Ниссан ноут регулировка клапанов своими руками

Содержание

Nissan Note 1.4 5дв. минивэн, 88 л.с, 5МКПП, 2009 – 2013 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Регулировка клапанов Ниссан Ноут на Позняках
Зазоры в клапанах Ниссан Ноут 1.6
Ниссан ноут регулировка клапанов своими руками

Nissan Note 1.4 5дв. минивэн, 88 л.с, 5МКПП, 2009 – 2013 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО
Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Источник

Регулировка клапанов Ниссан Ноут на Позняках

Регулировка клапанов нужна для хорошей двигателя Ниссан Ноте, т.к. вместо гидрокомпенсатров привод газораспределения осуществляется цельными толкателями, которые имеют сою определенную толщину. Она подбирается таким путем, чтобы клапана не стучали но и могли спокойно достаточно охлаждаться в закрытом состоянии, если прилегание недостаточное происходит локальный перегрев и как следствие подгорание седла и выход из строя силового агрегата.

Зазоры в клапанах Ниссан Ноут 1.6

при регулировке клапанов зазоры измеряются щупами с точностью 0,01 мм на холодном двигателе HR16DE

(при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала , при этом кулачок распредвала должен быть направлен вверх, и плоскостью стаканчика соответственно.

Номинальный зазор для:

впускного клапана по заводу составляет 0,26- 0,34 мм,

для выпускного 0,29-0,37 мм.

Толкатели для Nissan Note выпускаются заводом изготовителем толщиной от 3.00 мм до 3.50 мм.

После проверки допусков на холодном двигателе и при необходимости следует разборка двигателя. Для начала снимается декоративная крышка, ремень привода генератора и кондиционера, шкив коленчатого вала, подушка двигателя, ролики, боковая крышка грм.

Проверка состояния расстояния распредвала и толкателей.

Работа по разборке и регулировке началась !

Цепь грм и распредвалы. Меняются стаканчики на подходящие, по толщине снова проверяются микрометром, допуски в клапанах и обратная сборка.

Работа по ремонту двигателя Ноут 1,6 весьма трудоёмкая процедура, стоимость от 3000 грн.

Работа регулювання клапанів Ноут займає від 1 до двох днів, зависит от конкретного автомобиля концерна.

Стаканчики есть в наличии в обменном фонде и новые в наличии.Обслуживайте автомобиль вовремя и он будет Вас радовать.

Толщина толкателей стаканчиков начинается от 3 мм до 3.50 мм. через каждые 0,02 мм.

Подобный двигатель MR16DDT.

13231-1KT2A 3.20 мм после 2010

13231-ED010 3.20 mm 2006-2010 г.

Свечи зажигания PLZKAR6A-11 цена около 300 грн. шт.

Наконечник катушки высоковольтной CP050 Tesla.

Источник

Ниссан ноут регулировка клапанов своими руками

1. До капитального ремонта/замены двигателя. «Это сколько тысяч километров пробега?» — зависит от условий эксплуатации конкретного двигателя.

2. Нет. Необходимо либо повышать степень сжатия, либо корректировать смесь+угол зажигания более ранний.
_________________
Note CVT 05г(уже нет). Maxima 3.0 SE 05г. Вернуться к началу

Flash

43 Бывалый

05′ 1.5AT 4WD Japan

С нами с: 30.05.2008
Сообщения: 561

Добавлено: 05/04/2016, 12:59:19 Заголовок сообщения:

gavrilov3 писал:

Ремонтных размеров на этот двигатель нет и замена двигателя мурзилкой тоже не предусмотрена, никаких регламентов о «зависит от условий эксплуатации конкретного двигателя» тоже нет. Поэтому все что выше гарантии — на ваше усмотрение. но не нужно свое усмотрение выдавать за истину в последней инстанции.

gavrilov3 писал:

2. Нет. Необходимо либо повышать степень сжатия, либо корректировать смесь+угол зажигания более ранний.

Это уже вопрос десятый. Кто ездит на газу, тот знает, что проверять зазоры нужно, хотя бы для себя, даже если это не предусмотрено регламентом и здравым смыслом других владельцев той же марки.
_________________
Nissan Note / 1,5АT / 15E-4

Вернуться к началу

gavrilov3

Бывалый

Nissan Цвет J21 (нет.

С нами с: 08.09.2010
Сообщения: 825
Откуда: Иркутск

Добавлено: 05/04/2016, 15:44:04 Заголовок сообщения:

Все ремонтные размеры есть. Смотри в мануал.
И в том-же Existe поршни, кольца +0,3мм есть в наличии.
Вот отсюда и даны зазоры клапанов. Если делаешь капиталку, выставляешь в том числе и эти зазоры.
«Укатать» двигатель можно и за 10т.км.

В среднем, HR15 «бегает» минимум 200т.км. Естественно при правильном обслуживании.
Ну а как «обслуживается» авто у дилера, действительно двигатель долго не живёт. Уже сравнивали какие масла по вязкости рекомендует японский проиводитель(два вида) и дилер — практически любое.

2. Степень сжатия это главная проблема, из-за которой прогарают клапана, реже поршни и т.д. при работе на газе.

Если клапан «зажат» (не полностью закрывается) он прогорит в любом случае, газ или бензин.

Ещё раз, «Конечно если делать нечего и руки чешутся, можно и порегулировать»

Там, в двигателе, можно много чего «порегулировать»
_________________
Note CVT 05г(уже нет). Maxima 3.0 SE 05г.

Вернуться к началу

Denver

42 РаннИй ПтАх

Nissan

С нами с: 09.04.2008
Сообщения: 1223
Откуда: Москва, Краснознаменск, Серпухов

Добавлено: 05/04/2016, 16:48:48 Заголовок сообщения:

gavrilov3 писал:

Все ремонтные размеры есть. Смотри в мануал.
И в том-же Existe поршни, кольца +0,3мм есть в наличии.

а вот тут и я с Вами не соглашусь. Нету ремонтных размеров и не предусмотрены они потому, что аллюмминиевый блок не предполагает расточку.
Наличие нескольких размерных групп обусловлено тем, что при производстве могут быть небольшие допустимые отклонения.
это размеры деталей для нового двигателя.
Другими словами это — «номинальные размеры» и они поделены для корректного совмещения между собой
Для мотора 1,4 таких групп 3. Для 1,6 (думаю, что 1,5 аналогично) размер только один.
Т.е., грубо говоря, для блоков. которые после изготовления, обработки и контроля, получивших обозначение размера , допустим «группа А», должны использоваться поршни и кольца только этих размерных групп.
Не знаю как у ниссана, но опыту ремонта двигателей жигуляторов и мотоциклов знаю, что у них на поршнях на носится соответствующая маркировка, по которой можно подобрать замену (когда нет необходимости в расточке).
Я могу ошибаться, но пока не встречал в продаже и в мануалах даже упоминания расточки алюминиевых блоков и существования ремонтных размеров деталей ЦПГ.
Есть рассуждения по гильзованию таких блоков и т.п., но это колхоз. капиталка для этих моторов не предусмотрена. А наличие новых поршней в продаже необходимо для проведения ремонтов, например по гарантии (как с пресловутым двухлитровым кашкаевским мотором до 2009 г.в.).
Если такие поршни в природе существуют, то дайте коды или ссылки. НО, толкьо на оргигиналы.
Да и еще.. то же издание «Третий РИМ», выпустившее руководство по ремонту енота, описывает процедуры. в том числе, требующие расточки, хонинговки и т.п. Это некорректность в составлении издания. Подобные ляпы встречаются не только в этом месте. Просто издатели целиком копировали куски текста из типовых разделов от подобных руководств на другие авто, не вникая в тонкости.
Если и верить руководствам и мануалам, то толкьо оригинальным (от производителя).

Вернуться к началу

gavrilov3

Бывалый

Nissan Цвет J21 (нет.

С нами с: 08.09.2010
Сообщения: 825
Откуда: Иркутск

Добавлено: 05/04/2016, 18:38:41 Заголовок сообщения:

Вот мануал CR14
Размер поршней.
Три группы и один ремонтный(0,2)

А вот Exist «перекликается» с мануалом. Кольца аналогично

Источник