Тема: Обработка внутрених частей кузова , порогов крыльев
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Обработка внутрених частей кузова , порогов крыльев
Добрый день . Давайте в этой теме будем описывать : кто как и чем обрабатывает внутренние полости дверей под обшивкой ? Можно ли, если можно, то как обработать пороги внутри ( если где технологические отверстия ) ? Как обрабатывать крылья с внутренней стороны ? А также отзывы о том , чем обрабатывается воняет или нет, как переносит жару и морозы , трескается от морозов или плывет на жарком солнце. Можно конечно рассказывать о том как правильно снимать обшивку, как добраться до технологических отверстий.
Буквально позавчера читал отзыв о антикарозийке которую пытается навязать салон при продаже нового автомобиля как один из допов.
Писал его тот кто приобрёл Дастера в числе самых первых.
Лазил он под своим автомобилем, разглядывал чуть ли не в лупу,
прошло уже сколько лет и так и не понял зачем он согласился на эту дорогостоящую операцию (у дилера это стоит немало).
Хотя с другой стороны, есть желание поковыряться со своей машиной, так почему бы и нет.
Сделайте, поделитесь потом с нами своим опытом.
Что стоит сделать на мой взгляд, так это хорошую шумку и жидкие подкрылки поставить под пластиковыми локерами.
Резина напылённая на колёсные арки ( те самые жидкие подкрылки)очень повышает комфорт на дороге, в салоне авто становится тихо.
Последний раз редактировалось Kyzia; 20.08.2016 в 10:56 .
8-ми летний Логан у меня был, когда менял крыло после дтп, внутри все в идеале было. Поднимал пенопласт в салоне после года болота под ногами, тоже ни ржи. И это они в 2005 году еще без оцинковки шли, кроме порогов и капота.
Единственное, что сделал, это весь крепеж под новой машиной мовилем промазал, пока все чистое было, и шприцем пролил Раст-Стопом низ дверей, включая заднюю, и кромку капота изнутри.
У соседей была жалоба на ржу под уплотнителем задней, кмк, двери, тоже можно на новой машинке снять уплотнители и кисточкой промазать мовилем под ним.
ЗЫ, ТС, а зачем одинаковые вопросы в разных темах дублировать.
Последний раз редактировалось Strusto; 20.08.2016 в 11:37 .
Найти своих и успокоиться
Грустная музыка лучше выпивки
И в мусорку
Ибо нафиг не нужно
Это как сказать. Эффекты бывают иногда самые неожиданные, как, например, с виагрой: изобрели сердечное лекарство, а побочный эффект его воздействия понравился людям больше.
Как-то поехал я в Смоленск на встречу членов Фьюженклуба. Там продвинутые ребята начали делиться опытом шумовой защиты своих Фьюженов и использовали для оценки дополнительной шумки какой-то специальный CD: диск вставляли в медиасистему автомобиля, запускали его и из динамиков начинали раздаваться разночастотные визги, скрипы и прочие странные звуки. Время от времени в тон тем или иным звукам начинали отзываться и панели автомобиля.
Дошла очередь и до моего автомобиля. Нет, говорю, не надо, я ничего не клеил дополнительно. А мы, отвечают, на твоем автомобиле и покажем погремушку, которая нуждается в дополнительной шумке, — греметь будешь на всех частотах. Ладно, говорю, делайте.
Начались испытания моей машины. Минута проходит, другая, — молчок, нет ни одного отзыва панелей. Подпирают меня недоуменные испытатели: не верим, что нет дополнительной шумки, колись, что делал. Я и раскололся: делал полный антикор кузова Динитролом — панели, на которые он нанесен, перестают резонировать и шум в машине уменьшается.
А вас нааверноооо все время на бенкли возили граф?
а нужно ждать когда мовиль подсохнет ,или сразу уплотнитель одевать??
Почти угадали. Москвич 2141 был без пола и порогов, точнее они закончились за 5 лет эксплуатации.
Причём как поётся в известной песне гр Ленинград-Коль железо побебень то хоть лупень хоть не лупень его мовилем больше чем на пять лет не хватит.
Ибо нафиг не нужно
Вот тут поспорить можно. Когда я на своей машине добрался до нескольких килограммов мокрого песка, собравшихся всего лишь за несколько месяцев в полостях передних крыльев над брызговиками, то был был очень рад, что предварительно обработал там все поверхности консистентным вязким антикором. Представляю, что будет с тем местом кузова, если оно будет защищено ненадежно.
На Дастере в указанной полости тоже грязь собирается, — фото демонстрировали. Вот и думайте, будет ли лишним дополнительный антикор в плохо проветриваемой части кузова, находящейся в постоянно влажном состоянии.
Кстати, обратите внимание: срок гарантии Рено от сквозной коррозии кузова вдвое меньше, чем у большинства других автопроизводителей.
За DUSTER если не смотреть тоже самое будет
Между дверями снизу 2 заглушки резиновые овальные. Очень . просто мовиль с трубочкой. У меня на 3 году ржа пятна полезли на порогах.
Пол под ногами в идеальном состоянии, вчера вскрывал.
выше писал, за 8 лет с Логаном ничего не случилось. Дустер на том же заводе делается.
Хуже оно конечно не будет если обработать всякими антикоррозийными составами.
Вот только делать это надо не у дилера с его конскими ценниками.
оба Дастера, которыми владел (владею) снизу обработаны динитролом. Шум меньше, чем у коллег.
Не знаю, есть ли перегородки в порогах Дастера, но, возможно, вам пригодится мой опыт в антикоррозийной обработке порогов ВАЗ 2106.
Обрабатывал я полости автомобиля пушечным салом. Доступ к полости порога у этой машины в торце, в нижней передней части арки заднего колеса.
Машина изначально устанавливалась так, чтобы имелся уклон вперед. Пушечное сало разогревалось до жидкого состояния в алюминиевом электрическом чайнике и заливалось в полость порога, где, растекаясь по поверхности порога, достигала его оконечности. Проходило некоторое время и смазка, остыв, загустевала.
Теперь нужно было разбросать ее на все поверхности полости порога. Для этого брался нехитрый инструмент: кухонный ерш, приваренный к нужной длины металлическому пруту диаметром 3-4 мм, который, в свою очередь, вставлялся в электрическую дрель. Ерш до упора всовывался в полость порога, включалась дрель и поступательными движениями вперед-назад я размазывал залитое пушечное сало по всем поверхностям обрабатываемой полости.
Пол под ногами в идеальном состоянии, вчера вскрывал.
Не знаю, есть ли перегородки в порогах Дастера, но, возможно, вам пригодится мой опыт в антикоррозийной обработке порогов ВАЗ 2106.
Обрабатывал я полости автомобиля пушечным салом. Доступ к полости порога у этой машины в торце, в нижней передней части арки заднего колеса.
Машина изначально устанавливалась так, чтобы имелся уклон вперед. Пушечное сало разогревалось до жидкого состояния в алюминиевом электрическом чайнике и заливалось в полость порога, где, растекаясь по поверхности порога, достигала его оконечности. Проходило некоторое время и смазка, остыв, загустевала.
Теперь нужно было разбросать ее на все поверхности полости порога. Для этого брался нехитрый инструмент: кухонный ерш, приваренный к нужной длины металлическому пруту диаметром 3-4 мм, который, в свою очередь, вставлялся в электрическую дрель. Ерш до упора всовывался в полость порога, включалась дрель и поступательными движениями вперед-назад я размазывал залитое пушечное сало по всем поверхностям обрабатываемой полости.
Я делал по другому. Разогревал пушсало с нигролом до очень горячего состояния. Сейчас куча пистолетов для антикорозийной обработки. Так же через торец этим пистолетом под напором воздуха от компресора обрабатывал пороги так что этот маслянный туман выходил из под крыши. Это вечное покрытие. Через семь лет перекрашивал новый хозяин крыло где то поцарапал, так потом со смехом рассказывал что маляры ругались когда сушили в печке засрал всю камеру пушсалом. А крыло было изнутри как новое даже без намёка на ржавчину.
Источник
Рено Дастер: нужно ли делать антикор
Вопрос, который часто волнует владельцев как подержанного, так и нового Рено Дастер – нужно ли делать антикор, т.е. антикоррозийную обработку кузова от ржавчины? В российских условиях эксплуатации автомобили весьма сильно подвержены появлению коррозийных пятен на кузове, особенно если они используются не только в городе, но и на легком или среднем бездорожье. Несмотря на довольно неплохое качество лакокрасочного слоя и заводское покрытие против ржавчины, кузов Дастера может быть поврежден в результате частого использования при езде по влажному грунту, а также при механических дефектах (царапины, трещины, сколы).
Что говорят на заводе Renault
Согласно информации, предоставляемой производителем и официальными дилерами, все автомобили Рено, в том числе Дастер, которые поставляются на российский рынок, соответствуют сертификации ОТТС. Получение такого сертификата требует успешного прохождения различных проверок и тестов, в том числе на предмет устойчивости к коррозии. Наружные панельные элементы имеют оцинкованное покрытие, процесс обработки цинковым составом проводится на заводе конвейерным методом с двух сторон. Днище у Duster, лонжероны и мост не имеют цинкового слоя, однако обработаны мастикой, а внутренние части также промазаны фирменным воском.
Как гласит инструкция к автомобилю, на него распространяется заводская гарантия на сквозную коррозию, длительность которой составляет 6 лет. На сам кузов гарантия равна 3 годам. Производитель не рекомендует дополнительную обработку для защиты от ржавчины, однако объясняется это в основном тем, что при использовании некачественной химии или обращении к неквалифицированным специалистам есть риск повредить кузов.
Особенности обработки для Рено Дастер
Чаще всего владельцы автомобиля сталкиваются со следующими проблемами, касающимися заводской антикоррозийной обработки:
- Отсутствие оцинковки на элементах подвески, полуосях.
- Локальные участки ходовой могут быть не обработаны. Например, места под топливопроводом, креплениями, тягами, в местах сварных швов и стыков зачастую остаются без антикоррозийной защиты, быстрее ржавеют.
- Шовный герметик нередко нанесен прерывисто, в промежутках очень быстро появляются следы ржавчины.
Исходя из этого, можно сказать, что несмотря на заверения производителя, даже новый Рено Дастер лучше обработать дополнительно, главное – поручить задачу профессионалу или самостоятельно изучить нюансы процедуры. Что касается подержанных экземпляров, защита для них считается обязательной, если машины эксплуатируются на легком бездорожье, получали механические повреждения оцинкованного покрытия.
Как делают обработку антикором?
Для обработки могут использоваться следующие вещества:
- Динитрол – антикоррозийный состав, защищающий от ржавчины, повышающий звукоизоляционные показатели.
- Мовиль – надежное и недорогое средство, удобное в нанесении.
Тиктил Цинк – вещество для оцинковки, используется для обработки внутренних полостей. - Силиконовые герметики для промазывания швов.
Цинковые составы наносят на поверхности деталей, наиболее подверженных коррозии, стыки обрабатывают герметиком, как и пыльники. Процедуру рекомендуется проводить минимум раз в год, оптимальный вариант – весной и ранней осенью, в сухую погоду.
Итак, нужно ли делать антикор автомобилю Рено Дастер, должен решать каждый владелец самостоятельно. Обработка, выполненная по всем правилам, позволит продлить срок службы кузова, защитит уязвимые места от ржавчины. Если вы решили проводить антикоррозийную процедуру, важно правильно подобрать вещества для этого и изучить инструкцию, можно посмотреть видео процесса для наглядного понимания. Если уверенности в своих силах нет, отсутствует время или желание самостоятельно проводить обработку, можно поручить задачу специалистам из проверенной авто-мастерской.
Источник
Правильные пороги Renault Duster
Сравним два вида навесных порогов, которые предлагаются для популярного кроссовера. Принципиальное отличие в системе крепления. Пороги-площадка устанавливаются или под штатный пластиковый порог кузова, или над ним. Ниже приведем фото для примера.
Для начала смотрим на «неправильный» вариант, который ставится снизу машины, и перечислим минусы такой конструкции.
Диаметр трубы, в зависимости от производителя порогов, варьируется от 40 до 76мм. Снизу еще добавлены сами крепления, на которые монтируется все система. Как итог, мы получаем уменьшение дорожного просвета минимум на 5см. В городской эксплуатации это не критично, учитывая, что Дастер достаточно высоко на дорожным полотном. А вот съезжая с асфальта, водителю придется это учитывать.
Теперь обратим внимание на пластиковый декоративный порожек, который оказывается непосредственно на металлической площадке и закрывает ее добрую половину. Это значит, что вставать на порог полной ступней не получится, это конечно неудобно. А в снежное время года, когда скользко, это просто небезопасно.
Теперь рассмотрим пороги, устанавливаемые поверх пластиковой накладки:
Видим очевидную разницу. Дорожный просвет не меняется, то есть проходимость останется прежней. Площадка всего порога ничем не заслоняется (штатный пластик остался под ней), значит можно наступать и ходить по нему, как удобно.
Пороги выпускаются в разных вариантах по цвету, каждый автовладелец может подобрать тот, который по его мнению больше всего сочетается с цветом кузова.
Установка производится в штатные места, крепеж поставляется в комплекте, то есть можно поставить своими силами, при наличии необходимого инструмента. Качественные пороги без проблем выдерживают 120кг нагрузки.
Тюнингуйте и улучшайте свои машины. А мы постараемся конструктивно обозревать аксессуары и дополнительное оборудование, чтобы Вам было проще ориентироваться при выборе.
Источник
