительно состояния, Газель выигрывает.

В итоге если решаете строить автодом, и вы невысокого роста, рекомендую смотреть в сторону цельнометаллической газели. Это будет самый бюджетный и свежий вариант по автомобилю. А современные Газели уже, практически, ничем не уступают конкурентам иномаркам.

Наш же вариант попался нам спустя около 2-х месяцев поисков. Из плюсов, у него был рабочий кондиционер, дизельный мотор, как раз тот, который требовался, самый живой кузов из всех вариантов, которые мы рассматривали.

Автомобиль нам обошёлся в итоге в 1 млн. 30 тысяч рублей.

В конце хочу добавить, что Крафтеры и Спринтеры, около 10 лет назад перегонялись в Россию из Европы (наш автомобиль прошел растаможку в 2012 году). Не все из них были растаможены по правилам и нам попался один из таких. Выяснили мы это, к сожалению, только на моменте оформления документов. Но, к счастью, менеджер фирмы, куда мы обратились за помощью в оформлении, смог решить этот вопрос, и мы все-таки смогли поставить наш автомобиль на учет и начать строительство.

Вывод, если покупаете б/у автомобиль, выбирайте его тщательнее или обращайтесь за помощью к подборщикам. Если бы мы обратились к ним до покупки автомобиля, мы бы смогли избежать этой неприятной ситуации.

Благодарю всех за внимание 🙂

Автодом своими руками

Прошлым летом встал вопрос, куда ехать отдыхать? Границы закрыты, КК ошалел с ценами, а отдыхать хочется и желательно с комфортом. И тогда в голове родилась идея постройки автодома. На самом деле она давно витала в голове и коронавирус дал толчок к ее воплощению. Хочу поделиться как это было…

Для начала нужно было определиться с выбором автомобиля, вариантов было несколько, но решено было остановиться на Mercedes-Benz 315 CDI 2007 года выпуска.

Не имея опыта в таком строительстве, полезли на просторы Всемогущего искать единомышленников в этом деле. И так у них было все просто, два месяца и дом у вас на колёсах! Ребята это не совсем так.

В начале встал вопрос об оформлении документов, но это объёмная тема и заслуживает отдельного внимания. Скажу лишь, что, немного разобравшись в теме, поняли, что проще и быстрее воспользоваться услугами фирм, занимающиеся оформлением всякого рода транспорта в ГИБДД.

Далее нас ждало вот это

подготовить кузов автомобиля, зачистить все до металла и это оказалось капец как не легко, только на это ушло несколько недель. Совет номер раз, покупайте авто с максимально чистым кузовом!

У нас получилось вот что, идеально очистить не удалось, работаем с тем, что имеем.

Попав в автомобиль, было сложно себе представить, как уместить на 10 квадратных метрах душ, туалет, спальные места для 2-4 человек, и чтобы все это куда-то передвигалось.

Подглядели лайфхак у сообщества «ванлайферов», что можно сделать макет планировки в натуральную величину прямо в кузове автомобиля из пенополистирола. И это работает. Можно сразу увидеть практически конечный результат (да можно использовать программу для дизайна, но мы не умеем, а разбираться лень 🙂 да и в программе не учесть всех неровностей кузова автомобиля) К сожалению, фото этого процесса не осталось, но это очень важная часть в постройке такого дома, не стоит ей пренебрегать.

Окон в доме было недостаточно и в вход пошла болгарка

но на этом мы не остановились дырявить наш дом. Сделали отверстия для вентиляторов, вилки, горловины для залива воды и вытяжки из туалета. (фото есть не все, прикладываю, что есть)

Следующий шаг шумовиброизоляция и утепления кузова, идея была использовать дом круглогодично, поэтому тут не экономили. Проклеили шумовиброизолом стены и потолок, далее заложили вату, все оставшиеся полости запенили. В конце зашили фанерой. Прокатывать валиком пласты виброизоляции, то еще занятие, вечером можно было слышать, как гудят руки).

Здесь параллельно прокинули электрические провода.

Далее поставили стены душевой и туалета

Собрали каркас, здесь будет двуспальная кровать, обеденный стол, сантехника, электрика, бак для воды.

Для чистовой отделки выбрали деревянную рейку, но, когда пришло время ее покупать мы попали на повышение цен и наш запланированный бюджет начал трещать по швам и стройка временно заморозилась. Совет номер два — умножайте запланированный бюджет на два или по возможности закупайте материалы сразу.

Кухню покупали в строительном магазине. Купили только нижние ящики с фасадами и фасады для верхних ящиков. Верхние ящики решили делать сами из мебельного щита

На сегодняшний день дом внутри выглядит так

В итоге строительство затянулось на год. Впереди ещё много работы и трудностей с которыми нам предстоит столкнуться, если будет интересно, продолжу в следующих постах, есть ещё много, о чем рассказать. Большое спасибо за внимание.

Самодельный автодом из грузового фургона. Часть 2

ВАЖНО. Я не технарь и ремонт авто (как и постройка автодома) не мой профиль. В данных статьях рассказывается только личный опыт который удовлетворяет мои потребности в скорейшем желании путешествовать на этом автодоме, они могут быть неверны с технологической точки зрения и не подходить под ваши нужды.

После этого я снял старый пол и обнаружил что он крепился на шурупах, а все дырки успели проржаветь. Я взялся за поиски решения этой проблемы, после чего составил план по удалению ржавчины и заделке дыр.

Зачистка мест с помощью металлического диска показала себя просто отлично.

После чего я загрунтовал все части с оголившимся метало в пару слоев. Не трогал только дырки от шурупов, так как планировал их немного расширить до ширины заклепок.

Соответственно, потом я расширил дырки загрунтовал их и после закрыл их заклепками.

Немножко «по-параноив», решил еще раз загрунтовать поверх заклепок.

Далее пошло утепление пола, у меня осталось прилично тепло-звукоизоляции (вспененная резина) и ее мне будет вполне достаточно, так как я не планирую использование автодома в зимних условиях.

Поверх неё я уложил вспененный полиэтилен с отражающим слоем.

После этого уже пошла фанера, которую я отмерял, пилил, примерял, раз по 10 каждый кусок. Но зато обошлось без косяков.

Не хотел я косячить потому, что фанера получилась довольно дорогой, но зато лучшей из всего что можно было взять, она очень качественная, влагостойкая и имеет очень удобное покрытие на которое потом отлично ляжет кварцвиниловый пол.

Насты время электрики, но наглеце работать было очень сложно из-за холодов. поэтому я сверил расстояния в фургоне.

С теми же местами в модели, и они оказались практически идентичными.

Я был очень этому рад, ибо это позволило мне нарезать все провода из дома, так что дело шло даже в лютые морозы.

Вся эта история имеется так же и в видео формате:

В следующей части я поведу вам о прокладке электрики, утеплении стен.

Спасибо за внимание.

Постройка автодома на базе Nissan Caravan e24

Друзья, привет, давайте знакомиться! Меня зовут Денис, я живу в холодной, но очень живописной Якутии, а именно в Якутске, и пару лет назад в мозгу засело острое желание исследовать, пока что хотя бы близлежайшие, достопримечательности, а их здесь хватает. Зимы здесь холодные и длинные и в этой ковидной вакханалии я решил изолироваться с пользой. В конце октября 2020, мною был приобретен довольно «бодрый» для своих лет Nissan Caravan 1997 года, снят гараж и я принялся за его переделку. Мысль была в том, чтоб сделать «ламповый», максимально уютный домик на колесах с автономностью на пару дней-неделю, чтоб выбираться в путешествия на выходных и в отпуска. Именно эта модель была выбрана случайна, для этих целей искался микроавтобус 4WD, дизель с просторным салоном. Просмотрев с десяток Хайсов был разочарован и думал оставить уже эту идею до следующего года и пригнать себе машину с Владивостока или Хабаровска когда поеду в отпуск, практически все имели проблемы то с документами, то были откровенно убитые по техничке. Волей случая отыскал в архивах дрома объявление о продажне этого автобуса, когда приехал смотреть колеса уже поросли травой, он был грязный, как объяснил продавец он очень давно снял объявление и не собирался уже его продавать, но я все же решил попробовать, нашли аккумулятор, подцепили и он завелся с полтычка, я был дико удивлен и посчитал это хорошим знаком. На следующий день мы повезли его на сервис, там его посмотрели\пошатали\послушали\ походили вокруг и сказали — хорош! Немного вложений по ходовой и вот он уже бодро ездит и не бренчит. Далее с наступлением холодов был снят теплый бокс и началась постройка, что, собственно, вам и хочу показать. Приятного просмотра.

Довожу до ума стены

Тут занялся интерьером

И конечно же спальное место

Друзья и это конечно же не конец, переделку такого рода невозможно закончить ее можно только приостановить, в мае меня ждет первое путешествие, пока что потихоньку обкатываюсь. Как будут новые материалы буду дополнять блог, надеюсь вам будет интересно.

Самодельный автодом из грузового фургона. Начало

Вообще, я не любитель автомобилей и не смотря на большую любовь к пробам и поиску чего-то нового, так и не нашел для себя транспорта лучше велосипеда, даже зимой.

Но пару лет назад меня посетила шальная, и так как я любитель путешествий, подумал о доме на колесах, поискал информацию по теме и обнаружил целый неизведанный мир автодомов.

После чего начал погружаться в наши и не наши сайты, видосы и прочие источники изучая вопрос и параллельно копить на это дело. Спустя те самые два года собрал сумму и убедился что мечта прошла проверку временем и я все еще хочу окунуться во всё это безумие. Принявшись за поиски авто я взялся за получение прав и создание плана на бумаге

Сделав большое количество рисунков, я выбрал парочку самых интересных и принялся за их моделирование.

В итоге победила самая классическая планировка автодомов, так как хорошо делит пространство на рабочее и спальное, и имеет много места для хранения.

Спустя 2 месяца поисков, было обнаружено объявление на осмотр которого я поехал вместе с автоподборщиками.

И мы приобрели первую же машину которую смотрели. Она была собрана в Германии, не была прошита и у нее был честный пробег, что большая редкость для таких авто. По всем выпискам и внешнему виду она была в прекрасном состоянии.

Это Mercedes Sprinter 2013 года, с пробегом 306 тыс км (преимущественно ездил по трассе между Питером и Москвой), который обошелся мне в 1’100’000 рублей.

Забегая вперед скажу что предыдущий владелец сказал, что нужно будет вложить еще около 50 тыс на тормозную систему и всё, что он перечислил нам подтвердили в сервисе практически дословно и с той же суммой. Так что мне повезло и с владельцем. И после покупки порой связываюсь с ним чтобы по-задавать глупые вопросы.

На следующий день мы отвезли авто на подъемник, проверили всё ещё раз при хорошем освещении.

И в этот же день совершили сделку и переоформление

Первым делом после приобретения я отправил фургон в сервис, на ремонт тормозной системы. А сам пошел получать разрешение на внесение изменений в транспортное средство. После чего взялся первый этап переделки. Оклейку вибро и шумоизоляциии. Делать это нужно было в тепле, посему было решено поехать в сервис с самообслуживанием. Я нашел сервис в который смогу уместиться со своими 7-ю метрами и двинул навстречу «обклеивательной» рутине

Первым слоем шла виброизоляция, но так как она тяжелая а я собираюсь делать все по закону. Итоговый вес автодома не должен превышать 3,5 тонн. Поэтому «вибру» клеил только в центре самых больших кусков кузова чтобы гасить самые большие вибрации.

После чего я обклеил все шумоизоляцией, которая является вспененной резиной и как следствие еще и теплоизоляцией, что не может не радовать, особенно учитывая ее стоимость.

Это не последний слой теплоизоляции, к утеплению стен я еще вернусь. Плюсом этой шумоизоляции в отличии от предыдущего слоя является ее вес, она практически ничего не весит, поэтому ее я уже не жалел и оставлял нетронутыми только места где в дальнейшем буду вырезать окна. еще эта шумозиоляция не горючая и оставляет минимум мест для конденсата, так как под ней он не появляется а если и будет попадать на нее, то ей ничего не будет, ибо клеевой слой влаги не боится как и сам материал.

Далее настало время протестировать планировку. После постройки переделать все будет проблематично, так что было решено приобрести упаковку пенополистирола и из него собрать пробную планировку чтобы ощутить масштаб и расположение всего на себе.

Обнаружив пару неудобств в задуманной планировке, я переиграл все на пенополистироле и после внес изменения в 3D модель. Далее собрал весь пенополистирол и отправил его на переработку вторсырья. а сам начал подготовку к следующему этапу.

Если вы хотите узнать о том что именно делалось, в какой последовательности, где что покупалось и почем. Я веду подробную таблицу с действиями, ценами, ссылками.

А в формате фотоотчетов веду всё в инстаграм.

Pinzgauer 712 строительство автодома 6х6 часть 7

Добьем сегодняшнюю пятницу ещё одним постом.

Для затравки внешний вид того, что получила сейчас. Правда он похож на Дарта Вейдера?)))

После подгонки всей отбортовки из половинок трубы начинаю герметизировать угловые стыки. Сначала проклеиваю бутилкаучуковым герметиком на нетканой основе, после этого алюминиевым скотчем. Бутилкаучук — не застывающий герметик, со временем он не растрескивается и не дает усадки.

Сейчас поясню по точкам крепление обшивки к каркасу. По периметру всех листов идут заклёпочные соединения через 75 мм, внутри жилого модуля листы обшивки прихватываю сваркой к каркасу, после этого отбортовка из трубы скрепляет два соседних листа сваркой. Алюминиевый каркас закреплен к железному основанию болтовым соединением, плюс заклёпочные соединения по периметру листов обшивки (и там и там через бутилкаучуковую прокладку).

Половинки труб по углам привариваю короткими швами. Варить стараюсь в шахматном порядке, чтобы не сжечь герметик на углу.

После этого глобальная зачистка и ещё раз установка рамы на шасси с двигателем.

Из листа 2 мм стали изготавливаю передний бампер. Он послужит защитой для силовой лебёдки в передней части автомобиля и фар головного света. Родные бампера сейчас стали слишком короткие.

Так как двигатель с бензинового, с воздушным охлаждением был заменён на дизельный требуется радиаторы, находим место под них и устанавливаем.

Правое пассажирское сиденье, даже после расширения кабины, должно быть шириной не больше 46 см. Подобрать подобное не получилось, Беру обычное заводское сиденье и делаю его уже на 10 см. В любом случае обивка будет перешиваться под свой цвет и фактуру.

В заводском исполнении на рулевом управлении нет гидроусилителя. Это мягко говоря неудобно, поэтому будем устанавливать гидроусилитель руля. Пара дополнительных фланцев, переходная пластина, должно получиться)

Передняя часть кабины была в ужасном состоянии, восстанавливать там было практически нечего. Поэтому было решено сделать алюминиевую решетку радиатора и закрыть переваренные элементы спереди кабины.

Внутри кабины из 1.25 мм стали собираю капот для двигателя и туннель для патрубков охлаждения на радиатор и печки отопителя салона.

Кулиса КПП, рычаги переключения блокировок тоже находят своё новое место.

Внешний вид получился очень спорным)) но в любом случае после покраски всё это будет выглядеть совершенно по-другому.

Pinzgauer 712 строительство автодома 6х6 часть 6

Добрый день Уважаемые читатели Пикабу сегодня выкладывай шестую часть нашей эпопеи по строительству полноприводного автодома. С предыдущими частями вы можете ознакомиться в сообществе “Пятничное МОЁ”.

В прошлый раз мы с вами остановились на этапе каркаса. Сегодня нас идёт примерка окон и дверей, проверка размера и расположения всех проёмов перед последующей обшивкой алюминиевым листом. Окна и двери кемперские, одинарный стеклопакет изнутри рамка со шторкой и с противомоскитной сеткой. Окна могут фиксироваться в закрытом и открытом положении, также есть режим проветривания. Входная дверь с большим окном и противомоскитной сеткой.

На крыше будем использовать алюминиевый лист толщиной 2 мм, на стены лист толщиной 1,5 мм. Самый большой размер одного листа не удалось найти только в Санкт-Петербурге — 1.5х4 метра. Шириной 2 метра лист изготавливают только партией по заказу, мне это не подходит. Стоимость алюминия для этого проекта составила чуть более 100000 руб.

Но основной проблемой оказалось не купить алюминий, а правильно закрепить лист на каркасе. То есть нужно было не просто положить лист и прихватить его сваркой, а именно натянуть максимально его на каркас чтобы не было искажений по плоскости. Попытка нагреть лист внутри бокса двумя газовыми пушками не увенчалась успехом, после остывания на отражение видны волны на плоскости.

Хорошо, что на тот момент на улице было лето и очень сильное солнце. Обычная чёрная водоэмульсионка и стенка прогревается до 70-80 градусов Цельсия. После этого крепим её по краям обычными мелкими саморезами “семечками”. Затем смываем краску и прихватываю изнутри к каркасу все листы точками.

После этого по всему периметру через 75мм вытяжные заклепки 4.8 мм диаметром, ушло около 1000 штук.

Оставлять заклепки на виду совсем не хочется и был придуман небольшой финт ушами — отделка наружных углов трубой. Подошла алюминиевая труба диаметром 50 мм, но она же круглая а нам нужна именно половинки трубы. Срочно, на коленки было придумано вот такое приспособление позволяющее распустить 4 метровую трубу вдоль, ровно на две или три части.

После этого долгая и нудная стыковка всех углов в различных плоскостях и под различными градусами. Но результат вполне устраивает, ни одной заклепки больше не видно. На заднем свесе жилого модуля изготавливаю место под установку задних фонарей.

К вопросу о стоимости кемперского оборудование, вот файл с нашей комплектацией. Плюс прибавить к этой сумме стоимость окон, двери и маркизы это около 150 тыс. руб.

Спасибо за внимание, скоро будет продолжение.

В 34 года я купил себе ровесника

Привет Пикабу.
Я как можно понять достаточно редкий гость тут, но навязчивая реклама заставила вспомнить,что у меня на Пикабушечке есть аккаунт, а главное, есть чем поделиться.

Итак, ни в коем случае не гонюсь за плюсами и рейтингом, это скорее способ поделиться своею радостью и осуществлением одной из мечты/ мечт/мечтаний.

Но последние наверное лет 5-6 я зависая в сети Instagram мечтал как многие путешественники о своем большом автодоме, на котором так приятно будет ворваться на просторы земного шара и жить колесить и делать крутые фотографии ( с последним пока еще далеко до идеала😂)

Узнав что существует такое движение vanlife, типа «неохиппи» с идеей что «дом там где ты припарковался» я начал высматривать возможность купить микроавтобус с бюджетом до 400000 руб. Чтобы переделать его в самодельный автодом.

Конечно я как и большинство поглядывал в сторону продукции VW. Искал я в эти деньги себе VW transporter t4 годов так с 1998 по 2002

Но в августе 2020 совершенно случайно, просматривая варианты на Авито наткнулся на своего ровестника Volkswagen t3 Caravelle 1986 г.в.

Кузов идеальном состоянии , пассажир, 8 мест.
двигатель заменен, с родного оппозитного 2.1 литра 115 л.с. на проверенный временем рядный, 4 цилиндровый RP 1.8 литра на 90 л.с. все это на дизельном колоколе и дизельном сцеплении, + дизельный маслоподдон ( рядные блоки бензина и дизеля тех годов одинаковые)
Питает это все карбюратор Солекс от Нивы. Решение конечно так себе, но это наследство от предыдущего хозяина.
Буду ставить моновпрыск от Вага.

Покупка была спонтанной.
Пятница, вечер. лениво листаю объявления по t4- ым. Тут женщина моя подкидывает мысли на вентилятор, мол, а если что-то более старое, ммм. Такое типо ретро. Полез поглядел.

Москва, Авито. 20-00 вечера, звоню по объявлению этого самого красавца

Да, продают. 370000 руб.
.
Через 2,5 часа я сидел в поезде Санкт-Петербург-Москва, пил чай и думал об автомобиле.
В Москве я был в 07-00 утра. Постоял, покурил. Тут подъезжает бусик, блестит урчит. Хозяин автомобиля встретил меня, мы доехали к нему домой. Оформили ДКП, позавтракал у него же, пригласили к столу со вкусной армянской кухней. Попрощавшись, я сел в бус и покатил в сторону Москвы, перед этим заехал в Хорошево-Мневники к отцу, он там тусил у бабушки. Папа конечно охренел от того, что я внезапно оказался в Москве, и еще больше охренел, когда увидел с балкона не привычный Ford Fusion, а белую крышу какого-то фургона.
Ну а дальше дорога. Ночевка под Валдаем. И первая поломка. Перестали включаться передачи. Сцепление стало тугим, еле выжимается и с дикой вибрацией. Приехали. Постоял, походил вокруг, покурил. На выключенном двигателе повтыкал передачи- всё ок. Завел и, о чудо! Включил первую и тронулся. Доехал до дому и пошел отдыхать. А с передачами это был первый звоночек, об умирающем сцеплении.

А дальше были муки регистрации, так как была установлена мебель вместо 2 рядов сидений, но в этом мне помогли ребята из питерского сообщества таких же «бусонутых» на всю голову. Разобрал мебель, вкорячил лавки и поехал в МРЭО.
Дэпэс, что проводил осмотр, спросил меня за сколько взял и после моего ответа предложил взять его у меня за 600к рублей.
Ну. я отказался.

А дальше начались будни закупки материалов, и в отжатом на 7 дней гараже у друга мы вместе с женой начали создавать в нем нашу мечту. Vanlife мечту.
Самодельный кемпер-автодом по мотивам немецкой фирмы Westfallia

Источник