Переделка дизеля своими руками

Содержание

Всё, что нужно знать о переводе дизельного двигателя на газ
Особенности применения газа на дизельных ДВС
Используемые виды топлива
Преимущества и недостатки
На каких автомобилях используется
Возможность установки своими руками
Способы переоснащения
Покупка газодизеля от производителя
Кто нибудь пробовал переделать бензиновый двигатель в дизельный.

Всё, что нужно знать о переводе дизельного двигателя на газ

Уже достаточно давно разница в стоимости между бензином и дизельным топливом перестала быть существенной. Поэтому покупку дизельной машины не даёт столь ожидаемое преимущество.

Изменения ситуации на рынке горючего привела к тому, что не только владельцы бензиновых, но дизельных машин задумались о переходе на газ. Если с бензиновыми ДВС никаких особых проблем не возникает, то к дизелю вопросов намного больше.

Автомобилистов интересует, можно ли сделать такой переход, чем он обернётся и насколько это в действительности выгодно.

Особенности применения газа на дизельных ДВС

Если вы задумались перевести свой автодизель на газ, и при этом у вас легковой автомобиль, стоит предварительно изучить все актуальные особенности такого решения.

Ключевым отличием дизеля от бензина является принцип сгорания топлива в камере.

У бензинового мотора используется свеча зажигания. Она даёт искру и воспламеняет газовоздушную смесь. Ситуация с дизельными и турбодизельными ДВС иная. Здесь сначала сильно сжимается воздух под давлением, что позволяет поднять его температуру. В последнее мгновение форсунка подаёт дизель в камеру. Нагретая и сжатая смесь самовоспламеняется. Но если пытаться перевести её на газ, ситуация меняется.

Тут важно понять, как работает газовое топливо. Под ним подразумевается метан или пропан-бутан. Если подать в цилиндры газ, заменив им дизтопливо, самовоспламенения смеси не произойдёт. Для поджига требуется более высокая температура.

Для решения такой проблемы используется большая часть дизельного топлива, после которой подаётся уже газ. Воспламеняясь, солярка поджигает газ.

То есть дизель может работать на газобаллонном оборудовании, но полностью отказаться от солярки нельзя. Два топлива будут использоваться одновременно, в определённых пропорциях. Обычно это не более 70-75% газа и до 30% дизеля. Это неплохой способ улучшить экономические показатели и снизить затраты на посещении АЗС.

Есть альтернативный вариант, при котором используется только газ. Но тогда придётся полностью демонтировать топливный отсек, использовать стороннее устройство зажигания, модернизировать ГБЦ и проводить ряд дополнительных мероприятий по рекомендации. Сложно и дорого.

Используемые виды топлива

Выполнять перевод классического дизельного двигателя на газ можно только под конкретный вид альтернативного топлива. Одновременно использовать метан и пропан-бутан нельзя.

По стоимости переход с солярки на метан будет дороже, нежели переоборудование с дизеля на пропан-бутан. Зато так достигается лучший экономический эффект.

Метан позволит лучше экономить топливо, хотя на пропане установка обойдётся дешевле.

Переход на пропан позволяет использовать газ не более чем на 30-50% от общего объёма сжигаемого топлива. А доля метана может составлять до 80%. Учитываются такие характеристики:

скорость двигателя;
период года;
нагрузка на топливную систему;
рельеф дороги;
давление и температурные показатели газа;
наличие или отсутствие турбины.

Учитывая всё это и принцип работы, когда дизель оказывается на газу, можно сделать вывод, что метановые установки будут более предпочтительными.

Преимущества и недостатки

Перед установкой ГБО на дизельные двигатели нужно объективно взглянуть на такое переоборудование.

Начнём с недостатков. Если дизель работает на газу, это может повлечь за собой следующие отрицательные моменты:

На установку системы и переоборудование ДВС требуется потратить достаточно много денег. Это дороже, чем аналогичное переоснащение бензинового ДВС.
Повышаются затраты по времени и деньгам на последующее обслуживание. Периодически придётся проводить настройку и регулировку. Ремонт системы дорогой при возникновении серьёзных неисправностей.
Для размещения дополнительных баллонов нужно искать место. Если это багажный отсек, внушительная часть полезного пространства в машине исчезнет.
Масса транспортного средства увеличивается. Но это может сказаться в основном на легковых авто. А на грузовиках и спецтехнике наличие газовой системы сильно не ощущается водителем.
Необходимость обязательного оформления такой переделки и внесения изменения в документацию на автомобиль. А такая процедура занимает достаточно много времени.
Отсутствие большого числа квалифицированных специалистов. Мастеров, способных переоборудовать машину под газ с дизеля, в стране не так много. Это повышает стоимость и может отразиться на конечном качестве работы.

Но есть и положительные моменты. Причём их достаточно много, они существенные и могут нивелировать все недостатки.

К преимуществам перехода с дизеля на газодизель относят такие пункты.

Увеличивается КПД двигателя, повышается общий ресурс мотора. Параллельно мощность и крутящий момент не меняются. При определённых обстоятельствах характеристики можно улучшить на 5-25%.
Возрастает срок службы топливной системы. Ресурс можно увеличить в 1,5-2 раза. Если на автомобиле предусмотрена система Common Rail, переход на газодизель положительно отразится на её ресурсе.
Падают показатели вредных выбросов, дымность выхлопной системы снижается на автомобиле.
Работа двигателя становится более мягкой. Наблюдаются положительные изменения в уровне шума.
Снижается количество нагара и отложений внутри камеры сгорания, в цилиндрах. Также продлевается срок службы сажевого фильтра за счёт менее интенсивного загрязнения.
Падают расходы на замену и покупку моторного масла. На газодизеле смазка служит дольше, нежели при работе просто на солярке.
Если использовать двухтопливную систему, можно проехать большее количество километров без дозаправки.
Вносить изменения и переделывать сам мотор не требуется.

Использовать такую систему или нет — выбор лично каждого.

На каких автомобилях используется

На вопрос о том, можно ли перевести обычный дизель на газ, ответ будет утвердительным. Подобная переделка действительно возможна. Но ещё важно учитывать, для какого именно авто планируется такая модернизация.

В теории любой мотор, который работает на солярке, можно адаптировать под газобаллонное оборудование. Причём используемый штатный тип топливной системы ключевой роли не играет.

На газодизель можно переводить обычные атмосферные дизельные ДВС и турбированные моторы.

Затраты на переоборудование легковой машины закономерно меньше в сравнении с модернизацией грузовика или спецтехники. Но если машина проходит небольшие расстояния, тогда срок окупаемости оборудования может составить несколько лет. Поэтому в основном переоборудование, при котором дизель работает ещё и на газу, касается коммерческого транспорта.

Возможность установки своими руками

Многие задаются вопросами касательно того, можно ли самостоятельно поставить на дизель газ, и без постороннего вмешательства перевести мотор на альтернативное топливо. В теории можно, но на практике всё куда сложнее.

Если спросить, можно ли в действительности установить ГБО на дизельный двигатель, все специалисты однозначно ответят утвердительно. Такой переход возможен. Проблема лишь в том, что сделать это своими руками, не имея специального оборудования и инструментов, невозможно.

А ставят ли газ в обычный дизельный двигатель в гаражных условиях, можно узнать у самих владельцев газодизельных машин. Находятся такие умельцы, которые собирают узел самостоятельно. Самые большие сложности обычно связаны с:

подключением газового оборудования;
адаптацией и синхронизацией топливной штатной системы;
установкой электроники;
установкой контрольно-измерительных приборов.

Да, в дизельную машину в теории можно поставить газ своими руками, только дополнительно придётся отыскать соответствующее программное обеспечение.

Но есть несколько подводных камней в такой ситуации. Не зря отмечалось, что поставить газ, если у вас дизель, возможно своими руками скорее в теории. Так ли это на практике, вопрос крайне актуальный. Проблема самостоятельного монтажа подкреплена такими нюансами:

Технически реализовать такой проект самостоятельно очень тяжело. Нужно оборудование, инструменты, специальное программное обеспечение. Это останавливает около 80% попыток всё сделать своими руками.
При переходе на альтернативный вид топлива требуется специальное документальное подтверждение, что работа была выполнена лицензированным специализированным сервисом.
Без такого подтверждения возникает ещё одна сложность. Это регистрация переделки в ГИБДД. А отсутствие пометок о внесении изменений карается штрафом.

При отсутствии разрешения автовладельца не только оштрафуют, но и заставят демонтировать ГБО.

Это во многом отвечает на вопрос о том, ставят ли на дизельные монотопливные двигатели системы ГБО и почему такую работу лучше доверить специалистам соответствующего профиля.

Способы переоснащения

Выделяют 2 основных способа установки ГБО на дизельный мотор.

Полная переделка ДВС. Это позволяет полностью отказаться от солярки. Но изменения приходится вносить кардинальные. Тут требуется изменить степень сжатия, установить систему поджига, и пр. Суммарно это обойдётся минимум в 200 тысяч рублей. Параллельно у мотора упадут показатели мощности и крутящего момента.
Применение системы Dual Fuel. Это двухтопливная система, при которой в определённых пропорциях применяется солярка и газ. Модернизация стоит до 100 тысяч рублей.

Именно второй метод получил наибольшее распространение.

Покупка газодизеля от производителя

Также стоит определить, выгодно ли покупать газодизельный автомобиль с завода.

На заводе могут изначально поставить на авто газодизельный ДВС на основе метанового оборудования. Объективно это самый предпочтительный вариант.

Зато система максимально надёжная, сертифицированная, безопасная и эффективная. Это лучшее решение для достижения оптимальной мощности, экономии топлива и сохранения технических характеристик двигателя на высоком уровне.

Источник

Кто нибудь пробовал переделать бензиновый двигатель в дизельный.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Кто нибудь пробовал переделать бензиновый двигатель в дизельный.

А рентабельность переделки не перечеркнет економичность напрочь?

Забудьте,Дизель делается с нуля и проходит полный цикл доводки. Я когда на АМО ЗИЛ работал то видел дизель собранный на основе мотора 375 от зила. Инженеры говорили что на стенде он работал но полный газ ему давать опасались чтоб шатуны потом из стен не выковыривать и все детали ЦПГ работали на пределе. В России сейчас завод ГАЗ делает 514-й легковой дизель на основе 406 бензивого мотора,почитайте отзывы на него-сплошной мат. ТНВД Бош приводится зубчатым ремнём например,стоимость Тнвд более 50 тысяч.

я утверждать не буду но работал с одним моряком дальнего плавания так от расказывал что наши копейки в чехословакии в советские времена преределовали таксисты на дизель, меняли головку а топливный привод цепком.

Запомни: лучше день потерять, потом за пять минут долететь
мой канал https://www.youtube.com/channel/UC1vTkviCAeiA9Z4yTOHM7uQ

Думаю это невозможно,а если и возможно то очень дорого и толку с такой переделки не будет никакого. В дизельном двигателе степень сжатия више,другая форма камери згорания,даже маса двигателя по сравнению с бензиновим такой же мощности -више.

Есть такая теория, что если подавать в двигатель перегретый водяной пар с добавлением любого вида топлива (начиная от отработанного масла и заканчивая пепсиколой). То двигатель вполне может работать на этой смеси без ущерба как для двигателя так и окружающей среды (снижение выбрасов СО в 4 раза).
Сам по правде еще эту теорию на практике не испытывал, но надеюсь в ближайшем будущем все-же попробую. Есть мысли переделать бензогенератор, на нем и по-эксперементировать.

А где этот пар брать, старый паровоз за собой таскать! А теория на чём основана.

Чувствую окромя насмешек я ничего не услышу в свой адрес.
Дело ваше я не навязываю свое мнение.

Для получение пара — таскать паровоз за собой не нужно.
Вода до нужного состояния подогревается с помощью выхлопных газов.

Вот к примеру ссылка на переоборудованный трактор
http://quanthomme.free.fr/pantone/realisations/details22.htm
Экономия топлива достигла более 50 %.

Вдаваться в дебаты по типу:
«эта система не работает .
двигатель заржавеет.
если бы так все было просто то весь мир бы уже это использовал. »
и подобные высказывания не собираюсь (не вижу в этом смысла)
Повторяю опять таки навязывать свое мнение не собираюсь.

Для тех кто все-же настроен реально снизить расходы топлива.
Ключевые слова для Гугла:
GEET
moteur Pantone

раньше были калинные двигателя. может кто раскажет по подробней какое топливо и как подавалось. может у кого чертежи есть. просто интересно сделать на отработке лошадей на 3-5. например поставить стационарно и воду качать или генератор крутить. обороты большие не надо до 500 хватит. просто валяется коленвал с т-25 поломанный может из него чтото выйдет

Запомни: лучше день потерять, потом за пять минут долететь
мой канал https://www.youtube.com/channel/UC1vTkviCAeiA9Z4yTOHM7uQ

Чувствую окромя насмешек я ничего не услышу в свой адрес

на счет насмешек не переживайте все гениальные люди со страностями. самое главное это эксперементировать.

Запомни: лучше день потерять, потом за пять минут долететь
мой канал https://www.youtube.com/channel/UC1vTkviCAeiA9Z4yTOHM7uQ

фил это вам надо в кружек авиомаделистов. у меня один естьтакой. а если серьезно то раньше в деревни такой двигатель стоял вроде на мельнеце работал на мазуте .перед запуском его головку нагривали пояльной лампой и потом он от само нагревания работал.

а если серьезно то раньше в деревни такой двигатель стоял вроде на мельнеце работал на мазуте

вот и я слышал о таком чуде и хочется на него посмотреть. на ютубе встречал часто двигатели иностранные оборотов 200 выдают на вид без блока только поршневая и крепление коленвала все на виду запускаются рукой но они работают на чистом топливе.

Запомни: лучше день потерять, потом за пять минут долететь
мой канал https://www.youtube.com/channel/UC1vTkviCAeiA9Z4yTOHM7uQ

Александр,можно сделать практически из любого двигателя дизель это не глупость.Вы наверное видели как работает сваезабивочная машина,а ведь это и есть одно цилиндровый дизель,т.е.при сильном сжатии топливо взрывается и подбрасывает молот (бабку)в верх.Это я к тому пишу, что для того чтобы поджечь соляру в цилиндре,смесь нужно сжать до 30 кг/см2, у ваз от 11-14 кг/см2.В 80 годы в Болгарии делали из двигателя ваз-2103 дизель но мощность была 40 л/с. В общем всё можно рассчитать, не боги горшки обжигают,дерзайте.

Ключевые слова для Гугла:
GEET
moteur Pantone

А по-русски ничего нет случаем? а то гугл коряво переводит))))))

А по-русски ничего нет случаем? а то гугл коряво переводит)))))).

степень сжатия в дизелях от18:1 до22:1 в бензиновых 8:1до12:1 чтобы добиться такой степени сжатия на бензиновым двигателе надо менять поршня и головку и в дизелях нагрузка на шатуны и вал больше если даже и переделать то ресурс двигателя будит мал да и мощность с тягой не будит на дизелях ход поршня намного больше чем на карбюраторе. там еще много всеких заморочик,но я не утверждаю что переделать нельзя

Полистал имеющуюся информацию по теме GEET Pantone. Очень заинтересовало все это. А точнее чтобы не извращаться с переделкой двигателя больше всего понравилось вот это http://quanthomme.free.fr/pantone/realisations/details22.htm
Минимум переделок, всего лишь надо сварганить реактор, пары от которого пустить в воздушный патрубок. Но потом вот наткнулся на уже готовые изделия, т.е. покупаешь и самостоятельно монтируешь (при том все довольно просто) это Украина http://tehnika.io.ua/ а это уже Европа http://www.hypnow.com/page29/page20/page20.html
Цены 600-700 евро (это я считал для Т-150). Вот думаю стоит ли делать самому, может быть легче купить? 700 евро это 30 тысяч рублей или грубо говоря 2 тонны солярки. Может лучше самому сваркой поработать.

Наберите двигатель Ваз 21045 дизель.
Это полутора-литровый мотор переделанный в дизель выпускался в Барнауле, (вроде и выпускается?).

К сведению: Газ собирает только один мотор штучный дизель «Штайер» 2,1 литра.

Двигателя семейства ЗМЗ- 406 выпускает (Заволжский Моторный Завод) он относится к «СЕВЕРСТАЛИ» автозавод УАЗ тоже их.
Дизель ЗМЗ-514 первых моделей действительно не блистал надежностью как и все «переделки».
Современный дизель ЗМЗ-514 по надежности мало уступает зарубежным аналогам (Комплектующие все, известных зарубежных производителей) устанавливается на автомобили УАЗ.

К сведению: Газ собирает только один мотор штучный дизель «Штайер» 2,1 литра.

Это к чему? Название темы не правильно поняли.

Саня Хантер
Забудьте,Дизель делается с нуля и проходит полный цикл доводки. Я когда на АМО ЗИЛ работал то видел дизель собранный на основе мотора 375 от зила. Инженеры говорили что на стенде он работал но полный газ ему давать опасались чтоб шатуны потом из стен не выковыривать и все детали ЦПГ работали на пределе. В России сейчас завод ГАЗ делает 514-й легковой дизель на основе 406 бензивого мотора,почитайте отзывы на него-сплошной мат. ТНВД Бош приводится зубчатым ремнём например,стоимость Тнвд более 50 тысяч.
==================================================================
Это к этому высказыванию.
Да и для общего развития.

Данная тема видимо создавалась исключительно для того чтобы обсудить как приделать ТНВД к карбюраторному двигателю, и заменить свечи на форсунки.
Поэтому если кому интересно обсудить как можно сжигать солярку в карбюраторном двигателе без ТНВД и форсунок — используя разработки Пауля Пантоне (GEET).
Вообщем приглашаю всех в тему: Двигатель на воде или GEET генератор Паула Пантона.
https://fermer.ru/forum/samodelkin-ratsionalizator/110337

Чувствую окромя насмешек я ничего не услышу в свой адрес.
Дело ваше я не навязываю свое мнение.

лично я смеяться не буду это правда так и есть, но есть но не забываем про законы киргофа

Бродил по просторам интернета и вот наткнулся на статейку. Автор данной темы спрашивал про переделку бензинового в дизель, а вот пенсионер наоборот дизель под карбюратор переделал.

Пенсионер из поселка Ахтырского изобрел новый тип двигателя
Правду, выходит, говорят, что самые интересные открытия в России часто делаются на кухне или в тесном гараже. Именно так и изобрел новый вид двигателя внутреннего сгорания житель поселка Ахтырского Абинского района Николай Павлович Тоскин.
Казалось бы, чего изобретать велосипед: уже давным-давно существуют карбюраторный двигатель внутреннего сгорания и дизель. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, которые хорошо изучены. Для каждого из двигателей — свой вид топлива. Для карбюраторного — бензин, для дизеля — солярка. Можно, конечно, применять в качестве горючего спирт, другие легковоспламеняющиеся жидкости. Но недалек тот день, когда иссякнут нефтяные скважины, и нужно уже сейчас думать об альтернативном топливе. Вообще, в идеале хорошо бы иметь под капотом машины движок, который работал бы на всем, что горит. Но тогда годится не каждый двигатель…

Дизель… с карбюратором
В Ахтырском живет самородок*, который соединил несоединимое! В обычном поселковом дворе стоит трактор Т-16. Издалека можно узнать стандартный дизель для этого трактора. Но вот, приглядевшись, видишь, что нет привычных для дизеля форсунок. Сбоку пристроен… самый обычный карбюратор от «Жигулей». Но почему-то нет системы зажигания со свечками и трамблером…

Масло — классное горючее?
Изобретатель вместе с помощниками заливает в прозрачный бачок для горючего… обычное подсолнечное масло с приятным, кстати, запахом. Гудит стартер, и двигатель, чихая выхлопом, начинает деловито фырчать. И трактор бежит по дороге, оставляя дымок, пахнущий подсолнухами!

Потом прямо из-под движка берут тазик с отработанным машинным маслом жуткого черного вида, цедят его через марлю и заливают в бачок. И опять после короткого жужжания стартера двигатель начинает ровно постукивать цилиндрами. Точно так же без задержек необычный агрегат из дизеля с карбюратором работает на газолине, нефти, солярке…

— Мы уже проверили на практике, что двигатель может работать на любом виде органического и неорганического топлива, — рассказывает Николай Павлович. — Единственное ограничение — вязкость топливной жидкости. Для густых видов топлива надо или поменять жиклеры на другие, с большими отверстиями, или разбавить густое топливо жидким. К примеру, на отработанном масле двигатель стабильно работает без замены жиклеров, если на треть разбавить обычным газолином или бензином. Так что, в условиях дефицита горючего, растительное масло становится не вкусным продуктом, а стратегическим, возобновляемым каждый год на обычном крестьянском поле горючим.

Двигатель для машин XXI века
Вот что об изысканиях в этой области двигателестроения говорит русский ученый А.Кузнецов в своей статье «Двигатель для машин XXI века»:

«В США, в знаменитом ядерном центре в Ливерморе, была разработана химико-кинетическая модель процессов в двигателе, получившая название НСТ, которая учитывает гидродинамические, химические процессы и процессы переноса. Программа НСТ позволяет рассчитывать процессы в камере сгорания и широком диапазоне граничных и начальных условий. В течение нескольких лет эта программа использовалась для изучения процессов горения различных веществ. Суперкомпьютер позволил создать уникальную модель расчетов. Эта модель НСТ универсальна. Программа оказалась незаменимой для работы по созданию нового типа двигателя внутреннего сгорания, получившего название HCCI — двигатель с самовоспламенением однородной топливной смеси. Он унаследовал преимущества бензинового и дизельного двигателей. Эффективность HCCI-мотора высокая, как у дизеля, и он практически не загрязняет окружающую среду окислами азота и твердыми частицами.

Мы академий не кончали
Это в Америке с ее суперкомпьютерами, чтобы создать двигатель будущего, бьются ученые с мировым именем. А в поселке Ахтырском бегает по улицам трактор, в котором в качестве горючего уже работает то, что есть в каждом доме и взято для опытов в первых попавшихся автомастерских — отработка, газолин, отходы маслопроизводства и другая всякая горючая всячина. Тот самый загадочный для американцев HCCI-мотор! Удивительно еще и другое: температура частей газоотвода на двигателе всего лишь градусов семьдесят. Двигатель не нуждается в охлаждении, что очень немаловажно при эксплуатации. Легко заводится. Тянет груз, как и обычный двигатель трактора.

Все очень просто
— Секрет этого двигателя очень простой и хорошо известен в теории, — рассказывает изобретатель Николай Тоскин. — В дизель нужно подать горючее, хорошо сжать его, и оно воспламенится, двигая горячими газами поршень. Для этого форсунками дозированно подается в цилиндры топливо. А здесь, на этом двигателе, обедненная газо-воздушная смесь топлива создается вне двигателя в карбюраторе и потом подается в двигатель, где зажигается все тем же давлением. Вот и все. Не надо электрооборудования, форсунок. Все очень просто. Завел двигатель — и поехал на любом топливе.

Тридцать лет шел к этому успеху Николай Павлович, инженер, бывший работник автомобильного транспорта, а ныне пенсионер. Еще когда работал в Геленджике в пассажирском автопредприятии, начал думать, как сделать мотор всеядным, экономичным, с минимумом оборудования. Не отпускала эта мысль и когда стал работать в Госавтоинспекции. Пришлось перекопать горы литературы, научных разработок на тему о двигателях внутреннего сгорания, прежде чем в первый раз задымил бывший классический дизель трактора и стал работать от карбюратора. Причем на любом виде топлива. Уже есть на руках патенты, которые подтверждают его научный приоритет в разработке такого двигателя. В описании изобретения к патенту говорится, что использование детонации для работы двигателя внутреннего сгорания позволит снизить тепловые потери двигателя благодаря огромной скорости распространения пламени, приводящей к сокращению времени контакта раскаленных газов с гильзами цилиндров и уменьшению площади теплоотдачи в момент максимальной температуры газов в цилиндрах двигателя.

И все-таки он работает!
Конечно, в условиях домашнего гаража невозможно точно рассчитать расход топлива, размер жиклеров в карбюраторе для разных видов топлива. А можно, считает изобретатель, вообще отказаться и от карбюратора. Ведь распылять топливо можно и другими способами, которые сейчас проверяет творческая группа механиков, взявшихся помогать Николаю Павловичу. Без их золотых рук, без жажды сделать принципиально новый двигатель, возможно, и не было бы работающего экземпляра. Это Руслан Александрович Капитанчук, Вячеслав Владимирович Макаров, Николай Николаевич Рубежный, Евгений Васильевич Фатиади. Три года они буквально толкали Николая Павловича превратить теорию в практику, вместе с автором проявляли чудеса инженерной мысли при воплощении в металле новых идей — и достигли победы! Двигатель начал работать, и это стало их совместным триумфом.

Есть еще мысли, как сделать систему подачи топлива проще, точнее дозировать горючее, сделать работу двигателя ритмичнее. Но это все впереди. А пока — работа над новыми перспективными идеями упрощения конструкции и попытки пристроить этот оригинальный двигатель на «постоянную работу».

Но Государственный научный центр Российской Федерации с названием «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» в лице заместителя генерального директора по научной работе П.Озимова отвечает, что «…практическая реализация указанных патентов в автомобильном двигателестроении на современном этапе не может быть рекомендована».

А трактор-то работает!

Источник: Газета ‘Вольная Кубань’
Опубликовано 2005-10-31

А ведь таким образом можно и реактор Пантоне приляпать к дизелю. Завел двигатель с карбюратора, прогрелся, перекрыл топливо и открыл подачу газа из реактора и поехал.

Источник