Момент затяжки гбц ер6 своими руками

Двигатель ep6 1.6, ремонт двигателя Пежо 308, 408 и 3008

Все для ремонта двигателей ep6 1.6 Пежо

EP6 второй Двигатель 1.6 л. разработан совместными усилиями Пежо и BMW. Предшественник ему аналогичный ДВС (Двигатель внутреннего сгорания) EP6DT — 1598 см3
Со временем этот двигатель придет на смену TU5JP4.

Особенность двигателя EP6 для Пежо 308,408 и 3008 основана на использовании системы регулировки открытия впускных клапанов и развития мощности 88 кВт, что составляет 120 л.с. при 6000 об/мин с нормой выхлопа Euro 4.

Головка блока цилиндров EP6

ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.

Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.

Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)

На каждом распределительном валу расположено:

• регуляторы фаз газораспределения,
• гидравлические клапана регулирования давления для фазовращателей
• мишени для датчика распредвала,
• привод вакуумного насоса,

Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.

В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:

• Электродвигатель
• Промежуточный вал
• Промежуточные кулачки
• Датчик положения промежуточного вала
• Впускной распредвал
• Возвратные пружины

1. Промежуточный вал
2. Привод регулировки
3. Промежуточные кулачки
4. Кулачок
5. Гидрокомпенсатор
6. Впускной клапан
7. Увеличение хода клапана

На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.

Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°, так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).

Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Метка	Обозначение	Моменты
(1)	болт (Крышка головки блока цилиндров) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,2 дН.м
		Затяжка моментом 1 дНм
(2)	болт (Головка блока цилиндров) (*)	Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
		Угловая затяжка 90
(3)	болт (Блок выхода охлаждающей жидкости )	1 дН.м
(4)	болт ( вакуумный насос)	0,9 дН.м
(5)	Шпильки (Выпускной коллектор)	1,5 дН.м
(6)	болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*)	Предварительная затяжка моментом 1,5 дН.м
		Угловая затяжка 90
		Угловая затяжка 90
(7)	Свечи	2,3 дН.м
(8)	болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*)	2,5 дН.м
		Угловая затяжка 30
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо

Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Метка	Обозначение	Моменты затяжки
(12)	болт (Шкив привода навесного оборудования)	2,8 дН.м
(13)	болт (Звездочка коленчатого вала )	Затяжка моментом 5 дН.м
		Угловая затяжка 180
(14)	Датчик частоты вращения коленвала	0,5 дН.м
(15)	болт (Маховик двигателя) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
		Затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
	болт (Кожух АКП) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
		Затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
(16)	болт (Крышки шатунов)	Предварительная затяжка моментом 0,5 дН.м
		Затяжка моментом 1,5 дН.м
		Угловая затяжка 130
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6

Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.

Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо

В нее входят следующие элементы:

1. Воздушный резонатор
2. Впускной патрубок
3. Фильтр воздушный
4. Блок дроссельной заслонки
5. Впускной коллектор

Воздушный резонатор — расположен за передней фарой, способствует уменьшению шума впускного потока воздуха

Воздушный фильтр — установлен на впускном коллекторе, служит для очистки впускного воздуха, периодичность замены составляет при нормальной эксплуатации до 60000 км.

Дроссельная заслонка с электроприводом — используется исключительно в аварийном режиме, при ошибке в системе регулировки впускных клапанов.

Впускной коллектор двигателя EP6 — изготовлен из композитных материалов, герметичность обеспечивается за счет 4 съемных прокладок

Выпускная система двигателя Пежо

Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.

Топливная система двигателя Пежо

Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.

Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива

Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором

Двигатели ep6 так же устанавливаются и на автомобили Ситроен

Так же советуем вам прочитать:

3 Комментарии

1. 

Цитата из статьи: «Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.»
Однако нигде в статье я не нашел момент затяжки данных клапанов.
Подскажите пожалуйста, кто знает?

К моему сожалению нет информации по противовозвратным клапанам.

Чем покрываются стенки цилиндров на заводе и необходим ли хонинг ep6c?

Источник

Момент затяжки ГБЦ пежо 308 двигатель ep6

Сервисные данные и спецификация

Специальные инструменты и приспособления

Изображение	Номер и название
[1] Приспособление для фиксации от проворачивания и установки в контрольную точку распределительного вала впускных клапанов (-).0197-A3 [2] Приспособление для фиксации от проворачивания и установки в контрольную точку распределительного вала выпускных клапанов (-).0197-A1 [3] Фиксатор для коленчатого вала (-).0197-B [4] Болт крепления приспособлений [1], [2]
[1] Приспособление для фиксации от проворачивания и установки в контрольную точку распределительного вала впускных клапанов (-).0197-A2. [2] Приспособление для фиксации от проворачивания и установки в контрольную точку распределительного вала выпускных клапанов (-).0197-A1. [3] Фиксатор для коленчатого вала (-).0197-B. [4] Болт крепления приспособлений [1], [2]. [5] Приспособление для удержания цепи привода газораспределительного механизма (-).0197-E.
[1] Трубка с наконечником для клапана SHRADER (-).0141-T1.
[2] Подъемный стол (-).0004.
[3] Комплект опор для [(-).0005-C]. [4] Комплект опор для [(-).0005-G].
[5] Две заглушки для быстроразъемных соединений (-).1520.
[6] Приспособление для разъединения шаровых шарниров диаметром 10 мм (-).0216-G1.
[1a] Приспособление для сжатия пружины клапана FACOM U.43 LA. [1b] Головка струбцины FACOM U.43 LA 16-21.
[2] Щипцы для маслоотражательных колпачков клапана (-).0170-A.
[3] Опора головки FACOM U.43.
[4] Приспособление для маслоотражательных колпачков клапанов (-).0197-F.
[1] Оправка для монтажа сальника коленчатого вала (со стороны маховика) (-).0197-C: [1a] Болт затяжки оправки [1b] для монтажа сальника. [1b] Монтажная оправка для сальника. [1c] Направляющий элемент для монтажа оправки [1b] и головной части сальника. [1d] Болт для сборки направляющего элемента [1c].
[2] Монтажная оправка для сальника коленчатого вала со стороны привода газораспределительного механизма (-).0197-D: [2a] Болт затяжки оправки [2b] для монтажа сальника. [2b] Монтажная оправка для сальника. [2c] Направляющий элемент для монтажа оправки [2b] и головной части сальника. [2d] Втулка направляющего элемента [2c]. [2e] Болт для сборки направляющего элемента [2c].
[1] Ступица шкива привода вспомогательного оборудования (-).0197-2B. [2] Направляющая для установки ремня привода вспомогательного оборудования (-).0197-2A. [3] Приспособление для снятия ремня привода вспомогательного оборудования (-).0194-3D.
[1] Рычаг для сжатия динамического натяжителя (-).0188-Z. [2] Головка (-).0197-G.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Двигатели объемом 1,4 л (ЕР3) и 1,6 л (ЕР6)

Головка блока цилиндров

Соблюдайте последовательность затяжки (*).

Метка	Название	Метод затяжки
(1)	Болт крепления крышки головки блока цилиндров	Затяжка моментом 9 ± 1 Н•м
(2)	Болт крепления головки блока цилиндров (*)	Предварительная затяжка моментом 30 ± 2 Н•м
		Угловая затяжка на 90 ± 3 °
		Угловая затяжка на 90 ± 3 °
(3)	Болт крепления блока выхода охлаждающей жидкости	Затяжка моментом 10 ± 2 Н•м
(4)	Болт крепления вакуумного насоса	Затяжка моментом 9 ± 1 Н•м
(5)	Гайки крепления выпускного коллектора	Затяжка моментом 15 ± 2 Н•м
(6)	Болт крепления головки блока цилиндров	Предварительная затяжка моментом 25 ± 2 Н•м
		Угловая затяжка на 90 ± 3 °
		Угловая затяжка на 90 ± 3 °
(7)	Болт крепления головки блока цилиндров	Затяжка моментом 30 ± 4 Н•м

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Двигатели объемом 1,6 л (ЕР6DT и EP6DTS) (с турбонагнетателем)

Головка блока цилиндров

Соблюдайте последовательность затяжки (*).

Метка	Название	Момент затяжки
(1)	Болты крепления крышки головки блока цилиндров	Затяжка моментом 9 ± 1 Н•м
(2)	Болт крепления головки блока цилиндров (*)	Предварительная затяжка моментом 30 ± 2 Н•м
		Предварительная угловая затяжка на 90 ± 3 °
		Угловая затяжка на 90 ± 3 °
(3)	Болты крепления топливного насоса высокого давления	Затяжка моментом 11 ± 0,1 Н•м
(4)	Болт крепления блока выхода охлаждающей жидкости	Затяжка моментом 10 ± 2 Н•м
(5)	Болт крепления вакуумного насоса	Затяжка моментом 9 ± 1 Н•м
(6)	Гайки крепления выпускного коллектора	Затяжка моментом 15 ± 2 Н•м
(7)	Болт крепления головки блока цилиндров	Предварительная затяжка моментом 30 ± 2 Н•м
		Предварительная угловая затяжка на 90 ± 3 °
		Угловая затяжка на 90 ± 3 °
(8)	Болт крепления головки блока цилиндров	Затяжка моментом 9 ± 1 Н•м

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Для всех двигателей

Соблюдайте последовательность затяжки (*).

Метка	Название	Метод затяжки
(12)	Болт крепления шкива водяного насоса	Затяжка моментом 8 ± 1 Н•м
(13)	Болт крепления водяного насоса к блоку цилиндров	Затяжка моментом 9 ± 1 Н•м
(14)	Пробка масляного канала блока цилиндров	Затяжка моментом 35 ± 5 Н•м
(15)	Болт крепления картера (*)	Затяжка моментом 9 ± 1 Н•м
(16)	Болты крепления масляного насоса	Затяжка моментом 25 ± 2 Н•м
(17)	Сливная пробка	Затяжка моментом 30 ± 3 Н•м
(18)	Болт крепления масляного поддона двигателя	Затяжка моментом 12 ± 1 Н•м
(19)	Болты крепления маслоотражательной пластины	Затяжка моментом 10 ± 2 Н•м
(20)	Болт крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала (*)	Предварительная затяжка моментом 30 ± 3 Н•м
		Угловая затяжка на 150 ± 5 °

Моменты затяжки : Двигателя EP (Непосредственный впрыск)

ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EP6DTS ИЛИ ДВИГАТЕЛЬ С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EP6DT

1. Верхняя часть двигателя

1.1. Головка блока цилиндров

Метка	Название	Момент затяжки
(1)	Болты крепления крышки головки цилиндров	0,9 дН.м
(2)	Болт крепления головки блока цилиндров (*)	Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
Предварительная угловая затяжка на 90°
Угловая затяжка на 90 °
(3)	Крепежный болт (Блок выхода охлаждающей жидкости)	1 дН.м
(4)	Крепежный болт (Вакуумный насос)	0,9 дН.м
(5)	Гайки крепления выпускного коллектора	1,5 дН.м
(6)	Болт головки блока цилиндров / Блок цилиндров (*)	Предварительная затяжка моментом 1,5 дН.м
Предварительная угловая затяжка на 90°
Угловая затяжка на 90 °
(7)	Болт головки блока цилиндров / Блок цилиндров (*)	Предварительная затяжка моментом 2,5 дН.м
Угловая затяжка на 30 °
(8)	Свеча зажигания	2,3 дН.м
(*) Соблюдать последовательность затяжки

1.2. Порядок затяжки : Головка блока цилиндров

1.3. Распределитель впускного воздуха

Метка	Название	Момент затяжки
(9)	Гайки крепления распределительного механизма воздуха на впуске (*)	2 дН.м
(10)	Гайки крепления распределительного механизма воздуха на впуске	1,5 дН.м
(11)	Крепежный болт : Датчик давления воздуха	0,5 дН.м
(12)	Болт крепления блока дроссельной заслонки / Распределитель впускного воздуха (Новый)	1 дН.м
Болт крепления блока дроссельной заслонки / Распределитель впускного воздуха (Повторно используемый)	0,8 дН.м
(13)	Болт крепления опоры / Распределитель впускного воздуха	0,8 дН.м
(14)	Болт крепления опоры / Блок цилиндров	2 дН.м
(*) Соблюдать последовательность затяжки

1.4. Порядок затяжки : Распределитель впускного воздуха

(9) Крепежная гайка : Распределитель впускного воздуха.

1.5. Выпускной коллектор / Турбокомпрессор

Метка	Название	Момент затяжки
(15)	Гайки крепления выпускного коллектора / Головка блока цилиндров	2 дН.м
(16)	Гайки крепления турбокомпрессора / Коллектор	2,5 дН.м
(17)	Крепежные гайки каталитического нейтрализатора / Турбокомпрессор	2 дН.м
(18)	Полый болт для смазки	3 дН.м
(19)	Полый болт возврата охлаждающей жидкости	3,5 дН.м
(20)	Полый болт подвода возврата охлаждающей жидкости	3,5 дН.м
(21)	Болт крепления трубопровода системы смазки	0,8 дН.м
(22)	Болт крепления опоры / Турбокомпрессор	2,4 дН.м
(23)	Болт крепления опоры / Блок цилиндров	1,9 дН.м

2. Нижняя часть двигателя

Метка	Название	Момент затяжки
(1)	Крепежный болт (Шкив водяного насоса)	0,8 дН.м
(2)	Болты крепления насоса охлаждающей жидкости / Блок цилиндров	0,9 дН.м
(3)	Пробка масляного канала блока цилиндров	3,5 дН.м
(4)	Болт крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала (*)	0,9 дН.м
(5)	Крепежный болт : Масляный насос (*)	Предварительная затяжка моментом 1 дН.м
Затяжка моментом 2,5 дН.м
(6)	Сливная пробка	3 дН.м
(7)	Крепежный болт (Масляный поддон картера двигателя)	1,2 дН.м
(8)	Крепежный болт : Зубчатое колесо масляного насоса	0,5 дН.м
Угловая затяжка на 90 °
(9)	Болты крепления противоэмульсионной пластинки	1 дН.м
(10)	Болты крышек коренных опор коленчатого вала (*)	Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
Угловая затяжка на 150 ± 5 °
(11)	Датчик детонации	2 дН.м
(*) Соблюдать последовательность затяжки

2.2. Порядок затяжки : Масляный насос

(5) Крепежный болт : Масляный насос.

2.3. Порядок затяжки : Крышка коренного подшипника коленчатого вала

2.4. Съемное буксировочное устройство

Метка	Название	Момент затяжки
(12)	Болт крепления шкива привода агрегатов	Затяжка моментом 2,8 дН.м
(13)	Крепежный болт (Шестерня коленчатого вала)	Предварительная затяжка моментом 5 дН.м
Угловая затяжка на 180 ± 10 °
(14)	Датчик режима двигателя	0,5 дН.м
(15)	Болты маховика двигателя (*)	Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
Угловая затяжка на 90 ± 5 °
Болт кожуха (BVA) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
Угловая затяжка на 90 ± 5 °
(16)	Болт (Крышки шатунов)	Предварительная затяжка моментом 0,5 дН.м
Предварительная затяжка моментом 1 дН.м
Угловая затяжка на 130 ± 5 °
(*) Соблюдать последовательность затяжки

2.5. Порядок затяжки : Маховик

(15) Крепежный болт : Маховик.

3.1. 1-й вариант установки

Метка	Название	Момент затяжки
(1)	Датчик уровня и температуры моторного масла	2,7 дН.м
(2)	Крышка масляного фильтра	2,5 дН.м
(3)	Датчик давления масла	2 дН.м
(4)	Болты крепления опоры масляного фильтра / Блок цилиндров	1 дН.м

Метка	Название	Момент затяжки
(1)	Датчик уровня и температуры моторного масла	2,7 дН.м
(2)	Крышка масляного фильтра	2,5 дН.м
(3)	Датчик давления масла	2 дН.м
(4)	Болты крепления опоры масляного фильтра / Блок цилиндров	1 дН.м

4.1. Распределительные валы

Метка	Название	Момент затяжки
(1)	Крепежный болт : Крышки подшипников впускного распредвала (*)	1 дН.м
(2)	Крепежный болт : Крышки подшипников выпускного распредвала (*)	1 дН.м
(*) Соблюдать последовательность затяжки

4.2. Порядок затяжки : Крышки подшипников впускного распредвала

(1) Болты крышек подшипников впускных распредвалов.

4.3. Порядок затяжки : Крышки подшипников выпускного распредвала

(2) Болты крышек подшипников выпускных распредвалов.

4.4. Органы управления ГРМ

Метка	Название	Момент затяжки
(3)	Крепежный болт (Успокоительный башмак цепи привода ГРМ)	0,9 дН.м
(4)	Крепежный болт (Шестерня впускного распределительного вала)	Предварительная затяжка моментом 2 дН.м
Угловая затяжка на 180 ± 5 °
(5)	Крепежный болт (Шестерня выпускного распределительного вала)	Предварительная затяжка моментом 2 дН.м
Угловая затяжка на 90 ± 5 °
(6)	Болт крепления верхней неподвижной направляющей	2,5 дН.м
(7)	Болт крепления нижней направляющей	2,4 дН.м
(8)	Натяжитель приводной цепи	6,5 дН.м
(9)	Датчик определения цилиндра (Распределительный вал впускных клапанов)	0,8 дН.м
(10)	Крепежный болт : Электромагнитный клапан управления ГРМ	0,9 дН.м

Метка	Название	Момент затяжки
(1)	Крепежный болт : Топливный насос высокого давления (*)	1,1 дН.м
(2)	Крепежный болт : Рампа форсунок (*)	2 дН.м
(3)	Датчик давления в топливной системе	3,2 дН.м
(4)	Соединительный элемент трубки высокого давления топлива (*)	3 дН.м
(*) Соблюдать последовательность затяжки

5.1. Порядок затяжки : Топливный насос высокого давления

(1) Крепежный болт : Топливный насос высокого давления.

5.2. Порядок затяжки : Цепь питания

Метка	Название	Момент затяжки
(1)	Крепежный болт (Фрикционное колесо жидкостного насоса)	0,8 дН.м
(2)	Гайка (Жгут питания генератора переменного тока)	1,6 дН.м
(3)	Крепежный болт (Генератор) / Натяжной ролик	2 дН.м

Метка	Название	Момент затяжки
(4)	Крепежный болт (Стартер)	2 дН.м
(5)	Гайка жгута питания стартера	1,6 дН.м

6.3. Компрессор климатической установки

Метка	Название	Момент затяжки
(6)	Болт крепления опоры / Блок цилиндров	2 дН.м
(7)	Крепежный болт (Компрессор) / Блок цилиндров	2,4 дН.м
(8)	Гайки крепления опоры / Блок цилиндров	2 дН.м

Головка блока цилиндров EP6

ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.

Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.

Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)

На каждом распределительном валу расположено:

Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.

В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:

На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.

Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°, так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).

Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Метка	Обозначение	Моменты
(1)	болт (Крышка головки блока цилиндров) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,2 дН.м
		Затяжка моментом 1 дНм
(2)	болт (Головка блока цилиндров) (*)	Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
		Угловая затяжка 90
(3)	болт (Блок выхода охлаждающей жидкости )	1 дН.м
(4)	болт ( вакуумный насос)	0,9 дН.м
(5)	Шпильки (Выпускной коллектор)	1,5 дН.м
(6)	болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*)	Предварительная затяжка моментом 1,5 дН.м
		Угловая затяжка 90
		Угловая затяжка 90
(7)	Свечи	2,3 дН.м
(8)	болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*)	2,5 дН.м
		Угловая затяжка 30
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

Peugeot 308 SW ஜСеребряный КОШАКஜ

Запись опубликована shadim · 19 октября 2014
1

Подтолкнуло к этой непростой процедуре жор масла 1л на 1000км, дымление после стоянки на светофорах на холостых. Делал промывку промывкой от масляного шлама Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung

и далее раскоксовку раскоксовывающей жидкостью
“LAVR ML 202 Anti Coks Fast, 185 мл”
— не помогло, сменил масло с
Total Quartz Ineo ECS 5 W30
(вроде как сильно угарает) на
Elf Evolution FT 900 0 W30
, не сразу но дымность почти пропала, жор масла уменьшился очень незначительно (возможно, что раскоксовка тоже сыграла положительную роль). Все сальники, через которые может уходить масло были заменены. Для начала скажу, что ремонт производил человек повидавший немало двигателей внутреннего сгорания (это не я). Специнструмент: фиксатор распредвалов и коленвала, набор рассухарников, щипцы для снятия колпачков. Для всей процедуры купил комплект МСК, прокладка клапанной крышки, прокладка под вакуумный насос: слева направо.

Скидываем клемму с АКБ, отсоединяем датчики, патрубки и т.д., снимаем катушки зажигания, выкручиваем свечи, снимаем клапанную крышку и наблюдаем такую картину:

Маркируем оба распредвала по отношению к цепи, а также зубчатого колеса эксцентрикового вала (он сразу возле впускного распредвала) по отношению к корпусу, это важно, т.к. мы не выставляли вал вальватроника в сервисное положение, а снимали на том уровне впускных клапанов как есть на данный момент.

Цепь всегда в натяжку. Затем фиксируем приспособу на распредвалах, для последующей проверки при сборке:

Фото 6.1.Чертеж фиксатора коленвала.

Откручиваем крышки опор впускного распределительного вала п.17

Очень аккуратно снимаем пружины изменяемого подъёма п.10 на фото ниже:

(т.к. соскакивая их”усы” могут отбросить коромысла впускных клапанов П.10 на фото)

Чтобы снять выпускной рапредвал, снимаем вакуумный насос, затем выпускной распредвал

Затем “впускной” распредвал путем отсоединения опор эксцентрикового вала (VALVETRONIC) п.24 на фото ниже

Получаем такой вид двигателя, где виден одиноко лежащий эксцентриковый вал (механизма VALVETRONIC):

Маркируя убираем эксцентриковый вал получаем чистый движок, готовый к замене МСК впуск-выпуск

Меняем колпачки с помощью рассухарника (набор универсальный)

Далее просто фото:

МСК слева направо: старый и новый, если присмотреться, то видно, что диаметр старого где-то на 1мм больше:

Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо

Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Метка	Обозначение	Моменты затяжки
(12)	болт (Шкив привода навесного оборудования)	2,8 дН.м
(13)	болт (Звездочка коленчатого вала )	Затяжка моментом 5 дН.м
		Угловая затяжка 180
(14)	Датчик частоты вращения коленвала	0,5 дН.м
(15)	болт (Маховик двигателя) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
		Затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
	болт (Кожух АКП) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
		Затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
(16)	болт (Крышки шатунов)	Предварительная затяжка моментом 0,5 дН.м
		Затяжка моментом 1,5 дН.м
		Угловая затяжка 130
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6

Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.

Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

Технические характеристики ЕР6 1,6 л/120 л. с.

Основными отличиями семейства моторов EP стали:

• шатун изготовлен способом двухсторонней ковки;
• балансировка коленвала без противовесов;
• впрессовываемая внутрь блока цилиндров рубашка охлаждения;
• ГБЦ отливается без формы по специальной технологии.

ГБЦ с распредвалами

Новая версия EP6 внутри этого семейства потребовалась по ряду причин:

• у конкурентов возникли мощные ДВС с улучшенными характеристиками;
• у производителя PSA возникла необходимость у универсальном силовом приводе для минивэнов и кроссоверов, полноразмерных седанов;
• были учтены потребности водителей спортивного и активного стиля езды, тяжелых эксплуатационных условий РФ и Восточной Европы;
• автомобили получили новейшие АКПП типа EGS6 и AT6;
• экологические стандарты выросли до Евро-5.

Базовая схема двигателя по-прежнему соответствует рядной четверке с распределенным впрыском, верхними распредвалами для 16 клапанов по схеме DOHC. Для корректирования фаз газораспределения был использован механизм VTi – немецкий аналог японских систем VVTi (Тойота) и VTEC (Хонда).

Принцип действия механизма VTi

Это позволило увеличить мощность и приемистость уже со средних оборотов. Мало того, для турбо версии мотора EP6DT был разработан новый турбокомпрессор Twin-Scroll, особенностью которого стало отсутствие эффекта турбоямы на низких оборотах.

Турбо модификация EP6DT

Самые важные технические характеристики ЕР6 собраны в нижней таблице:

Изготовитель	PSA
Марка ДВС	EP6
Годы производства	2007 – …
Объем	1598 см3 (1,6 л)
Мощность	88 кВт (120 л. с.)
Момент крутящий	160 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	11,1
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	микропроцессорное, индивидуальные катушки с электронным блоком
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	чугун, литье
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	77 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	стальной кованый
Ход поршня	85,8 мм
Горючее	АИ-95/98
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,6 л/100 км город – 8,9 л/100 км с АКПП на 20% больше
Расход масла	0,2 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	—
Масло для EP6 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 200000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,2 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой 9801573380
Свечи на EP6	90223 NGK, VXUH22 Denso, 0242129512 Bosch, 5960.L0 PSA
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	Оригинал V861831880 SWAG или Febi, аналог TCH 1039 Dayco
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	MD-8498 Alco
Масляный фильтр	1109 CK с обратным клапаном
Маховик	чугунный со стальным венцом и зубчатым диском стартера
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 12 бар, в соседних цилиндрах разница не более 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 23 Нм маховик – 8 Нм, 30 Нм + 90° болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 30 Нм + 150° (коренной) и 50 Нм + 130° (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 10 Нм + 90° Пошаговые действия ТО и ремонта содержит мануал, однако для некоторых работ необходимы специальные приспособления и профессиональный инструмент. Например, не в любом сервисе смогут заменить цепь ГРМ, как раз по причине отсутствия инструмента, что является общей бедой французский авто. Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо В нее входят следующие элементы: Воздушный резонатор — расположен за передней фарой, способствует уменьшению шума впускного потока воздуха Воздушный фильтр — установлен на впускном коллекторе, служит для очистки впускного воздуха, периодичность замены составляет при нормальной эксплуатации до 60000 км. Дроссельная заслонка с электроприводом — используется исключительно в аварийном режиме, при ошибке в системе регулировки впускных клапанов. Впускной коллектор двигателя EP6 — изготовлен из композитных материалов, герметичность обеспечивается за счет 4 съемных прокладок Выпускная система двигателя Пежо Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов. Топливная система двигателя Пежо Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки. Двигатели ep6 так же устанавливаются и на автомобили Ситроен Так же советуем вам прочитать: 3 Комментарии Цитата из статьи: «Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.» Однако нигде в статье я не нашел момент затяжки данных клапанов. Подскажите пожалуйста, кто знает? К моему сожалению нет информации по противовозвратным клапанам. Чем покрываются стенки цилиндров на заводе и необходим ли хонинг ep6c? Головка блока цилиндров EP6 ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет. Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок. Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров) На каждом распределительном валу расположено: Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя. В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов: На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения. Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°, так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск). Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей. Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива) Метка Обозначение Моменты (1) болт (Крышка головки блока цилиндров) (*) Предварительная затяжка моментом 0,2 дН.м Затяжка моментом 1 дНм (2) болт (Головка блока цилиндров) (*) Предварительная затяжка моментом 3 дН.м Угловая затяжка 90 Угловая затяжка 90 (3) болт (Блок выхода охлаждающей жидкости ) 1 дН.м (4) болт ( вакуумный насос) 0,9 дН.м (5) Шпильки (Выпускной коллектор) 1,5 дН.м (6) болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*) Предварительная затяжка моментом 1,5 дН.м Угловая затяжка 90 Угловая затяжка 90 (7) Свечи 2,3 дН.м (8) болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*) 2,5 дН.м Угловая затяжка 30 (*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ Деталь Момент затяжки, Н-м Двигатель Болт крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову 60 Болт крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата к двигателю 55 Болт крепления подушки правой опоры к кронштейну 60 Болт крепления опорной пластины подвески силового агрегата к кузову 20 Гайка крепления подушки левой опоры к шпилькам опорной пластины 30 Гайка крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата к коробке передач 65 Осевая шпилька левой опоры подвески силового агрегата к кронштейну 60 Болт крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата к кузову 60 Болт и гайка крепления задней опоры подвески силового агрегата к кронштейну поперечины передней подвески 40 Болт крепления кронштейна задней опоры подвески силового агрегата к поперечине передней подвески 40 Болт и шпилька крепления задней опоры подвески силового агрегата к двигателю 60 Болт крепления крышки головки блока цилиндров 9 Болт крепления головки блока цилиндров (см. рис. 5.12): Болт 1 — 25; болты2иЗ- 15; болты с 4 по 13-30. Болт 1 — довернуть на 30°; болты 2 и 3 — довернуть на 90“; болтыс4по13- довернуть на 90°. Болты 2 и 3 — довернуть на 90°; болты с4 по 13- довернуть на 90° Болт крепления шкива ремня привода вспомогательных агрегатов 28 Болт крепления ступицы шкива ремня привода вспомогательных агрегатов: Довернуть на 180° ± 10° Болт крепления маховика: Довернуть на 90° Фиксатор направляющей цепи привода ГРМ 25 Фиксатор башмака натяжителя цепи привода ГРМ 24 Натяжитель цепи привода ГРМ 65 Болт крепления крышки подшипника распределительного вала 10 Болт крепления картера крышки подшипника коленчатого вала 10 Болт крепления коренного подшипника коленчатого вала: Довернуть на 180“ Болт крепления крышки шатуна: Довернуть на 180° Болт крепления механизма системы изменения фаз газораспределения: Довернуть на 150° Болт крепления натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов 20 эолт крепления масляного насоса: 1 -й этап 2-й этап 10 Деталь Момент затяжки, Н-м Болт крепления звездочки масляного насоса: Довернуть на 90° Болт крепления масляного картера 12 Пробка сливного отверстия 30 Болт крепления топливной рампы 8 Гайка шпильки крепления хомута топливного бака 10 Гайка шпильки топливного бака 10 Гайка шпильки крепления впускной трубы к головке блока цилиндров 20 Болт крепления дроссельного узла 10 Болт крепления водяного насоса 9 Болт крепления шкива водяного насоса 8 Болт крепления корпуса водораспределителя 8 Болт крепления термоэкрана катколлектора 4 Гайка шпильки крепления катколлектора 25 Болт крепления механизма привода водяного насоса 8 Болт крепления датчика положения механизма регулирования высоты подъема впускных клапанов 8 Болт крепления электропривода механизма регулирования высоты подъема впускных клапанов 8 Болт крепления электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения 9 Болт и гайка крепления кронштейна компрессора кондиционера к блоку цилиндров 20 Болт крепления компрессора кондиционера к кронштейну на бло­ке цилиндров 24 Трансмиссия Болт крепления кожуха нажимного диска сцепления 20+2 Болт крепления коробки передач к двигателю 54 Болт крепления рабочего цилиндра сцепления 20 Болт крепления направляющей подшипника выключения сцепления 15 Гайка шпильки крепления кулисы рычага управлениякоробкой передач (селектора выбора передач АКП) 8±2 Болт крепления кронштейна троса управления коробкой передач 20 Передняя подвеска Гайка крепления верхней опоры амортизаторной стойки к кузову 69 Гайка штока амортизаторной стойки 69 Болт крепления поперечины передней подвески к кузову 110 Гайка крепления кронштейна передней опоры к кузову и поперечине передней подвески 18,5 Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости 50 Гайка болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку 90 Болт крепления скобы стабилизатора поперечной устойчивости 10,4 Гайка крепления скобы стабилизатора поперечной устойчивости 11 Гайка болта крепления заднего и переднего шарниров (сайлентблоков) рычага подвески 110 Гайка крепления ступицы переднего колеса 325 Гайка крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески 42 Болт крепления колеса 109 Задняя подвеска Болт крепления амортизатора к кузову 100 Гайка штока амортизатора 38 Гайка болта нижнего крепления амортизатора 60 Гайка (сайлентблока) продольного рычага задней подвески 76 Болт крепления кронштейна шарнира (сайлентблока) продольного рычага задней подвески к кузову 62+6 Гайка ступицы заднего колеса 300+3 Болт крепления цапфы ступицы заднего колеса 63±6 Рулевое управление Болт крепления рулевого колеса 33-33,2 Гайка крепления рулевой колонки 22±2 Стяжной болт карданного шарнира рулевого вала 22+2 Гайка пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги 45 Деталь Момент затяжки, Н-м Гайка болта крепления рулевого механизма к поперечине передней подвески 60 Гайка пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги 45 Тормозная система Болт крепления направляющей колодок к поворотному кулаку переднего колеса: Довернуть на 45 Болт крепления направляющего пальца суппорта тормозного механизма переднего колеса 27 Болт крепления тормозного диска тормозного механизма переднего колеса 27 Штуцер крепления наконечника тормозного шланга тормозного механизма переднего колеса 18 Болт крепления направляющей колодок к продольному рычагу задней подвески: Довернуть на 35 Болт крепления направляющего пальца суппорта тормозного механизма заднего колеса 34 Болт крепления тормозного диска тормозного механизма заднего колеса 10 Штуцер крепления наконечника тормозного шланга тормозного механизма заднего колеса 15 Гайка крепления главного тормозного цилиндра 20 Гайка крепления вакуумного усилителя тормозов/педального узла 22 Гайка крепления кронштейна рычага стояночного тормоза 15 Деталь Момент затяжки, Н-м Болт крепления вакуумного насоса к головке блока цилиндров 9 Электрооборудование Болт крепления генератора 20 Болт крепления стартера 20 Свеча зажигания 23 Датчик аварийного падения давления масла 27 Датчик уровня и температуры масла 27 Датчик концентрации кислорода в отработавших газах 47 Болт крепления датчика положения распределительного вала 8 Болт крепления датчика детонации 20 Болт крепления датчика положения коленчатого вала 5 Кузов Болт крепления петли передней двери 19 Болт крепления защелки замка передней двери 17 Болт крепления ограничителя открывания передней двери 25 Болт крепления петли задней двери 30+5 Болт крепления защелки замка задней двери 20+5 Болт крепления ограничителя открывания задней двери 25±2,5 Болт крепления салазок передних сидений 20 Болт крепления петли двери задка 15 Болт крепления петли капота 10 Болт крепления ремня безопасности 25 Болт крепления инерционной катушки ремня безопасности 8 Болт крепления замка переднего ремня безопасности 8 Болт крепления замка заднего ремня безопасности 4 ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ	Мощность,
Дальний свет	55	Н1
Ближний свет	55	Н7
Передний дневной ходовой огонь/габаритный огонь	21/5	P21/5W
Передний указатель поворота	21	PY21W
Боковой указатель поворота (заменяют с фонарем)	5	WY5W
Противотуманная фара	35	Н8
Стоп-сигнал/стояночный свет	21/5	P21/5W
Задний указатель поворота	21	P21W
Габаритный огонь	21/5	P21/5W
Противотуманный фонарь (слева)/фонарь света заднего хода (справа)	21	P21W
Фонарь освещения номерного знака	5	W5W
Дополнительный стоп-сигнал	5	W5W
Комбинированный плафон общего и индивидуального освещения салона/плафон общего освещения для пассажиров на заднем сиденье	5	W5W
Плафон освещения багажника	5	W5W

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ХОЛОДНЫХ ШИНАХ

Размер шины	Давление воздуха, кгс/см2
	передние колеса	задние колеса
205/55 R16	2,4	2,4
Полноразмерное запасное колесо	2,7	2,7
Малоразмерное запасное колесо «докатка»	4,2	4,2

Peugeot 308. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ

Параметр	Модель л	1вигателя	Зазор между электродами, мм
	ЕР6С	EP6CDT
Холодная	Beru 12ZR- 6SP03-11	Веги 12ZR- 6SP03-11	0,95-1,0
Горячая	Веги 12ZR- 7SP03-11	Веги 12ZR- 7SP03-11

ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ И ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ

Место заправки и смазки	Объем, л	Используемый материал
Топливный бак	60	Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95
Система смазки двигателя, включая масляный фильтр	4,25	Моторные масла класса вязкости SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30 и 5W-40, соответствующие классам АСЕА АЗ/ВЗ, АЗ/В4 или А5/В5 и API SM.
Система охлаждения, включая расширитель­ный бачок (двигатель с турбонаддувом)	6,0 (6,2)	Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля для алюминиевых радиаторов DIA QUEEN SUPER LONGLIFE COOLANT
Усилитель рулевого управления	По потребности	DEXRON ll/DEXRON III
Механическая коробка передач	1,9	Трансмиссионное масло классификация no API GL-4, SAE 75W-80
Автоматическая коробка передач	2,0	ATFLT71141
Гидропривод тормоз- нойсистемы и выклю­чения сцепления	До метки «МАХ» на стенке бачка	Тормозная жидкость DOT-3 или DOT-4
Бачок омывателя вет­рового стекла	4,5	Омывающая жидкость с температурой замерзания не выше -40 °С

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА ПРИМЕНЯЕМОГО ДВИГАТЕЛЯ

Параметр	Тип кузова
	хэтчбек универсал
Двигатель 1,6 л VT116V
Максимальная скорость, км/ч	195(188)*
Время разгона автомобиля с места до скорости 100 км/ч, с	12,2(14,5)*
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл	9,3(10,3)*
загородный цикл	5,2 (5,7)*
смешанный цикл	6,7 (7,3)*
Норт ТОКСИЧНОСТИ	Евро-4
Двигатель 1,6 л НТР 16V
Максимальная скорость, км/ч	213(202)*
Время разгона автомобиля с места до скорости 100 км/ч, с	9,7(11,2)*
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл	9,8(11,4)*
загородный цикл	5,6 (6,0)*
смешанный цикл	7,1 (7,9)*
Норт токсичности	Евро-4

«Для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Способы устранения неисправностей силового агрегата ЕР6

Для того чтобы устранить какую-либо неисправность, возникшую в моторе, необходимо знать ее точные признаки и место расположения. Описание проблем двигателя EP6 и способов их решения приведено в нижеизложенной таблице.

Неисправность двигателя ЕР6	Способ ее устранения
Нагар на клапанах мотора возникает из-за износа маслосъемных колпачков. Они пропускают масло, которое попадает на цилиндры и горит, образуя густой нагар, из-за него может выйти из строя катализатор. В конечном итоге на изношенные колпачки оказывается воздействие, и они вовсе выходят из строя. Нагар ухудшает газораспределение, а также мешает эффективной и стабильной работе цилиндров. Вследствие этого силовой агрегат не может развить заявленную мощность и захлебывается при попытке разогнать автомобиль.	Для того чтобы устранить нагар с клапанов, его нужно очистить вручную. Ну а если проблема выявлена на ранней стадии, то можно заменить маслосъемные колпачки на новые. Стоит отметить, что данный шаг будет более экономным решением, чем последующий капитальный ремонт силового агрегата ЕР6.
Чрезмерно высокий расход масла. Основной причиной этого может являться порвавшаяся мембрана маслоотделителя, который располагается в крышке клапана.	Единственно верным решением этой проблемы является замена клапанной крышки. Все дело заключается в том, что китайские ремонтные комплекты не обладают соответствующим качеством, ну а оригинальные запчасти можно приобрести как в официальных дилерских центрах, так и в ряде авторитетных автомагазинов.
«Плывут» фазы газораспределительного механизма: проблема может заключаться либо в растянутой цепи, либо в выходе из строя «звезд» фазорегуляторов, распределительных валов и (или) клапанов, которые отвечают за подачу масла к валам.	Для устранения проблемы, в зависимости от ее причины, необходимо: заменить цепь и натяжитель, поменять «звезды», очистить масляные каналы в самом газораспределительном механизме или осуществить все вышеперечисленные операции одновременно.
Нестабильная работа силового агрегата заключается в нехватке масла, во многом из-за того, что механизм ГРМ слишком сложен и буквально «напичкан» рядом сложных узлов.	Проверить уровень масла и поддерживать его в требуемом количестве.

Когда менять цепь ГРМ на Пежо 308 (регламент и признаки замены)

Несмотря на то что внешне приводная цепь газораспределительного механизма атмосферника ЕР6 выглядит хлипенько, она способна исправно отработать минимум 150-170 тысяч при бережном отношении к двигателю и соблюдении технических регламентов. Так же отзываются и о цепи ГРМ для этого двигателя с турбиной, да и процесс замены отличается мало. Разница в некоторых нюансах в процессе замены и регулировки, а также допусках на износ.

Цепь ГРМ способна отходить 150-170 тыс. км.

Обрыв приводной цепи маловероятен, поэтому замена её рассматривается только при проявлении некоторых симптомов, порой косвенных.

Косвенные симптомы

Основными из них считаются:

1. Повышенный «дизельный» шум при работе двигателя на холостых и малых оборотах.
2. Двигатель начинает подтраивать и плохо запускаться.
3. Растёт расход масла при норме в 0,25-0,5 л на 1000 км, наблюдается высокий расход бензина.
4. Неустойчивая работа, провалы, двигатель внезапно глохнет.
5. Бортовой компьютер может выдавать ошибку Antipollution system faulty и ряд профильных ошибок, связанных с системой газораспределения.

Ошибка Antipollution system faulty может свидетельствовать о проблемах с цепью ГРМ.

Симптомов может быть ещё больше, но основной повод для замены цепи — соответствующий пробег, особенно в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в городе, где километр пробега идёт за два.

Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо

Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Шатунно-поршневая группа

Метка	Обозначение	Моменты затяжки
(12)	болт (Шкив привода навесного оборудования)	2,8 дН.м
(13)	болт (Звездочка коленчатого вала )	Затяжка моментом 5 дН.м
		Угловая затяжка 180
(14)	Датчик частоты вращения коленвала	0,5 дН.м
(15)	болт (Маховик двигателя) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
		Затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
	болт (Кожух АКП) (*)	Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
		Затяжка моментом 3 дН.м
		Угловая затяжка 90
(16)	болт (Крышки шатунов)	Предварительная затяжка моментом 0,5 дН.м
		Затяжка моментом 1,5 дН.м
		Угловая затяжка 130
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6 Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.

Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

Меняем цепь грм на Пежо 308 EP6 своими руками: когда менять, видео внутри

Достаточно технологичный и выносливый атмосферный двигатель ЕР6, который устанавливается на ряд моделей Пежо, в том числе и на 308-ю, время от времени требует сложного ремонта. Без опыта работы с двигателями такого уровня и без соответствующего оборудования о сложном ремонте говорить не приходится. Тем не менее замена цепи ГРМ на Пежо 308 с мотором ЕР6 возможна и своими руками. Перед этим необходимо знать, когда менять, знать где находятся установочные метки и как правильно выставить распредвалы и коленвал друг относительно друга. Попробуем в этом разобраться.

Причины возникновения проблем с ЕР6

К причинам, которые ведут к возникновению ряда неисправностей и поломок ЕР6, можно отнести следующие факторы:

О последней проблеме двигателя EP6 стоит поговорить наиболее подробно. Редкая смена смазывающей жидкости или же эксплуатация мотора ЕР6 в условиях пониженного уровня масла приводит к поломке механизма, отвечающего за подъем клапанов. При этом может выйти из строя как моторчик, который перемещает вал, так и червячный привод и валовая шестерня (попросту происходит механический износ данных элементов). Также особое внимание следует уделить и сроку использования цепи газораспределительного механизма. Она со временем растягивается и требует замены.

На это и идет расчет еще на этапе создания силового агрегата. Это всего лишь маркетинг и максимальное получение прибыли — ничего личного. Кроме всего прочего, на приборной панели автомобиля может появляться ошибка, которая информирует о том, что смесь излишне обогащена. Основной причиной появления этой ошибки являются загрязненные каналы для масла (Р2178 — код данной ошибки).

Проблема С Гбц

• Авторизуйтесь для ответа в теме

• Имя Никита
• Город Воронеж
• Автомобиль Peugeot 308

Доброго времени суток, Форумчане! Не так давно стал владельцем 308 пыжа 2008 года. И вот произошла проблема, для принятия решения над которой обращаюсь к вам за советом. Прошу вашей помощи или совета. Не ругайтесь что будет много текста, но хочу описать все подробно, что бы вы предложили как можно точное решение проблемы).

На днях машины внезапно заглохла. При попытке завести, холостые не держала, вся тряслась. Кое-как доехав до дома, подключил Лексию – вышла ошибка Пропуск воспламенения в 4 цилиндре. Погрешив на свечи и бензин, купил новые свечи и поменял. Фото старых приложу. Попробовал завести, то же самое – двигатель весь трясется и нестабилен. Подцепил Лексию – ошибка та же. Проверил искру на свече на всех цилиндрах – есть, хоть слона убьет. Попробовал еще раз завести – машина немного пернула и заглохла. Попробовав завести еще раз – стартер крутил в холостую (как будто не срабатывает втягивающее).

Поддомкратил колесо, вывернул свечи, включил 5 передачу, пробую прокрутить за колесо – колесо проворачивается на пол оборота а дальше не могу, и назад опять на пол оборота и все.

Снял крышку ГБЦ и там обнаружил лежащее рядом коромысло впускного клапана 4 цилиндра.

Значит ли все этот что движок словил клина? Возможно ли что то исправить на этой голове или только замена?

Прикрепленные файлы

• Имя Механик
• Город Моего города нет в списке
• Автомобиль не Peugeot

Доброго времени суток, Форумчане! Не так давно стал владельцем 308 пыжа 2008 года. И вот произошла проблема, для принятия решения над которой обращаюсь к вам за советом. Прошу вашей помощи или совета. Не ругайтесь что будет много текста, но хочу описать все подробно, что бы вы предложили как можно точное решение проблемы).

На днях машины внезапно заглохла. При попытке завести, холостые не держала, вся тряслась. Кое-как доехав до дома, подключил Лексию – вышла ошибка Пропуск воспламенения в 4 цилиндре. Погрешив на свечи и бензин, купил новые свечи и поменял. Фото старых приложу. Попробовал завести, то же самое – двигатель весь трясется и нестабилен. Подцепил Лексию – ошибка та же. Проверил искру на свече на всех цилиндрах – есть, хоть слона убьет. Попробовал еще раз завести – машина немного пернула и заглохла. Попробовав завести еще раз – стартер крутил в холостую (как будто не срабатывает втягивающее).

Поддомкратил колесо, вывернул свечи, включил 5 передачу, пробую прокрутить за колесо – колесо проворачивается на пол оборота а дальше не могу, и назад опять на пол оборота и все.

Снял крышку ГБЦ и там обнаружил лежащее рядом коромысло впускного клапана 4 цилиндра.

Значит ли все этот что движок словил клина? Возможно ли что то исправить на этой голове или только замена?

У Вас выпало седло клапана,из-за этого клапан сместился вниз.Увеличился зазор и коромысло выпало.Снять гбц ,заменить седло и притереть клапан.

Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо

В нее входят следующие элементы:

Воздушный резонатор — расположен за передней фарой, способствует уменьшению шума впускного потока воздуха

Воздушный фильтр — установлен на впускном коллекторе, служит для очистки впускного воздуха, периодичность замены составляет при нормальной эксплуатации до 60000 км.

Дроссельная заслонка с электроприводом — используется исключительно в аварийном режиме, при ошибке в системе регулировки впускных клапанов.

Впускной коллектор двигателя EP6 — изготовлен из композитных материалов, герметичность обеспечивается за счет 4 съемных прокладок

Выпускная система двигателя Пежо

Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.

Топливная система двигателя Пежо

Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.

Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива

Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором

Peugeot 308 на ходу

Что бы ни было написано дальше, важно помнить: со всеми своими техническими болячками 308-й — истинный «европеец» во всем, что касается ходовых характеристик. Его создавали с прицелом на серпантины перевала Коль-де-Турини, поэтому каждый поворот он стремится облизать будто тающую глазурь на рожке мороженого.

Ухоженная и обслуженная, эта машина рулится так, как до сих пор не умеет ни один «азиат», оккупировавший российский рынок: точно, плотно, остро, четко. Вместе с тем это «француз», а значит, знает про манеры, книксены и па. Он никогда не укачает своих седоков и не сделает им больно грубой тряской на расхлестанной гравийке.

Совершенно искренне пойму того, кто пройдет мимо Peugeot 308 из-за дурной репутации. Но крепко пожму руку тому, кто вопреки не откажется.

Просто потому что имеет вкус к езде.

Также читайте: А есть ли разница? Citroen C4 II и Peugeot 308 I-рестайлинг

Ходовая

Подвеска «французского гольфа» комфортна, но ее работа вызывает ряд вопросов. При пробеге более 20 – 30 тыс. км появляются стуки спереди, вызванные образованием зазора между верхней резино-металлической опоры стойки и «стаканом» кузова. Постукивает подвеска и с приходом морозов. Задние амортизаторы придется заменить при пробеге более 60 – 80 тыс. км, передние – 100 – 120 тыс. км.

Вакуумный усилитель тормозов может подкинуть проблем при пробеге более 60 – 80 тыс. км. Его замена обойдется в 8 – 12 тыс. рублей вместе с работой. Передние тормозные колодки кончаются при пробеге 30 – 50 тыс. км, задние ходят дольше 50 – 70 тыс. км. Передние тормозные диски придется заменить при пробеге более 40 – 70 тыс. км (1 – 2,5 тыс. рублей за комплект), задние – 60 – 90 тыс. км.

Источник