Обратка своими руками ваз

Как сделать обратку на карбюраторе своими силами

Зачем нужна обратка на карбюраторе? Оказывается, идея заключается в непрерывной работе бензонасоса, который качает горючее даже на спусках при торможении двигателем. Топливо интенсивно поступает в систему, но не сжигается в полном объёме, что приводит к чрезмерно нагружает магистраль. В результате этого образуются паровые пробки, уменьшается давление.

Плюсы и минусы модернизации

Обратка, сделанная своими руками, позволит уменьшить нагрузки на иглу поплавковой камеры карба, освободить от давления клапаны. Кроме того, обратка позволит бензину постоянно ходить по системе, не застаиваться в одном месте, что не позволит закипеть горючему, например, в сильную жару летом.

Без обратки некоторые машины, особенно подержанные, жрут много топлива. Если, к примеру, легковой автомобиль расходует больше 14 литров на 100 километров пути, модернизировать систему обязательно нужно.

К недостаткам такой модернизации можно отнести сложности с запуском. Например, у некоторых водителей наблюдалась такая ситуация. Они пишут, что на трассе автомобиль ведёт себя великолепно, приёмистость и другие характеристики на высоте. Однако стоит тормознуть, и оставить двигатель поработать немного на холостых, как он глохнет и не собирается более запускаться. Лишь после того, как открывается капот, становится ясна ситуация: оказывается, топливный фильтр пустеет, и с обратки идёт воздух. Пока не пережимаешь магистраль, подкачка не идёт.

Это и есть единственный минус изготовления и установки обратки на карб. И происходит такое необязательно на всех машинах, но исключать её не стоит.

На некоторых моделях авто с карбюратором Солекс обратка предусмотрена штатно. В мануале написано, что предназначен для предотвращения вытекания горючего из резервуара при опрокидывании машины. Другими словами, сделано для повышения пожарной безопасности.

Впервые что-то похожее появилась на ГАЗ 24 с карбюраторами К-126. Только это была не полноценная обратка, а лишь тройник, обеспечивающий отвод горючего обратно в бак через небольшое отверстие. Цель – поддерживать давление перед карбюратором.

Что надо подготовить

Обратка делается через тройник. Используется также шланг, выдерживающий давление бензина. Его длина в 70 см будет достаточной. Понадобится обратный клапан от «восьмёрки», фильтр бензонасоса и около десятка металлических хомутов.

Рекомендуется использовать также топливный жиклёр 125 карбюратора. Только его надо модернизировать – проделать резьбу, грамотно поработав над штуцером. В заглушке надо сделать дыру меньшего размера, чем на штуцере.

Цена деталей, которые будут использоваться в процессе модернизации, не превысит 100 рублей. Шланг и фильтр можно использовать старые. Наверняка в гараже завалялись.

Алгоритм проведения

Вот что делается затем.

1. Заглушка нагревается на паяльнике.
2. Штуцер вводится в заглушку.
3. Вкручивается жиклёр.
4. У фильтра срезается глухая торцевая часть, что даёт ему возможность вдеваться на выступ штуцера с определённым усилием.

Дальше протянуть линию до топливного бака. Вместо родной заглушки карба желательно установить модернизированную. Ставить её надо возле штуцера, откуда поступает топливная жидкость. Со стороны карбюратора шланг обратки одевается на этот шестигранник.

Чтобы соединить магистраль с резервуаром, надо из старого датчика выдернуть трубочку, обрезать её так, чтобы она легко входила в крышку на 3-4 см. Просверлить отверстие меньшего сечения, вдавить края отверстия так, чтобы трубочка входила с некоторым усилием. Заделать обязательно холодной сваркой. После того, как застынет, одеть шланг на трубку обратки.

Источник

«Обратка» карбюратора Солекс ВАЗ 2108, 2109, 21099

Система питания (топливная система) двигателя с карбюратором Солекс, переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, имеет две магистрали: топливоподающую из бензобака в карбюратор и обратную из карбюратора в бензобак («обратка»).

Обратная магистраль предназначена для слива лишнего топлива из карбюратора при работе двигателя автомобиля на разных режимах.

«Обратка» топливной системы двигателя с карбюратором Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Устройство системы возврата топлива карбюратора Солекс

— Штуцер возврата топлива с калиброванным отверстием

Предназначен для ограничения объема сливаемого в «обратку» топлива. Тем самым достигается оптимальное давление в топливной магистрали от бензонасоса до игольчатого клапана карбюратора.

— Топливная возвратная магистраль

Резиновые шланги и металлическая трубка под днищем автомобиля от топливовозвратного штуцера карбюратора до штуцера на топливозаборнике в топливном баке, по которым лишнее топливо сливается в топливный бак.

— Обратный клапан

Пропускает топливо только в одном направлении. Предназначен для предотвращения выливания топлива из бензобака при опрокидывании автомобиля.

Принцип действия системы возврата топлива карбюратора Солекс

При работе двигателя бензонасос создает определенное давление в топливоподающей магистрали до игольчатого клапана. Это давление избыточно для нормальной работы игольчатого клапана карбюратора (возможен «перелив»). Поэтому лишнее топливо сбрасывается через топливоотводящий штуцер с калиброванным отверстием в обратную магистраль и далее в бензобак. Тем самым обеспечивается нормальная работа карбюратора и двигателя автомобиля, охлаждение бензонасоса и проходящего через него топлива за счет его постоянной циркуляции, удаление воздушных пробок из бензонасоса и топливоподающей магистрали. Калиброванное отверстие в топливовозвратном штуцере, дозирующее объем сливаемого топлива, обеспечивает поддержание необходимого давления перед игольчатым клапаном карбюратора.

Неисправности системы возврата топлива

Основные неисправности – засорение обратной магистрали и выход из строя обратного клапана. В следствии чего сливная магистраль перестает нормально функционировать, возрастает давление топлива на игольчатый клапан, он начинает его пропускать в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, вызывая попадание лишнего топлива через систему ГДС карбюратора в двигатель. Топливная смесь сильно обогащается. Как следствие залив свечей зажигания и перебои в работе двигателя на разных режимах. Помимо прочего бензонасос сильно перегревается, в нем и подающей магистрали образуются воздушные пробки. Двигатель глохнет. В ряде случаев, быстро восстановить работоспособность бензонасоса, помогает мокрая тряпка, положенная на бензонасос сверху.

Поэтому проходимость обратной магистрали и обратного клапана топливной системы необходимо периодически проверять (продувать, в направлении к бензобаку, при снятой с его заливной горловины крышке), в случае засорения производить ее прочистку.

Примечания и дополнения

— Помимо перечисленного выше система возврата топлива в бензобак предотвращает резкое увеличение давления топлива на игольчатый клапан карбюратора после остановки двигателя автомобиля.

— Возрастание давления топлива на входе в карбюратор может так же случиться по причине неисправности клапанов бензонасоса или неправильной регулировки его привода.

Источник

Обратка своими руками ваз

Непрочитанное сообщение SMSha » Пт июл 31, 2009 9:03:04

В СССР был РАЙ — куда ни глянь, везде РАЙсовет, РАЙисполком, РАЙком и так далее.
А в этом государстве куда ни плюнь — везде АДминистрация.

Вся нынешняя жизнь в трех предложениях: Теплым и солнечным майским днем на высоком берегу реки бригада рабочих строила коровник. Работали задорно, весело, с огоньком и матерком. Получалось х*рово.

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Пт июл 31, 2009 9:13:44

Непрочитанное сообщение vopikan » Пт июл 31, 2009 9:40:21

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Пт июл 31, 2009 10:10:09

Mr_Ice, во первых хочется поглумиться по поводу «Пекара» — ведь в какой то теме говорили, что пекар и паровая пробка не совместимы.

А во вторых — а чего там делать? Параллельно основному безопроводу проложить обратку. Или трубкой металлической, или шлангом. Думаю в этом особой проблемы быть не должно. А в крышке бака сделать трубочку для подключения этой обратки или купить готовую крышку. Может я что то не своими именами назвал, но принцип такой. На мой взгляд там ничего сложного нет.

Источник

Обратка своими руками ваз

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Судя по информации форума, ЭПХХ абсолютно ничего не дает — пустая трата $.

Где-то читал, что на б/у солексе если заглушена обратка, у некоторых карбов на холостом ходу может капать бензин с носика ускорительного насоса. Так что ИМХО все же лучше сделать обратку, хотя бы через тройник перед БН — стоит это КОПЕЙКИ, работы на 5 минут. И еще, ведь не зря же инженеры ее придумали.

ЭПХХ вещь обязательная.

Странно. Видел кучу ссылок на эту тему. Все в один голос твердят — выкинули ЭПХХ, напрямую все соединено и прекрасно фурычит. А этот ЭПХХ — часто подыхает (например из-за идиотского качества изготовления — выводы катушки без пайки, «на соплях» наживулены и много чего другого).

Карбюраторщики тоже говорят — на парься, не нужен он. И, между прочем, нигде не встречал про достоинства ЭПХХ. Может вы знаете?

Воздух в городе немного, но чище.

что делает обратка — снижает нагрузку на игольчатый клапан и, что самое главное, устраняет перегрев насоса. установка тройника перед насосом хоть и полумера — но действенная. обратка на расход не влияет совершенно.

ЭПХХ восстанавливай — тут и экономия бензина и более удобная езда.

NikVE писал(а):
Судя по информации форума, ЭПХХ абсолютно ничего не дает — пустая трата $.

Бредятина. Дает экономию бензина в городе, повышение эффективности торможения двигателем и снижение выбросов.
_________________

Так вот если я куплю медную трубку диаметром 6 мм. поставлю вместо родной (люминиевой), то что будет?

Назрел вопрос про обратку. Вопрос не ставить или ставить — ставить.

Для избежания закипания бенза в насосе. Хоть сейчас уже и меньше по пробкам стал толкаться, но это ж дело такое что не предугадаешь, а в пробке налицо закипание. Даешь газ, а она носом клюет. Относительно экономии сомнительно, хотя косвенно возможно и есть эффект. Ведь тот бенз, который не испарился идет в работу — вот и экономия.

Меня другой вопрос муляет, как сделать изгибы на трубке, чтоб не согнуть с уменьшением диаметра?

Меня другой вопрос муляет, как сделать изгибы на трубке, чтоб не согнуть с уменьшением диаметра?

Гнуть не на коленке, а на оправке.
Внимательно и аккуратно
Потренировавшись на куске с краю, набить руку
И всё будет хорошо!

У меня для обратки тоже трубка приготовлена. Медная. Только вот насчёт внутреннего диаметра сомневаюсь : 4 мм . Не маловато ли?
. и спросить не у кого.

кто-нибудь знает наскока уменьшится расход топлива,если подключить топливный шланг обратки на карбе ДААЗ-21073.топливоотводящий штуцер всегда был заглушен,но цены на бензин «кусаются» и вот решил немного уменьшить расход топлива.в настоящее время расход где-то 9литров по городу.решил подключить блок управления ЭПХХ(с ним более-менее ясно) и обратку на карб,а с ней я не догоняю.она наскока я знаю возвращает излишки бензина обратно в топливную магистраль,но с другой стороны ведь излишки бензина не испаряются из карба,а уходят в камеру сгорания.нужна ли она?

. Добавлено: Ср Янв 16, 2008 0:14 Заголовок сообщения:

Human писал(а):
Воздух в городе немного, но чище.

что делает обратка — снижает нагрузку на игольчатый клапан и, что самое главное, устраняет перегрев насоса. установка тройника перед насосом хоть и полумера — но действенная. обратка на расход не влияет совершенно.

я бы еще добавил — жизнь мембране бенза продлит.
а вот насчет тройника . тройник не позволит наполняться карбу на высоких оборотах и будет способствовать снижению эффективности охлаждения бенза )

что делает обратка — снижает нагрузку на игольчатый клапан

самое главное, устраняет перегрев насоса.

а в пробке налицо закипание. Даешь газ, а она носом клюет.

Не верю в эту панацею от перегрева, поскольку паровоздушные пробки приводят к полному прекращению работы насоса именно в режиме максимальной мощности, т.е когда как раз топливо идёт полным ходом «без задержки». (большАя скорость на трасее, сильно гружёный на очень затяжном подъёме и т д. )

.
ну, опыт личной экслуатации системы с обраткой нескольких машин типа 2107 и 2102 (если конкретно — то 4-х) показывает, что проблемы с закипанием и последующим наложением мокрой тряпки обраткой лечились полностью, причем две машины крутились до 7-7,5 ( думаю, это как режим максимально мощности)
карбы стояли типа солексов, без сантиметровой проставки (которую, как я понимаю, ставят как защиту от перегрева?), бензонасосы в трех случаях — так не любимые Вами пекары ( ), в двух случаях штатный бензиновый фильтр был заменен на инжекторный (бошевский выходил 6 лет, второй — фирму не помню — ходит больше 4=х лет, пока замены не требует).
Первоначально, при установке солекса, был сделан тройник на обратке из карба, но уже на след день стал думать о реализации нормальной обратки, так как в режимах высокой нагрузки стал провляться дефицит топлив в карбе (на высоких оборотах), после чего была сделана полноценная обратка.
единственное неудобство было было связано со стоянием с заведенным двигателем без влюченной музыки в салоне — было слышно, как бензин «возвращается» в бак (вход в бак делался самостоятельно) )).
.
это личный опыт эксплуатации, связанный с желанием «сделать все, как надо», а не советы «по устранению паравоздушных пробок в бензе , по охлаждению карба, про продлении жизни мембране бенза итд» )

Источник