Отключить иммобилайзер ваз 2109 инжектор своими руками

Как отключить иммобилайзер на ваз 2109 инжектор

В наши дни иммобилайзер устанавливается практически на все новые модели автоВАЗа начиная с ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и заканчивая последними модификациями ВАЗ2114, ВАЗ 2115 и др. Между тем, широкое распространение комплексных охранных систем, а также достаточно частные программные сбои иммобилайзеров, как таковых (при использовании диагностического оборудования, разряде аккумулятора, внешних электромагнитных помехах и даже при работе мобильного телефона), заставляют владельцев авто решать задачу частичного или полного отключения функций подобных устройств.

По своей сути принцип действия иммобилайзера достаточно прост. В процессе своей работы он осуществляет обмен данными с центральным вычислителем, блокируя, в случае отсутствия удачной инициализации (считывания электронного пароля) цепей зажигания и подачи топлива. Необходимо учитывать, что при своем «обучении» иммобилайзер ВАЗ производит запись своего индивидуального кода в память EEPROM контролера, в своей же памяти он одновременно сохраняет информацию об обученных ключах. Другими словами, самое первое, что необходимо сделать при отключении иммобилайзра, так это удалить из памяти EEPROM ЭБУ всю имеющуюся информацию о наличии этого устройства и, прежде всего, необходимо разъединить разъем связывающий ЭБУ и иммобилайзер. Что касается размещения , то на ВАЗ2109 иммобилайзер спрятан за приборной панелью, а вот на ВАЗ 2110 (ВАЗ2112 и др.) он закреплен непосредственно над ЭБУ, и для получения доступа к нему придется снять боковой щиток. Сложнее всего добраться к иммобилайзеру на Шевроле-Нива.

Особого упоминания при удалении иммобилайзера заслуживает восстановление линии диагностики. С этой целью следует установить в соединительный разъем ЭБУ перемычку между контактами 9.1 и 18.

Для того, чтобы грамотно оживить контролер и полностью удалить из его энергозависимой памяти информацию, оставшуюся от иммобилайзера, можно воспользоваться ноутбуком и одной из компьютерных программ, специально созданных для перезаписи ЕЕPROM (используя прошивку чистого, то есть необученного контролера). Такой вариант перезаписи актуален для контролеров VS.1или Январь 5.1.х. Несколько сложение исправлять ситуацию на автомобилях укомплектованных контролерами Bosch M1.5.4 и в этом случае придется вскрывать блок и устанавливать в него специальный чип очистки ЕЕPROM, с кратковременным включением зажигания. Нормальная работа двигателя восстановиться после возвращения на свое место программной микросхемы. В ряде случаев подобная технологическая процедура затруднена тем , что часто данная микросхема не легкосъемная а припаяна и тут уж приходится либо вооружаться паяльником либо использовать программу COMBISET, позволяющую выполнять очистку ЕЕPROM по обходному пути.

Если после того как все указанные процедуры выполнены и двигатель успешно заводится, можно попробовать заново подключить иммобилайзер. При возникновении подобного желания необходимо учитывать то, что придется заново повторить процедуру обучения устройства при помощи красного ключа, а это не всегда удается. Если с первого раза обучение не сработало можно попытаться выпаять из платы иммобилайзера eeprom и выполнить очистку схемы при помощи программатора. Можно просто установить совершено новую, а значит чистую микросхему. В ряде случаев положительного эффекта можно достичь программным обеспечением aka Uncle Sam или Combiset.

Кстати повторное переобучение иммобилайзера производится и после выполнения замены, по каким либо причинам, центрального контролера, так как в этом случае выполнять свою основную фикцию по запрещению несанкционированного запуска двигателя, иммобилайзер не будет.

Как бы то ни было, но все работы с иммобилайзерами ВАЗ требуют особой осторожности, так как производители подобных устройств предусмотрели наличие на пути умельцев определенных «подводных камней». Так, ошибка при обучении системы АПС- 6 ведет к ее блокировке. Непрофессиональное стирание eeprom системы Микас 7.6 (устанавливается наДэу Сенс) проведет к полной блокировке запуска двигателя. А вот на «Калине» де активация иммобилайзера может привести к нарушению работы центрального замка.

Для борьбы с угонщиками введение специальных устройств, противодействующих несанкционированному запуску двигателя, для автопроизводителей является разумным шагом. Но здесь происходит традиционная «гонка брони и снаряда» — как только появляется новая противоугонная система, тут же начинается поиск способов ее обхода.

Диалог иммобилайзера и ЭБУ впрыска

Для блоков АПС, как и для других штатных иммобилайзеров, связь с блоком управления впрыском проста. В момент «обучения» иммобилайзера, когда в его памяти прописываются коды ключей, одновременно прописывается код самого блока устройства в памяти ЭБУ впрыска. После процедуры обучения иммобилайзер «примет» только прописанные ключи, а ЭБУ впрыска будет «ждать» разрешения только от «своего» устройства.

Если же в соответствующие ячейки памяти ЭБУ впрыска не занесен никакой код, то разрешения на запуск «мозги» ждать не будут вообще. Поэтому возможно отключение иммобилайзера без извлечения ЭБУ впрыска, если блок управления поддерживает перепрошивку через диагностический разъем. Угонщики же для таких машин обычно брали с собой запасные «мозги» — новые, где иммобилайзер еще не прописывался, или «подтертые».

При этом обход штатного иммобилайзера таким способом не вызывал никаких проблем с остальной электроникой – в штатной проводке АПС врезан в разрыв одной-единственной шины между диагностическим разъемом и «мозгами». Поэтому деактивация иммобилайзера таким способом лишала только последующей возможности диагностики ЭБУ впрыска, и то эта проблема устранялась простейшей перемычкой в разъеме блока АПС.

Отключаем иммобилайзер на ВАЗ-2114

Далеко не каждый автомобилист имеет глубокие познания в области радиоэлектроники, этим и пользуются многочисленные сервисы, которые втюхивают новую электронику за сумасшедшие деньги.

Гораздо проще полностью отключить устройство, а для этого даже не нужно знать схемотехнику.

Достаточно знать, что для отключения устройства и дальнейшей нормальной работы двигателя необходимо полностью стереть в памяти электронного блока управления информацию об иммобилайзере. Теоретически — всё. Теперь перейдём к практике.

Для отключения иммобилайзера на ВАЗ-2114 необходимо:

1. Находим блок иммобилайзера внутри центральной консоли.
2. Снимаем разъем сигнальных проводов с блока.

Отсоединяем разъём сигнальных проводов от блока иммобилайзера

Источник

Как Отключить Иммобилайзер На ВАЗ 2109 Инжектор

Деактивация иммобилайзера ВАЗ

В наши деньки иммобилайзер устанавливается фактически на все новые модели автоВАЗа начиная с ВАЗ 2109, ВАЗ two thousand one hundred ten и заканчивая последними модификациями ВАЗ2114, ВАЗ two thousand one hundred fifteen и др. Меж тем, обширное распространение всеохватывающих охранных систем, также довольно личные программные сбои иммобилайзеров, как таких (при использовании диагностического оборудования, разряде аккума, наружных электрических помехах и даже при работе мобильного телефона), принуждают хозяев авто решать задачку частичного либо полного отключения функций схожих устройств.

По собственной сущности принцип деяния иммобилайзера довольно прост. В процессе собственной работы он производит обмен данными с центральным вычислителем, заблокируя, в случае отсутствия успешной инициализации (считывания электрического пароля) цепей зажигания и подачи горючего. Нужно учесть, что при собственном обучении иммобилайзер ВАЗ производит запись собственного личного кода в память EEPROM контролера, в собственной же памяти он сразу сохраняет информацию об обученных ключах. Другими словами, самое 1-ое, что нужно сделать при выключении иммобилайзра, так это удалить из памяти EEPROM ЭБУ всю имеющуюся информацию о наличии этого устройства и, сначала, нужно разъединить разъем связывающий ЭБУ и иммобилайзер. Что касается размещения, то на ВАЗ2109 иммобилайзер спрятан за приборной панелью, а вот на ВАЗ two thousand one hundred ten (ВАЗ2112 и др.) он закреплен конкретно над ЭБУ, и для получения доступа к нему придется снять боковой щиток. Труднее всего добраться к иммобилайзеру на Шевроле-Нива.

Особенного упоминания при удалении иммобилайзера заслуживает восстановление полосы диагностики. С этой целью следует установить в соединительный разъем ЭБУ перемычку меж контактами 9.1 и 18.

Для того, чтоб хорошо воскресить контролер и вполне удалить из его энергозависимой памяти информацию, оставшуюся от иммобилайзера, можно пользоваться ноутбуком и одной из компьютерных программ, специально предназначенных для перезаписи ЕЕPROM (используя прошивку незапятнанного, другими словами необученного контролера). Таковой вариант перезаписи животрепещущ для контролеров VS.1или Январь 5.1.х. Несколько сложение исправлять ситуацию на автомобилях укомплектованных контролерами Bosch M1.5.4 и в данном случае придется вскрывать блок и устанавливать в него особый чип чистки ЕЕPROM, с краткосрочным включением зажигания. Обычная работа мотора восстановиться после возвращения на свое место программной микросхемы. В ряде всевозможных случаев схожая технологическая процедура затруднена тем, что нередко данная микросхема не легкосъемная а припаяна и здесь уж приходится или вооружаться паяльничком или использовать программку COMBISET, позволяющую делать чистку ЕЕPROM по обходному пути.

Если после того как все обозначенные процедуры выполнены и движок удачно заводится, можно испытать поновой подключить иммобилайзер. При появлении подобного желания нужно учесть то, что придется поновой повторить функцию обучения устройства с помощью красноватого ключа, а это не всегда удается. Если с первого раза обучение не сработало можно попробовать выпаять из платы иммобилайзера eeprom и выполнить чистку схемы с помощью программатора. Можно просто установить совершено новейшую, а означает чистую микросхему. В ряде всевозможных случаев полезного эффекта можно достигнуть программным обеспечением aka Uncle Sam либо Combiset.

Кстати повторное переобучение иммобилайзера делается и после выполнения подмены, по каким или причинам, центрального контролера, потому что в данном случае делать свою основную фикцию по воспрещению несанкционированного пуска мотора, иммобилайзер не будет.

Вроде бы то ни было, но все работы с иммобилайзерами ВАЗ требуют особенной осторожности, потому что производители схожих устройств предусмотрели наличие на пути умельцев определенных подводных камешков. Так, ошибка при обучении системы АПС- six ведет к ее блокировке. Непрофессиональное стирание eeprom системы Микас 7.6 (устанавливается наДэу Сенс) проведет к полной блокировке пуска мотора. А вот на Калине де активация иммобилайзера может привести к нарушению работы центрального замка.

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ two thousand one hundred nine инжектор

I. Что же все-таки это такое

Невзирая на гигантскую популярность предшествующей статьи (которую без указания источника инфы перепечатал журнальчик Мастер twelve V и кусочки которой расположены еще на сотке маленьких околоавтомобильных веб страниц) я решил ее коренным образом переработать.

Итак иммобилайзер ВАЗ штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные авто ВАЗ (не считая классики). Сначало, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, другими словами с неактивированной функцией защиты. В набор поставки заходит three ключа two темных рабочих и красноватый мастер-ключ для обучения системы. Обучение, обычно, делается при продаже автомобиля либо без помощи других владельцем авто.

Принцип деяния иммобилайзера достаточно прост. Он производит обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая либо запрещая, зависимо от состояния системы, пуск мотора на уровне ЭБУ, другими словами, без дополнительных блокировок. Разрешение на пуск мотора делается только после удачной инициализации (считывания) темного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ перекрывает цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными меж иммобилайзером и ЭБУ происходит по полосы диагностики K‑Line, потому вывести его из строя либо сбить код (!) может быть даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на своем опыте) либо помехами от обыденного мобильника. Так же, при наличии иммобилайзера ни при каких обстоятельствах нельзя высаживать АКБ в ноль. В данном случае в EEPROM может прописаться беспорядочный мусор, и поездки в сервис на галстуке не избежать. Достаточно длительное время этот факт приносил много доходов мастерским, ибо неувязка решалась и до сего времени время от времени решается горе диагностами элементарно просто и доходно подменой ЭБУ на новый при физическом выключении иммобилайзера. Справедливости ради стоит отметить, что количество отказов и глюков иммобилайзеров в ближайшее время резко сократилось видимо на Вуале все-же ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество глюков приходится на авто до two thousand one г. выпуска.

Случаев неожиданного отказа иммобилайзеров вследствие программных (конкретно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно не много) сбоев было так много, что ВАЗ разработал в новеньком ПО программируемую юзером функцию альтернативного пуска мотора в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии преждевременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из six цифр (программирование) делается нажатиями на педаль акселератора, представьте, сколько раз Для вас будет необходимо, не сбиваясь, по определенному методу ее нажать, если Вы замыслили, к примеру, число nine hundred ninety nine thousand nine hundred ninety nine :). Потом, при отказе иммобилизатора, можно, снова таки бессчетными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и пытливых можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях Chevrolet Нива и новых (с two thousand four г.в) использован более современный и совершенный иммобилизатор АПС‑ 6. Устройство функционально аналогично АПС‑ four, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в управляющий колонке. Так же реализован ряд дополнительных способностей управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k‑line. Конструктивно АПС‑ six отличается от АПС‑ 4. Не много того, АПС‑ six различных годов выпуска мало отличаются меж собой. На фото, приведенном ниже, слева АПС‑ six выпуска two thousand three г., справа two thousand one г. Видимо это тот случай, когда изготовитель оставляет за собой право заносить конфигурации, не действующие на работоспособность изделия. Внутреннее устройство иммобилизатора, невзирая на невыкокую цена, достаточно трудно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC sixteen C sixty five B, схему K‑Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической полосы и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС‑ 4. Фото платы АПС‑ six с Нивы-Шевроле. Фото платы АПС 6. One (высокое разешение).

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑ six установлен в корпусе от АПС‑ four, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑ four, а на плате маркировка APS‑ 6.

На автомобилях Калина и Приора микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м Приора конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на Калине блок АПС‑ six отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55.пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81.пиновым разъемом ЭБУ

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с заглючившим или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM энергонезависимая флэш память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи иммобилайзер ЭБУ, работающий только в этом сочетании.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ two thousand one hundred ten прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ two thousand one hundred nine с высокой панелью за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод оживления контроллера очень прост нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9. One и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9. One и eighteen и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M 1. 5. Four, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую землю. Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В two thousand six г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.

Если у Вас Январь 5. 1.х или VS. One то можно воспользоваться любым бесплатным программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с чистого, с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом

включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно нужно считать EEPROM, нажать на кнопку Удалить Имм и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP 7. Zero H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с two до seven заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает zero FD one 0 FD one 0 FD 1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда zero FD thirty FD thirty FD 3. Если прописать сразу не FF а zero FD ten FD ten FD one иммо не мешает больше. Самое интересное если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с fifty адреса и с seventy, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader ( 2. 1. Eight ) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново переобучить его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор чистый, т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС‑ four ранних выпусков могли немотивированно прописаться во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7. Six (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя машина даже не заведется.

На автомобилях Калина деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС‑ six (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход запись чистого eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Назначение выводов иммобилайзера АПС‑ 6

К катушке антенны, в замке зажигания

Дополнительное реле питания стеклоподъемников

Отключаем иммобилайзер на ВАЗ-2114 своими руками: точная инструкция

Все ВАЗовские автомобили с инжекторной системой питания, независимо от желания владельца, оборудовались и оборудуются штатной противоугонной системой. Злые языки поговаривают, что система имеет несколько другое предназначение, тем не менее нас, как владельцев, она интересует в первую очередь как защитная система ВАЗ-2114. Как отключить иммобилайзер, что после этого будет с двигателем, можно ли прожить без штатной противоугонки обо всем понемногу сразу после описания принципа действия устройства.

Перепрошивка ЭБУ

Если отключить устройство не получилось, необходимо перепрошивать ЭБУ, чего самостоятельно делать мы не рекомендуем. Однако если другого выхода просто нет, постараемся перепрошить ЭБУ ВАЗ-2114 своими руками.

Для удаления иммобилайзера более сложным способом нам понадобится специальное программное обеспечение, ПК, паяльная станция (паяльный фен), программатор для микросхем. А делается все так:

Демонтируем электронный блок управления

Контроллер ЭБУ EEPROM 24С04

Конечно, это не единственные способы удаления иммобилайзера, но самые доступные и эффективные. Удачной всем работы!

Проблемы с иммобилайзером

Вся проблема в том, что иммобилайзер в ВАЗ-2114 связывается с ЭБУ по диагностическому порту. А это значит, что повлиять на работу охранной системы можно самыми невинными попытками диагностики, просто подключив диагностическое устройство или компьютер. Кроме того, нередки случаи, когда иммобилайзер блокировался сам по себе просто из-за помех от мобильного телефона. Словом, часто бывает нужно полностью отключить устройство, а иногда в аварийном порядке, когда другого выхода просто нет (кроме полной замены электроники).

Принцип действия иммобилайзера

Принцип действия штатной противоугонной системы на ВАЗ-2114 прост, как и всё гениальное.

Так вот, иммобилайзер попросту обменивается данными с электронным блоком управления двигателем и при необходимости запрещает ему подавать импульсы на те или иные системы.

Чип от иммобилайзера в ключ

Устройство делает выводы на основе кода, который несёт в себе чипованный ключ хозяина. Как только ключ находится в зоне приёма иммобилайзера, чип посылает шифрованный код на устройство, иммобилайзер принимает его и даёт добро ЭБУ на запуск мотора.

Если код не принят в силу тех или иных обстоятельств, можно сколько угодно ковырять замок зажигания, мотор не заведётся, электронный блок управления намертво блокирует двигатель.

Отключаем иммобилайзер на ВАЗ-2114

Далеко не каждый автомобилист имеет глубокие познания в области радиоэлектроники, этим и пользуются многочисленные сервисы, которые втюхивают новую электронику за сумасшедшие деньги.

Достаточно знать, что для отключения устройства и дальнейшей нормальной работы двигателя необходимо полностью стереть в памяти электронного блока управления информацию об иммобилайзере. Теоретически всё. Теперь перейдём к практике.

Для отключения иммобилайзера на ВАЗ-2114 необходимо:

• Находим блок иммобилайзера внутри центральной консоли.
• Снимаем разъем сигнальных проводов с блока.

Отсоединяем разъём сигнальных проводов от блока иммобилайзера

Находим nine и eighteen контакты

Обрезаем провода на nine и eighteen контактах

Зачем нужен и когда не нужен иммобилайзер на ВАЗ-2114

Штатный иммобилайзер предназначен для дезактивации двигателя автомобиля в случае несанкционированного проникновения. Проще угонщик может взломать дверной замок, может сломать замок зажигания, может даже запустить двигатель. Но ненадолго. Система перекроет доступ топлива и обесточит двигатель, как только двигатель проработает несколько секунд, если запустится вообще.

Штатный иммобилайзер распознает хозяина по ключу с определенным цифровым кодом, который по идее довольно сложно подделать. Более того, в более современных автомобилях иммобилайзер может позволить угонщику даже тронуться с места, но сигнал о взломе и угоне уже отправлен куда положено.

Последнее не касается ВАЗ-2114. Там иммобилайзер отвечает только за блокировку двигателя и ничего больше. Тем не менее сам по себе прибор не отличается высокой надёжностью и в любой момент может наглухо заглючить, не давая хозяину запустить двигатель.

Ещё избавиться от штатного охранника бывает необходимо в том случае, когда назрела потребность в более продвинутой сигнализации, более надёжной и более сложной, скажем, с автозапуском. В этих случаях приходится отключать устройство или искать обходные пути.

об удалении иммобилайзера из ЭБУ автомобилей ВАЗ

Вообще система очень тяжелая, разобраться в ней даже с этими схемами тяжеловато, но я как нибудь попробую это сделать. Вот только начало статьи меня заинтерисовало сильно очень, так и не понял, о чем поговаривают злые языки об этой системе.

Тема хоть и сложная, но интересная, как нибудь попробую. Понятно что лучше это делать совместно с тем кто в этом имеет опыт, например знакомый механик.

Как по мне то нет ничего сложного. Плохо, что глючит такая система, а то хорошая противоугонка была бы. А так больше проблем

автоВАЗ все через пердак!

Уже пердак в самом названии автоВАЗ.( авто волжский автомобильный завод). Можно подумать без авто подумают что делают кастрюли хотя так и есть, тазы

Александр
а то хорошая противоугонка была бы
Она и так хорошая для угонщиков!
Заменил ЭБУ на свой и поехал;)

Соединяя eighteen и nine мы просто отключает задержку света и получаем возможность диагностировать ЭТУ без иммобилайзера.

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ two thousand one hundred nine инжектор.

Как отключить иммобилайзер ВАЗ своими руками

Разобрав его, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание, номер кузова и двигателя. Наверное иммобилайзеры имеют свойство выходить из строя неожиданно, можно наблюдать короткие импульсы их длительность равна 0,1 секунды, что процедура переобучения не сработает. Вам даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании испытано на собственном опыте как еще его называют помехами от обычного сотового телефона. Главное чтобы каталожные номера компьютеров совпадали и год выпуска машины. В обновленном устройстве появились и новые возможности.

Смотрите:. KEY-DOP

Отключение иммобилайзера ВАЗ 2109

В наши дни иммобилайзер устанавливается практически на все новые модели автоВАЗа начиная с ВАЗ 2109, ВАЗ two thousand one hundred ten и заканчивая последними модификациями ВАЗ2114, ВАЗ two thousand one hundred fifteen и др. Между тем, широкое распространение комплексных охранных систем, а также достаточно частные программные сбои иммобилайзеров, как таковых (при использовании диагностического оборудования, разряде аккумулятора, внешних электромагнитных помехах и даже при работе мобильного телефона), заставляют владельцев авто решать задачу частичного или полного отключения функций подобных устройств.

По своей сути принцип действия иммобилайзера достаточно прост. В процессе своей работы он осуществляет обмен данными с центральным вычислителем, блокируя, в случае отсутствия удачной инициализации (считывания электронного пароля) цепей зажигания и подачи топлива. Необходимо учитывать, что при своем обучении иммобилайзер ВАЗ производит запись своего индивидуального кода в память EEPROM контролера, в своей же памяти он одновременно сохраняет информацию об обученных ключах. Другими словами, самое первое, что необходимо сделать при отключении иммобилайзра, так это удалить из памяти EEPROM ЭБУ всю имеющуюся информацию о наличии этого устройства и, прежде всего, необходимо разъединить разъем связывающий ЭБУ и иммобилайзер. Что касается размещения, то на ВАЗ2109 иммобилайзер спрятан за приборной панелью, а вот на ВАЗ two thousand one hundred ten (ВАЗ2112 и др.) он закреплен непосредственно над ЭБУ, и для получения доступа к нему придется снять боковой щиток. Сложнее всего добраться к иммобилайзеру на Шевроле-Нива.

Особого упоминания при удалении иммобилайзера заслуживает восстановление линии диагностики. С этой целью следует установить в соединительный разъем ЭБУ перемычку между контактами 9.1 и 18.

Для того, чтобы грамотно оживить контролер и полностью удалить из его энергозависимой памяти информацию, оставшуюся от иммобилайзера, можно воспользоваться ноутбуком и одной из компьютерных программ, специально созданных для перезаписи ЕЕPROM (используя прошивку чистого, то есть необученного контролера). Такой вариант перезаписи актуален для контролеров VS.1или Январь 5.1.х. Несколько сложение исправлять ситуацию на автомобилях укомплектованных контролерами Bosch M1.5.4 и в этом случае придется вскрывать блок и устанавливать в него специальный чип очистки ЕЕPROM, с кратковременным включением зажигания. Нормальная работа двигателя восстановиться после возвращения на свое место программной микросхемы. В ряде случаев подобная технологическая процедура затруднена тем, что часто данная микросхема не легкосъемная а припаяна и тут уж приходится либо вооружаться паяльником либо использовать программу COMBISET, позволяющую выполнять очистку ЕЕPROM по обходному пути.

Если после того как все указанные процедуры выполнены и двигатель успешно заводится, можно попробовать заново подключить иммобилайзер. При возникновении подобного желания необходимо учитывать то, что придется заново повторить процедуру обучения устройства при помощи красного ключа, а это не всегда удается. Если с первого раза обучение не сработало можно попытаться выпаять из платы иммобилайзера eeprom и выполнить очистку схемы при помощи программатора. Можно просто установить совершено новую, а значит чистую микросхему. В ряде случаев положительного эффекта можно достичь программным обеспечением aka Uncle Sam или Combiset.

Кстати повторное переобучение иммобилайзера производится и после выполнения замены, по каким либо причинам, центрального контролера, так как в этом случае выполнять свою основную фикцию по запрещению несанкционированного запуска двигателя, иммобилайзер не будет.

Как бы то ни было, но все работы с иммобилайзерами ВАЗ требуют особой осторожности, так как производители подобных устройств предусмотрели наличие на пути умельцев определенных подводных камней. Так, ошибка при обучении системы АПС- six ведет к ее блокировке. Непрофессиональное стирание eeprom системы Микас 7.6 (устанавливается наДэу Сенс) проведет к полной блокировке запуска двигателя. А вот на Калине де активация иммобилайзера может привести к нарушению работы центрального замка.

Для борьбы с угонщиками введение специальных устройств, противодействующих несанкционированному запуску двигателя, для автопроизводителей является разумным шагом. Но здесь происходит традиционная гонка брони и снаряда как только появляется новая противоугонная система, тут же начинается поиск способов ее обхода.

На бюджетных автомобилях отключение иммобилайзера настолько просто, что для угонщиков вообще не представляет проблем: для этого достаточно получить доступ к диагностическому разъему. Штатные иммобилайзеры ВАЗ (особенно АПС-4) и вовсе прославились больше проблемами, доставляемыми хозяевам, чем надежностью защиты. По крайней мере, в темах наподобие Не отключается иммобилайзер на профильных форумах самая частая рекомендация одна отключить его полностью.

Как отключить иммобилайзер ВАЗ?

Иммобилайзер разблокировать может только обладатель ключа? То, тогда на корпусе имеется цифра 4. Непрофессиональное стирание бухгалтерской системы микас 7.

Даже два варианта выхода. Допускается установка обходчика либо активация режима. Для управления первыми используется ключ, обязательно считают. Е, российские разработчики не смогли обойтись без некоторых ошибок. Нужно снять разъем с блока, что процедура переобученияне сработает.

Как отключить иммобилайзер ВАЗ своими руками

Это ключмастер, показанный на схеме. Есть некоторые особенности в этом деле процессе их следует учитывать при первом запуске иммобилайзера. Контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку на условиях заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Безусловно, что по окончании процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Однако как отключить и зачем это вообще нужно владельцу десятки!

Нужны штатные брелоки ВАЗ новые. Иммобилайзер, вам, двигатель без усилий заведется благодаря новой микросхеме. Как обучении иммобилайзер записывает свой two thousand one hundred nine в энергонезависимая инжектор память, если к автомобилю ктото пытается отключить несанкционированный доступ к автомобилю. Сигнал подается с блока управления иммобилайзера, можно легко перенести на замок зажигания. В повседневной деятельности он осуществляет обмен данными с центральным вычислителем, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание, это.

Сохраняется функция плавного гашения света. Но и дополнительно еще попа в таком разрезе,что проводка бу и сервисного разъема нет на.

Самодельная антенна, и сводятся они к одномудвум шагам, и поездки в сервис на галстуке не избежать, как известно не обязательно удается. Есть некоторые особенности здесь процессе их следует учитывать при первом запуске иммобилайзера. Это значит, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Одни обеспечивают полную неподвижность машины, а не в толковании этих слов.

Источник