Оптика для ваз своими руками

Тюнинг фар своими руками: 85 фото и видео описание лучших идей модернизации и улучшения фар

Важный шаг

Почему замена оптики в машине – это важный и ответственный процесс? Потому что при малейшем нарушении (если, например, фары слишком сильно затемнены) предусмотрен довольно таки приличный штраф.

Именно поэтому перед тем как начать работу, стоит внимательно изучить глубину затемнения. То есть если у автовладельца роскошный белый автомобиль, то не всегда чёрная оптика будет к месту.

И действительно, если присмотреться к самым различным фото тюнинга фар, сделанных своими руками, то можно заметить, что они не уходят в слишком чёрные оттенки и тона.

Самый лучший вариант (для любой марки машины) – это использовать тёмный оттенок на каком-нибудь небольшом участке фар.

Чаще всего опытные мастера рекомендуют изменить только верхнюю линию, расположенную вдоль среза капота. Тогда оптика станет выглядеть по-другому, она будет слегка суженной, что придаст ей больше стильности.

Похожие статьи

Полировка автомобильных фар своими руками: пошаговая инструкция

Основные варианты модификации оптики

Существует несколько недорогих и простых вариантов модификации фар:

Реснички

Придать своему автомобилю индивидуальности без существенных финансовых вложений можно с помощью специальных накладок на оптику — ресничек. Визуально они кажутся продолжением капота, так как перекрывают верхнюю часть фар. За счёт этого автомобиль получает более динамичный и агрессивный вид. При этом накладки могут иметь любую форму — всё зависит от предпочтений владельца машины.

Реснички продаются практически в каждом магазине деталей, поэтому тюнинг фар своими руками может сделать каждый автолюбитель. Нужно выбрать желаемый пластиковый профиль и вырезать подходящий компонент. Перед установкой обычно полученные детали красятся в подходящий цвет. Затем используя двухсторонний скотч, накладки устанавливаются на оптику.

Изготовление ресничек для фар своими руками

1. Начинаем с создания подходящего контура и формы. Надо нарисовать маркером линию на стекле фары. Чернила маркера легко стираются. Это особенно актуально, если с первого раза что-то получается не так. Можно подправлять рисунок до тех пор, пока он не приобретёт идеальный внешний вид.
2. Чтобы облегчить работу со второй фарой, можно воспользоваться выкройкой-шаблоном из бумажного малярного скотча. Достаточно наклеить скотч по контуру маркера, потом можно переносить рисунок на соседнюю деталь. Решётка радиатора и контур крыла – основные детали, с которыми необходимо как можно точнее совмещать шаблон.
3. Можно использовать снятые фары, чтобы формовать шаблон. Но можно клеить все детали прямо на кузове, чтобы не терять слишком много времени. Главное – использовать защитную плёнку, чтобы краска или смола никуда не попали. Смолу необходимо приклеить к фарам, используя обычный скотч. Это прозрачный материал, потому сквозь него хорошо будут видны линии разметки. Линии контуров накладок тоже необходимо перенести на скотч. Для создания рисунка снова используем маркер. Тогда она прочнее и лучше отпечается на поверхности из стеклопластика. Реснички как раз и вырезаются по данному контуру.
4. Необходимо не так уж много материала, чтобы создать корочку накладки. Это стекловолокно, но для завершения работы не потребуется никаких особых практических навыков. Отличная возможность для тех, кто хочет сделать что-то сам. Скотч на фарах сначала покрывается смолой полиэтиленового типа. Сверху накладывается стекломат 300. Он тоже должен быть пропитан смолой полностью. Чтобы материал стал более сухим, обычной кисточкой можно убрать лишнюю смолу.
5. Когда стеклопластик затвердеет, его легко отодрать от скотча, чтобы потом опилить по линии разметки. На этой стадии реснички на фары почти готовы, можно без опаски трогать их руками. Остаётся лишь выровнять деталь, покрыть её краской. Эту работу легко выполнить самим, но можно отдать мастеру, если есть какие-то сомнения. Специалист может легко покрасить две маленькие детали, пока работает с чем-нибудь ещё, более крупным.
6. Если выбираем вариант самостоятельной работы, то сначала универсальной шпаклёвкой покрываем корочки из стеклопластика. После этого детали ошкуриваются. Покрываем всё паклей, толстым слоем.
7. Брусок с наждачной бумагой станет незаменимым помощником, когда понадобится выровнять обработанные поверхности. Главное правило – только самим бруском можно шкурить. Ямы в поверхности можно нарыть с помощью обычной наждачки. Шпаклёвка обладает меньшей твёрдостью, чем стеклопластик. И пальцы могут протереть шпаклю сильнее, чем этот материал.
8. После этого переходим к грунтовке, здесь можно попросить помощи у маляров. Но некоторые способны и эту работу выполнить сами. Достаточно использовать малярный пистолет, сначала с жидкой шпаклёвкой, а затем применить обычный грунт. На жидкой шпаклёвке затем будут появляться поры, которые легко заделываются каплями того же самого материала. Подходит для решения задачи и простая зубочистка.
9. Следующий этап – наклеивание ресничек. В этом деле нам не обойтись без двухстороннего, тонкого малярного скотча. Сверху фары его необходимо прокладывать по всей длине. Он без проблем удержит накладки, ведь они весят совсем немного.
10. Остаётся прицелиться, чтобы ровно уложить сами фары. На фару под капотом деталь зайдёт без всяких проблем, в этом легко убедиться. Во всех местах необходимо сделать специальные подвороты.

Установка

Подготовив все материалы, нужно следовать такому плану:

Фары разбирают и очищают. Зоны, не подвергаемые тонированию, заклеиваются скотчем. Необходимые области обезжириваются.

Перед окрашиванием, баллон на 5 минут помещают в кипяток, это увеличит эластичность лака. Краска распыляется на расстоянии в 30 см. от фонарей. Нанеся первый слой нужно дать ему высохнуть, а затем следует повторить действия.

В этой ситуации не следует торопиться, поскольку могут возникать потёки.

Если ранее тюнинг фонарей самостоятельно не выполнялся, то изначально ознакомиться с пошаговыми фото по выполнению процесса или с обучающими видео.

Цветная плёнка

Для выполнения этой работы необходимо взять нужные инструменты и цветную тонировочную плёнку.

• Для начала нужно снять сами фары (так будет намного удобнее клеить плёнку)
• Далее необходимо вымыть фары от грязи и пятен и хорошенько их вытереть
• Берем цветную плёнку, прикладываем её к оптике и с помощью маркера отмечаем нужные размеры. Вырезаем получившуюся форму.
• Снимаем защитный слой на плёнке и с помощью мыльного раствора смазываем фары и саму плёнку. Аккуратно приклеиваем к оптике;
• В конце работы берём фен и греем поверхность, чтобы убрать “морщинки” (используем при этом резиновый ракель). Вставляем фары обратно.

Вот так довольно быстро можно украсить свои фары, придав им новый и свежий взгляд.

Как выгодно обменять авто с пробегом

Чтобы гарантировать законность услуги обмена авто с пробегом и ее объективную стоимость, процесс купли-продажи стоит проводить в проверенном автоцентре. Здесь клиенту предложат:

Похожие статьи

Регулировка фар своими руками

1. Диагностику старой модели, на основании которой будет определена ее стоимость;
2. Выбор машин на обмен, абсолютно новых или обладающих чистой историей пробега: все автомобили проходят криминалистическую экспертизу, потому в автосалоне никогда не будут продавать автомобиль с “темным прошлым”;
3. Юридическое сопровождение сделки: клиент заключает нотариально заверенный договор и при необходимости может воспользоваться кредитными услугами банка-партнера автосалона;
4. Оперативность услуги: клиенту не нужно искать покупателей для своего ТС, он лишен необходимости улаживать вопросы с ГАИ или банком. Перечисленные функции — задача автоцентра.

Таким образом при минимальном наличии документов возможно купить автомобиль улучшенной комплектации в течение от одного до трех дней. Услуга обмена авто с пробегом дает возможность регулярно менять автопарк владельца, приобретая его лучшие модели.

Восстановление и тюнинг светотехники: светить ярче и собрать из остатков!

На первый взгляд, светотехника — фары, фонари, «противотуманки» — не требует к себе какого-то внимания и ухода: меняй себе лампочки — и все. На деле же это элемент, за которым, конечно, не надо следить, как за двигателем, но все-таки требующий некоего обслуживания. Нередко он недостаточно эффективно выполняет свою основную функцию. А при сколько-нибудь серьезной аварии (чаще лобовой) — повреждается. И на фоне этого зачастую — дорогой! Что можно сделать с фарами и фонарями, чтобы они «лучше светили»? И какие их дефекты удастся исправить?

Поиски и основы

Светотехника прошла не меньший эволюционный путь, чем другие узлы, агрегаты и системы автомобиля. Если не принимать во внимание «доисторические» «керосинки» с «ацетиленками» и рассматривать сразу «электросвет», то автомобильное освещение развивалось по нескольким направлениям. Первый — разделение света на ближний и дальний (чтобы не слепить встречных водителей). К примеру, долго экспериментировали с различными жалюзи, заслонками и всевозможными приводами, которые при разъездах опускали фары. Кто-то это делал с помощью дополнительной лампочки. Фирма Bosch — устройством в колбе еще одной нити накаливания.

Компания Nash в 30-х годах для той же цели и на основе разработок немцев предложила переводить на ближний свет лишь левую фару.

Модель Ambassador 1932 года

А в 50-х в известной французской фирме Cibie сместили световые пучки к обочине, что стало типичным ответом на проблему ослепления.

Второе направление — производители пытались подать свет туда, куда необходимо в данный момент движения. Скажем, устройством еще одной нити накаливания, делавшей свет ярче. На довоенной Tatra T77A и Tucker Sedan конца 40-х центральная фара была связана с рулевым управлением и поворачивала вместе с передними колесами. На Citroen DS образца 1968 года это решение более-менее массово вошло в автомобильную жизнь.

Отголосками тех опытов можно считать поворотные сегменты на дорогих моделях и боковые фары, включающиеся при повороте, которые устанавливали, например, на японские грузовички.

Третье — работа над увеличением ресурса ламп. Известно, что еще 100 лет назад, то есть сразу после появления лампы накаливания, для предотвращения испарения вольфрама колбу уже заполняли азотом и аргоном. В конце 50-х годов состав смеси изменился. Внутрь стали закачивать газ на основе галогенов — химических элементов 17-й группы таблицы Менделеева: фтора, хлора, но в первую очередь йода и брома. Они лучше препятствуют испарению вольфрама, что позволило увеличить температуру нити и, как следствие, яркость лампы и ее ресурс. А благодаря тому, что эффективность этого процесса лучше протекает в небольших объемах, новые лампы стали значительно компактнее.

Лампы и фары: по обоим направлениям

Вполне естественно, что дальнейший прогресс автомобильного освещения в наше время продолжался по тем же направлениям. Разве что проблему ослепления встречных водителей решили раз и навсегда. И в последнее время конструкторы разве что только автоматизировали переключение с дальнего света на ближний. Однако пути модернизации частично изменились. Да, поиск идеального газа продолжился. Итогом, как мы знаем, стало появление «ксенона». Правда, непосредственно сам инертный газ используется не для того, чтобы сдерживать испаряемость металла с нити накаливания. Таковой в ксеноновых лампах попросту нет. Вместо нее источником света стала горящая электрическая дуга, отчего лампы называют газоразрядными, или HID (High Intensity Discharge, разряд высокой интенсивности).

Но при этом еще за два десятилетия до появления ксенона производители активно работали с отражателями-рефлекторами, меняя их сравнительно простую параболическую форму на сложные составные конструкции. Благодаря этому получалось сформировать несколько пучков света, каждый из которых подсвечивал свою зону. Со временем это послужило причиной отказа от рассеивателя, который фактически являлся линзой, правильно формирующей световой поток. С 90-х годов внешнее стекло уступило место прозрачному поликарбонату.

Более того, до ксеноновых фар была разработана (еще в начале 80-х фирмой Hella и ассоциируемая исключительно с ней) «линзованная» светотехника. В ней применялся эллипсоидный отражатель, собиравший лучи в фокус, откуда они шли в линзу, дающую финальное распределение света.

Такая конструкция позволила увеличить эффективность фары и сделать ее максимально компактной. Впервые, как ее еще называют, прожекторная «оптика» серийно была использована в 1986 году на «семерке» BMW. И на ней же спустя пять лет дебютировал массовый «ксенон».

В тех же 90-х появился так называемый «биксенон». Если ранее использование газоразрядных ламп ограничивали ближним светом, то теперь на премиум-моделях на него перевели и дальний.

Решалось и решается это по-разному. Подъемной или сдвижной шторкой, отсекающей часть света. Взаимным перемещением рефлектора и лампы. А также устройством отдельных ламп на ближний и дальний свет.

Наконец, последний вариант освещения, если не считать дорогих и пока малораспространенных лазерных фар — диодная светотехника. 20 лет назад светодиоды пока еще не были достаточно эффективны, начали появляться в фонарях, потом в качестве ходовых огней. В 2007-м на Lexus LS600h — уже как головной свет. А сейчас находят все большее распространение за счет низкого энергопотребления, почти 100% КПД, компактных габаритов и возможности комбинировать свет в каких угодно вариантах. Самое современное веяние среди LED-светотехники — матричные фары. Они набираются из полутора, двух и более десятков светодиодов, каждым из которых можно управлять отдельно — включать-выключать и изменять интенсивность свечения. Таким образом можно получить различный набор ДХО, ближнего и дальнего света, который способен подстраиваться под указания навигации и текущей дорожной ситуации.

Улучшить, не ухудшив

Массовые матричные фары — это, конечно, будущее. Хотя вполне возможно, что и недалекое. Вот «ксенон» и обычные LED — уже настоящее. В том числе по части тюнинга собственной светотехники на «галогенках». Ведь как минимум «ксенон» вдвое их ярче и вместе с диодными имеет больший ресурс. А по спектру света оба варианта очень близки к дневному, за счет чего меньше устают глаза.

Что здесь можно сделать и за какую стоимость?

— Комплект перевода с «галогенок» на «ксенон» стоит от 3500 рублей. В нем по паре блоков розжига и ламп. Отдельно докупаются линзы (от 1600 руб./шт.) и маски, если они необходимы (от 450 руб.). За такую цену предлагаются, естественно, китайские комплекты, например, под брендом Morimoto и Xenite. Или MTF и Dixel, что подороже. Те и другие нормальные, способны проработать несколько лет.

Так называемые no name комплекты из Поднебесной дешевле, однако здесь полная лотерея. Могут светить годами или отказать через день. Хуже, если замкнет проводка.

Установка стоит от 1000 рублей за обе фары. Смонтировать можно все, что угодно (к примеру, линзы – через переходные пластины). Если в лампе стоит механизм ее сдвига относительно рефлектора (то есть «биксенон»), то такой комплект стоит от 5000 рублей.

Чтобы перейти на LED, достаточно просто поменять лампочку. Недорогие стоят от 1200 рублей. Максимум — более 10 000 и даже 15 000. Такие идут вместе с теплоотводящей пластиной из алюминия и с ребрами, иногда — в комплекте с вентиляторами. Охлаждение для светодиодов — важная функция. Гарантия на подобные лампы — до трех лет. Правда, установка даже именитой продукции не всегда дает положительный эффект.

Попутно внутри фары можно смонтировать ДХО. В виде гибкой полоски, которая клеится на маску, или модульных огней на шлейфе. Такие, например, размещают в секции габаритных огней вместо лампы. Стоимость в том и другом случае от 2500 рублей на обе фары, плюс столько же работа.

Правда, тут надо знать, что наше законодательство к ксеноновым лампам относится строго. Не разрешает устанавливать, если фары автомобиля несут маркировку HC и HR, HCR, CR. Исключение лишь модели с внутреннего рынка Японии с обозначением HR и HC — на подобные допускается. Можно монтировать HID в фары, где указано DR и DC, DCR, HR и DC.

Проще говоря, если автомобиль в богатых комплектациях имеет «ксенон», а в низших и средних «галогенки», то на фарах, скорее всего, уже есть соответствующая маркировка. Придется лишь дополнить светотехнику омывателями. До недавнего времени требовалась и установка автокорректора, сейчас это не обязательно. А вот на моделях, где «ксенона» нет ни в каком случае, подобный тюнинг недопустим. Можно лишь посоветовать пойти долгим и нудным путем официальной регистрации, который не факт, что окончится удачей.

Официально нельзя устанавливать в фары и светодиодные лампы — как не предназначенные для этого конструкцией. Против этого не только закон, но и здравый смысл. Взгляните — на сомнительной продукции диоды разбросаны по всей площади, как зерна в початке кукурузы. А нити накаливания, как известно, располагаются в определенной точке, с учетом которой рассчитывается вся фара. Куда такие «диодки» светить будут?!

У ламп посерьезнее хотя бы есть деление на ближний и дальний свет отдельными блоками светодиодов. И расположены они в местах, более-менее соответствующих нахождению в фаре нитей накаливания. К тому же есть экраны, прикрывающие одни зоны от других.

К сожалению, это не дает гарантии, что они будут светить лучше, не ослепляя встречных водителей. В конце концов, эксплуатация автомобиля с подобным изменением в конструкции запрещена. Впрочем, во многих городах и даже регионах на это закрывают глаза, а обращать внимание начинают только в рамках «спецопераций». Так что в большинстве случаев обладатели такого света просто портят жизнь окружающим. Между прочим, вплоть до создания аварийных ситуаций. Ставят диодные лампы и в секции фонарей заднего хода — тоже ради лучшего освещения. Это, конечно, безопаснее. Но световой удар по глазам вряд ли будет приятен соседям по парковке.

Другое дело — установка более мощных ламп вместо 55–60 Вт 90- и 100-ваттных. Не факт, что они обязательно будут слепить. Зато едва ли не гарантированно сожгут рефлектор и поликарбонат внешнего колпака. Особенно в такой ситуации — накрыли зимой капот с фарами одеялом, сигнализацию поставили на прогрев, а у вас автосвет. Теоретически спалить можно даже сегменты заднего хода в фонарях. Восстановить потом получится далеко не всегда.

Не замена — реставрация!

Безусловно, в отличие от узлов и агрегатов, которые натурально «пашут», на светотехнику оказывается не так много воздействия. И все же оно существует: дорожные реагенты и «пескоструй» из-под колес, аварии и ультрафиолетовое излучение. Высокая рабочая температура от источника света и двигателя плюс обусловленное этим возрастное старение. Наконец, перепады температур, когда остывающая фара на мойке или в дождь втягивает в себя влажный воздух. Разумеется, любой светотехнический прибор — не герметичная замкнутая система. Связь с внешней средой необходима для расширения воздуха. А потому даже у автомобиля «только из салона» неизбежно отпотевание фар.

Но если сообщение с атмосферой происходит только через вентиляционные трубочки или сапуны с бумажными либо поролоновыми фильтрами, фара достаточно быстро проветривается.

В случае, когда вода там остается продолжительное время, виновна как минимум забитая грязью вентиляция. Когда же «лужа» в фаре стала постоянным явлением, причина, помимо возможных трещин, в ссохшемся герметике. Устранять — обязательно! Иначе через некоторое время есть риск столкнуться с необходимостью восстановления отдельных составляющих. В худшем случае — замена фары.

— В отличие от 90-х годов, когда японцы и корейцы делали разборную светотехнику, сейчас все фары выполнены как единое целое — поликарбонат соединен с корпусом с помощью герметика. Если он в целом сохранился, можно лишь восстановить герметичность. Ну или полностью его заменить. Само собой, фара чистится, моется изнутри. Все это занимает от двух с половиной до четырех часов на одну фару и стоит от 1200 рублей.

Влага способна попадать вовнутрь и другими путями. Так, у TLC 200 и Accord седьмого поколения герметик интенсивно рассыхается. У «европейцев» лючки для замены ламп обычно находятся сверху. Когда их уплотнения теряют гибкость, опять же пропускают воду. Да и болты регулировки фар у автомобилей из Старого Света расположены там же.

В запущенных случаях, когда владелец не обращал внимания на «болото» внутри, кое-что придется восстанавливать. В те же 90-е японские компании выпускали светотехнику, где рефлектор и корпус линзы, если она была, выполнялись из металла с качественной гальванизацией. Влага, конечно, способствовала выгоранию отражателя. Но хром повторно наносился на металлическую основу. В редких случаях металл используется до сих пор. Например, на Camry поколений 2000-х. Правда, хромировка там мутнеет. В целом же с начала нового столетия производители перешли на пластик либо на некий полимер, очень похожий на стекло или фарфор. С обоих материалов хром во влажной среде слезает быстро. Нанести его еще раз нельзя — процесс гальванизации предполагает достаточно высокую температуру. Довели отражатель до такого состояния?

Фару придется менять! Кроме того, «фарфор», в отличие от пластика, разрушается безвозвратно. Корпус же можно восстановить. Но с оговорками. У «японцев» и «корейцев» он из пластика. Бывало так, что после аварии половина фары превращалась в осколки. Собирал все, спаивал. Использовал даже сторонний пластик — чтобы воссоздать недостающие части фары.

С фарами «европейцев» сейчас подобное сделать не получится. Пластмасса их корпусов, армированная алюминиевой крошкой, крепче, чем у «японцев», в частности, на морозе. Но спаять этот материал в большинстве случаев невозможно.

Поврежденный поликарбонат, если его не удается восстановить, меняется. Технология та же, а источник нового искусственного стекла — Китай. Цена — от тысячи рублей. Есть примеры изготовления этих деталей в России. Лично я с высоким качеством не сталкивался.

Даешь прозрачность!

Когда мы говорим о замене поликарбоната, то предполагаем, что он либо треснул, либо несет глубокие царапины. В остальных случаях «стекло» можно восстановить. Впоследствии сделать эту процедуру, вероятно, придется постоянной.

мастер-полировщик компании Avtograf

— Если полировка фонарей больше относится к процедурам детейлинга, то возвращение прозрачности головной светотехники напрямую влияет на безопасность. От ультрафиолета защитный лак, нанесенный на поликарбонат, желтеет. Благодаря «чистоте» наших дорог — царапается.

Существует два варианта: так называемая химическая полировка, когда состав на основе ацетона, разогретый в специальном «чайничке», подается на лак или на сам поликарбонат. Расплавляет то или другое, разравнивая поверхность.

И специальными пастами.

В зависимости от состояния поликарбоната выбираем тот или иной способ (в пределах 500–1000 руб.). Но в любом случае перед финальной обработкой затираем наждачкой, постепенно уменьшая ее зернистость.

Результат полировки желательно закрепить — не допустить, чтобы поликарбонат снова желтел, царапался. Можно покрыть «жидким стеклом» или «керамикой». Лучше же затянуть в пленку (1400–2400 руб.), которой хватит на несколько лет.

— Химическая полировка не панацея. Допускаю, что в каких-то случаях пользоваться ею можно, однако я бы не стал рассчитывать на абсолютно качественный результат. Все же физическое выравнивание поверхности и более понятно, и дает итог на 100%. Правда, надо отдавать себе отчет в том, что после полировки, если поликарбонат не защитить пленкой, его придется обновлять примерно раз в полгода.

Если в фаре была влага, освежить необходимо и внутреннюю поверхность «стекла». Все вместе такая услуга в моем случае стóит 1200 рублей.

Существует еще один способ придать старому поликарбонату вид новой детали.

К сожалению, нам не удалось получить четкой консультации по поводу препарата, который представлен на видео. Тем не менее специалисты сталкивались с подобной обработкой поликарбоната фар различными лаками. И могут сказать, что это не дает долговременного результата. Достаточно быстро лак может пожелтеть и растрескаться. А удалить его будет проблематично.

Светодиодные ленты

Идеальным дополнением к апгрейду а-ля «ангельские глазки», является светодиодный тюнинг специальными лентами. Чтобы сделать это, необходимо иметь:

• паяльник;
• провода и светодиодную ленту;
• обезжириватель и бесцветный клей.

Тюнинг светодиодной лентой
Начинается тюнинг с замеров длины световых полос и припаивания проводов к разъемам. Далее поверхность обезжиривается, а на стекло монтируются ленты, которые крепятся посредством клея. После подключения контактов штатная оптика автомобиля превращается в «агрессивный прищур хищного зверя», что смотрится очень эффектно.

В паре с «ангельскими глазками» такой тюнинг делает автомобиль визуально дороже. И это при том, что на такую модернизацию требуется лишь несколько часов работы, а нужные компоненты легко приобрести в обычном магазине.

Тюнинг светодиодной лентой

Ксенон, замещающий заводскую галогенную лампочку

Ксенон не только выглядит более стильно и солидно, но еще и обеспечивает большую видимость и лучший обзор
Наверняка самая простая и бюджетная доработка фар — замена традиционного источника головного света. Установка ксенона позволяет избавиться от заводского освещения, не всегда предоставляющего автолюбителю хорошее качество видимости в тёмное время. Посредством ксеноновых ламп авто получит мощные источники освещения, делающие видимость в несколько раз лучше, что благотворно скажется на хорошей ориентации в пространстве и быстром принятии решений водителя. Правда, прежде чем установить ксеноновые лампы, следует убедиться в том, что они подойдут конкретному типу фар. Вместе с тем установку ксенона лучше доверить специалистам, так как в России самовольное проведение этой процедуры запрещено. Заменяющие ксеноновые лампочки должны иметь ту же мощность, что и заводские. Применять такие лампочки следует только в таких фарах, стёкла которых не имеют рассеивателей и рёбер, в противном случае свет будет преломляться.

Цветная плёнка

Еще одним бюджетным вариантом тюнинга оптики авто является наклейка цветной пленки. Этот метод не требует ощутимых финансовых затрат и много времени. Заранее следует подготовить:

Похожие статьи

Варианты тюнинга передних и задних фар на ваз 2110 (2112) своими руками

• острый нож и фен;
• маркер и резиновый ракель;
• мыльный раствор и салфетки;
• тонировочную плёнку нужного оттенка;
• инструмент для монтажа фар.

Тюнинг фар цветной плёнкой

Как и в предыдущих случаях, оптику рекомендуется демонтировать, очистить, промыть и просушить. Далее работы выполняются в следующем порядке.

1. Размещение цветной пленки на фаре и разметка контуров заготовки.
2. Вырезание детали по размеченным линиям.
3. Обезжиривание поверхности стекла.
4. Удаление защитного слоя пленки.
5. Нанесение мыльного раствора на фару.
6. Наклеивание заготовки и её разглаживание.
7. Монтаж оптики на штатное место.

Тюнинг фар цветной плёнкой

Чтобы избежать появления воздушных пузырей и/или складок, пленку следует ровнять резиновым ракелем, что делается не спеша, параллельно подогревая поверхность феном.

«Ангельские глазки»

Такая модернизация оптики автомобиля наиболее эффектная и элегантная. Светодиодный тюнинг фар достаточно сложен, однако, он вполне по силам практически каждому владельцу транспортного средства.

Ангельские глазки

Для создания стильного образа автомобиля этим методом, необходимо подготовить:

• паяльник и плоскогубцы;
• канцелярский нож и фен;
• наждачную бумагу и надфиль;
• проволоку и изоленту;
• светодиоды и прозрачные трубки;
• батарейку (9В) и пару резисторов (220 Ом).

Также потребуется трафарет, посредством которого будут сгибаться пластиковые трубки, приобретая нужную форму.

Ангельские глазки

Работа начинается с того, что трубке задается нужная форма. Для этого используется фен, которым нагревается материал, плоскогубцы и трафарет. Лишние куски отрезают ножом и шлифуют «наждачкой». В результате должно получиться кольцо или замкнутый многоугольник, у которого, после остывания пластика, возникает разрыв между торцами.

Далее ножом нужно проделать углубления по всей окружности заготовки на удалении 0,5 см друг от друга, после чего они обрабатываются надфилем. Одна ножка светодиода получает резистор, а к другой припаивается провод, контакты изолируются, а работоспособность проверяется при помощи батарейки.

Ангельские глазки

Аналогичные манипуляции производятся со вторым светодиодом, после чего их объединяют и монтируют в разрыв трубки так, чтобы на каждом конце был один светодиод.

После проверки работы всей системы, готовая конструкция устанавливается в намеченные места автомобильной оптики.

Светящееся днище

Сразу предупреждаем, что тюнинг света для днища машины является незаконным, так как изменения не предусмотрены заводами-производителями и конструкциями машин. Но это не останавливает многих автолюбителей, поэтому производить такую модернизацию или нет решать вам.

Раньше «нижний» тюнинг производился при помощи неонов, но он был достаточно невыгодным и тюнеры перешли на светодиодную подсветку, которая гораздо легче в плане установки и потребляет намного меньше электроэнергии.

Измеряем размер днища и нарезаем ленту нужного размера. Хорошо если у вас получится 4 куска. После чего к каждому куску припаиваются контакты. Затем устанавливаем их на днище автомобиля при помощи хомутов, так она будет держаться намного крепче чем, если приклеить её на клей.

Проведите проводку сквозь отверстия, подключите к габаритам или сделайте отдельную кнопку включения.

Процедура подсветки днища так же, как и остальные, не требует особых знаний, справится с ней даже начинающий автолюбитель. Главное, с таким тюнингом не попасться на глаза сотруднику ДПС.

В заключение отметим, что тюнинг света относится к недорогим и эффектным способам отличиться. Его можно реализовать на своём автомобиле в короткие сроки, поэтому не бойтесь экспериментировать, а результат будет на высоте.

Тюнинг задних фар своими руками

Фронтальной оптике всегда уделяется огромное внимание, но и задние фары можно сделать более привлекательными и оригинальными. Отличным решением может стать использование все той же светодиодной ленты

Используется в данном случае лента на 120 световых элементов. Для начала нужно снять стекло с фары, которую предварительно следует демонтировать. Далее деталь изнутри заклеивается малярным скотчем и окрашивается краской серебристого цвета.

Тюнинг задних фар

После высыхания краски скотч убирается, а полученный рельефный рисунок снабжается светодиодной лентой, которая фиксируется скотчем. Подключив светодиоды к бортовой электросети, система проверяется на работоспособность, а фара собирается и монтируется на место. Отметим, что в данном случае окрашивание необходимо для того, чтобы свечение габаритов было равномерным. Результатом же проделанных операций будет оригинальная оптика, которую придаст авто индивидуальности.

Светодиоды как толчок к развитию

С появлением светодиодов развитие тюнинга устремилось резко вперед. Начали появляться все более новые и уникальные решения, никакие другие лампочки не позволяют достичь такого визуального эффекта, как диоды.

С помощью светодиодов можно украсить салон, двери, оптику. Если впереди сейчас модно устанавливать так называемые ангельские глазки, то для задних фар чаще всего монтируются специальные элементы на основе диодов.

Светодиоды

Светодиоды обладают не только декоративными, но и практичными свойствами. За счет них увеличивается безопасность, поскольку уровень свечения выше. Но самое главное, подобный вариант доработки оптики разрешен законодательством нашей страны и не только.

“Реснички”

Пожалуй, самый оригинальный способ выделения автомобильной оптики – это использование специальных накладок, которые очень умело имитируют человеческие ресницы.

И за счёт такого расположения машина становится более динамичной и уникальной. Купить такой автомобильный декор можно в любом магазине деталей, но, если владелец хочет сделать тюнинг фар ВАЗа своими руками (в частности добавить “реснички”) то ему понадобятся некоторые инструменты.

Ну, а сама работа разделена на такие этапы:

• Этап первый – снятие фар;
• Этап второй – берём малярный скотч и перекрываем все зоны остекления;
• Этап третий – приклеиваем сверху полоски стеклоткани, ждем, когда подсохнут и наносим снова ленту с клеящим веществом. Так делаем, пока не образуются 4 одинаковых слоя;
• Этап четвёртый – снова клеим малярный скотч. Также создаём для него давление, дабы заготовка стала нужной формы;
• Этап пятый – берём маркер и делаем разметки для будущих разрезов, которые потом появляются с помощью ножниц для стекловолокна;
• Этап шестой – обработка изделия шлифовальной бумагой;
• Этап седьмой – нанесение грунтовочной смеси и лакокрасочной продукции (цвет по желанию человека);
• Этап восьмой – приклеивание “ресничек” к фарам.

Почему стоит выбрать именно этот вариант. Потому что его легко сделать самому, он шикарно выглядит, а также у человека не возникнет проблем при замене старых “ресничек” на новые модели.

Поэтапное создание диодных накладок

Как уже было ране сказано, самым популярным видом тюнинга является использование светодиодных накладок. Для самостоятельного монтажа и создания элементов для украшения потребуется заранее подготовить инструменты и некоторые материалы:

необходимое количество светодиодов;

остро заточенный нож, желательно использовать канцелярский;

специальный клей на эпоксидной основе;

скотч и лакокрасочный материал.

Процесс изготовления и монтажа следует осуществлять поэтапно:

1. Используя скотч, нужно полностью покрыть поверхность задних оптических приборов.
2. Нанести необходимое количество скотча на качественную стеклоткань, тщательно пропитать основу эпоксидным клеящим веществом. Специалисты рекомендуют наносить клеящую основу несколькими слоями, следя, чтобы слои были не сильно толстыми, и в дальнейшем можно было правильно зафиксировать все дополнительные накладки к основе. Чтобы эпоксидная основа полностью просохла, нужно выждать 12-14 часов, но лучше всего ознакомиться с инструкцией по применению клея до начала работы.
3. После застывания основы следует снять с нее заготовку, чтобы разметить контур будущего рисунка, используя для этого яркий маркер или скотч.
4. Полученный контур аккуратно вырезается ножом или ножницами.
5. Вырезанный профиль обязательно нужно зашпаклевать. После высыхания шпаклевки излишки убираются мелкой наждачной бумагой.
6. Наносится грунтовка и лакокрасочный материал.
7. При желании можно нанести лак для защиты поверхности накладки, но только после полного высыхания лакокрасочного материала.
8. Готовые светодиодные насадки устанавливаются на задние фонари, что и завершает процесс тюнинга.

Следует отметить, что такие накладки довольно просто сделать самостоятельно. Можно украсить не только задние фонари для ВАЗ-2114 или другой модели, но и противотуманные фары, и даже так называемые поворотники, чтобы придать оригинальности своему верному четырехколесному другу.

“Trade in” или меняем авто “ключ в ключ”

Услуга “Trade in” подразумевает продажу автомобиля с пробегом, вырученные средства с которой идут в счет оплаты новой модели. Таким способом владельцу остается заплатить фиксированную сумму для того, чтобы пересесть в новое транспортное средство.

Обмен автомобилей “ключ в ключ” отличается от предыдущей услуги тем, что владелец меняет свой автомобиль на подходящую б/у модель при условии соответствующей доплаты.

Эти два относительно новых способа покупки автомобилей исключают риск мошенничества, который распространен в случае, если авто продается “с рук” на рынке. Сделки оформляются ведущими авто компаниями в соответствии с действующим законодательством РФ.

Источник