Паджеро спорт замена сцепления своими руками

Паджеро спорт замена сцепления своими руками

Сообщение Николай » 01 окт 2004, 13:03

Сегодня утром умерло сцепление
Судя по всем признакам — сорвало демпферный диск.

Поделитесь опытом, кто менял, как быстрее и проще всего произвести замену диска сцепления?

Можно ли обойтись малой кровью и не снимать крышку рычагов переключения КПП? и вообще не вынимать КПП из-под машины?

Предполагаемая последовательность действий:
1. Разобрать и освободить крышки ручек КПП в салоне
2. Слить масло из раздатки.
4. Скинуть карданы.
5. Положить доску на крышу и сделать подвес КПП из веревки через дырку от ручек КПП.
6. Отркутить КПП и отодвинуть ее назад.
7. Поменять диск.
8. Все собрать и залить масло?

Какие будут коментарии? Кто делал что-нть подобное?

Без ямы такую штуку провернуть можно?

Сообщение Romik » 01 окт 2004, 13:06

Сообщение Николай » 01 окт 2004, 13:13

Совсем-совсем без ямы нельзя??
А то я хотел у себя под окном ее разобрать, машин свой. Она же теперь своим ходом на любой передаче только стоит

А для чего там яма нужна, что так трудно открутить?

Так и КПП с задаткой можно ли просто отодвинуть назад? места там развернуться хватит для снятия корзины? Ручки КПП и раздатки мешать не будут, если их все вперед утолкать? Поперечина там не сильно мешает?

Если цифровик достану — поднобный отчет с меня

Сообщение Romik » 01 окт 2004, 13:20

На у УАЗЕ реально сделать без ямы
на Pajero НЕТ .

Если конечно тебя завести в глухое болоте и сказать
поменяй сцепление то и на Pajero можно — но сложнее !

Сообщение DarkTom » 01 окт 2004, 13:50

Сообщение Гость » 01 окт 2004, 15:02

Сообщение Alex_DFG » 01 окт 2004, 15:06

Сообщение Николай » 01 окт 2004, 17:56

Спасибо за дельные советы.
Завтра попробую сделать пробный заход — посмотрю чвоими глазами что и как, да и гайки ВДшкой залью.

Може кто посоветует, из чего центрирующий девайс хорошо получается?
Какой диаметр у первичного вала?

Сообщение Николай » 04 окт 2004, 11:23

Сообщение Alex_DFG » 04 окт 2004, 11:44

Сообщение Николай » 04 окт 2004, 12:11

Сообщение Николай » 05 окт 2004, 10:29

Сообщение Николай » 21 июл 2005, 17:32

Хоть и запоздало, расскажу что помню
Инструмент :
1. Гидравлический домкарт 3т.
2. Подкатной гидравлический домкрат 2,5т.
3. Набор головок с удлинителями и карданами, на 14 и на 12 по-моему.
4. Очень полезные ключики на 12 и на 14 — накидной с трещеткой, типа такого

на 14 — откручивать колокол коробки ( по-моему там 14, но полезно проверить )
на 12 откручивать корзину от маховика.
5. другие ключи, типа 24 — сливать масло к раздатки и коробки.

Рабочее место — горизонтальная площадка, можно на улице. Лучше ровный асфальт, чтобы хорошо катался домкрат под машиной.

Работа.
1. Сливаем масло из раздатки с коробко.
2. Скидываем карданы и трос спидометра с раздатки.
3. Пробуем стронуть все болты крепления коробки к двигателю
3. Разбираем салон и вытаскиваем рукоятки переключения кпп и раздатки.
4. Снимаем интеркулер и топл фильр, снимаем стартер.
5. Откручиваем ухо крепления раздатки к раме.
6. Откручиваем все болты задней опоры силового агрегата — под коробкой к поперечине.
7. Ставим домкрат 3т под раздатку и начинаем ее задирать вверх, пока не вытащится подушка опоры. По-моему я ее вытаскивал направо.
8. Аккуратно опускаем домкрат 3т. перемещаем его к концу раздатки и слегда поддомкрачиваем ее
9. Отдаем все болты крепления колокола к двигателю.
10. Заводим под коробку подкатной домкрат, так, чтобы он катался вдоль авто. чуть-чуть приподымаем коробку с раздаткой и аккуратно, задирая заднюю часть раздатки отодвигаем ее назад.
Движение назад делаем постепенно, иногда переставляя домкрат 3т. в конце раздатки, и не отрываем проводки датчиков. ( их можно попробовать отключить и открутить их крепления к коробке с раздаткой — я по-моему этого не делал ).
11. Продолжаем пихать коробку с раздаткой назад до такой степени, что не только покажется вся корзина сцепления, но и еще неменого, чтобы ее можно было вытащить.
12. Откручиваем болты крепления корзины. и изымаем все детали — корзину в колокол, потом достаем ведомый диск, потом из колокола вытаскиваем ведущий. ну а там и до выжимного не далеко.
13.Засовываем новые детали и прикручиваем их, соблюдая моменты затяжки. При установке корзины с диском лучше всего сразу его расположеить по центру, наживив 1-2 болтика.
Центрировать надо, как писал Саша, отверткой, по ведущему диску.
14. Плавно надвигаем коробку. Когда первыичный вал войдет в ведомый диск, необходимо, аккуратно регулируя высоту домкрата 3т в конце раздатки, попасть в дырку маховика
у меня получилось за 15 мин по-моему.
15. Дальше все собираем в обратном порядке и бежим пить пиво :partyman:

Источник

Как производится на L200 замена сцепления

В жизни всех владельцев машин с механическими коробками передач наступает момент, когда приходится задумываться о замене сцепления. Сложность выполняемых работ во многом зависит от устройства конкретной модели автомобиля. Ознакомившись с тем, как производится на Mitsubishi L200 замена сцепления, можно решить, сможете ли вы справиться с задачей самостоятельно, или придётся потратить деньги, отправившись в сервисный центр.

Что нужно подготовить

Прежде всего надо приобрести необходимые комплектующие. Не ограничивайтесь корзиной и диском — подготовьте выжимной подшипник с вилкой, задний сальник коленчатого вала и сальник коробки передач. Объяснить это можно следующим.

• Нередко именно подтекание масла через подшипники становится причиной проскальзывания ведомого диска и его преждевременного износа. Если автомобилю более трёх лет, потерявшие эластичность сальники могут быть легко повреждены при снятии и установке коробки передач.
• Расчётный эксплуатационный срок выжимного подшипника близок по своим параметрам с ресурсом всего комплекта сцепления. Даже в случае, когда подшипник ещё исправен, надолго его не хватит и придётся снова снимать и ставить коробку передач с раздаткой для того, чтобы произвести замену вышедшей из строя детали.

Отправляться за недостающими запасными частями в магазин, когда машина уже разобрана – не лучшая идея. Желательно приобрести всё сразу.

Выбор производителя комплектующих

Ответственным моментом является покупка необходимого комплекта деталей. От правильного выбора производителя во многом зависит то, насколько долго прослужит сцепление Мицубиси L200 после замены. По отзывам владельцев, основанным на опыте эксплуатации популярных пикапов, выбирать рекомендуется из следующих вариантов.

1. LUK. Авторитетная немецкая фирма, поставляющая свою продукцию на сборочные конвейеры многих автомобильных заводов, ответственно подходит к проектированию и изготовлению деталей. Цены на комплекты сцепления LUK держаться на весьма приемлемом уровне.
2. EXEDY. Изделия японских разработчиков славятся своим запасом прочности и хорошо подходят для активного стиля вождения. Поскольку ничего не бывает просто так, за это придётся платить. В данном случае, не деньгами, а несколько возросшим усилием на педали сцепления. Если вы готовы мириться с этим, то проблемы нет.
3. VALEO PHC. Под такой маркой выпускается продукция VALEO на предприятиях в Южной Корее. Остаётся только догадываться, почему этот товар стоит дороже, чем произведённые в Европе или Японии аналоги. Впрочем, качество находится на достойном уровне, и если вы решите потратить свои деньги на приобретение комплекта сцепления VALEO PHC, это ваше право.
4. AISIN. Нечасто, но комплектующие этого производителя можно встретить в наших магазинах. Приобретая продукцию известного японского производителя компонентов трансмиссии, придётся раскошелиться. Но детали с маркировкой AISIN стоят своих денег.

Разумеется, всегда есть возможность приобрести оригинальные запасные части. Тем более что «родное» сцепление на Мицубиси L200 стоит относительно недорого. А вот есть ли смысл переплачивать за произведённую в Италии продукцию под брендом Japco, вопрос. Не все автовладельцы готовы переплачивать за товары из Вероны лишние 20% стоимости.

Условия проведения работ и необходимый инструмент

Следующий этап – инструмент. Обязательно потребуются качественные торцевые головки с карданами и большими, около 1 метра, удлинителями. Ни рожковыми, ни накидными ключами не удастся подлезть ко всем болтам крепления. Непременно нужны первичный вал КПП или изготовленный на станке шаблон для центровки сцепления, а также регулируемый упор для фиксации коробки передач в процессе демонтажа. Долго удерживать тяжёлый узел не под силу даже физически крепким людям.

Рассказы о том, что замену сцепления на L200 можно выполнить просто установив машину колёсами на небольшие подставки, вызывают сомнения и больше похожи на сказки. В этом случае под днищем может разместиться лишь один человек. Коробка передач в сборе с раздаткой весит много. Даже чемпион по пауэрлифтингу едва ли сможет ворочать их в одиночку. А ведь требуется ещё и точность движений. Работу надо выполнять вдвоём, а лучше втроём, установив машину на смотровую яму или подъёмник. Только тогда появиться возможность успешно справиться с задачей.

Последовательность действий

После того как приобретены запасные части и подготовлен необходимый инструмент, выполняем работу в следующем порядке.

1. Разбираем центральную консоль между водительским и пассажирским сидением, чтобы получить доступ к верхней части коробки передач.
2. Демонтируем рычаги КПП и раздаточной коробки. Там всё просто, на резьбе.
3. Отправляемся под машину и снимаем защиту (если есть).
4. Сливаем масло из раздатки и КПП. Эту операцию выполняют по желанию для того, чтобы уменьшить вес и без того тяжёлого узла.
5. Отсоединяем всю электрику.
6. Отворачиваем карданные валы. Кардан Л200
7. Демонтируем рабочий цилиндр сцепления вместе со штоком (это можно сделать, не отсоединяя трубки).
8. Установив упор под хвостовик коробки, откручиваем кронштейны её крепления к кузову.
9. Поддерживая хвостовик, аккуратно убираем упор. Немного опускаем хвостовик вниз, обеспечив доступ к верхним болтам крепления КПП.

Делать это следует аккуратно, чтобы не повредить опорные подушки двигателя. Даже при наклонном положении узла добраться до головок болтов будет довольно сложно. Именно здесь потребуются торцевые головки с удлинителем.

Внимание! Некоторые мастера, стремясь упростить задачу, предпочитают ослаблять задние болты подрамника. Если это сделать, потом придётся отправляться на регулировку развала-схождения.

1. Отворачиваем болты, крепления коробки передач.
2. Зовём помощников и, синхронизируя усилия, тянем коробку передач назад, покачивая её из стороны в сторону. Снимаем узел. Убеждаемся, что сальники целы и нет течи масла. В противном случае сальники придётся менять.
3. Снимаем выжимной подшипник и вилку. Здесь важно не повредить защитный пыльник.
4. Помечаем краской или керном расположение корзины относительно маховика. При откручивании болтов с высокой долей вероятности будет проворачиваться коленчатый вал. Его придётся придерживать за маховик или за гайку на переднем шкиве. Снимаем корзину и диск.
5. Очищаем от грязи и обезжириваем прижимную поверхность маховика. Убеждаемся, что на ней нет глубоких задиров и борозд. При обнаружении повреждений выход только один – замена маховика.
6. Ставим на место диск и корзину, центрируя их с помощью первичного вала или шаблона. Новая корзина должна быть установлена в том же положении, что и старая. Иначе может возникнуть биение.

Сборку производим в обратном порядке. Устанавливая коробку передач, следует быть осторожным, чтобы не повредить сопрягаемые детали. Возможно, придётся прокачать привод сцепления.

Успех выполняемой работы по замене сцепления на Mitsubishi L200 во многом зависит от слаженности действий людей, выполняющих операции по снятию и установке КПП и раздаточной коробки. Именно на этом этапе возникают самые значительные сложности, избежать которых вы сможете, отправившись в автосервис.

Источник