Обманка датчика абс своими руками

Эмулятор датчиков ABS. Схема

в Авто 0 4,790 Просмотров

Этот несложный проект найдет применение везде, где производится ремонт систем ABS/EBS полуприцепов и грузовых автомобилей. Он позволяет значительно ускорить ремонтные работы. Система позволяет эмулировать сигналы датчиков скорости вращения колес для электронного блока управления ABS (ECU – Electronic Control Unit).

Используя этот прибор, можно подавать на ЭБУ сигнал и считывать результаты через диагностический тестер без необходимости вращения колес. Эмулятор имеет преимущество во время обслуживания системы ABS, когда необходимо проверить правильность работы блока управления с точки зрения чтения этих сигналов.

Устройство имеет 4 выхода. Большинство грузовых автомобилей имеют конфигурацию 4S, полуприцепы 2S (иногда 4S), прицепы 4S, и поэтому эмулятор удовлетворяет большинству распространенных систем конфигурации ABS/EBS.

Сигнал правильно работающих датчиков имеет синусоидальную форму и амплитуду около 1 В. Его частота зависит от скорости вращения колес, однако, не превышает нескольких сотен герц. Этот сигнал имеет переменную полярность. Все эти свойства учтены в этом проекте.

Принципиальная схема эмулятора датчиков ABS приведена ниже. Генератор синусоидальных колебаний переменной частоты выполнен на операционном усилителе US1A. Это классическая схема с мостом Вина, с той лишь разницей, что в качестве элемента стабилизации амплитуды колебаний работают диоды D1-D4, две пары соединенных последовательно.

Благодаря такому решению, не требуется применение ламп накаливания, термисторов или других неудобных в использовании элементов, которые, для правильной работы, требуют значительного количества энергии.

Падение напряжения на одном диоде составляет около 0,7 В, значит, максимальная амплитуда выходного сигнала составляет около 1,4 В. Однако это решение имеет один недостаток: открытие диода происходит практически скачкообразно выше порогового напряжения, что приводит к искажениям сигнала.

Это видно на осциллограмме ниже. Однако, как показали испытания, это не оказывает отрицательного влияния на работу и интерпретацию этого сигнала ЭБУ.

Частота сигнала может изменяться в пределах 2,5…900 Гц, что достигается путем регулировки с помощью потенциометра POT1. Повторитель напряжения выполнен на микросхеме US1D. С него сигнал поступает на потенциометр PR1, обеспечивая при этом ничтожно малую нагрузку в цепи генератора. Этим потенциометром производиться регулировка амплитуды выходного сигнала.

Операционные усилители US1B и US1С — это связанные друг с другом повторители напряжения, которые обеспечивают всей системе, так называемую искусственную массу, что исключает необходимость использования двухполярного источника питания.

Синусоидальный сигнал фиксированной амплитуды поступает на входы четырех независимых повторителей напряжения. Преимуществом этого является то, что повреждение одной зоны на входе контроллера ECU не влияет на другой. Резисторы R7…R10 имитируют внутреннее сопротивление датчиков, которое составляет около 1 кОм.

Поскольку блок ECU контролирует правильность функционирования датчика через его внутреннее сопротивление, то описанный эмулятор обнаруживается как типичный датчик скорости вращения колеса.

Элементы эмулятора датчиков ABS монтируется на односторонней печатной плате размером 56 мм×60 мм.

Правильно собранная схема сразу готова к работе. Питать эмулятор датчиков можно от батареи типа 6F22 с напряжением 9 В, при этом ток потребления составляет около 13мА.

Вращение контакта потенциометра PR1 в сторону конденсатора C1, вызывает увеличение амплитуды, а в сторону C3 – уменьшение. Вращение ручки POT1 в сторону R4 приводит к уменьшению частоты, в сторону R3 к увеличению. Изменяя частоту, мы изменяем скорость чтения ECU. Амплитуда должна составлять около 1 В, но она может потребовать коррекции для различных типов контроллеров (ЭБУ).

Подводя итог, скажем, что данный эмулятор датчиков ABS генерирует идентичный сигнал, который вырабатывают реальные датчики скорости вращения колес системы ABS.

Источник

Тема: имитация датчиков ABS

Опции темы

имитация датчиков ABS

Нужна схема имитации токового датчика ABS на автомобили VAG групи (B6, Golf 5, T5)

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

тебе нужно не конечное звено а СО-ПРО-ТИВ-ЛЕ-НИ-е!

Re: имитация датчиков ABS

Ну и какое же СО-ПРО-ТИВ-ЛЕ-НИ-е!

Re: имитация датчиков ABS

Я сильно извиняюсь сопротивление для airbag.Для ABS кроме замены ничего нет.Зачем иммитировать токовый датчик ABS?Любая химия рано или поздно выходит боком.Поэтому чем рисковать чужой жизнью,деньгами лучше заменить!

Re: имитация датчиков ABS

Датчик АВС работает по принцепу геркона,не какя имитация непрокатит,толька замена

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Как удалось решить? Мне на Кадди сегодня поставили моталку. Вскрыл ее, там две микрухи, но номера стерты.

Re: имитация датчиков ABS

maxim1969,анологично поставили, но изделие залито епоксидной смолой и виходит 4 провода, 2 из них питание, 2 идут к АBS

Re: имитация датчиков ABS

У меня на сигнал только 1 провод. А провод датчика ABS поставили на разрыв через Джек.

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Первые две минуты 130, потом 260. выставили реостатом на плате крутилки.

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Пока крутишь торчит родная, дзынькает.

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Наверно потому что с двух датчиков.

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Все скрытно как то. Эпокситки даже не пожелели. А подключаешь приблуду как?

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Я съемную просил, машина новая. Чтоб в сервисе не нашли. А твои два провода и тумблер — это и есть мой Джек. У меня врезались в жгут в разъеме блока ABS (26 разъмный) в передний левый датчик (четвертый черный провод слева в ряду где пропущен только один провод в центре). Время будет глянь в какой тебе подключились.

А четвертый справа на передний правый датчик. А вторые справа и слева соответственно на задние датчики.

Re: имитация датчиков ABS

Мужики подскажите может кто знает как на кадика 2008 года поставить таксометр. С Abs взяли импульс с заднего правого колеса! Через паяную плату к таксометру,ну нифига не получается,сильно много посторонних шумов. Едиш медленно таксометр считает быстро, а разгоняешся наоборот медленно! Когда стоиш и включаеш свет он тоже начинает считать. ПОМОГИТЕ. Заранее спасибо)))

Re: имитация датчиков ABS

Есть Решение на любую МАРКУ без ему или .
пишите в мыло ! CAN HELP!!

Источник

Тема: имитация датчиков ABS

Опции темы

имитация датчиков ABS

Нужна схема имитации токового датчика ABS на автомобили VAG групи (B6, Golf 5, T5)

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

тебе нужно не конечное звено а СО-ПРО-ТИВ-ЛЕ-НИ-е!

Re: имитация датчиков ABS

Ну и какое же СО-ПРО-ТИВ-ЛЕ-НИ-е!

Re: имитация датчиков ABS

Я сильно извиняюсь сопротивление для airbag.Для ABS кроме замены ничего нет.Зачем иммитировать токовый датчик ABS?Любая химия рано или поздно выходит боком.Поэтому чем рисковать чужой жизнью,деньгами лучше заменить!

Re: имитация датчиков ABS

Датчик АВС работает по принцепу геркона,не какя имитация непрокатит,толька замена

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Как удалось решить? Мне на Кадди сегодня поставили моталку. Вскрыл ее, там две микрухи, но номера стерты.

Re: имитация датчиков ABS

maxim1969,анологично поставили, но изделие залито епоксидной смолой и виходит 4 провода, 2 из них питание, 2 идут к АBS

Re: имитация датчиков ABS

У меня на сигнал только 1 провод. А провод датчика ABS поставили на разрыв через Джек.

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Первые две минуты 130, потом 260. выставили реостатом на плате крутилки.

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Пока крутишь торчит родная, дзынькает.

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Наверно потому что с двух датчиков.

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Все скрытно как то. Эпокситки даже не пожелели. А подключаешь приблуду как?

Re: имитация датчиков ABS

Re: имитация датчиков ABS

Я съемную просил, машина новая. Чтоб в сервисе не нашли. А твои два провода и тумблер — это и есть мой Джек. У меня врезались в жгут в разъеме блока ABS (26 разъмный) в передний левый датчик (четвертый черный провод слева в ряду где пропущен только один провод в центре). Время будет глянь в какой тебе подключились.

А четвертый справа на передний правый датчик. А вторые справа и слева соответственно на задние датчики.

Re: имитация датчиков ABS

Мужики подскажите может кто знает как на кадика 2008 года поставить таксометр. С Abs взяли импульс с заднего правого колеса! Через паяную плату к таксометру,ну нифига не получается,сильно много посторонних шумов. Едиш медленно таксометр считает быстро, а разгоняешся наоборот медленно! Когда стоиш и включаеш свет он тоже начинает считать. ПОМОГИТЕ. Заранее спасибо)))

Re: имитация датчиков ABS

Есть Решение на любую МАРКУ без ему или .
пишите в мыло ! CAN HELP!!

Источник

Обманка датчика абс своими руками

К наиболее частым «болячкам» можно отнести неисправности датчиков скорости колес.
Как правило, подобные проблемы (опять статистика) , встречаются после проведения ремонта подвески, а причина этому — шлейфы датчиков скорости. Как н и странно, но на многих Тойотах даже при исправных шлейфах и датчиках , система управления формирует в памяти коды ошибок по ним. А причина в том, что любое вращение одного из колес в вывешенном состоянии воспринимается С истемой как работа за пределами «допустимой логики». Фиксация кодов ошибок возможна даже при отключенном зажигании, но неснятых клеммах АКБ. Поэтому после проведения ремонта подвески необходимо ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ обнуление памяти системы АБС.

На моей бытности встречались случаи, когда нечестные мастера параллелили пару датчиков, чтобы погасить транспарант «ABS» (или варианты «на продажу»).
А последствия были достаточно тяжелыми. Один из клиентов всегда считал своего » Крауна » (4WD, TRC и т.д.) верхом надежности и устойчивости на дороге. Так вот , из-за подобного » запараллеливания » задних датчиков скорости колес , этот автомобиль в один прекрасный момент слетел с трассы.

Глубокая сегодняшняя интеграция одной системы в другую может привести к таким последствиям. В иерархии систем управления система АБС (как и система Air Bag) относятся к ПЕРВИЧНЫМ СИСТЕМАМ БЕЗОПАСНОСТИ.
И от их исправной работы порой зависит жизнь людей. Это еще и обращение к тем, кто принудительно отключает систему АБС. К теории систем мы еще вернемся в других статьях.

И так как же быть, если поврежден датчик?
Естественно , не все повреждения можно исправить (допустим , сам корпус датчика физически сломан), но проблему со шлейфами решить можно. Тем более , если стоимость рядового датчика около 1500 рублей. В своей практике я восстанавливал и катушки, и сердечники датчиков, но сегодня разговор пойдет о восстановлении шлейфов.
Сама суть ремонта проста и сводится в замене провода. Кто-то скажет, что можно нарастить , спаять разрыв и т.д. Однако, учитывая наши российские зимы и реагенты на дорогах, в моей практике ни одно восстановленное соединение больше 3-х месяцев не проработало, основная причина – невозможность обеспечить качественную изоляцию места соединения. Да и сам провод при таком ремонте становится короче и хуже работает при движении элементов подвески.

Предлагаю простой и дешевый способ, но требующий определенной аккуратности и качества выполнения работ.
1. Снимаем датчик со ступицы. При выполнении этой операции необходимо терпение. Спешка приводит очень часто к поломке корпуса датчика. Я при снятии обычно пользуюсь жидкостями типа WD-40 для размягчения грязи и ржавчины.
2. Снятый датчик желательно очистить (я их мою кистью вместе с проводами в теплой воде со стиральным порошком).
3. ВНИМАНИЕ. Теперь необходимо пометить расположение креплений датчика и креплений провода по отношению к друг другу и проушине крепления датчика (рисунок 1). Дело в том, что все датчики имеют зеркально расположенные крепления (имеется ввиду левые по отношению к правым). И если в работе пара датчиков (задних или левых), то рекомендую еще пометить какой где (L-левый, R-правый). Вы таким способом освободите себя от многих неприятностей при монтаже датчиков.

4. Теперь обрезаем провод «под корень» к корпусу датчика (рисунок 2). Далее на наждаке стачиваем до половины диаметра верхнюю часть направляющей провода. Осторожно стачиваем дальше верхнюю крышку датчика, чтобы показались контактные зажимы самой катушки датчика (рисунок 3) и удаляем остатки провода от шлейфа. Таким образом, мы получаем контактную группу и направляющий корпус для укладки нового шлейфа. Далее, как указано на рисунке 4, сверлим отверстие диаметром 2-3 мм. О его назначении скажу чуть позже.

Рисунок №2 Рисунок №3 Рисунок №4

5. Теперь готовим сам шлейф. Я долго подбирал достойный провод для этих целей и после нескольких экскрементов остановился на «микрофонных» проводах (рисунок 5). Как показала практика, изоляция провода не дубеет на морозах (резиновая) и устойчива к условно высоким температурам, провода внутри армированы капроновой нитью и имеют экранную оплетку, провод двужильный с сечением 2х0.7мм. Лучшего я пока не нашел. Теперь в ранее проделанное отверстие в корпусе вставляем скрученную экранную оплетку с капроновой нитью .

и загибаем ее (рисунок 6 и рисунок 7). Это необходимо чтобы сберечь сигнальные провода от растяжения. В данном случае эту нагрузку будут нести экранная оплетка и капроновая нить. И теперь их фиксируем изолентой (рисунок 8).

Рисунок №6 Рисунок №7 Рисунок №8

6. ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяем сопротивление катушки датчика и далее припаиваем провода к контактам катушки (рисунок 9). Теперь необходимо покрыть цапонлаком места пайки и залить эпоксидным клеем верхнюю часть датчика (рисунок 10). Я в работе использую клей Момент Супер Эпокси. Он сохраняет свои механические свойства в диапазоне температур от -30 до +130С (рисунок 11).

Рисунок №9 Рисунок №10 Рисунок №11

7. Теперь самая противная, на мой взгляд, операция. Она не сложная, но от ее качества зависит, как будет вести себя шлейф при работе элементов подвески. Нам необходимо установить направляющие крепления шлейфа. Я делаю это так: перед снятием их со старого шлейфа точно помечаю спиртовым штрихом расположение крепежных лепестков. Потом замеряю линейкой (до миллиметра) положение их на старом шлейфе для обоих направляющих. Укладываю старый шлейф рядом с новым и переношу метки на новый. Теперь, учитывая развороты направляющих, последовательно обжимаю лепестки по размеченным меткам. Советую, дабы избежать перетирания и предохранения от сильного обжима, между шлейфом и скобами проложить слой изоленты или двухстороннего скотча.

8. Также по ранее сделанной разметке надеваем на провод резиновую заглушку кузова (рисунок 12).

9. Припаиваем разъем шлейфа и изолируем соединения. Вот и всё, датчик можно устанавливать на место.

Данный способ восстановления датчиков не претендует на звание лучшего, однако мно ю он используется более 3-х лет. Мониторинг за машинами постоянных К лиентов показал отсутствие проблем при эксплуатации этих датчиков. Возможно, кто-то использует другую методику .. .
Все операции, приведенные в данной статье, произведены с задними датчиками скорости колес автомобиля Тойота Камри (SV-40) 98 года выпуска.

Источник