Мускул кар своими руками

Гаражный «масл-кар», сделанный из «Волги»

Любопытная гаражная поделка попалась на глаза. Судя по всему, владелец был впечатлён американскими «масл-карами» и хотел себе нечто подобное, но в наличии была лишь «Волга» ГАЗ-24, различные запчасти от советских машин и кое-какие инструменты. Вот что в итоге получилось.

Я даже затрудняюсь определить, под что умельцы пытались стилизовать свою поделку. Спереди она отдаленно напоминает мне «Файрбёрд» конца 1960-х.

Ну а лишняя пара фар не помешает. Хотя зрительно вспоминаются и какие-то концепты с шестью фарами, но сейчас не готов сказать, какие именно.

Зад «прекрасен» настолько, что трудно тут что-то сказать. Угадывается крышка багажника от ВАЗ-2106, фонари от «пятерки».

А вот в профиль машина смотрится очень даже ничего, если бы не арки задних колёс. Очень уж они маленькие, смешные какие-то.

В салоне видна передняя панель и руль от W123. Рамки дверей обрезаны, а сама дверь удлинена. Наружные дверные ручки от Москвич-2140.

Этот «волго-понтиак» был построен еще в советские времена, в 1989 году жителем города Черкассы. За основу взята ГАЗ-24, ну и всё, что было под рукой.

Интересно кстати, где удалось раздобыть части салона от Мерседеса, об этом история умалчивает. Номера были получены как на самоделку, всё это время машина была у одного хозяина и для своих лет неплохо сохранилась.

Спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал.

Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.

Источник

Как сделать мuscle car по-русски

Классический автомобиль представительского класса 70-х годов. Основным достоинством волги 2401, является большой вместительный кузов (багажник), который дает неограниченные возможности для совершенствования внутренней комплектации и дополнительного технического оснащения.

история: ТА Автор Дмитрий Колотилин

Русский мускул кар

Волга это настоящий русский мускул кар — проверенный временем советский автомобиль, чьи строгие простые геометрические формы, а также квадратный олдскульный кузов свидетельствует о минимализме в дизайне. По сравнению с нынешним отечественным автопромом, ГАЗ-24 выглядит просто инопланетным, потому-что в нем есть ДИЗАЙН!

Суровые отечественные лоурайдеры Волга 2401

Модернизация Волги 24

Модернизация таких машин — дело ответственное, и тут не нужно искать каких-то особых путей. Главное — точно расставить приоритеты. Понять, наконец-то, что бампер до земли и «скамейка» на багажнике предназначены для других машин ;). Такой «Японский тюнинг» не добавляют машине такого класса, роскоши и уважения. Для такой классики есть свои проверенные и беспроигрышные варианты «тюнинга».

Обратите внимание!

Посмотрите на американские дорожные иконы, восстановленные и доведенные до идеала Mustang’и и Barracud’ы. Обратите ваши взоры на аккуратные, выверенные до миллиметров машины фирмы Datsun 70-х годов. И в конце, концов, не обделите своим вниманием качественное наследие немецкого автопрома 70-х года. И начинаем тюнинговать любимую Волгу.

ford falcon

Куплю Волгу 2401

Да найти такой автомобиль в хорошем состоянии на сегодняшний день очень сложная задача. Но это не так или отчасти не так. Открыв газету объявлений или сайт Avito, с первого раза вы, возможно, не найдете свою мечту 2401. Но после опроса знакомых и друзей, у которых есть пожилые заядлые (соседи) автомобилисты советских времен, ваши шансы возрастут многократно. Как показывает практика, у многих пожилых людей в закромах хранятся такие интересные экземпляры.

волга 2401

Так что если кто-то из них готов продать свою «любимую ласточку» из-за нежелания или невозможности ездить, то это, наверное, идеальный для вас вариант с точки зрения соотношения цена/качество.

Источник

Маслкар своими руками — чудо из Волги (фото)

Autocentre

Маслкар сегодня – это не только заряженные американские авто из 60-х и 70-х. Этими автомобилями, оказывается, могут быть даже Волги. И это не шутка. Один народный тюнер решил склепать из старого ГАЗ-31029 настоящий muscle cars, сообщает Carakoom. Работа закипела.

Кузов переработали от и до. Во-первых, машину сделали двухдверной – это отличительная черта любого маслкар. Во-вторых, занизили крышу. В-третьих, полностью видоизменили носовую часть и борта.

Да что там говорить, фактически это уже совсем иной кузов. Самое интересное, что все изготовлено из металла – как и подобает Волге.

К довольно стильному «костюму» подобрали и соответствующую «обувку» с эффектными 5-спициевыми легкосплавными дисками. Проект еще не завершен. Настоящий маслкар должен отличаться скоростными качествами.

И неслучайно отличительной чертой этих машин стали 8-цилиндровые двигатели повышенной мощности. Что же будет стоять под капотом у этой, собранной вручную машины пока достоверно неизвестно – возможно, это будет форсированной агрегат от «Волги», а может что-то и получше.

Источник

Мускул кар своими руками

Ни для кого не секрет, что сегодня некоторые спортивные автомобили намного превосходят свою первоначальную стоимость. Особенно это касается маслкаров, в зависимости от состояния они могут стоить в сотни раз больше, чем были изначально проданы, даже с учетом инфляции.

Далее Вы узнаете про одни из самых дорогих классических американских спортивных автомобилей, и сколько они стоят сегодня.

Pontiac GTO Judge 1969 года

Pontiac GTO, которого часто называют крестным отцом маслкаров, появился в то время, когда GM отказался от профессионального автоспорта в начале 60-х годов, инженеры компании начали уделять больше внимания «уличным» мощным моделям, так, вскоре и появился GTO.

«Судья» было названием пакета опций для GTO, который включал спойлер, а также два варианта двигателя: 6,6-литровый V8 мощностью 366 л.с. и 7,5-литровый мощностью 370 л.с. В 1969 году было выпущено 72287 экземпляров, причем 6833 из них пакет опций Judge. Сегодня «судьи» 69 года оцениваются примерно в 100 000$

Oldsmobile 442 W-30 1970 года

В 1968 и 1969 годах двигатель V8 Oldsmobile объемом 6,6 литра показывал отличные характеристики. Но, чтобы соответствовать экологической норме, двигатель был переработан, что лишило его надежности. Oldsmobile исправил это с опцией W-30 в 1970 году и своим новым V8 объемом 7,5 литров. Он выдавал 370 лошадиных сил и 678 Нм крутящего момента.

Наряду с доработанным V8, пакет W-30 включал капот из стекловолокна с воздухозаборниками, алюминиевый впускной коллектор, специальный распредвал и новый карбюратор. Oldsmobile 442 W-30 в настоящее время оценивается примерно в 160 000$

Plymouth Hemi Cuda Convertible 1971 года

В 1971 году с двигателем Hemi было выпущено всего 11 экземпляров Cuda, что сделало этот автомобиль одним из самых редких и красивых маслкаров. «Hemi» обозначает форму поршня, обеспечивающую более высокое сжатие 7-литрового двигателя V8 и, как следствие, мощность около 425 л.с.

Текущая астрономическая цена автомобиля обусловлена тем, что в этой конфигурации мало экземпляров. В 2014 году кабриолет Plymouth Hemi Cuda 71 года с МКПП был ошеломляюще продан на аукционе Mecum за 3,5 миллиона$

Ford Mustang Boss 429 1969 года

Эта модель Мустанга, возможно, самая редкая и самая ценная. Выпускалась с 1969 по 70-й годы. Из все линейки Мустангов Boss 429 был самым мощным. 7-литровый V8 мощностью 375 л.с. Максимальная скорость 190 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч — 5,5 секунды.

Оснащался двигателем, который Ford хотел использовать в NASCAR поэтому чтобы следовать правилам омологации, компания выпустила всего 1358 экземпляров. Boss 429 69 года в настоящее время оценивается примерно в 515 000$

Dodge Charger Hemi Daytona 1969 года

Модель Charger была переработана из модели 1968 года. Chrysler отказался от стиля фастбэк прошлых лет и принял более агрессивный образ в длинных, угловатых, но слегка изогнутых, гладких линиях.

Модель Charger Hemi Daytona поставлялась с 7-литровым двигателем Hemi V8, который производил 425 лошадиных сил и 664 Нм крутящего момента. Пакет Daytona включал 24-дюймовый спойлер на крышке багажника и переработанный, более аэродинамичный передок. Hemi Daytona продан на аукционе за 900 000$ в 2015 году.

Chevrolet Corvette Coupe 1967 года

В 1967 году было построено всего 20 Корветов с двигателем L88. Эта машина была построена для трека. Под капотом находится стандартный L88 на 430 л.с., хотя независимые тесты подтверждают близость к 560 л.с.

В то время автомобильные компании пытались противостоять страховым компаниям, публично недооценивая мощность своих двигателей. Корветы с годами только дорожают. Купе L88 67 года выпуска продано на аукционе в 2014 году за рекордные 3,8 миллиона$

Chevrolet Camaro 1969 года

Старые Camaro всегда высоко ценятся, особенно когда их изначально было построено всего 69 штук, как в случае с Camaro ZL1 1969 года. ZL1 был вариантом двигателя, который включал 7-литровый V8, мощностью 430 л.с., хотя Corvette был более мощнее.

Двигатель ZL1 был разработан для гонок Can-Am. В настоящее время Camaro ZL1 1969 года выпуска оценивается примерно в 716 000$

Shelby Cobra 427 Roadster 1965 года

В 1963 году Shelby American произвела 100 автомобилей Cobra 427 для «уличного» использования, мощность которых составила 485 л.с. Автомобиль был оснащен новой независимой подвеской. Однако Cobra была известна своей сложной управляемостью из-за неустойчивой задней части.

Позже Ford посчитал, что производство 427-й слишком дорогое, и стал устанавливать более дешевые двигатели, но автомобиль сохранил свой значок 427. Модель Cobra именно с 427-м двигателем стоит около 2 миллионов$

Chevrolet Corvette ZL1 1969

В 1969 году было построено всего два Corvette ZL1, что делает его самым редким из существующих Corvette и самым мощным до модели C6. ZL1 1969 года имел штатный 7-литровый двигатель V8 мощностью 430 л.с., хотя независимые испытания подтвердили, что мощность двигателя близка к 525 л.с, что позволило ему опередить базовый C6. ZL1 также был оснащен усиленной подвеской. Ориентировочная текущая стоимость Corvette ZL1 69-го года составляет около 2 миллионов$

Источник

История и разновидности самых мускулистых автомобилей в мире — маслкаров

Маслкары — это по-настоящему отдельная культура в среде автолюбителей, как и в автомобильной промышленности в целом. Абсолютно все пускай один раз, но видели эти скоростные американские машины с характером по крайней мере в кино — например, в нашумевшем недавно фильме «Драйв». В этом материале постоянный контрибьютор FURFUR и автор блога Do the Ton Адель Шангараев рассказывает об истории и характеристиках таких автомобилей, а также о пяти главных представителях жанра muscle car.

Что такое маслкар

В классическом определении «масл-кар» — это среднеразмерный (по американским меркам) заднеприводный автомобиль с двух- или реже четырёхдверным кузовом и мотором «о восьми цилиндрах», расположенном спереди и заимствованным от более крупного автомобиля. Ключевой параметр — это отношение массы к мощности, которое составляло не более 6 килограммов на одну лошадиную силу. Очень важно, чтобы при этом он оставался достаточно вместительным и недорогим, ведь основной покупательской аудиторией таких автомобилей была молодёжь.

Термин «muscle car» возник уже после заката популярности этих автомобилей — в конце 70-х — среди коллекционеров этих машин. В свои золотые годы, с 1964 до середины 70-х, они заслуженно назывались «super cars» и стояли особняком в производственных линейках всех трёх автомобильных гигантов США: Ford Motor Company, Chrysler и General Motors.

История маслкаров

Родоначальником жанра по праву можно назвать Джона ДеЛориана из Pontiac, который предложил установить самый мощный восьмицилиндровый мотор из производственной линейки компании — объёмом в 6,4 литра — под капот недорогого купе Pontiac Temptest. Так появился Pontiac GTO и вместе с тем «гонка вооружений» среди автопроизводителей.

Идея такого вот мощного и недорогого автомобиля возникла, как мне кажется, ещё в пятидесятых с появлением хот-родов. Во многом бурному развитию способствовала низкая стоимость топлива, которая с каждым годом продолжала снижаться, вплоть до 17 октября 1973 года когда, как известно, произошёл нефтяной кризис. Движение «зелёных» тогда находилось в зачаточном состоянии и не имело такого влияния, как сегодня, да и о безопасности на транспорте в те годы никто особенно не пёкся. Таким образом, мир увидел эти большие, мощные и плохо управляемые автомобили. Которые с каждым годом становились всё больше и мощнее. На маслкарах гонялись всегда и везде: на овальных треках, извилистых трассах, по прямой на четверть мили, по улицам городов между кафешками.

К сведению

Чтобы читателю было понятно, приведу пример: в то время галлон бензина стоил около 26-30 центов, что с учётом инфляции, а также всех пересчётов галлоны-литры, доллары-рубли, означает, что литр бензина стоил всего около 11 рублей.

Серийный Plymouth Superbird

За десятилетие этого сумашествия мощность маслкаров возросла с 200-300 сил до 400-500, причём речь идёт о серийных автомобилях, которые чаще всего попадали в руки молодёжи. Апогеем стало появление в 1970 году фактически гоночного автомобиля Plymouth Superbird с огромным антикрылом на крышке багажника — всё ради прохождения процедуры омологации для участия в соревнования NASCAR.

Гоночный Plymouth Superbird NASCAR

Технические характеристики

Технически эти автомобили не поражали воображение, к 70-м годам с конвееров заводов сходили автомобили с объёмом двигателя до 7,5 литров при мощности около 450 лошадиных сил. Рецепт получения высоких мощностностных характеристик был прост: конструкторы увеличивали объём двигателей, модернизировали систему питания и повышали степень сжатия — на выходе получался очень мощный автомобиль, но плохоуправляемый.

Не секрет, что в целях удешевления производства конструкторы заимствовали архаичные подвески и тормоза от менее мощных автомобилей — семейных седанов и универсалов. Результат не заставил себя долго ждать. Вскоре страховые компании, подсчитав количество автокатастроф с участием маслкаров и молодых водителей, пришли к ужасающим цифрам статистики. Вследствии чего, значительно увеличились ставки по страхованию мощных автомобилей. Но, как известно, беда приходит не одна.

В начале семидесятых правительство США вдруг озаботилось вопросами выбросов углекислого газа в атмосферу и ввело жёсткие экологические нормы, по которым автопроизводители были вынуждены значительно сократить мощность двигателей. Контрольным в голову стал разразившийся нефтяной кризис — ситуация развивалась стремительно и уже спустя полтора года спрос на «мускулистые» тачки сошёл на нет. Что неудивительно: мало кто хотел иметь автомобиль с диким расходом уже недешёвого топлива и со страховыми взносами, сопоставимыми со стоимостью автомобиля. К тому же значительно потерявшем в динамике. Пришла эра компактных, мощных и экономичных японских и европейских автомобилей, но это уже другая история.

СССР и сегодняшние дни

В нашей стране ничего подобного не производилось, как, впрочем, и много чего еще. Единственным примером может служить автомобиль ГАЗ 24-24, и то с большой натяжкой, так как выпускался исключительно для нужд 9-го управления КГБ СССР. Тогда перед конструкторами Горьковского Автозавода стояла задача построить автомобиль для сопровождения правительственных ЗиЛов и Чаек, способного ехать с ними на равных. Таким образом, под капотом ГАЗ-24 поселился мотор V8, объёмом 5,5 литров и мощностью 195 лошадиных сил. По официальным данным, автомобиль развивал не более 160 км/ч, по неофициальным — свыше 200. При этом внешне этот автомобиль был практически неотличим от своих гражданских собратьев.

История американских маслкаров в нашей стране довольно терниста и, чаще всего, печальна. Иномарки в СССР попадали по трём каналам: когда иностранные дипломаты и журналисты привозили автомобили для личного пользования, либо наши командированные дипломаты, моряки, военные и прочие специалисты привозили купленные заграницей машины. Но чаще всего иномарки ввозились автозаводами и прочими НИИ для изучения и ознакомления с образцами передового автомобилестроения. После развала СССР ситуация облегчилась, но ненадолго — высокие ввозные пошлины поставили крест на идее привоза в нашу страну маслкаров.

Те немногие экземпляры, что присутствуют на рынке в нашей стране чаще всего представляют из себя скорее недвижимое имущество, либо изрядно потрёпанное за годы эксплуатации и обслуживания кривыми руками. Сразу хочется предостеречь от покупки подобных, на первый взгляд, привлекательных по стоимости автомобилей, так как стоимость ремонтно-восстановительных работ вполне может вылиться в сумму в 3-5 раз дороже изначальной стоимости авто. Хорошие экземпляры могут достигать стоимости нового европейского спорткара. В авантюре с покупкой маслкара, как нигде, лучше всего подходит поговорка: «Кроилово приводит к попадалову». В любом случае, это тема для отдельного материала.

Архивные фотографии известных маслкаров в СССР:

1968 Pontiac GTO 1972 Chevrolet Corvette 1969 Ford Mustang Grande

В качестве завершения материала об истории маслкаров — небольшой список самых известных и влиятельных автомобилей этой категории.

1969 Pontiac GTO JUDGE

Мотор: V8 — 370 л.с. Максимальная скорость: 201 км/ч Разгон 0-100 км/ч за 5,9 сек.

Своё название — The Judge — автомобиль получил благодаря полюбившемуся герою-судье из популярной в конце шестидесятых сатирической телепередачи «Laugh in». Рекламный слоган гласил: «The Judge can be bought» («Судью можно купить»), — это вызвало ряд протестов, при этом никак не повлияло на статистику продаж. Эту модификацию от обычного GTO отличал 370-сильный двигатель с системой Ram Air III, антикрыло на крышке багажника, двухцветные полосы на боковинах кузова и наклейки с названием The Judge по всему корпусу.

1971 Dodge Charger R/T

Мотор: V8 — 375-415 лошадиных сил (в зависимости от модификации). Максимальная скорость: 210 км/ч. Разгон 0-100 км/ч: 5,7-5,9 сек.

В 1971 году Charger получил новый кузов, так называемый «Coke bottle styling» — из-за своей формы, напоминающей бутылку колы. В производственной линейке Dodge, аббревиатура R/T означает «Road and Track» (дорога и трек), ею обозначали модели с 375-сильными моторами «440 Magnum». Но за дополнительные деньги, опционально можно было заказать автомобиль с более мощным, 415-сильным двигателем «426 HEMI». По заверению очевидцев, с таким мотором при достаточно сильно нагруженной задней оси и большой шириной задних покрышек Charger удавалось поднять на задние колеса при старте «с двух педалей».

1968 Shelby Mustang GT500

Мотор: V8 — 355 л.с. (заявленная). Максимальная скорость: 220 км/ч. Разгон 0-100 км/ч за 6,5 сек.

История появления Shelby-версий Мустанга заключается в том, что фирме были нужны мощные версии флагманского «пони-кара» (так называли класс машин меньше средней размерности, сопоставимых с «Мустангами»), чтобы успешно участвовать в гонках. Ford обратился к легендарному гонщику Кэрроллу Шелби, который в 1959 году выиграл гонку «24 часа ЛеМана». Осенью 66-го когда концерн Ford впервые представил свой V-образный 8-цилиндровый двигатель Galaxy, Кэролл немедленно решил использовать его в моделях Cobra и Mustang. Увеличившаяся мощность автомобилей негативно сказалась бы на страховых взносах, поэтому Shelby и Ford заявляли заведомо меньшую мощность 7-литрового мотора в 355 лошадиных сил. О реальной мощности можно судить по цифрам в аббревиатуре, если модель GT350, была 350-ти сильной, несложно догадаться сколько сил было в моторе GT500. Многим эта легендарная машина известна по погоне в фильме «Угнать за 60 секунд»:

1968 Chevrolet Corvette Stingray (C3)

Мотор: V8 — 426 л.с. Максимальная скорость: 225 км/ч. Разгон 0-100 км/ч за 6,3 сек.

Он был не просто самым красивым — он был лучшим. С3 выпускался как кабриолет, купе и фэстбек под той же кличкой Stingray, вот только печаталась она теперь в одно слово, а не раздельно, как раньше. С 1970 по 1974 на автомобиль ставился самый мощный двигатель за первые 52 года выпуска марки — 7,4-литровый силовой агрегат мощностью 425 лошадиных сил.

1971 Plymouth Cuda HEMI

Мотор: V8 — 425 л.с. (заявленная). Максимальная скорость: 210 км/ч. Разгон 0-100 км/ч за 6,2 сек.

Изначально машину представили в трех вариантах: Barracuda, Gran Coupe и Cuda. Это были, соответственно, стандартная версия, люксовая и спортивная Cuda, для которой предложили широкий выбор V8-моторов: 340, 383, 440, 440+6 и легендарный 426 HEMI. Такой ассортимент двигателей предполагал 335 л.с. в базовой комплектации и 425 сил у версий HEMI Cuda, мощность которой была занижена из-за налогов, а реально полусферический гигант выдавал более 500 сил. Cuda в стоке имела фальш-воздухозаборник и полоски у «талии» с цифрой, обозначающей объем двигателя. У HEMI Cuda на полоске так и было написано: «HEMI», а воздухозаборник выполнял функцию инерционного наддува.

Источник