Настройка тнвд 2ст своими руками

На снимке слева:

Установленный датчик тахометра;
Держатель грузов регулятора в сборе;
Установленный в головку ТНВД, электромагнитный клапан отсечки топлива

Справа Вы видите индукционный датчик тахометра. Выполнен он герметичным. Внутри установлен соленоид (сопротивление катушки составляет от 600 до 950 Ом, если обрыв в цепи датчика, или сопротивление сильно не соответствует приведенному выше, следует заменить датчик). Рассмотрим принцип действия датчика скорости. Шестерня на держателе грузов вращается и каждый зуб этой шестерни приближаясь к рабочей поверхности датчика наводит

в катушке ЭДС. Вот таким образом череда импульсов, зависимых от скорости вращения коленвала, поступает на обработку в микроконтроллер, а оттуда поступает привычная, нашему взору, информация.

Рассмотрим подробнее принцип действия системы повышения оборотов на холостом ходу (ХХ), при прогреве двигателя, и при включении кондиционера. На рисунке слева приведена картина взаимодействия рычагов на регулятор ТНВД:

1. Вакуумный исполнительный механизм, управляемый разряжением при включении кондиционера или кнопки увеличения оборотов ХХ;

2. Термоэлемент, воздействующий на рычаги в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в системе и устанавливающий более ранний угол впрыска;

3. Рычаг регулятора ТНВД;

4. Промежуточный рычаг с регулирующим винтом.

При запуске кондиционера подается сигнал на включение вакуумного включателя, разряжение по резиновой трубке достигает мембраны вакуумного исполнительного механизма 1 (на рис. сверху), в результате чего, толкатель втягивается по направлению, указанному на рисунке стрелкой, воздействуя на промежуточный рычаг 4. Тот, в свою очередь, через винт регулировочный давит на рычаг регулятора на ТНВД, повышая тем самым обороты ХХ до тех пор, пока не будет выключен кондиционер.

Теперь рассмотрим, как реализован прогрев двигателя. Через термоэлемент 2 проходит охлаждающая жидкость (ОЖ). В зависимости от температуры ОЖ шток термоэлемента изменяет свое положение вдоль оси в пределах 8-10 мм. Таким образом, отсоединенный терморегулятор очень просто проверить, достаточно подставить его под струю горячей воды или окунуть стороной трубок в кипяток, и шток его выдвинется примерно на сантиметр.

На рисунке справа показано направление перемещения штока в зависимости от состояния (холодного или нагретого). Вот что происходит при запуске холодного двигателя. Шток термоэлемента максимально втянут внутрь, позволяя сильно закрученной спирали пружины воздействовать на промежуточный рычаг 4 (на рисунке сверху). Кроме того, с внутренней стороны корпуса ТНВД, рычаг устанавливает более ранний угол опережения впрыска до момента прогрева двигателя. По мере нагрева, с повышением температуры ОЖ, шток термоэлемента выдвигается, нейтрализуя действие пружины, вплоть до полного устранения воздействия на промежуточный рычаг и возвращая в рабочее положение угол впрыска.

Силу воздействия пружины на шток можно отрегулировать винтом 1 (на рисунке справа), после регулировки затянуть контргайку. Свободный ход в системе рычагов убирается с помощью регулировочного винта на промежуточном рычаге 4.

Таким образом, отрегулированная система будет при запуске холодного двигателя повышать обороты до 1000-1100, и сбрасывать их постепенно до 850 при полном прогреве двигателя.

Еще для наглядности приведу снимок, на котором будет понятен принцип работы автомата прогрева и опережения впрыска:

Под позициями 1,2 и 3 обозначены места установки фильтров тонкой очистки ТНВД. Зачастую там накапливается ворс от некачественных топливных фильтров. В полых болтах на входе топлива в ТНВД и выходе обратки (поз.1 и 2) завальцованы (или закернены) металлические сеточки, которые следует продуть сжатым воздухом и промыть, или разобрать и почистить.

Сеточку под клапаном отсечки достаем аккуратно пинцетом, перед этим отвинчивается клемма с проводом сверху и клапан выкручивается. Осторожно, не переусердствуйте с затяжкой контакта клапана, чрезмерное усилие может разрушить изолятор.Под цифрой 5 показан болт минимальных оборотов холостого хода (ХХ), когда двигатель прогрет и убрано воздействие автомата прогрева посредством болта (поз.4), пластина рычага регулятора должна ложиться полностью на болт ограничения минимальных оборотов ХХ (для АКПП — 850 оборотов, для МКПП 700..750 оборотов), клавиша IDLE UP при этом должна быть в состоянии OFF.

Источник

Настройка ТНВД

Town, Lite, Master, — Ace. Система питания дизельного двигателя. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Настройка ТНВД ⇐ Town, Lite, Master, — Ace. Система питания дизельного двигателя

Сообщение » 10 янв 2009, 21:44

Сообщение gansik2006 » 10 янв 2009, 21:58

Сообщение supra » 18 июн 2009, 18:14

Сообщение gansik2006 » 18 июн 2009, 21:55

Сообщение Серёга-авто » 02 июл 2009, 07:38

Сообщение Беганцов Николай » 06 фев 2014, 00:37

Винт цикловой подачи по идее крутить без стенда нельзя,можно попасть н аработу в РАЗНОС.Но если сильно дымит при нажатии педали в пол,или наоборот тупит и не держит обороты при подаче нагрузки поворот руля .включение печки ,дальний свет.переключение с паркинга на драйв.То чуть -чуть можно.Заметить в каком положении головка болта .там есть еще и дырочка для фиксирования можно по ее положению,Если сильно дымит. то откручиваем контр гайку винта подачи И на 1\6 оборота ВЫКРУЧИВАЕМ болтик, зажимаем контрогайку,обороты х\х упадут и винтом регулировки х\х поднимаем обороты до нормы 850об АКПП и пробуем дымность должна понизится заметно.Больше 1\2 оборота винт подачи топлива от настроенного на стенде не крутить,пропадет тяга. При плохой тяге делаем наоборот .Винт подачи топлива ВКРУЧИВАЕМ на 1\6 от первоначального положения,обороты поднимутся ,винтом х\х уменьшаем обороты до нормальных 850 АКПП и проверяем при нагрузке. также крутить более 1\2 оборота крутить НЕЛЬЗЯ будет дымить и может сам набирать обороты до 5-6тыщ если начнет разгоняться срочно выключать зажигание и выкручивать винт подачи топлива. Перед тем как этим заниматься проверить работу дизеля при повороте ТНВД туда сюда на оси ослабив 2 винта на фланце ТНВД и один болт за насосом

возле блока справа у насоса .под впускным коллектором . При приближении корпуса ТНВД к впускному коллектору ВПРЫСК будет пораньше при движении ТНВД от впускного коллектора попозже ,возможно зтой регулировки будет достаточно ,не крутя Винт подачи топлива. Я на своем дизеле вкрутил на 1\6 винт подачи топлива и немного сделал впрыск пораньше тяга заметно улучшилась .и обороты стал набирать быстро. УДАЧИ

Источник

поворот корпуса ТНВД

Town, Lite, Master, — Ace. Система питания дизельного двигателя. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

поворот корпуса ТНВД ⇐ Town, Lite, Master, — Ace. Система питания дизельного двигателя

Сообщение lsx » 18 окт 2008, 11:13

Сообщение mavric » 18 окт 2008, 13:04

Сообщение Михайленко Сергей » 18 окт 2008, 15:33

Сообщение lsx » 18 окт 2008, 15:52

Сообщение передела » 18 окт 2008, 19:04

Сообщение fineman » 22 окт 2008, 09:50

а у меня его вообще небыло, видимо предыдущий хозяин не поставил, но в принципе без него еще удобней, поэтому я думаю можно этот болт выкрутить и не вкручивать потом вообще.

Добавлено спустя 6 минут 16 секунд:

Сообщение lsx » 22 окт 2008, 10:13

Устранение течи масла из-под корпуса маслянного насоса требует замены прокладки 15691 (см. рисунок)

На форуме кратко делились опытом: Недавно была тема про утечку масла откуда-то в районе фильтра, теплообменника и т.д. У меня та же история. Причем перло нехило. Сегодня снял данный узел при этом демонтировав генератор, подводяще-отводяий маслянный патрубок турбины, выпускную трубу с гофрой.

Буду тут писать.А то дублирование не хорошо.

Я невстречал ни в одном каталоге рисунок новой прокладки(даже у продованом элетронные варианты один в один у всех).С виду кронштеины ничем не отличаются.
Но можно предположить следующее. Рисунок по ссылке соответствует старому варианту 2ст( теплообменник один в один как на старом(но не факт что его возможно поставили на новый как и я) ,если.

resource(2).jpg
Для замены вам понадобятся следующие прокладки
IMG-20200318-WA0033.jpg
маленькая 15115-P8A-A01 (п.3 на схеме)
большая 15302-RDV-J00 (п.10/п.13 на схеме)
*данная информация актуальна для 2005г., для своего модельного года подберите правильный код детали

Замена прокладки корпуса масляного фильтра очень наглядно показано на этом видео:
h8iakwZLyms

Источник

Регулировка ТНВД своими руками

Топливный насос высокого давления является технически важным элементом системы, который обеспечивает впрыск топлива в двигатель, работающий на дизельном горючем. Насос обеспечивает подачу дизельного топлива под необходимым давлением и в нужном количестве. Проще говоря, ТНВД отвечает за обеспечение топливной системы горючим и его правильной циркуляции.

Разновидности ТНВД

ТНВД разделяются способом впрыска топлива. Оно может производиться системой аккумуляторного впрыска или при помощи плунжера. Основным элементом насоса является такая деталь, как плунжерная пара, которая визуально представляет собой поршень с цилиндром. Внутрь цилиндра подается топливо. Затем оно через впускной клапан выталкивается плунжером наружу. В различной технике используется несколько конструктивно разных насосов:

распределительный. В конструкции агрегата есть один или пара плунжеров, которые нагнетают горючее по цилиндрам;

рядный. Данные насосы конструктивно имеют лишь один плунжер;

магистральный. Этот насос нагнетают топливо в аккумулятор.

Любая техника, даже импортная и самая надежная способна выйти из строя. Как правило, чем раньше выявлена поломка, тем более недорогими средствами можно ее решить. Если процедуру ремонта не произвести сразу, то вышедший из строя элемент насоса может повлиять на рабочие механизмы всего силового агрегата, а эта поломка приведет уже к капитальному ремонту. Каждый производитель устанавливает в паспорте определенный срок эксплуатации и при соблюдении правил эксплуатации и сроков технического осмотра необходимость в капитальном ремонте может не возникнуть. Если же пренебрегать сроками и необходимость периодического осмотра и эксплуатировать автомобиль даже при проявлении неисправности, он не дослужит до рекомендованного производителем срока и потребует проведения дорогостоящего капитального ремонта.

Наиболее часто встречающиеся неисправности

Чаще всего в ТНВД возникают следующие неисправности:

механический насос. Эта неисправность является естественной и возникает со временем. Чаще износ может возникать, когда автомобиль использовался с повышенными нагрузками. Поломка проявляется повышенным шумом двигателя при запуске, неравномерной работой, невозможностью его запуска в горячем состоянии и снижении мощности;

неисправность вследствие применения горючего низкого качества. Поскольку горючее является смазочным материалом для насоса, его чистота – это основа долговременной эксплуатации агрегата. Топливо не должно иметь примесей в виде мелких механических частиц, воды или бензина, поскольку они являются причиной поломки устройства;

проявление неисправности ТНВД может отразиться на электронике автомобиля. Устройства начинают работать некорректно или самопроизвольно отключаются.

Ремонт ТНВД зачастую производится путем предварительного разбора агрегата с заменой изношенных деталей. Для разбора и последующего сбора потребуется минимальное количество инструмента, который имеется в гараже любого автомобилиста. Если необходимых знаний по устройству наноса нет, лучше доверить ремонт специалистам автосервиса.

Регулировка ТНВД

Периодически каждый ТНВД нуждается в проведении процедуры регулировки. Ее вполне можно произвести самостоятельно при наличии необходимого оборудования. Профессиональная регулировка ТНВД проводится на специальных регулировочных стендах, которыми не оборудованы частные гаражи. Сначала с ТНВД снимается муфта опережения дозированного впрыска топлива, затем сцепляют кулачковый вал с приводным устройством, которое расположено на стенде. Далее запускается сам процесс проверки и регулировки, который отражает равномерность подачи топлива, а также объема подаваемого топлива. Также определяется момент подачи топлива. Все показатели сравниваются с эталонными и фиксируются. Процесс регулировки момента подачи топлива используется специальное приспособление – моментоскоп. Для того, чтобы момент подачи отрегулировать правильно, необходимо определить место, куда будут вкручиваться регулировочные болты, вкрученные в толкатели плунжеров.

Как видно, важным для того, чтобы ТНВД не выходил из строя строго отведенное изготовителем время, является своевременное проведение процедуры регулировки, а также качество используемого топлива. Для обеспечения надлежащего качества смазочных материалов потребуется закупать рекомендованные производителем масла, а также своевременно производить замену соответствующих фильтров, которые контролируют чистоту масла. При наличии знаний по конструктивным особенностям устройства вполне можно производить все работы самостоятельно, но проведение данных работ специалистами обеспечит высокое качество производимых мероприятий, а также сжатые сроки. Также подобный подход позволит обеспечить безошибочность мероприятий, поскольку регулировка собственными силами не обеспечит необходимой точности.

Источник