Опель тигра своими руками

Опель тигра ремонт своими руками

Подробно: опель тигра ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Ремонт и техническое обслуживание Опель Корса Б, Комбо, Тигра. Opel Corsa B / Combo / Tigra (с 1993 по 2000 год выпуска)

Выпуск новой модели начался в 1993 году. “Корса” – типичный представитель эпохи биодизайна. На то время самый маленький автомобиль от “Опеля” не сильно изменился внешне. Просто стал более плавным, круглым. Как и прежде предлагаются варианты трех- и пятидверных кузовов “Хэтчбек”, а позднее появился седан (выходец одного из отделений концерна GM, встречается крайне редко). Слегка подретуширована внешность (облицовка, бамперы, молдинги). Несколько изменена геометрия передней подвески – считают, что теперь машина лучше управляется в критических ситуациях. Передние концы растяжек установлены в гидроопорах: они уменьшают шум при работе подвески, делают рулевое управление менее восприимчивым к внешним воздействиям (толчки, дисбаланс колес и т. п.) Наиболее сильные изменения произошли в гамме двигателей “Опель Корса”.

По-новому устроена система управления двигателем – то бишь зажиганием и впрыском топлива. Современная микросхемная технология позволила уместить блок управления в плоскую коробочку: 150х100х10 мм – меньше бухгалтерского калькулятора. Его разместили не в салоне, а непосредственно на двигателе. Кроме того, применили индивидуальные катушки зажигания, надеваемые прямо на свечи – лишними стали многие провода и контакты, снизилась вероятность типичных дефектов и помех. Свечи с двумя “массовыми” электродами требуют замены лишь через 60 тыс. км – кто-то успеет расстаться с “Corsa”, так и не проделав эту операцию.

Видео (кликните для воспроизведения).

Автомобиль получил иной усилитель руля (устанавливается за отдельную плату): электродвигатель постоянного тока (12 В, 45 А), который связан с рулевым валом червячной передачей. Им управляет микропроцессор, получая сигналы датчиков скорости, оборотов двигателя и момента на рулевом валу. Благодаря этому эффект усиления точно соответствует совершаемому маневру.

Автоматическая коробка передач (устанавливается по заказу и только на модели с двигателем 1,4) управляется электроникой и имеет четыре скорости и три режима эксплуатации: экономичный, спортивный и зимний. Дополнительно предусмотрен специальный режим для пуска машины зимой.

В дверях – элементы пассивной безопасности – двойные стальные брусья. В передней части – датчики столкновения, приводящие в действие надувные подушки безопасности, систему преднатяжения ремней безопасности, а отдельный датчик снимает все блокировки центрального замка. В комплект входит электронное противоугонное устройство, управляемое штатным ключом через замок зажигания. Спинка заднего сидения теперь может перемещаться вокруг нижней оси крепления меняя свой наклон и увеличивая полезный объем багажника.

Существует несколько вариантов комплектации Опеля Корсы: “City” – самая простенькая и дешевая, “Swing” – наиболее распространенная и повседневная, “Sport” – вариант для спортивных водителей, “CDX” – наиболее полный перечень опций, поставляемых как стандартное оборудование, “JOY” – молодежный вариант. Кроме этого немцы традиционно очень любят производить на свет перекрестные комплектации, каждой из которых потом присваивается свое имя типа “CDX JOY”. А к чемпионату мира по футболу во Франции специально была подготовлена партия Опелей Корс – “World Cup” (Штатно установленные: тахометр, усилитель руля, АБС, магнитола, люк в крыше и литые 14-дюймовые колеса. Причем для этой партии такой “пакет” обойдется намного (на 1520 марок) дешевле, чем заказанный в другое время для обычной машины). По желанию покупателя на Опель Корсу могут установить: АКПП (только с двигателем 1,4), наружние электрозеркала с подогревом, люк в крыше с электроприводом, кондиционер, АБС, литые диски, обшитый кожей руль, тонированные стекла, центральный замок, передние электростеклоподъемники, более дорогую аудиосистему.

В 1999 году шестилетний автомобиль решили “освежить”. А в результате родилось третье поколение малышек от Опеля. С октября 2000 года Опель выпустил в свет третье поколение Корс. Внешность обновленной “Корсы” решена в стиле модели среднего класса “Опель-Вектра”. На маленьком автомобильчике знакомые черты старшей “сестры” смотрятся непривычно, но, как ни странно, удачно вписываются в общий стиль.

Выбор кузовов остался без изменений. По-прежнему предлагается трех- и пяти-дверные варианты с одним из 6 двигателей. Только теперь кузов, так же как и у модели Астра, полностью оцинкован. Фирма Опель дает такую же гарантию на 12 лет от сквозной коррозии.

Изменения коснулись передка и задней части, а также элементов интерьера, гамма двигателей тоже изменилась. Наиболее свежим и интересным элементом дизайна новинки можно назвать вертикальные задние фонари, разместившиеся на задних стойках. Такое решение имеет два неоспоримых плюса. Во-первых, удалось увеличить ширину пятой двери, а во-вторых, при аварии фонари остаются целы. “Опель-Корса” третьего поколения чуть длиннее (3810 мм против 3740 мм) и шире (1640 мм против 1610 мм) своей предшественницы. Масса автомобиля – 960 кг. Объем багажника – 280 литров.

Для новой Corsa было разработано новое шасси (DSA – Dynamic Safety), которое обеспечивает безопасное и комфортное движение автомобиля. Передняя подвеска так же была значительно переработана, большое внимание было уделено и акустическим шумам автомобиля.

Автомобиль оснащается целой гаммой двигателей, включая 1,2-литровый мощностью 75 лошадиных cил и 90-сильный, 1.4-литровый бензиновые двигатели. В числе агрегатов – сверхэкономичный однолитровый двигатель, который потребляет всего 4,7 литра топлива на 100 километров. Все двигатели нового автомобиля удовлетворяют жестким европейским нормам по выхлопу.

В дополнение к ручным КПП и четырехскоростному “автомату” желающие могут заказать полуавтоматическую секвентальную КПП Easytronic. Это новинка – гидромеханический автомат с системой ручного переключения. Представляет собой он ручную коробку, оснащенную тремя шаговыми электромоторами, согласованно приводящими в движение механизмы переключения передач и сцепления. Со всей дополнительной навеской такая КП тяжелее обычной всего на 4 кг.

Рычаг переключения, напоминающий селектор “автомата”, перемещается в п-образной прорези, под ногами всего две педали. Сцепление включается и выключается автоматически по сигналу компьютера. Все управление коробкой возложено на электронные мозги. А рычаг переключения – это скорее джойстик, с помощью которого водитель передает свои команды умной электронике.

Ключ в замке, нога на педали тормоза, рычаг КП в нейтрали. Это исходная позиция для того, чтобы завести автомобиль. Рычаг влево, к себе – и на дисплее щитка приборов высвечивается цифра передачи: единица, можно ехать. Трансмиссия позволяет выбирать между автоматическим и псевдоручным режимами. В первом случае сменой передач в зависимости от скорости и ускорения занимается электроника. Причем, нажав кнопку со снежинкой, можно заставить автоматику думать по-зимнему, то есть трогаться и выполнять переключения очень плавно. После нейтрали по умолчанию включается автомат. Несмотря на то что гидротрансформатор отсутствует как класс, по всем ощущениям режим Easytronic похож на традиционный автомат. В спокойном режиме переключение передач происходит при 3500 об/мин без рывков и посторонних звуков. Если давить на газ сильнее, то ощутимо чувствуется ступенька режима “кик-даун”. Машина на секунду задумывается, отзывается громким ревом двигателя, после чего начинает ускоряться.

Во втором режиме водителю, как говорится, карты в руки. Принцип простой: толчок рычага вперед переводит коробку на ступень вверх, назад – на передачу вниз. Стартуем с места. 1-ая в пол – и автомобиль плавно, без малейшего намека на пробуксовку, мягко включая сцепление, начинает интенсивный разгон. Мотор довольно бодро раскручивается до красной зоны. Вторая. Ловишь себя на мысли, что рычаг КП хотелось качнуть не вперед, а назад, как на обычной механической коробке. И тут автомобиль вдруг на короткое мгновение сникает, словно поперхнувшись бензином. Затем опять следует подхват – и снова бодрый разгон. Важно лишь не забыть вовремя качнуть рычагом для перехода на следующую передачу: двухпедальная сущность машины несколько притупляет бдительность – и мотор можно перекрутить.

Безопасность нового Opel Corsa на высоком уровне: имеются передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ремни безопасности для всех пятерых пассажиров, активные подголовники на передних сидениях, а так же фирменная система, увеличивающая безопасность педального узла при аварии. В серийное оснащение самой мощной модификации – “Опель-Корса 1.8i” – войдет система стабилизации ESP.

Увеличенная база придает машине спортивный вид, делает более просторным салон, особенно в “плечевой” области – “больном” месте всех компактных автомобилей. Побольше места стало и для пассажиров. Сзади салон стал шире на 8 см. и выше на 1,5 см. Это обеспечивает пассажирам больше жизненного пространства и больший комфорт, особенно в дальних поездках.

Автомобильный клуб Германии присудил Corsa титул “Автомобиль десятилетия”, потому, что он трижды занимал первое место в рейтинге среди самых экономичных и экологически чистых моделей. Речь идет о версии с однолитровым бензиновым двенадцатиклапанным трехцилиндровым двигателем “Экотек”. Автомобиль удовлетворяет строжайшим на сегодня нормам D4 (вводимым в Европе под названием Евро IV лишь с 2005 года) и потому освобождается на шесть лет от уплаты налогов. Его выхлоп 135 г СО2 на километр пробега соответствуют значению, принятому в качестве обязательного для европейских машин с. 2008 года.

Новости модели: С 26 июня 2003 года фирма Опель начала выпуск модернизированных версий Опель Корса. Внешне обновленная рестайлинговая Корса отличается от прежнего поколения новой передней частью. Автомобиль получил новую радиаторную решетку, новые трапецеидальные линзованные 3D-эллипсоидные фары с тремя цилиндрическими отражателями, бампера, сделанные и окрашенные несколько в ином стиле. В салоне вас встретят более качественные материала отделки. Но самые главные изменения прячутся у нее под капотом.

Опель Корса почти полностью изменила линейку моторов. Она получила два новых турбодизелся объемом 1,3 литра (70 л.с.) и 1,7 литра (100 л.с.) с системами Common Rail, укладывающиеся в нормы Euro4 по выхлопу и новый 1,4-литровый (90 л.с.) бензиновый двигатель с технологией Twinport. Технология Twinport, представленная с февраля 2003 года на модели Астра, позволяет, по заявлениям представителей компании, экономить примерно 23% топлива по отношению к обычному 1,4-литровому двигателю, который устанавливался на Корсу ранее. Так же новая революционная технология Твинпорт теперь применяется и в самом маленьком, трехцилиндровом моторе объемом всего 1 литр, что позволило снять с него на 2 л.с. больше (60 л.с. против 58 у предшественника). Данное нововведение теперь позволяет расходовать на 100 км однолитровой Корсе с мотором Твинпорт еще на 0,2 литра топлива меньше, чем рекордсмен-предшественник. Теперь можно ездить на бензине и расходовать всего 4,5 литра на 100 км. и это при том, что мощность мотора и его момент увеличились.

Кроме того, был модернизирован электрогидроусилитель руля с автоматической регулировкой усилия в зависимости от скорости движения. Передаточное число несколько уменьшили, что позволило сделать управлять машиной еще более острым и еще более легким. Расширен список комплектаций где в качестве базового оборудования на Corsa может устанавливаться система ESP и ксеноновые фары (c осени). Автоматическая секвентальная коробка передач Easytronic теперь доступна для всех бензиновых двигателей объемом 1.4 литра и для 1,3-литрового дизеля (модель 1.3 CDTI).

Корсы по-прежнему будут производить в трех- и пятидверных кузовах. Производственная линейка обновленных Корс теперь включает в себя шесть комплектаций. Помимо базовой выпускаются еще: “Eco”, “Enjoy”, Cosmo”, Sport” и “GSi”. Будущим покупателям на выбор предлагается 15 вариантов лакокрасочного покрытия, большой список опционного оборудования, 5 вариантов внутренней отделки. Словом, все возможности для придания новой машине сугубо индивидуальных параметров для каждого конкретного покупателя. В качестве дополнительных опций теперь предлагается набор оборудования от более старшей модели Вектра С: система стабилизации на дороге ESP, система “Проводи меня домой” (да, да. Есть и такая), система аварийного усиления тормозного усилия (Brake-assist). Применение новых двигателей позволило изменить межсервисные интервалы. Теперь для бензиновых двигателей они составляют 2 года или 30 тыс. км пробега, а для дизельных моторов – два года или 50 тыс. км. пробега. Информация о необходимости проведения сервисного обслуживания теперь выдается водителю на панели приборов и машина сама напоминает о приближении даты поездки в сервис на обслуживание.

Для того, чтобы Ваш Opel Tigra служил верой и правдой своему хозяину, требуется постоянно следить за его техническим состоянием. Регулярная диагностика и ремонт Опеля Тигра – это залог беспроблемной эксплуатации.

Чтобы ремонтировать Опель Тигра приходилось реже, нужно прежде всего следить за расходниками, которые меняются либо по истечение установленного периода, либо в зависимости от величины пробега. Проверка и замена расходных материалов на Opel Tigra делается по таблице регламентного ТО, где указаны интервалы с величиной пробега и вид работ.

Ремонт Опеля Тигра и замена расходников включает в себя:

1. Поменять масло в двигателе Опель Тигра
2. Поменять масляный фильтр Опель Тигра
3. Сменить салонный фильтр на Опель Тигра
4. Поменять масло в коробке АКПП Опель Тигра
5. Сменить жидкость ГУР Опель Тигра
6. Заменить антифриз на Опель Тигра

Своевременная замена масла и фильтров на Опель Тигра значительно снизит стоимость ремонта в дальнейшем. Засоренный воздушный фильтр не позволит проходить требуемому объему воздуха двигателю, вследствие чего он будет задыхаться и потреблять больше топлива.

Услуга ремонта для популярных моделей Опеля:

• ремонт Опель Tigra 1.8;
• ремонт Опель Tigra 1.4;
• ремонт Опель Tigra 1.3d;
• ремонт Опель Tigra 1.6;

Если не делать замену масла на Opel Tigra, то оно потеряет свои свойства, очень сильно помутнеет и загустеет, превратившись просто в густую субстанцию, то есть мазут. Такое масло не смазывает движущиеся элементы, а только затрудняет их работу.

Цена на ремонт Опель Тигра складывается из составляющих:

1. Цены на запчасти Opel Tigra для ремонта;
2. Цена за работу автомастера/специалиста;

Дороже всего стоят оригинальные запчасти на Opel Tigra от производителя. У каждой такой запчасти есть свой part-number, по которому можно найти аналоги от других производителей. Цены на неоригинальные запчасти для Опеля Тигра ниже заводских, но есть вероятность получить низкокачественную подделку, которая имеет короткий срок службы, либо не подойдет вовсе. Фильтры, масла, свечи, ремни, тормозные диски на Опель подделываются чаще всего, так как на них всегда есть спрос.

Виды оплаты работ по ремонту Опель Тигра:

1. официальная, с документами и гарантией;
2. неофициальная, без документов, по личной договоренности.

В первую очередь надо четко поставить задачи по ремонту Opel Tigra, а если проблемы не очевидны, то провести диагностику Опеля. Автолюбителям-чайникам всегда рады в сервисе, ведь им можно навязать ряд работ и замену запчастей, в которых нет необходимости.

В автосервисе цены на ремонт Opel Tigra могут быть фиксированы за каждый вид услуг и быть одинаковыми для всех марок авто: диагностика подвески, замена масла, замена колодок, замена воздушных фильтров. Альтернативный вариант цен, когда оплата производится за «1 нормо-час», для каждой модели авто она своя.

В этом случае каждая операция по ремонту Opel Tigra определяется хронометражем, то есть временем, которое она занимает. Это называется «Нормирование трудозатрат». Каждый автопроизводитель указывает эти цифры в таблицах справочников по каждой модели автомобиля отдельно.

Нередко случается так, что ремонт Opel Tigra у механика занимает большее количество времени, чем норматив, указанный в справочнике по трудозатратам. В этом случае Вы вправе оплачивать только фиксированные нормо-часы, отведенные на данную операцию. Сделает автомастер это медленне, или быстрее зависит от его квалификации.

Очень важно требовать оформление заказ-наряда на выбранный Вами объем работ по ремонту Опеля Тигра, так как это позволит избежать разногласий, проявит Вашу осведомленность и будет существенным аргументом, если что-то пойдет не так. Укажите, что делать со старыми деталями после замены: вернуть клиенту (то есть Вам), либо автосервис утилизирует их самостоятельно.

Идеальный вариант – это не отдавать никому, ни при каких обстоятельствах ключи от машины, а садиться за руль только самому. Полностью контролировать ремонт Opel Tigra, находясь в рабочей зоне с автомастером все время. Такие условия часто противоречат технике безопасности автосервиса, зато это избавит Вас от большинства проблем, а услуга по ремонту будет максимально прозрачной.

Если для ремонта Опель Тигра, по правилам автосервиса, требуется сдавать машину, то обязательно оформляйте акт приемки авто на ремонт. Эта процедура предполагает передачу ключа авто, а часто и свидетельства о регистрации. Сотрудник автосервиса самостоятельно загоняет машину в бокс, либо на подъемник.

Акт приемки Opel Tigra на ремонт или диагностику включает:

1. Список работ и неисправностей, необходимых ремонта автомобиля;
2. Список запчастей для замены;
3. Схема и описание наличия/отсутствия дефектов на автомобиле, которые не требуют устранения в процессе ремонта;
4. Комплектность автомобиля: вещи, инструменты, аксессуары не относящиеся к ремонту.

По завершению работ надо сверить все пункты по задокументированному ремонту и фактически выполненному. Принимать авто может один сотрудник, заниматься ремонтом Opel Tigra второй, а сдавать работу третий. Если позже обнаружатся какие-либо несоответствия, то доказать это будет сложнее.

Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на В нём нужно очистить седло и шток клапана для обеспечения плотного закрытия и свободы хода клапана. Город:Молдова Кишинёв. Интересы:Машины Опель, Гонки, Тюнинг, и т.д.

Регулятор холостого хода (IAC- клапан). Руководства ￫ Opel ￫ Corsa (Опель Корса). Обороты холостого хода двигателя устанавливаются изготовителем и при эксплуатации в нормальных условиях их регулировки не требуется.

Чистка клапана холостого хода на астре ф 96г Нам надо: тряпка, 6 гранник т15, карбюраторная чистка(аэрозоль),пара рук=) 10 минут времени.

Индуктивный датчик положения распределительного вала CMP. Источниками ЧМ сигналов являются устройства, представленные на сопроводительных иллюстрациях.. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному. Клапаны системы рециркуляции отработавших газов EGR. Симптомы: При движении при выключении передачи двигатель глохнет.

Ремонт клапана холостого хода своими силами.. Снял с машинки, взял пальцами за шток – крутится свободно во все стороны. Отчего не происходит точного выставления зазора перекрытия обводного канала.. Надо – разобрать и разобраться.. Как видно на картинке – штифтики вынуть не удалось, пришлось их высверливать. После чего вытягивать клапан за Сам разъем аккуратно стянуть с вынутого содержимого, но не порвав проводки.

Чем-нибудь я взял у жены лак для ногтей помечаем проводки, дабы потом их не попутать, и можно аккуратно отпаивать.. Все разнимаем на части. Чтобы это получилось надо отогнуть видимые на предыдущем фото металлические лепестки от белой пластиковой крышки. В итоге на столе видим картину ниточка играет роль противооткатного устройства :.

Всё это богатство очищаем от дряни-каки.. Внимательно смотрим на металлический шток и видим в нем продольные проточки, которые не дают ему прокручиваться в корпусе устройства:. Проточки целы, значит смотрим дальше и видим что пластиковые почему не из пластилина?

Создаем эти выступы из скрепок: изгибаем, накладываем, вдавливаем в пластик разогретым паяльником, откусываем хвосты, заравниваем напильником нарисовал специально, чтобы было понятно что как расположил. Проверяем, чтобы шток в это отверстие входил не сильно болтаясь и не застревал. Смазываем все что трется смазкой, я применил эту:. Всё собираем, припаиваем проводки на место, не забываем об отогнутых лепестках, которые надо вернуть в состояние, фиксирующее крышечку..

Вместо штифтов я загнал саморезики, промазав их лаком для ногтей и покрыв им же потом по верху шоб не ржавело. Фото сделано спустя месяц в конце февраля, соль и т. Ставим на место и наслаждаемся ровной работой двигателя на холостых. Он больше не глохнет на светофорах. Стрелка тахометра не шевелится туда-сюда. Ну и много чего с ней НЕ происходит, на что жалуется автомобильный люд..

Мечтаю купить себе Опель Тигру.
этой мечте уже почти год.
собственно говря,очень хотелось бы знать. стоит ли мне, девушке,которая НИЧЕГО не понимает внутри машинки,и НИЧЕГО не может сделать своими руками вписываться в такую историю,как десятилетняя машина.
пожалуйста,выскажите ваше мнение, и посоветуйте.

ООоо. Есть тут один. опытный тигровод. машину перебрал,всю знает и сверху..и снизу.
Так что подожди малехо. как зайдет, так отпишется.
По мне так прикольная. я даже на заднем сиденье поместился , минус один. маленький клиренс.
Серега как ко мне в гараж заезжает,так цепляет . чем непопадя.
Один совет убитую машину НЕЛЬЗЯ брать,диагностика обяательна. при покупке.

Серега..помоги девушке. ау..

• Спасибо
• Не спасибо

Sergey_ 21 Дек 2007

Bauntee, Да уж. там подскажут. Да к тому же там есть ветка о том на что смотреть при покупке и вообще, из чего выбирать.

• Спасибо
• Не спасибо

mihaus 22 Дек 2007

Сергея выцепить конечно было бы желательно, т.к. многие вещи узнаёшь лишь сам на практике пощупавши. Хотя я брал свою Зафиру без присутствия “экспертов”. Просто сгонял на диагностику.

Единственное что могу сказать про Тигру – она слегка экзотична, потому могут быть проблемы с наличием и ценой на некоторые з/ч. Это на мой сугубо личный взгляд.

Итог: машина как машина, со своими геморойными местами и своими плюсами во внешнем виде. Брать или не брать решай сама. Я свой выбор сделал, о чём не жалею.
2000г хорошо.
З.Ы.: поройся на ветке тигры в темах, найдёшь много чего интресного, писали люди с опытом по более моего. А в случае чего приезжай на встречу, на которой постараюсь быть, либо стучись в аську, пообщаемся.

З.З.Ы.: ну вот, пока коротенько писал, она уже тигра купила, блин. я не тормоз, просто инет тупит

1.Подогрев зеркал включается на ручке переключения скорости обдува вентилятора. Потяни ручку на себя, щёлкнет реле и лампочка посередине загорится ярче. Работает определёное время, потом отключается.
2. свет в сало включается на ручке управления габаритами-наружним освещением, потяни на себя и будет тебе счастье!

з.ы.: по чём взяла? если не секрет.

гы-гы)))))
220. рублей )мама говорит слишком дорого, но мне кажется вполне,тем более,что до этого я смотрела красную,автомат,1998года,с перекрашеным железом,которое все пузырями пошло. за 240.
нормально.
Сереж.. я ,конечн,девочка. так что.
ЧТО-ТО Я НЕ ПОНЯЛА – а как эту ручку(которая крутится только) можно на себя тянуть.
да и вообще)))

п.с.
спасибо за подробный ответ)))

[quote name=’Bauntee’ date=’31.12.2007, 2:07′ post=’244375′]
гы-гы)))))
220. рублей )мама говорит слишком дорого, но мне кажется вполне,тем более,что до этого я смотрела красную,автомат,1998года,с перекрашеным железом,которое все пузырями пошло. за 240.
нормально.
Сереж.. я ,конечн,девочка. так что.
ЧТО-ТО Я НЕ ПОНЯЛА – а как эту ручку(которая крутится только) можно на себя тянуть.
да и вообще)))

Нормальная цена,для неубитого авто. год хороший!Ручка кпп- тоже правильно. меньше проблем. больше слияния с машиной. соответственно кайфа от езды.
Ручка не только крутится. но и тянется на себя. Потянешь,она тихонько сщелкнет. и свет в салоне включится.
Фары. они у тебя с корректором или нет.
В любом случае нужно открывать капот и крутить барашки по настройке фары. ничего сложного. 2 мин. работы. Заедь в любой сервис и попроси любого электрика. или приезжай на встречу подкрутим в лучшем виде.

Небольшой Opel Tigra впервые был представлен широкой публике в 1993 году на Франкфурстком автосалоне, правда, еще в виде концепта. Автомобиль собрал так много положительных отзывов, что это побудило производителя мгновенно принять решение о немедленном начале массового производства. Серийная версия была создана на базе Opel Corsa. К сожалению, несмотря на небольшую цену и привлекательный внешний вид, Опель Тигра так и не добился потрясающего успеха на рынке. Производство автомобиля было прекращено в 2000 году. За это время всего реализовано немногим более 250 000 экземпляров.

Экстерьер и интерьер

Внешний вид – это самая сильная сторона фантазии Opel. Низкий, динамичный и изобилующий модными в 90-х овалами силуэт, намекает на спортивный характер автомобиля. Стилистические решения в свое время породили много споров и обсуждений. Опель Тигра способен эффектно будоражить воображение не только мужчин, но и женщин. Модель за весь период производства так и не получила серьезных стилистических изменений. Тем не менее, даже, несмотря на возраст, автомобиль все еще способен притягивать заинтересованные взгляды прохожих. Поэтому он, несомненно, понравится всем тем, кто ищет для себя нечто особенное.

Передняя панель, с целью сокращения расходов на производство, была полностью позаимствована у Corsa. Жаль, что в интерьере нет хотя бы одного элемента, напоминающего о спортивной ориентации автомобиля. Не говоря уже о явном контрасте между внешним видом и интерьером. Зато нет претензий к эргономике. Водителю понравится низкое положение за рулем и очень удобные кресла. Задние места, скорее для галочки. Надо быть настоящим садистом, чтобы позволить кому-либо проехаться там. Багажник имеет емкость 215 литров, а при сложенном заднем «диване» можно получить довольно приличные 425 литров. Одно из достоинств автомобиля богатое (по тем временам) серийное оснащение, особенно экземпляров последних лет производства.

Опель Тигра предлагался с двумя бензиновыми двигателями – 16-клапанными 1,4 л 90 л.с. и 1,6 л 106 л.с. Оба мотора из семейства Ecotec и хорошо знакомы по другим автомобилям компании Опель. Хотя оба агрегата и в состоянии справиться с небольшим Opel, но их возможности разочаруют любителей динамичного вождения. Время разгона до 100 км/ч занимает 12 и 9,5 секунд, в зависимости от двигателя. Это не самые худшие результаты, но Opel Tigra явно заслуживает большего. По этой причине многие владельцы решились на тюнинг или даже установку более крупных моторов, например 2.0 16V от Astra и Vectra. Средний расход топлива составляет около 7,5-9 л/100 км. Тяга передается на передние колеса через очень точную 5-ступенчатую механику, реже через 4-ступенчатый автомат, сочетавшийся только с 1,4-литровым двигателем.

Подвеска Опель Тигра также была позаимствована у Corsa. Спереди – стойки Макферсон, сзади – торсионная балка. Производитель сообщал, что над настройками подвески работали в GM Lotus, но скорей всего это просто дешевый маркетинговый трюк. Тем не менее, при прохождении поворотах Opel Tigra может доставить много удовольствия, хотя и имеет отчетливую тенденцию к недостаточной поворачиваемости. Жесткая подвеска, конечно же, недостаточно комфортная, но, учитывая общий характер автомобиля, это вряд ли можно считать недостатком. Ловкий Тигра хорошо зарекомендовал себя при маневрировании в городе, но низкий дорожный просвет требует осторожности при парковке и преодолении препятствий.

Типичные неисправности

Opel из 90-х не славится выдающейся коррозионной стойкостью, поэтому при осмотре автомобиля очень важно проверить состояние всех сварных швов и кузовных элементов. Наиболее уязвимы экземпляры, собранные до 1997 года. Проблему помогает решить дополнительная обработка от коррозии. Из-за «состарившихся» уплотнителей стекол в салон начинает попадать вода.

Двигатели отличаются приличным запасом прочности. Но интенсивно эксплуатируемые экземпляры могут доставлять определенные проблемы. 1,6-литровый мотор потребляет много масла. Не чужды ему и утечки масла. Схожие проблемы имеет и 1,4-литровый двигатель. В общем списке типичных неисправностей значатся: клапан системы EGR, электропомпа, генератор и система зажигания. Владельцы часто жалуются на недостаточную эффективность системы охлаждения, поэтому довольно часто встречаются экземпляры с более крупными радиаторами. Порой различные сюрпризы подкидывает электрика, например, центральный замок.

Элементам подвески приходится переживать жесткие испытания. Особенно быстро изнашиваются сайлентблоки и стойки стабилизатора.

К счастью, техническое родство с Opel Corsa значительно снижает затраты на ремонт и делает легкодоступными большую часть запчастей. Хуже обстоят дела с доступностью кузовного железа. Но это не должно никого удивлять.

К сожалению, на вторичном рынке, по вполне очевидным причинам, доминируют Opel Tigra изрядно заезженные или после различных ремонтных работ. Но в целом Опель Тигра – хороший автомобиль, имеющий свой особый стиль, удивительно ловкий в умелых руках. Он способен удивить даже водителей гораздо более мощных машин. Несмотря на ряд технических проблем, он не обременителен в эксплуатации.

Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Опель Тигра. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта Opel Tigra. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта Опель Тигра.

Перед началом ремонта Опель Тигра мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт Opel Tigra своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.

Стоимость ремонта Опель Тигра:

Регламентные работы и техническое обслуживание Opel Tigra рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов автомобиля и составим список рекомендаций.

Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях Opel Tigra с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.

Самые известные проблемы и неисправности Опель Тигра:
– закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
– неудачная конструкция топливного фильтра – машина дергается, глохнет, троит;
– скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком – проклейка материалом “антискрип”;
– проблема с коробкой – ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
– в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
– тугой руль – проблема с ГУР автомобиля – переборка или замена, по результату диагностики.

Степень износа подшипника ступицы Опель Тигра можно определить только при диагностике.

Гарантия на все работы по ремонту Опель Тигра – 6 месяцев.

Opel Corsa B/ Tigra A/ Combo So wirds gemacht с бензиновыми двигателями: DOHC X10XE 1.0 л (973 см³) 40 л.с./55 кВт, OHC X12SZ 1.2 л (1196 см³) 45 л.с./33 кВт, DOHC X12XE 1.2 л (1199 см³) 65 л.с./48 кВт, OHC C14NZ/X14SZ/C14SE 1.4 л (1389 см³) 60-82 л.с./44-60 кВт, DOHC X14XE 1.4 л (1389 см³) 90 л.с./66 кВт, DOHC X16XE/C16XE 1.6 л (1598 см³) 106-109 л.с./78-80 кВт и дизельными OHC D/TD 4EC1/X15DT/T4EC1 1.5 л (1488 см³) 50-67 л.с./37-49 кВт, OHC 17D/4EE1/X17D/4EE1 1.7 л (1686 см³) 60 л.с./44 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, технические характеристики, электросхемы, контрольные размеры кузова, устройство, диагностика, особенности конструкции. Опель Тигра, Корса Б, Комбо с кузовами купе, универсал, седан, пяти- и трехдверный хэтчбек и пикап переднеприводные модели второго поколения выпуска с марта 1993 по август 2000 года

Ремонт двигателя без снятия с автомобиля
Двигатель установлен поперечно в передней части автомобиля. Коленчатый вал двигателя опирается на пять подшипников, а центральный подшипник имеет упорный элемент для предупреждения осевого смешения вала. Поршни из алюминиевого сплава имеют три поршневых кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Распределительный вал на двигателях с одним таким валом приводится от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня из композиционного прорезиненного материала. Каждый цилиндр имеет по два клапана (впускной и выпускной), которые приводятся в действие через клапанные коромысла с помощью гидротолкателей с автоматической регулировкой зазора.

На двигателях с двумя распределительными валами они приводятся от коленчатого вала с помощью одного зубчатого ремня из прорезиненного композитного материала. У каждого цилиндра по четыре клапана (два впускных и два выпускных), приводимых от распределительных валов с помощью гидротолкателей с автоматической регулировкой зазора. Один распределительный вал приводит в действие впускные клапаны, другой – выпускные. Шестеренный маслонасос расположен в передней части блока цилиндров и приводится от коленчатого вала. Установлен полнопоточный масляный фильтр, а модели с двумя распределительными валами оснащены масляным радиатором. Распределитель зажигания (если установлен) приводится в действие от распределительного вала. На карбюраторном двигателе топливный насос вращается распределительным валом. Насос системы охлаждения расположен в передней части блока цилиндров, приводится ремнем газораспределительного механизма.

Без снятия двигателя с автомобиля можно выполнять следующие операции:
Снятие и установку головки блока цилиндра.
Снятие и установку ремня привода газораспределительного механизма и звездочек.
Снятие и установку распределительного вала.
Снятие и установку картера.
Снятие и установку подшипников большой головки шатуна и поршня.
Снятие и установку маслонасоса.
Замену опор двигателя.
Снятие и установку маховика.

Крышка распредвала – снятие и установка
Двигатели 1,4 и 1,6 л
Отсоедините шланг (шланги) на крышке распредвала.
Снимите болты вместе хомутами и/или кронштейнами. если возможно.
Отделите крышку распредвала от головки блока цилиндров.
Перед установкой на место, осмотрите внутреннюю поверхность крышки и, если необходимо, протрите крышку керосином и просушите ее.
Осмотрите резиновое уплотнение и, если необходимо, замените его. Обратите внимание, что на некоторых моделях двигателей уплотнение располагается так что метка на уплотнении совпадает с риской на крышке.
Установите крышку, тщательно протерев поверхности сопряжения.
Подсоедините шланг(и) к патрубкам.

Для непомнящих напоминаю, что вследствие самостоятельно проведенной операции по замене ремня ГРМ и иже с ним, были перетянуты ВСЕ болты, как роликов, так и защиты. Причиной перескока ремня стал вылетевший вместе с резьбой болт натяжного ролика. Итог — 8 погнутых впускных клапанов.
Работы осуществлялись в ООО «Омега Транс Сервис», или, для тех кто в теме, у Сергея Чинилова в Химках. Все запчасти были оригинальные и покупались сервисом, поскольку в противном случае гарантия на произведенные работы не предоставлялась.

Работы сервиса:
1. Шатунные вкладыши. Снять и установить. 5500
2. Головка блока. Разобрать и собрать. 6500
3. Восстановление резьбового соединения. 800

Запчасти и материалы.
1. Ремень ГРМ. 814,79
2. Сальник коленвала передний. 288,51
3. Прокладка масляного насоса. 90,57
4. Прокладка клапанной крышки. 644,28
5. Прокладка клапанной крышки. 644,28
6. Сальник болта клапанной крышки. 10*6,20=62
7. Сальник р.в. 2*193,23=386,46
8. Болт натяжного ролика ремня ГРМ. 11,51
9. Сальник клапана. 16*36,88=590,08
10. Прокладка выпускного коллектора. 249,57
11. Прокладка впускного коллектора 245,15
12. Прокладка впускного коллектора малая. 84,67
13. Прокладка ГБЦ. 593,54
14. Сальник термостата. 71,39
15. Сальник маслоприемника. 30,39
16. Вкладыши шатунные STD. 534,77
17. Фильтр масляный. 82,31
18. Кольцо маслосливной пробки. 5,90
19. Клапан впускной. 8*364,10=2912,80
20. Гайка. 10*8,85=88,5
21. Шпилька. 7*11,80=82,60
22. Болт приемной трубы. 4*24,78=99,12
23. Болт ГБЦ. 10*97,35=973,50
24. Болт шатунный. 8*17,41=139,28
25. Кожух ремня ГРМ. 477,90
26. Свечи BKR5EK. 4*151.45=605.80
27. Шестерня коленвала. 732,49
28. Прокладка картера. 346,92
29. Прокладка приемной трубы. 162,25
30. Масло — 785
31. Антифриз — 456,38

Итого с учетом 5% скидки. 24788,19

Ремонт направляющих осуществлялся в АБ-инжиниринг.
1. Замена направляющих втулок (без стоимости втулок, без обработки седла и отверстия под втулку). 1140.00
2. Правка седел клапанов. 836,00
3. Направляющая клапана. 8*140=1120,00

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Меняйте ремень ГРМ в специализированных сервисах, и будет вам щастье)))))))))))))

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник