Пеги для бмх своими руками

Как поставить пеги на bmx

Что такое пеги на велосипеде

Пеги для велосипеда (ВМХ) или вело-байка – это важная деталь, которая представляет собой небольшую металлическую или пластиковую трубку, устанавливающуюся на осевой часть колеса.

Описание и характеристики

Пеги изготавливаются из различного высокопрочного материала, устойчивого к холоду и большим нагрузкам. Каждый материал, идущий на изготовление пеги, имеет свои особенности и назначение.

1. Сталь.Несмотря на довольно тяжелый вес стальные и алюминиевые пеги пользуются большим спросом. Изготавливающееся из цельного куска. Минусом является их быстрое стирание, деформация, плохое скольжение по гранитной и бетонной поверхностям, довольно дорого стоят. Используются в стиле park.
2. Прочный пластик.Особенность и достоинством пластиковых пег является их небольшой вес максимум 120 гр. Пластиковая основа скрепляется со стальным внутренним сердечником. Такие модели имеют отличное скольжение по разным поверхностям, экономически выгодные, имеют лёгкий вес. Минус – вследствие частого скольжения на неровной поверхности (например, бетон) быстро изнашиваются, стираются, ломаются. Подходят для катания в стиле стрит.
3. Хромомолибденовый сплав. Являются самыми популярными.
4. Титан.Такие детали не особо стойкие и склонны к истиранию титанового сплава. Предназначены для катания в стиле park.

Стандартная длина пег составляет 100-110 мм. Для новичков, лучше выбрать пеги длиннее стандартных, для более удобного освоения трюков. Весовая категория пеги, составляет 100-220 гр. Райдерам, которые только начали кататься, вес не имеет значения. Профессионалы используют варианты легче. Для минимизирования веса некоторые пеги внутри отфрезерованы и имеют торцевые отверстия.

Стандартный диаметр ВМХ-пеги равен 34 – 40 мм. Данные размеры достаточны для предназначений нагрузки. Существуют пеги больше в диаметре — 44 мм (например, для катания в стиле «Flatland» (велосипедные танцы), отличаются цепкой поверхностью для предотвращения соскальзывания ноги.

Микро пеги имеют вид удлиненной гайки. Использование микро пегов требует отличных технических навыков и умений. Обычно состоят из стали. Они имеют маленькие размеры и прикрепляются на осевую часть втулки. Весят от 45гр. Подходят для стиля пеглесс-стрите.

Кроме этого пеги, подразделяются на:

• флетовые — для того чтобы ставить на них ноги исполняя акробатические трюки флетленда (flatland). Их поверхность имеет шершавость, чтобы нога уверено стояла и не соскакивала. Они более крупные в диаметре.
• пеги для грайнда – для катания по различным поверхностям в стиле streer, park. Они значительно меньше в диаметре, имеют скользкую поверхность.

Обзор ТОП пегов

Stolen

Пега Stolen Thermalite изготовленная из пластика (термолайта) при толщине 5,8 мм пега является универсальной деталью. Надежность пеге этой модели придает внутренняя отделка алюминием. Имеет алюминиевую посадочную основу и трехпозиционное крепление.

Имеют небольшой вес, обеспечивают плавное скольжение. Прикрепляется с помощью алюминиевой посадочной основы, имеющие трехпозиционное крепление. Может быть использована в любых стилях. Не смотря на внушительную прочность достаточно легкая. Имеют разнообразную цветовую гамму: белый, черный, оранжевый, красный, синий, фиолетовый и т.д.

Длина: 104мм диаметр: 38 – 40 мм

Размер: 114 мм x 40 мм

Вес: 150 гр.

Mankind

Отличное качество представлено германской фирмой по изготовления запасных частей Манкинд. Компания производит два варианта:

Пеги Epoch Axle отличаются прочностью и надежностью, сделаны из хромированного стального материала.

Respect Plastic Axle — пеги со сменными насадками из пластика и с алюминием в центре. Отлично подходят для скольжения по перилам и граням.

Superstar

Французская компания Superstar предлагает огромный выбор различных велосипедных аксессуаров, отличающихся инновационными техническими данными и качеством.

Пеги Superstar Long изготовлены из термо обработанного хромомолибденового материала. Длина 100 мм и 34мм диаметр. Вес: от 100 до 220 гр. Производятся исключительно под ось 14 мм, но в комплекте имеется переходник на 10 мм, что очень удобно.

Стальные микро пеги Superstar Micro выпускаются в двух вариантах крепления при различных диаметрах отверстий:

• на осевые втулки;
• болтовые втулки

Крепятся, прокручиваясь на осевую часть колеса. Мини пеги Superstar отлично подойдут для тех велосипедистов, кто не любит пеги, но и хотят скользить. Вес одной мини пеги : 49 гр. Крепиться на ось: от 10 до 14 мм. Длина: 3,5 см.

Shadow

Пеги Американского производителя Shadow Conspiracy, самые популярные среди продаваемых пегов. Изготавливаются из хромированной стали. Для уменьшения веса делали, внутренняя стенка имеет отфрезерованное покрытие.
Отлично подходит для стилей лайт стрит и парковое катание. Специально для паркового катания Shadow выпускаются пластиковые накладки, улучшающие скольжения.

Пластиковая основа моделей, представлены в огромном количестве цветов, снимается и может быть заменена на другие оттенки. Диаметр пеги 34 миллиметра, длина 11, 5 см на ось 7,10 и 14 мм. Вес от 170гр. до 220 гр. (одна пега).

Где купить пеги?

Приобрести пеги на велосипед вмх можно в любом спортивном магазине. Большое количество интернет магазинов предлагают услуги по доставке пегой в любой город России. Срок доставки товара различные от 1 дня до 2 недель.

Ассортимент пестрит выбором пег известных мировых производителей: оттенки на любой вкус, различные материалы изготовления, разнообразная весовая категория, диаметрами, длиной, подходящие для разного размера осей колеса, для любого стиля катания.

На сайтах представлены подробные описания моделей с отличными фотоизображениями пег. Одни магазины предлагают поштучную продажу другие парную. Ценовая категория зависит от производителя и качества товара.

Советы по покупке

Прежде чем покупать пеги на бмх, необходимо соблюсти определенные правила. Перед покупкой необходимо точно знать:

1. Размер оси колеса (переднего и заднего).
2. Определиться с какой стороны лучше гриндить.
3. Проверить дропауты, они должны быть шириной не меньше 4 – 5мм.
4. Приобрести хабгард (то что защищает втулку).
5. Нужно точно знать в каком стиле планируется кататься на велосипеде. Если это лайтстрит (litestreet) – то пеги абсолютно не нужны. Аналогично в дёрте, где установление пегов не обязательно, поскольку дёрт не предполагает трюков с пегами и они только увеличивают вес всей конструкции.
6. Устанавливать пеги лучше когда будет хороший накат, потому что не трудно будет разобраться, какие пеги и куда устанавливать. Вначале езды на вмх в них нет необходимости.

Отзывы и советы

Дмитрий 18 лет, Москва

Иван, 21 год, город Кстово

Юрий, 19 лет город Москва

Катаюсь в стиле Флэтлэнде (Flatland). Самый важный совет это необходимо обратить внимание на обувь. Подошва обуви должна быть не твёрдой, но толстой, но ни в коем случае не платформа (пеги на концах имеют рифлёную форму напоминающую напильник, поэтому к выбору обуви нужно отнестись серьезно)

Сергей, 20 лет, Белгоро

При шикарном выборе пегов для велосипеда не важно какие пеги использовать: алюминиевые или пластиковые, пеги с ребристой поверхностью или вырезанными узорами и отверстиями, разных цветов. Дело не в их внешнем виде, качестве, весе и цене. Необходимо серьезно и правильно подойти к выбору и приобретению пегов.

Пеги на бмх

Автор: best-of-moto · Опубликовано 04.07.2011 · Обновлено 25.06.2018

• характеристики и Описание
• Обзор ТОП пегов
• Stolen
• Mankind
• Superstar
• Shadow
• Где приобрести пеги?
• Советы по приобретению
• советы и Отзывы

Пеги для велосипеда (ВМХ) либо вело-байка – это ответственная подробность, которая представляет собой маленькую железную либо пластиковую трубку, устанавливающуюся на осевой часть колеса.

Пеги предназначены для дополнительной опоры при важных нагрузках, при исполнении велосипедистами сложных трюков, при скольжении на плоских поверхностях в виде перил и граней.

характеристики и Описание

Пеги изготавливаются из разного высокопрочного материала, устойчивого к большим нагрузкам и холоду. Любой материал, идущий на изготовление пеги, имеет назначение и свои особенности.

1. Сталь. Не обращая внимания на сверхтяжелый вес металлические и алюминиевые пеги очень востребованы. Изготавливающееся из цельного куска. Минусом есть их стремительное стирание, деформация, нехорошее скольжение по гранитной и цементной поверхностям, достаточно дорого стоят. Употребляются в стиле park.
2. Прочный пластик. Особенность и преимуществом пластиковых пег есть их маленький вес максимум 120 гр. Пластиковая база скрепляется со металлическим внутренним сердечником. Такие модели имеют хорошее скольжение по различным поверхностям, рентабельные, имеют лёгкий вес. Минус – благодаря нередкого скольжения на неровной поверхности (к примеру, бетон) скоро изнашиваются, стираются, ломаются. Подходят для катания в стиле стрит.
3. Хромомолибденовый сплав. Являются самыми популярными.
4. Титан. Такие подробности не очень стойкие и склонны к истиранию титанового сплава. Предназначены для катания в стиле park.

Пеги подразделяются по размерности на долгие, маленькие и «микро пеги» (напоминающие долгие гайки).

Стандартная протяженность пег образовывает 100-110 мм. Для новичков, лучше выбрать пеги дольше стандартных, для более эргономичного освоения трюков. Весовая категория пеги, образовывает 100-220 гр. Райдерам, каковые лишь начали кататься, вес не имеет значения. Специалисты применяют варианты легче.

Для минимизирования веса кое-какие пеги в отфрезерованы и имеют торцевые отверстия.

Обычный диаметр ВМХ-пеги равен 34 – 40 мм. Эти размеры достаточны для назначений нагрузки. Существуют пеги больше в диаметре — 44 мм (к примеру, для катания в стиле «Flatland» (велосипедные танцы), отличаются цепкой поверхностью для предотвращения соскальзывания ноги.

Микро пеги имеют вид удлиненной гайки. Применение микро пегов требует хороших технических умений и навыков. В большинстве случаев складываются из стали. Они имеют мелкие размеры и прикрепляются на осевую часть втулки.

Весят от 45гр. Подходят для стиля пеглесс-стрите.

Также пеги, подразделяются на:

• флетовые — чтобы ставить на них ноги выполняя акробатические трюки флетленда (flatland). Их поверхность имеет шершавость, дабы нога уверено стояла и не соскакивала. Они более большие в диаметре.
• пеги для грайнда – для катания по разным поверхностям в стиле streer, park. Они намного меньше в диаметре, имеют скользкую поверхность.

Обзор ТОП пегов Stolen

Пега Stolen Thermalite изготовленная из пластика (термолайта) при толщине 5,8 мм пега есть универсальной подробностью. Надежность пеге данной модели придает внутренняя отделка алюминием. Имеет алюминиевую посадочную базу и трехпозиционное крепление.

Имеют маленькой вес, снабжают плавное скольжение. Прикрепляется посредством алюминиевой посадочной базы, имеющие трехпозиционное крепление. Возможно использована в произвольных стилях. Без оглядки на внушительную прочность достаточно легкая.

Имеют разнообразную цветовую гамму: белый, тёмный, оранжевый, красный, светло синий, фиолетовый и т.д.

Протяженность: 104мм диаметр: 38 – 40 мм

Пеги Stolen Silencer изготовлена из алюминия 6061. Диаметр пеги 40 мм, что дает помощь, при легкости скольжения по поверхности. Благодаря водоустойчивому материалу, пега устойчива к деформациям и появлению трещин, наряду с этим скольжение улучшается.

Размер: 114 мм x 40 мм

Хорошее уровень качества представлено германской компанией по изготовления запасных частей Манкинд. Компания создаёт два варианта:

Пеги Epoch Axle отличаются надёжностью и прочностью, сделаны из хромированного металлического материала.

Respect Plastic Axle — пеги со сменными насадками из пластика и с алюминием в центре. Превосходно подходят для скольжения по граням и перилам.

Французская компания Superstar предлагает богатый выбор разных велосипедных аксессуаров, отличающихся инновационными техническими данными и качеством.

Пеги Superstar Long изготовлены из термо обработанного хромомолибденового материала. Протяженность 100 мм и 34мм диаметр. Вес: от 100 до 220 гр.

Производятся только под ось 14 мм, но в наборе имеется переходник на 10 мм, что весьма комфортно.

Металлические микро пеги Superstar Micro выпускаются в двух вариантах крепления при разных диаметрах отверстий:

• на осевые втулки;
• болтовые втулки

Крепятся, прокручиваясь на осевую часть колеса. Мини пеги Superstar превосходно подойдут для тех велосипедистов, кто не обожает пеги, но и желают скользить. Вес одной мини пеги : 49 гр. Крепиться на ось: от 10 до 14 мм.

Протяженность: 3,5 см.

Пеги Американского производителя Shadow Conspiracy, самые популярные среди реализовываемых пегов. Изготавливаются из хромированной стали. Для уменьшения веса делали, внутренняя стена имеет отфрезерованное покрытие.

Превосходно подходит для стилей лайт стрит и парковое катание. Специально для паркового катания Shadow выпускаются пластиковые накладки, улучшающие скольжения.

Пластиковая база моделей, представлены в огромном количестве цветов, снимается и возможно заменена на другие оттенки. Диаметр пеги 34 миллиметра, протяженность 11, 5 см на ось 7,10 и 14 мм. Вес от 170гр. до 220 гр. (одна пега).

Где приобрести пеги?

Купить пеги на велосипед вмх возможно в любом спортивном магазине. Много интернет магазинов предлагают услуги по доставке пегой в любой город России. Срок доставки товара разные от 1 дня до 2 недель.

Ассортимент пестрит выбором пег известных мировых производителей: оттенки на любой вкус, разные материалы изготовления, разнообразная весовая категория, диаметрами, длиной, подходящие для различного размера осей колеса, для любого стиля катания.

На сайтах представлены подробные описания моделей с хорошими фотоизображениями пег. Одни магазины предлагают поштучную продажу другие парную. Ценовая категория зависит от качества и производителя товара.

Советы по приобретению

Перед тем как брать пеги на бмх, нужно соблюсти определенные правила. Перед приобретением нужно совершенно верно знать:

1. Размер оси колеса (переднего и заднего).
2. Определиться с какой стороны лучше гриндить.
3. Проверить дропауты, они должны быть шириной не меньше 4 – 5мм.
4. Купить хабгард (то что защищает втулку).
5. Необходимо совершенно верно знать в каком стиле планируется кататься на велосипеде. В случае если это лайтстрит (litestreet) – то пеги полностью не необходимы. Подобно в дёрте, где установление пегов не обязательно, потому, что дёрт не предполагает трюков с пегами и они лишь увеличивают вес всей конструкции.
6. Устанавливать пеги лучше в то время, когда будет хороший накат, по причине того, что не тяжело будет разобраться, какие конкретно пеги и куда устанавливать. Сначала езды на вмх в них нет необходимости.

советы и Отзывы

На мой взор, наилучшая компания по изготовлению пегов Twenty и Eastern, не смотря на то, что стоят они в разы дороже вторых компаний. Я использую одну металлическую пегу. Катаюсь уже 3 года и осознал, что лучше сперва обучится прекрасно гриндить, а позже брать дорогие пеги.

Дмитрий 18 лет, Москва

Я применял большое количество разных пег. Твенти имеют хорошее скольжение. К тому же они не такие дорогие.

По мне самые тейшие пеги верху пластиковые в алюминиевые. Они легкие (2 таких пеги весят как одна металлическая).

В то время, когда я решил установить на собственный байк пеги я не имел возможности выбрать какое. Выбор – это весьма продолжительный процесс, он может продолжаться кроме того год. Принципиально важно знать: какая модель велосипеда, стиль езды. Неверный выбор пег скоро убьет цепь и звезду громадна.

Исходя из этого, выбирая пеги необходимо все обдумать.

Иван, 21 год, город Кстово

Я катаюсь в стиле Мидлайт стрит на пегах Superstar. Обожаю делать трюки, удерживать в воздухе переднюю либо заднюю части велосипеда, скользить, исходя из этого использую хорошо прессованные и тяжёлые пеги. И неизменно два пега.

Но этому было нужно достаточно продолжительно обучаться.

Юрий, 19 лет город Москва

Неизменно пользую 4 пега. Это удобно для разнообразия вращений и опоры ног. Хорошие пеги Shadow Conspiracy, Mankind.

Катаюсь в стиле Флэтлэнде (Flatland). Самый ответственный совет это нужно обратить внимание на обувь. Подошва обуви должна быть не жёсткой, но толстой, но ни за что не платформа (пеги на финишах имеют рифлёную форму напоминающую напильник, исходя из этого к выбору обуви необходимо отнестись без шуток)

Сергей, 20 лет, Белгоро

При роскошном выборе пегов для велосипеда не имеет значения какие конкретно пеги применять: алюминиевые либо пластиковые, пеги с ребристой поверхностью либо вырезанными отверстиями и узорами, различных цветов. Дело не в их внешнем виде, качестве, цене и весе. Нужно без шуток и верно подойти к приобретению и выбору пегов.

Совершенно верно знать стиль катания, размерности вело-байка, иметь хороший накат. Выполнять все правила их назначения и использования в разных стилях. Не пренебрегать рекомендациями специалистов.

Как поставить пеги на BMX | How to put pegs on BMX

Что такое пеги на велосипеде

Первый вопрос, который обязательно задает человек, впервые увидавший BMX-байк – а что это за железки торчат из колес? Просвещенные знают, что эти палки называются пеги, и нужны они для выполнения различных трюков – например, для скольжения по перилам. В таких дисциплинах, как дёрт или флетленд без пегов не обойтись, поэтому сегодня мы подробнее расскажем о них.

Итак, пеги – это небольшие трубки или палки, торчащие из центра колеса. При выборе пегов имеет значение буквально все – их вес, длина, материал, покрытие. Самые распространенные – это классические стальные пеги, выпускающиеся под многими брендами. Некоторые из них назвать чисто стальными нельзя – они имеют алюминиевый сердечник. Чаще всего стальные пеги весят около 200 граммов и имеют длину около 10-11 сантиметров. Чтобы пеги не прокручивались, их дополняют антиспинами – болтиками, вкручиваемыми в торец пеги. Стальные пеги практически невозможно сломать, они просты в уходе и великолепно скользят по металлу. Чтобы скользить на таких пегах по бетону или граниту, их необходимо натирать. Алюминиевые пеги легче стальных – их фрезеруют из цельного куска алюминия, что представляет собой достаточно трудоемкий процесс, поэтому и стоят такие пеги дорого. Чаще всего их используют в парковом катании, для других стилей они не подойдут – легко мнутся, быстро истираются и плохо скользят по бетону и граниту.

Совсем недавно на рынке появились пластиковые пеги – они совсем немного весят, изготовляются из прочного пластика и дополнительно укрепляются стальными сердечниками. Сломать такую пегу сложно, но при неаккуратном катании вполне возможно. Многие пластиковые пеги имеют специальное покрытие, устойчивое к истиранию. Пластиковые пеги отлично скользят по любым поверхностям, однако с бетоном и гранитом все же следует быть аккуратными – слишком уж быстро они истирают поверхность пластиковой пеги. В любом случае пластиковые пеги редко служат дольше одного-полутора месяцев при активном катании, но их дешевизна компенсирует быстрый износ. В парке нередко используются микропеги – маленькие стальные пеги весом всего около 80 граммов, которые накручиваются на ось втулки. Такие пеги требуют хорошей техники, поэтому не рекомендуются для новичков.

Особо следует упомянуть пеги для флетленда. Их не используют для скольжения, поэтому изготавливаются они из алюминия, а на поверхности имеют насечки для сцепления. Иногда на такие пеги наклеивается шкурка, как на скейт.

Зачем нужны пеги для BMX?

Те, кто катается на bmx-ах, очень часто слышат один и тот же вопрос, на который они уже устали отвечать. «Зачем нужны эти странные трубки, торчащие из колес?» — постоянно спрашивают люди, далекие от экстремальных видов спорта и всего, что с ними связано.

В данной статье мы попробуем разобраться в чем же суть такого незамысловатого изобретения bmx-индустрии.

Пожалуй, начнем с того, что пеги для bmx — это трубки, которые надеваются на основание втулки колеса с одной или двух сторон для выполнения трюков или скольжения по трубам и прочим поверхностям.

Они предназначены исключительно для трюков и крепятся на крепкие стальные болты, так как должны выдерживать вес не только велосипедиста, который может опираться на пегу во время выполнения трюка, но и еще и массу самого велосипеда.

Особенности конструкции и виды пегов

Хоть на первый взгляд может показаться, что конструкция пегов очень примитивна, на самом деле это не так. В данном аксессуаре заключено множество хитростей.

В целом пеги представляют собой дополнительные трубы, длина которых, по стандарту приравнивается к 11 сантиметрам, а диаметр составляет 4 сантиметра. В среднем вес одной пеги составляет около 200 граммов, а крепление на оси очень жесткое и прочное.

Материал, из которого изготовлены пеги, очень надежный и крепкий, поскольку они не должны обламываться при сильной нагрузке. Обычно их изготавливают из стали с добавлением хромомолибдена и титана.

Такие модели наиболее популярны и выпускаются практически всеми производителями. Интересно, что некоторые фирмы также производят стальные пеги с алюминиевой внутренней частью, что делает их вес меньше.

В целом стальные пеги очень надежные и крепкие, их почти невозможно сломать. Единственный минус — они отлично скользят только по металлу. Если Вам вздумается сделать трюк по бетону или граниту, пеги придется натереть парафином.

Некоторые бренды также начали выпускать модели, которые целиком и полностью произведены из алюминия. Фрезеровка таких пегов производится из цельного куска металла.

Они значительно легче стальных собратьев, но эксплуатационный период алюминия, естественно, меньше чем у стали. Они изрядно подвержены деформации и стиранию. Такой вариант предназначен не столько для скольжения, сколько для финтов и паркового катания. Да и стоят такие пеги недешево, так как их производят всего несколько фирм.

Ну и последней фишкой в этой индустрии стали пластиковые пеги, масса которых снизилась до 120 грамм. Внутри они имеют стальной сердечник, а снаружи — крепкий пластик. Производители не рекомендуют использовать их для скольжения по бетону или гранитным выступам, так как в таком случае они очень быстро сотрутся.

При активном катании пегов такого типа хватит всего на месяц, но это компенсируется их дешевизной. Благодаря всем вышеперечисленным параметрам и невысокой стоимости такие модели активно набирают популярность и встречаются у многих райдеров.

И последний вид классических пегов — модель для трюков на флэте. Так как в данной дисциплине никаких скольжений не предусмотрено, а райдер выполняет трюки на плоской поверхности и зачастую опирается ногами на пеги, то они обычно оснащены насечками для лучшего сцепления с подошвой кроссовок.

Совершенствованию и инновациям пегов нет предела. Не так давно были выдуманы еще и минипеги, которые предназначаются для более опытных райдеров. Они отличаются меньшим размером, из-за чего требуют особой техники и умений. Так что если Вы в этом деле новичок, то все-таки лучше используйте стандартные модели.

Также нужно отметить, что для того, чтобы пеги не выкручивались при катании, практически на всех моделях сейчас встречается антиспин, который представляет собой болт, вкручиваемый в торец пеги. Именно он препятствует ее прокручиванию.

А защитой от поломки втулки и смятия спиц при катании на bmx-е служат хабгуарды. Это специальные накладки, которые укрепляют основание крепления колеса с пегами и, в то же время, придают велосипеду более эстетичный вид.

Как поставить пеги на bmx

—>Приветствую Вас Гость!

BMX появился в конце 60-х, когда мотокросс стал популярным видом спорта в США.

Мотокросс был вдохновением для вида велосипедного спорта. Дети и подростки, которые хотели, но не могли участвовать в мотокроссе, утоляли свой аппетит, соревнуясь на велосипедах на трассах, максимально похожих на трассы мотокросса и сделанных собственноручно. Эти юные исследователи завершали имитацию, одеваясь в мотоциклетную экипировку. Спорт получил имя ВМХ и становление вида было завершено.

Соревнования по ВМХ предлагали вдохновляющее действие по низкой цене и часто вблизи от дома. Поэтому легко понять, почему вид спорта получил такое распространение. В начале 70-х был основан орган управления велосипедным мотокроссом BMX в США. Это событие принято считать официальным стартом ВМХ’а. После этого вид спорта был также представлен и на других континентах, среди них в Европе в 1978 году.

В апреле 1981 года, была основана Международная Федерация ВМХ (IBMXF) и первый чемпионат мира проведён в 1982 году, это почти на 10 лет раньше первого чемпионата мира по горному велосипеду. ВМХ быстро распространился как уникальная спортивная дисциплина и по истечении нескольких лет имел больше признаков велоспорта, чем мотокросса. Таким образом, с января 1993 ВМХ был включён в Международный союз велосипедистов(UCI) (англ.) .

В октябре 2003 года на очередном конгрессе Международного Союза Велосипедистов объявлено, что Международный олимпийский комитет(МОК) включит в программу Летних олимпийских играх 2008 года ВМХ. Он будет представлен одной мужской и одной женской дисциплинами.

Направления BMX

Гонки (англ Race, также называют BMX Racing )
Направление, в котором на грунтовой трассе проводятся соревнования на самое быстрое прохождение трека. Старт даётся со склона высотой от 1,5 до 4 метров, на трассе, как правило состоящей из четырёх прямых и трёх виражей, располагаются различные препятствия: «стол» (англ table ), двойной трамплин или «верблюд» (англ double ), тройной трамплин (англ triple ), «ступенька» (англ step-up ), волны и т. д. Стартуют в одном заезде одновременно восемь спортсменов.

Flatland (англ flat — плоская, land — поверхность, земля )
Направление, которое ещё называют «танцы на велосипеде». Суть дисциплины заключается в том, чтобы исполнять различные трюки на плоской поверхности. Это направление наименее травмоопасное среди остальных.

Freestyle (англ Free — свободный, Style — Стиль, манера )
Направление, объединившее в себе сразу несколько ветвей:

• Vert (англ сокр. Vertical — отвесный )
  Направление, в котором BMX’ер катается в U-образном строении(рампе).Ездок скатывается с верхнего края, и, высоко вылетая с другого края, выполняет различные трюки. Выполнив свой маневр, он снова влетает в рампу, вылетает с другого края и т. д.

• Dirt (англ Dirt — грязь, грунт )
  Направление, в котором идёт выполнение трюков на грунтовой трассе с высокими холмами. Набравши большую скорость, BMX’ер может вылетать очень высоко и исполнять довольно сложные трюки.

• Streeet (англ улица )
  Направление, в котором идёт выполнение трюков в городских условиях с присущими городу препятствиями, например лестницами, гранями, перилами и т. д.

• Park (англ Парк )
  Направление, находящееся между Street’ом и Vert’ом. Катание происходит в специальном месте — т. н. парке. Это место, где находятся различные препятствия, предназначенные для выполнения трюков (грани, вылеты, трамплины, перила, трапеции и т. д.).

Особенности конструкции велосипедов для BMX-фристайла

Рама для BMX, в отличие от обычных рам без подвесок более узкая, всегда имеет в своей геометрии два треугольника с общим основанием. Также ввариваются дополнительные горизонтальные дропауты (косынки) в задние перья рамы, повышая её прочность. Дешевые рамы для BMX’а делаются из стали или алюминия (для Flatland’а), а более дорогие — из хромомолибденового сплава или титана. В технологии изготовления рам применяют «баттинг» — вытягивание ещё горячих труб. В итоге в местах нагрузки трубы более толстые, а где её мало — тоньше. Вытягивание может быть многоэтапным.

На руле ВМХ обязательно должен быть кроссбар (англ crossbar ) — перекладина посередине, повышающая прочность руля. На BMX для Flatland’а он может отсутствовать.

Вынос

Деталь, которая соединяет руль с рамой. Выполняется, в основном, из алюминия. В направлении Flatland предпочитают использовать короткие выносы, а Street’е — наоборот.

Вилка

Деталь, к которой крепится переднее колесо. Состоит из двух ног, штока и дропаутов (пластины, держащие втулку). Делается из тех же материалов, что и рама, и может быть рассчитана на установку оси в 10 мм и 14 мм.

Пега (англ. Peg — стопа )- металлическая трубка, устанвливающаяся на ось. В Street’е пеги используют для скольжения на гранях и перилах, а во Flatland’е — как дополнительную опору. Пеги делают из стали, хромомолибденового сплава, титана (т. н. «микро пеги», они как длинные гайки) и из прочного пластика.

Система

Под системой понимают педали, шатуны, каретку и переднюю звезду, собранные в единый механизм. В системе на BMX ось в основном толщиной примерно 20 мм и имеет два болта, стягивающие подшипники.

Педали
Педали для BMX делаются из алюминия, магния или пластмассы. Магниевые педали легче алюминиевых, но такие же прочные. Пластиковые педали самые лёгкие, но менее надёжные и имеют худшее сцепление в отличие от алюминиевых или магниевых. На дешёвых педалях обычно стальная ось и насыпные подшипники, на дорогих ось делается из хромомолибденового сплава и установлены промышленные подшипники. На некоторых педалях шипы вывинчиваютя шестигранником.

Шатуны
У ВМХ шатуны могут быть трёх видов:

• Односоставные, когда оба шатуна и ось выполнены в виде одной детали.
• Двусоставные, когда один из шатунов представляет единое целое с осью.
• Трёхсоставные, когда оба шатуна и ось являются отдельными деталями.

Также, шатуны различают по типу крепления к оси

• 12-ти шлицевые, когда на оси 12 зацепов для шатуна. На самом шатуне есть болт, стягивающий ось.
• 48-ти шлицевые, когда на оси 48 маленьких зацепов, а шатун просто надевается на ось.

Каретка
На BMX каретка может быть четырех видов:

• American (Американка). Самая большая каретка, устанавливается на старые или дешёвые велосипеды. Из-за большого размера подшипников является самой надёжной. Её устройство очень просто: два подшипника, забивающихся в раму, и втулка между ними, чтобы подшипники не ломались при затягивании.
• Mid (Мид). По устройству абсолютно такая же, как и американка, но примерно на треть меньше по размеру.
• Spanish (Испанка). Эта каретка тоже устроена так же, как и американка, но является самой маленькой. Из-за малого размера подшипников она самая ненадёжная.
• Euro (Евро). Эта каретка такая же по размеру, как и испанка, но устройство абсолютно другое. В евро каретке есть два завинчивающихся в раму цилиндра, в которые запрессованы четыре подшипника. Как и в других каретках, в ней тоже есть втулка между подшипниками, но уже.

Втулки

Велосипедисты, выполняющие много скольжений на пегах, надевают специальные «щитки» на втулки — «хабгарды» (англ Hubguard, hub — втулка, guard — защита ). Они предотвращают стирание втулки и спиц во время скольжения на пегах.

Передняя втулка
Корпус втулки в основном выполняется из алюминия. Во втулках для BMX применяются два закрытых промышленных подшипника. Втулка может иметь ось 10 мм, а может и 14мм (больше прочность, но больше и вес). В последнее время всё чаще производители устанавливают ось, на 4-5 мм шире втулки, и крепится втулка на болтах. Болты, в свою очередь, вкручиваются в ось. Втулка может быть рассчитана на 36 спиц или на 48.

Задние втулки бывают обычными, а бывают «фрикостерами»(англ Freecoaster, free — свободно, coast — двигаться накатом ). Она позволяет не крутить педали назад при езде задним ходом (Fakie).Оси и болты задних втулок такие же, как и на передних, но ось 10 мм используется очень редко.
Задние втулки делятся на две категории

• Фривильные(англ FreeWheel, Free — свободный, Wheel — колесо )
  Фривил — специальная велосипедная трещотка, навинчивающаяся на корпус втулки. Собачки и зацепы для них находятся в самом фривиле, и закрыты его корпусом. В корпусе самой втулки, в основном, расположено три подшипника, два из них под фривилом. Так как фривил не испытывает больших нагрузок, в нём нет подшипников. Конструкция фривила не позволяет его сделать меньше, чем на 13 зубьев. Из-за наличия собачек не может быть фрикостером.

• Кассетные
  У кассетных втулок всегда есть драйвер (англ Driver — ведущий шкив ). Драйвер — это звездочка с механизмом, передающим крутящий момент с цепи на колесо, но в отличие от фривила, он находится внутри корпуса втулки. Так как драйвер внутри втулки, на него идет большая нагрузка, поэтому туда устанавливают 2 или 3 промышленных подшипника, или один керамический. Кассетные втулки тоже делятся на две категории:
  • Трещотки
    В этих втулках в драйвере находятся подпружиненные собачки. У каждой собачки может быть своя пружина, а может быть одна, на все собачки. Всего собачек 3 или 4. Иногда собачки разположены в корпусе втулки, на драйвере — зацепы для них. Принцип действия прост: при кручении педалей, собачки зацепляется за выступы в корпусе и крутят колесо. Когда педали перестают крутиться, зацепы «проскальзывают» собачек, а те бьют по следующим зацепам. Поэтому при движении накатом втулка трещит. Отсюда название.
  • Болтообразный драйвер
    В этих втулках на драйвере вместо собачек нанесена крупная резьба. Внутри корпуса втулки на драйвер накручена специальная гайка. Принцип таков: Когда крутятся педали, драйвер «накручивает» на себя гайку, та прижимается к корпусу и крутит колесо. Когда ездок перестаёт крутить педали, гайка чуть-чуть «откручивется» и больше не касается корпуса. Поскольку драйвер полностью выходит из зацепления со втулкой при свободном ходе, эту конструкцию используют во фрикостерах. Внешне драйвер похож на болт. Название отсюда же.

  Тормоза

  Обычно на ВМХ стоят тормоза типа U-Brake. Расположение тормозной системы на раме идет из расчёта на то, что при кручении руля или рамы вокруг него, тросики тормоза не будут запутываться и терять свою эффективность. В связи с этим, тросик переднего тормоза идет внутри вилки, а в тормозе на заднее колесо используется специальная деталь — гироротор. Этот элемент расположен на трубе рулевой колонки и представляет с собой подшипник с креплениями для тормозных тросиков. На тросиках, до и после гироротора применяются разветвители: первый раздваивает тросик, а второй — объединяет их в один. Таким образом, на гироротор идёт два тросика, расположенных по разным краям, делая нагрузку на него равномерной. Иногда вместо гироротора и разветвителей ставят один длинный тросик, причём такой длины, чтобы руль мог свободно сделать один полный оборот. Некоторые BMX’еры предпочитают вообще не ставить тормозов в целях снижения веса велосипеда или в зависимости от стиля катания.

  Как выбрать первый профессиональный трюковый самокат под себя

  Этот лонгрид поможет разобраться, как выбрать первый трюковый самокат: по комплектующим, по уровню скиллов, весу и габаритам, цене и некоторым не очевидным нюансам. Все, что нужно знать про первый кастомный кикскутер — есть в этом гайде.

  • Как выбрать трюковый самокат по комплектующим?
  • Компрессия и хомуты
  • Дека
  • Рулевая колонка
  • Руль (бар)
  • Вилка
  • Колеса
  • Пеги
  • Как выбрать кикскутер по скиллам райдера
  • Уровень мастерства: Начинающий
  • Уровень мастерства: Средний
  • Уровень мастерства: Профи
  • Выбор самоката для трюков по размерам райдера
  • Во сколько все это обойдется?

  Чем вообще трюковый самокат отличается от городского?

  • Нет складного механизма;
  • Высота руля не регулируется;
  • Нет пластиковых деталей;
  • Маленькие колеса;
  • Весят меньше;
  • Апгрейд любой детали.

  Трюковые самокаты для стрита максимально облегченные, парковые немного тяжелее, но использование технологически продвинутых материалов позволяет производителям постепенно приближаться к идеальным 3,5 кг.

  Из какого металла изготавливаются основные детали для профессиональных трюковых самокатов?

  • Легированная сталь 4130 (CRMO). Сплав включает хром и молибден. Ценится за соотношение прочность/вес.
  • Алюминий 6061. Сплав с магнием и кремнием, сравнительно легко варится и достаточно прочен, гибок. Часто имеет уровень термической обработки Т6, улучшающий прочность сплава. Из-за легкого веса алюминий 6061 стал любимым сплавом для изготовления профессиональных деталей на экстремальные самокаты.
  • Алюминий 7075 (7000). Оцинкованный алюминий, прочнее 6061.

  Как выбрать трюковый самокат по комплектующим?

  Самокат состоит из деки, вилки, рулевой, руля, компрессии, колес и тормоза. Давайте более пристально рассмотрим каждую деталь, начнем с компрессионной системы.

  Компрессия и хомуты

  Система фиксации рулевой стойки к вилке — оплот стабильности и безопасности как кикскутера, так и райдера. Компрессии самоката для трюков нужно уделить особое внимание при выборе деталей для сборки. Начинать собирать кастом советую именно с нее.

  На профессиональные трюковые самокаты ставят 2 вида компрессии:

  1. SCS (Standart Compression System)
  2. HIC (Hidden Internal Compression)

  1. Стандартная компрессионная система SCS

  Используется в профессиональных самокатах чаще других, считается максимально устойчивой к прыжкам и тяжелым приземлениям, самой надежной и универсальной. Руль в системе фиксируется двумя верхними болтами хомута, вилка — двумя нижними.

  

  Система компрессии SCS, в которую входит хомут, проставка, болты и ромашка.

  Несмотря на вес, SCS лидирует в профессиональных экстремальных скутерах из-за безотказности при drop-in, backflip, да и при отработке барспина новичками по сотне раз на дню нужно хорошее сжатие.

  Компоненты SCS: стандартная вилка (SCS, HIC или IHC с проставкой) с ромашкой, хомут на 4 болта, компрессионный болт с шайбой.

  Это единственная компрессия, для которой нужны рули без пропила, создающая максимально возможное сжатие из всех. Не требовательна в обслуживании.

  Отличия в SCS-зажимах:

  • В стандартные зажимы входят рули Oversize 34,9 мм (негабаритные) и Standart 31,8 мм с проставкой. Высота хомута 3-4″.
  • В облегченные (Baby SCS) входят только рули Standart, высота 3″.

  2. Компрессионная система HIC

  Совместима со всеми вилками HIC/SCS и стальными барами Oversize. Имеет свои плюсы и минусы: преимущество в простоте установки, соотношении цена-долговечность и в небольшом весе. Недостаток HIC в необходимых под нее пропилах в руле — это слабое место самой нагружаемой связки в самокате. Негабаритный руль, проставка и некомплектный хомут тоже могут быть ограничивающим фактором при выборе комплектующих под эту компрессию.

  Особенности компрессии HIC:

  • Совместима с негабаритными рулями с пропилом;
  • Хомуты на два, три и четыре болта;
  • Под вилки HIC/SCS (с проставкой);
  • Нужен специальный ключ для установки.

  Несмотря на некоторые недостатки, HIC остается в фаворитах у тех райдеров, кому нужен супер-облегченный кикскутер. Бывает так, что определенная деталь смещает баланс самоката, и именно более легкой или тяжелой компрессией можно подтянуть его.

  

  Компоненты HIC: вилка под HIC, проставка, хомут под 34,9 мм, компрессионный болт с крышкой и якорем. Хомут не всегда идет в комплекте.

  3. Альтернативные компрессионные системы для самокатов

  Резьбовая компрессия является базовым решением для самых простых городских моделей. Конструкция на резьбе хрупкая и ненадежная, ее применение в трюковых самокатах неприемлемо и опасно.

  ICS (Inverted Compression System) была ведущей на хороших самокатах начального уровня еще лет 10 назад, но сейчас вытеснена более совершенными системами. Ее основной недостаток в неудобстве обслуживания — необходимо снимать колесо, чтобы подтянуть ICS.

  ICS 10 — более эффективная версия ICS (не такие хрупкие компоненты), но гораздо менее эффективная по сравнению с HIC и SCS. Не совместима с большинством современных самокатов. Так же необходимо снимать колесо для подтягивания. Стоит упомянуть, что в скейт-парке вы не увидите ни на одном экстремальном скутере компрессию ICS или ICS 10.

  IHC — облегченная версия HIC, встроена непосредственно в вилку, заточена под стандартный руль 31,8 мм. Для этого вида компрессии нужны вилки IHC с уменьшенным штоком, совместимые рули и зажим на 2, 3 или 4 болта. Изредка встречаются так называемые Mini HIC, под которые идут специфические совместимые детали.

  Компрессионная система Pytel запатентована в 2015 году Майклом Пайтелем. Разработка пока не была широко принята производителями, хотя и является наиболее простой и облегченной — отсутствие якорей, объединение зажима и компрессии, без болтов и колпачков сжатия и тд. Pytel совместим с пропиленными барами. Но при минимальном весе и цене, у компрессии Pytel есть серьезные недостатки: она слабее HIC и SCS из-за отсутствия внутренних укреплений; болты хомута регулярно распускаются, нужно носить с собой шестигранник в кармане. Возможно, со временем Pytel станет более популярна на легких комплитах, но для кастома это не вариант.

  Хомут (зажим)

  Хомут самоката объединяет руль и вилку, фиксирует положение рулевой. Выбор зажима для кикскутера зависит от компрессии, например, хомут SCS является частью компрессионной системы, всегда рассчитан на четыре болта; зажимы на HIC и ICS на три или два болта.

  Чем качественнее хомут на самокате, тем реже придется подтягивать компрессию из-за люфтов и шатания.

  

  Большинство хомутов для трюковых самокатов имеют в комплекте проставку, поэтому рассчитаны на оба типоразмера баров.

  

  Одна из важнейших деталей профессионального трюкового самоката, принимающая на себя пиковые нагрузки, наряду с вилкой и колесами. Условно, приспособлены деки кикскутеров под два типа катания: для стрита и парка, но в целом, на любой можно сделать boardslide или hurricane — дело привычки и личного комфорта.

  

  Стритовые деки имеют плоское дно, иногда рельсы для стабильности при слайдах и широкие лонжероны для скольжения по препятствиям; парковые деки — со скошенными лонжеронами и конкейвом.

  Вес деки — почти половина от веса всего самоката (от 1,1 кг до 1,9 кг), поэтому, выбирая ее для стрита, отдавайте предпочтение более легким — исполнять вращения будет легче, хотя они сложнее в контроле, так как шире и длиннее. Дека у скутеров для парка обычно уже, короче и тяжелее стритовой.

  Деки для трюковых самокатов почти все с интегрированной чашкой. В интегрированную уже установлен подшипник (о рулевых подробнее ниже).

  Материал дек этого сегмента — легкий авиационный алюминий 6061, 6082 и 7000 со степенью прочности Т6.

  Размерный ряд начинается с 48 см в длину, самые длинные — около 58-59 см; для парка большинство райдеров выбирают деки около 50-53 см в длину. Ширина от 10 см до 13 см. Оптимальная площадь для постановки ног — от 33 до 38 см. Размер выбирается сугубо индивидуально под габариты райдера и стиль катания. Слишком большая дека, не соответствующая размеру стоп, может травмировать щиколотки и голеностоп, мешает совершать трюки.

  

  У каждого производителя дек для экстремальных скутеров есть свои фичи:

  • ручная сварка;
  • тепловая обработка после сварки;
  • ковка;
  • предустановленный тормоз из стали, нейлона и других материалов;
  • усиливающие добавки в сплав;
  • конкейв от 2° до 6°;
  • встроенная ось;
  • встроенная вилка и тд.

  Нюанс: задняя ось некоторых дек не рассчитана на пеги и ее придется заменить на более длинную (примерно на 2″).

  Рулевая колонка

  Важный элемент общей производительности профессионального самоката. Рулевая позволяет вилке бесшумно и плавно вращаться в стакане деки, отвечает за маневренность и контроль.

  

  Неинтегрированная, полуинтегрированная и интегрированная рулевая

  Чем отличаются рулевые колонки самокатов:

  • Интегрированные (промышленные подшипники) — подшипник прессуется непосредственно в стакан. Менять интегрированную рулевую на промышленных подшипниках стоит вместе с декой.
  • Полуинтегрированные (промышленные подшипники) — стандартные рулевые, как на велосипедах 1 1/8”, достаточно надежные, с заменой компонентов при необходимости. Конструкция способствует уменьшению люфтов и зазоров между подшипниками и картриджем, подшипники герметизированы резиновыми и силиконовыми пыльниками. Для запрессовывания рулевой в стакан нужен инструмент и навык, так как нужна идеальная подгонка рулевой к стакану.
  • Неинтегрированные (насыпные подшипники) — ставят на очень бюджетные комплиты со стальными вилками на резьбовой компрессии. Такие рулевые рассчитаны на сезон активного катания новичка, они быстро приходят в негодность. Их сложно менять и обслуживать.

  

  Руль (бар)

  Рули для самокатов имеют широкий диапазон по длине и ширине — на любой рост и плечи. Некоторые магазины предлагают услугу резки металла и готовы укоротить любой бар и поднять пропил.

  Есть 5 основных критериев выбора руля для трюкового самоката:

  • Материал (вес);
  • Размеры (ширина и высота);
  • Габаритность (Standart/Oversize);
  • Форма (T/Bat-Wing/Y/Y с перьями);
  • Наличие пропила/без пропила.

  Материал. Подавляющее большинство баров для кикскутеров изготовлены из алюминия или легированной хромом и молибденом стали (CrMo Steel). Стальные рули тяжелые, но имеют ряд преимуществ над алюминиевыми: отличная выносливость и возможность обслуживания — трещины на стали можно исправить сваркой и покататься еще 2-3 месяца. Алюминий же нет смысла варить (дорого и недолговечно), самое слабое место у широких рукояток в местах сварки. Однако, разница в весе ощутима: стальной бар весит в среднем 1,1-1,3 кг в зависимости от габаритов, алюминиевый — 0,75-0,85 кг.

  

  Руль кикскутера это не просто алюминиевая или стальная труба определенной габаритности. Конструкция баров постоянно совершенствуется: добавки к стали, модификации в сварке, укрепления и ребра жесткости в местах повышенной нагрузки. Тем не менее, дропы в высоту лестничного пролета убивают даже закрученную в спираль трубу менее чем за сезон.

  Выбор руля по размеру райдера рассмотрен ниже.

  Габаритность руля самоката это диаметр несущей трубы. Прописывается внешний и внутренний диаметр: внешний определяет тип компрессионной системы, внутренний — вилки.

  • 31,8 мм — вн.Ø габаритного (Standart) руля, совместим с ICS, IHC, SCS (с проставкой).
  • 34,9 мм — вн.Ø негабаритного (Oversize) руля, совместим с SCS (без проставки) и HIC.

  

  Пропил или разрез. О совместимости руля с определенным типом компрессии всегда сообщается в описании товара при покупке. О принадлежности системам сжатия ICS и HIC говорит пропил в нижней части несущей трубы. Высота пропила на руле самоката для трюков должна быть выше хомута, чтобы сжатие было действительно эффективным. На этот момент редко обращают внимание, но размер пропила по отношению к высоте зажима очень важен. Пропилы бывают на 2,5″, 2″ и 1,5″.

  Форма. Выбор формы бара основан на стиле катания и желаемом весе. Максимально облегченные Т-образные рули чаще выбирают для стрита, но у них есть уязвимость в месте сварки несущей и основной трубы. Y-образная форма руля позволяет распределить нагрузку, но подпорки и перья существенно увеличивают вес. Чтобы сбалансировать вес, для Y-образных рулей применяются либо более тонкие основные трубы, либо с канавками, что снижает их прочность в местах зажима. Бары в стиле BMX Bat-Wing наиболее безопасны, надежны и эргономичны, но и самые тяжелые — такой руль может нарушить баланс скутера, так как способен сместить центр тяжести.

  Еще одна особенность: «Upsweep» — загиб ручек вверх и «Backsweep» — загиб ручек в сторону райдера. Выбирается исключительно по личным ощущениям. Бэксвип может составлять от двух до пяти градусов.

  

  Труба руля может иметь рефление вдоль внутренней поверхности. Рефление служит для облегчения веса и одновременного сохранения диаметра трубы.

  

  Канавки облегчают рули, но делают их более уязвимыми в местах наибольшей нагрузки.

  Вилка

  Выбор вилки для самоката — удел действительно опытных райдеров, которые знают, что ее вес может стать решающим в постановке баланса, а толщина перьев говорит о том, как долго ты сможешь гриндить на пегах до поломки, приподнять или опустить руль и т.д.

  

  Вилка состоит из штока и перьев для колеса.

  Основные критерии выбора вилок для кикскутера:

  • Материал и вес (сталь/алюминий);
  • Диаметр и длина штока;
  • Совместимость с компрессией;
  • Совместимость с диаметром колеса;
  • Оффсет.

  Материал. Подавляющее большинство вилок на трюковых профессиональных самокатах изготовлены из алюминия разных сплавов (7000-Т6, 7075-Т6, 6082, 6061-T6, 2000 Billet Aircraft Aluminum). Почему алюминий? Нет сварочных швов (цельнометаллическая фрезерованная конструкция), легче стальной на 20%-40% (в зависимости от модели и длины штока). Слабое место вилок из алюминия в штоке (хотя некоторые модели имеют стальные прокладки), а у стальных вилок основным недостатком является вес и сварные швы перьев, но они отличаются гораздо более выносливым штоком.

  И алюминиевые, и стальные современные вилки для экстремальных самокатов качественны, и выбирать стоит больше по весу и стилю катания: высокие прыжки и жесткие приземления быстро изнашивают любую вилку, для скольжений на пегах нужны перья помассивней, легкие вилки — в стрит, тяжелые — в парк. Но это не аксиома. В конце концов, легкой вилкой можно сместить центр вращения от выноса деки, чтобы самокат не вращался вокруг стакана, тяжелой вилкой можно исправить смещение назад из-за тяжелой деки.

  Длина штока вилки соответствует виду компрессии, ее диаметр — размеру рулевой (1 1/8″).

  

  Тип компрессии и длина штока вилки

  По поводу совместимости с типом компрессии совет всегда один: сначала выберите для себя приемлемое сжатие, потом все остальное, включая вилку. Тем более, рукастые райдеры любую вилку ставят под любую компрессию, при необходимости. SCS и HIC вилки различаются типоразмером — полноразмерные HIC на несколько см входят в руль, а SCS в руль не входят и их шток на несколько см ниже. В остальном эти вилки практически идентичны.

  Совместимость с диаметром колеса всегда указана в описании производителя, и его рекомендациям стоит следовать — под размер колес рассчитана и заложена прочность вилки, спроектирована максимально приемлемая и экономичная конструкция.

  Оффсет вилки — смещение ее оси вперед относительно рулевой по вертикали, колесо немного выдвинуто. Оффсет стандартизирован и имеет 2 значения — 0 и 10 мм, есть редкие исключения по 11,5 мм. Вынос увеличивает расстояние между колесами (если необходимо удлинить деку), способствует стабильности скутера, уменьшает возможность «нырнуть» или опрокинуться. Нулевой оффсет делает профессиональный скутер более маневренным, уменьшает радиус разворота, с ним дека не «гуляет» и бары в амплитуде более скользящие, мягкие. Нулевые вилки без оффсета могут немного компенсировать слишком длинную деку. Чтобы выбрать один из вариантов, стоит попробовать оба, так как приверженцев хватает как у нулевых вилок, так и с выносом.

  

  Нюанс: конструкция некоторых вилок не рассчитана на пеги!

  Колеса

  Колеса для трюкового самоката — расходный материал и еще одна деталь, выбор которой на 90% зависит от стиля катания и предпочтений.

  Критерии выбора колес для профессионального скутера:

  • Диаметр (100/110/115/120/125 мм);
  • Тип диска (спицевый/цельный/соты);
  • Материал ступицы (платик/метал);
  • Жесткость (Durometer) полиуретана(82А-89А).

  Диаметр колеса. От диаметра колеса напрямую зависит не только скорость и радиус поворота, но и общий вес самоката — самые легкие 100 мм около 300 гр на пару, самые тяжелые 125 мм — 600 гр. Так как большие колеса (120, 125 мм) получают все большее признание в парке, то и вилок под них предостаточно, но часто приходится заменять стандартный тормоз деки (не помещаются большие колеса под стандарт).

  

  Трюковые колеса Ø 110 мм являются стандартом и с их установкой под любую вилку, деку и тормоз проблем не возникает. Именно этот размер колеса можно назвать золотой серединой для кикскутера: маневренность, умеренная скорость, баланс прямой и амортизации за счет большего объема полиуретана.

  Тип диска. Разница между спицевым и цельным диском в колесе самоката преимущественно в весе, на долговечность и качество катания он почти не влияет. Проблемы с погнутыми дисками бывают редко, и связаны с крайне небрежным исполнением трюков + очень тяжелым райдером. Гораздо быстрее из строя выйдет гелик, чем диск.

  Ступица в колесах экстремальных скутеров всегда металлическая.

  Жесткость колеса влияет на скорость и комфорт в прыжках. На 88А катаются в парке на деревянном и резиновом покрытии, в стриту катаются на 84А-85А, так как более мягкий гелик лучше амортизирует жесткие прыжки.

  Форма гелика, или профиль, влияет на функциональность колеса: чем больше занимаемая площадь «отпечатка» (ширина полиуретана в месте соприкосновения с поверхностью), тем выше тяга и стабильность (хорошо для освоения мануалов). Сужающийся к краю профиль обеспечивает резкие и легкие повороты. Ширина колеса стандартизирована и составляет 24 мм.

  Стоит начать с хорошего совета — постарайтесь подобрать пеги, вилку и деку в одном бренде. Очень часто бывают проблемы с длиной оси.

  

  Пеги исполняются в стали для стрита и в алюминии для парка, но есть модели, покрытые пластмассой для более плавного скольжения.

  Не с каждой моделью ось и болты идут в комплекте, но есть наборы и с двумя-тремя болтами, осями разной длины и прокладками для большей совместимости в различными вилками и деками (все эти удовольствия отражаются на цене).

  

  Когда вилка не рассчитана на пеги, между дропаутом и пегой необходимо установить винт-прокладку. С осями на деках та же история.

  

  Как выбрать кикскутер по скиллам райдера

  С первым комплитом можно сильно не заморачиваться, так как в процессе освоения простых трюков новичок будет убивать любой скутер.

  Уровень мастерства: Начинающий

  Большинство райдеров начинают с недорогого складного скутера на пластиковых колесах и резьбе. На них можно потренироваться и определиться с интересами, но комплиты начального уровня не годятся для дальнейшего спортивного продвижения.

  Основные критерии выбора первого профессионального самоката для новичка:

  • Легкий вес. Тяжелый кикскутер может быть травмоопасным для новичка, сложен в маневрировании, не удобен для осваивания первых трюков. Начиная с тяжелого самоката, можно им и закончить, энтузиазм быстро иссякнет. Новичку в самый раз самокат до 4 кг.
  • Широкая дека . Место постановки ног и опоры должно быть расширенным для отработки баланса.
  • Небольшие колеса 100 мм . Такие колеса не дают особенно разогнаться, что важно на начальном уровне катания. Скутер на маленьких колесах более маневренный. Колеса 110 — 125 мм более приемлемы для парковых моделей.

  Уровень мастерства: Средний

  Существуют модели профессиональных трюковых самокатов, рассчитанные на средние скиллы райдера, который уже знает, какие детали лучше соответствуют его стилю езды.

  • Детали более высокого уровня. При среднем мастерстве уже можно выбирать тип системы компрессии самоката, нестандартный руль и другие детали.
  • Увеличенные колеса . 110 -125 мм позволяют развивать приличную скорость в стриту и в парке, обеспечивают большую площадь соприкасания с поверхностью.
  • Материалы сборки , в среднем, соответствуют качеству всего сегмента профессиональных самокатов для фристайла и трюков. Это легированная сталь и авиационный алюминий. Но вес может немного превышать 4 кг в парковых моделях.

  Уровень мастерства: Профи

  Профессиональные райдеры точно знают, чего хотят от самоката. Чаще всего, продвинутые гонщики предпочитают собирать скутер из разных комплектующих, подбираемых по стилю езды и предпочтениям. Бренды Pro серий кикскутеров выпускают модели, собранные по техническому дизайну именитых райдеров, исполняют их в дорогих материалах и с эксклюзивными деталями.

  Хорошее видео, в котором указывается на несколько нюансов, которые я упустил.

  Выбор самоката для трюков по размерам райдера

  «Размер имеет значение» — выбирать кикскутер без учета роста и габаритов райдера неразумно. Не желательно покупать самокат «на вырост», это может привести к травмам из-за проблем с маневренностью и большим весом.

  Размер руля: по высоте он должен доходить до тазобедренного сустава или чуть выше, когда райдер стоит на деке. Некоторые магазины предлагают услуги по резке металла, поэтому выбор руля для самоката по росту не самая сложная задача. Ширина руля должна соответствовать ширине плеч, от нее частично зависит стабильность и прохождение поворотов.

  

  Чем опытнее райдер, тем разнообразнее предпочтения в размерах руля, так как его ширина и высота влияют на исполнение трюков — на вытянутых руках руль и самокат под полным контролем, высокие дропы и бани-хопы проще делать с рулем пониже. Высокий бар удобен для мануалов.

  Размер деки: Лишняя площадь ногам не нужна. Стопы должны располагаться на деке без лишнего пространства, но при этом сохраняя стабильное положение. Большинство трюковых моделей дек имеет размеры от 4″ до 4,5″ в ширину и 19″-21″ в длину.

  Вес самоката: лучшие профессиональные самокаты для фристайла весят от 3,5 до 4,5 кг. Выбор веса зависит еще и от стиля катания: стрит — с плоской и легкой декой, пегами и маленькими колесами, парковый же мощнее и тяжелее. Начинающим райдерам и тем подросткам, чей рост еще не завершен, не следует выбирать самые тяжелые модели, так как ими сложнее управлять.

  Самые требовательные райдеры собирают самокаты из отдельно приобретенных деталей, на 100% соответствующих их параметрам, стилю катания и предпочтениям в дизайне.

  Во сколько все это обойдется?

  По минимуму очень хороший профессиональный трюковой самокат можно собрать за $250-$300. Готовые комплиты для начального и среднего уровня стоят от $150, максимум же стремится к бесконечности. Самокат для кикскутеринга нельзя собирать из б/у деталей, это абсолютно не оправданная трата средств и времени.

  Анатомия трюкового самоката.

  Трюковый самокат, предназначен для выполнения трюков.

  Именно поэтому его конструкция использует максимально легкие и прочные материалы, лишена возможности складываться и не всегда компактна. На первый взгляд минималистичный дизайн скрывает в себе высокие технологии и невероятную прочность.

  К особенностям отличающих обычный самокат от трюкового относятся следующие пункты:

  -Сварная рама из авиационного алюминия, обладающая повышенной прочностью за счет профиля.

  -Укрепленная рулевая колонка, для которой всегда задана определенная нерегулируемая высота и градус.

  -Колеса небольшого диаметра, на которых удобно кататься на радиусах скейт-парка.

  -Подшипники высокого класса, благодаря которым можно набирать взрывную скорость даже на коротких отрезках пути

  Катание на трюковых самокатах делится на два основных стиля катания.

  Парк – катание в скейт-парках.

  Стрит – катание на уличных спотах (локациях)

  Для катания в парках обычно покупают максимально легкие самокаты. Так как в парке все трюки выполняются на фан-боксах и радиусах, на самокат действует меньшая чем в стрите нагрузка. Колеса в парковых самокатах опытные райдеры выбирают на свой вкус, но чаще всего предпочтение отдают увеличенным 110мм колесам. Для более точного контроля в воздухе, рули на парковых самокатах иногда шире чем обычно.

  В парке классически используются пеги из алюминия. Алюминий экономит вес и не портит оборудование в парке.

  Опытные райдеры выбирают геометрию деки и руля на свой “вкус” , в зависимости от любимых трюков.

  Уличные парапеты, грани и ступени – основное место катания на стритовых трюковых самокатах. Самокаты для стрита более тяжелые и прочные. Скольжения выполняются не только на пегах, но и на самой деке. По этому деки для катания в стиле “стрит” более “толстостенные”. Классический размер колес для стритовых самокатов 100мм. Чем меньше колеса, тем они жестче. При прыжке с 2х метровых пролетов на плоскость, самокат и колеса испытывают нагрузки превышающие вес райдера в 5 раз!

  Рули либо трехкомпонентные, либо усиленные алюминиевые.

  Пеги – только сталь. Алюминиевые пеги сотрутся об бетон и гранитные грани за несколько дней. Так-же как и в самокатах для парка, опытные райдеры выбирают геометрию деки и руля на свой “вкус”.

  Тип руля

  

  Данный тип руля самый простой, но и в тоже время самый безопасный. На руле отсутствуют отверстия, что предотвращает травмы пальцев рук. Данный тип руля стоит предпочесть в самокатах средней или верхней ценовой категории, так как только в них используются высокопрочные материалы помогающие обойтись без усилений. По геометрии бывает абсолютно прямой (T-bar) так и с подъемом (Riser)

  

  Трехкомпонентный тип руля отличается особой прочностью. Стоит предпочесть данный тип руля в недорогих моделях, так как благодаря такой конструкции даже без использования дорогих материалов можно добиться высокой прочности.

  Народный “лайв-хак” самокаты с таким рулем можно пристегивать велосипедными замками к заборам.

  По ширине бывают габаритные и негабаритные (oversized) рули.

  Как правило негабаритные рули поддерживают только систему компрессии SCS.

  Компрессия

  Компрессия — деталь, с помощью которой руль самоката крепится к вилке и с определенным усилием прижимает подшипники во избежание люфта.

  

  1.Резьбовая компрессия. Самая простая и недорогая компрессия. Вилка держится за счет резьбы и гайки, зажимающей рулевую. Руль зажат хомутом. Обычно используются шариковые подшипники, что значительно снижает прочность. Но стоит заметить, что данная система бывает и с использованием промышленных подшипников, что ни капли не снижает прочность

  2. SCS (Standart Compression System). Самая надежная и тяжелая компрессия. Хомут держит одновременно вилку и руль. Компрессия зажимается специальным болтом и якорем, установленным в вилке. В данном виде крепления не стоит экономить на хомуте. Дешевые ноунейм хомуты долго не живут.

  3. ICS (Inverted Compression System). Самая легкая и редкая, подходит для большинства рулей и вилок. Якорь установлен в руль, компрессионный болт идет через вилку снизу вверх. Хомут фиксирует положение руля на вилке и одновременно поддерживает компрессию.

  4. HIC (Hidden Compression System). Гибрид ICS и SCS для негабаритных (oversized) рулей. Компрессия держится с помощью якоря и болта, установленного сверху вниз через проставку (желтая на рисунке). Хомут зажимает руль, вилку и проставку.

  Рулевая колонка

  Рулевые колонки бывают – интегрированные и не интегрированные.

  

  Грубо говоря – интегрированная рулевая колонка интегрирована в трубу рамы и не подлежит замены. Это очень сильно экономит вес.

  100% интегрированных колонок работают на промышленных подшипниках. Они меньше всего подвержены износу и выдерживают большие нагрузки.

  Не интегрированная колонка запрессовывается в рулевую специальным инструментом.

  Колеса

  Классический размер для колес это 100мм и 110мм.

  100мм колеса как правило намного прочнее из-за меньшей длинны спиц.

  110мм колеса увеличивают накат и позволяют развивать большую скорость.

  Крепятся колеса либо на болтах, либо на оси.

  Ось – классическая легкая и надежная система для крепления колес на всех типах самокатов.

  Болты – максимальная прочность. Крепить пеги рекомендуется только на болты.

  Чем шире дека самоката – тем проще устоять и ловить трюки. Но, так-так для изготовления дек используется алюминий высшего класса – чем шире дека, тем дороже самокат.

  Длинна деки влияет на управление и устойчивость самоката при приземлениях. Чем длиннее дека тем сложнее делать вращения, но устойчивость увеличивается в несколько раз.

  Короткая дека подарит вам легкость при вращениях и дополнительное снижение веса.

  Выбор

  Главная ошибка новичков в выборе экстримальных самокатов – покупка профессиональных моделей высшей категории без навыков катания.

  Трюковые самокаты верхней ценовой категории (свыше 20000р) максимально облегчены.

  Профессиональные райдеры выполняют трюки четко, безошибочно и грамотно.

  Новички как правило постоянно не докручивают вращения, не сглаживают приземления и тд. Облегченный профессиональный самокат попросту не выдержит таких ошибок, и вы рискуете сломать дорогостоящие запчасти.

  Новичкам стоит обратить внимание на среднюю категорию самокатов от 7000р до 17000р.

  Как правило эти самокаты имеют усредненные характеристики и геометрию, которые позволят вам кататься как в стиле стрит, так и в парке. Стоимость будет варьироваться в зависимости от веса и качества материалов. Чем легче вес, чем выше класс подшипников в рулевой колонке и колесах тем дороже самокат.

  Почти 99,9% всех запчастей на трюковых самокатах стандартизированы.В процессе эксплуатации вы без проблем можете поменять любую запчасти на свой вкус.

  Дека – платформа (доска) на которой стоит райдер

  Грипсы – резиновые ручки на руле

  Баренды – заглушки руля.

  Компрессия – система которая скрепляет руль, вилку и деку самоката.

  Вилка – часть, которая держит переднее колесо

  Рулевая колонка – компонент отвечающий за вращение руля и вилки относительно рамы.

  Пеги – цилиндры на осях самоката предназначенные для выполнения скольжений.

  Источник

  Читайте также:  Лимонный торт своими руками