Мазда 3 ремонт задней подвески своими руками

Конструкция и тюнинг подвески Мазда 3 BK

Подвеска автомобиля всегда сильно нагружена. Благодаря ей сглаживаются неровности на асфальте, и обеспечивается необходимый уровень управляемости. Дороги в нашей стране трудно назвать идеальными. Ходовая часть Mazda 3 стойко переносит все испытания, но время от времени всё же требует внимания к себе.

Полезно изучить, как устроена передняя и задняя подвеска Мазда 3 БК. Понимая нюансы работы узлов и принцип их работы, вы сможете грамотно их обслуживать и заранее выявлять возможные поломки. Об этом мы и поговорим, а в конце статьи бонусом расскажем, как увеличить дорожный просвет, используя проставки.

Конструкция передней подвески Mazda 3 BK

Ходовая Мазда 3 полностью независимая. В основе передней подвески лежит классическая конструкция McPherson, работающая по принципу «качающаяся свеча». Такое устройство оптимально подходит для среднеразмерной Mazda 3 BK с приводом на передние колёса, благодаря своей компактности, простоте и неприхотливости.

(Ссылка на источник фото)

Все удары и колебания принимают на себя и сглаживают два амортизатора, расположенные рядом с левым и правым колесом. Каждый состоит из телескопической стойки с установленной на неё витой цилиндрической пружиной. Снизу пружина упирается в нижнюю тарелку, а сверху в опору стойки. Эта верхняя опора имеет подшипник, резиновый буфер и крепится непосредственно к кузову Мазда 3 БК. Снизу к стойке подвески крепится поворотный кулак, который в свою очередь через шаровую опору соединён с нижним поперечным рычагом. Последний играет роль направляющего элемента, задавая направление (вверх-вниз) колебательных движений колёс. Вращение ступицы обеспечивают радиально-упорные шарикоподшипники двухрядной конструкции.

(Ссылка на источник фото)

Правый и левый рычаг Mazda 3 BK соединяет поперечина. Все крепления не жёсткие, а с сайлентблоками и резиновыми втулками, которые обеспечивают необходимую упругость, сглаживание вибраций и перемещение деталей относительно друг друга. Сама поперечина с помощью тех же сайлентблоков соединена с лонжеронами на кузове.

Чтобы минимизировать крены в скоростных поворотах, в подвеске Мазда 3 применён стабилизатор поперечной устойчивости. Он крепится через две скобы к поперечине, а оба его конца крепятся к телескопическим амортизаторам с помощью стоек стабилизатора.

Каждый узел в подвески Мазда 3 ВК сделан из материалов, обеспечивающих необходимую прочность. Правильную работу конструкции обеспечивает высокая степень точности всех деталей.

Артикулы

Когда приходит пора ремонтировать подвеску, бывает что не обходится заменой какой-то одной определённой детали. В процессе могут обнаружиться, что другие тоже близки к выходу из строя. В таком случае заменить всё вместе разом будет дешевле и надёжней. Поиск запчастей может отнять время. Но всё можно сделать быстрее, если заранее знать артикулы всех нужных элементов. Мы собрали эту информацию:

• оригинальные передние амортизаторы Mazda 3 BK — BR5V-34-700B (правый), BR5V-34-900B (левый);
• стойки стабилизатора — MAZDA BP4K-34-170D;
• втулки переднего стабилизатора Мазда 3 БК — BP4K-34-156B;
• опора амортизатора — BP4L34380;
• опорный подшипник передней подвески– Mazda BP4K3438XB;
• рулевые наконечники — BP4L32290 (левый), BP4L32280 (правый);
• рулевая тяга — BP4L32240;
• комплект пыльник и отбойник амортизатора — BP4K340A5B;
• передняя ступица в сборе с подшипником — BP4K3315XB;
• рычаги передней подвески Мазка 3 BK — B32H-34-300B (правый), B32H-34-350B (левый).

Это артикулы оригинальных запчастей. Что касается рычагов, то многие владельцы Мазда 3 БК предпочитают ставить аналоги. Они дешевле, а по качеству не хуже:

Рычаг Lemforder — 35907 (Ссылка на источник фото)

• TRW — JTC 7562 и JTC 7563;
• Lemforder — 35907 01 и 35906 01.

Задняя подвеска Мазда 3 БК

Конструкция задней подвески Mazda 3 BK более сложная. Здесь независимая система, состоящая в общей сложности из восьми рычагов (по 4 с каждой стороны). Все они соединены друг с другом, кузовом и другими элементами посредством сайлент-блоков. Между нижними и верхними поперечными рычагами спрятаны цилиндрические пружины. Телескопический амортизатор нижним концом опирается на продольный рычаг, а верхним прикреплён к кузову.

В задней подвеске Мазда 3 БК не предусмотрена регулировка угла развала колёс. Этот параметр задаёт сама конструкция. А вот схождение можно, а после ремонта подвески даже нужно регулировать.

Артикулы

Полный список оригинальных запчастей для задней подвески Мазда 3 БК:

• нижний подпружинный рычаг — Mazda BBP3-28-300C;
• верхний кривой рычаг — Mazda BBM2-28-C10;
• нижний поперечный рычаг (прямой) — BBP3-28-500A;
• сайлентблок продольного рычага Мазда 3 БК — C2Y6-28-46X;
• втулка стабилизатора задней подвески — Mazda BP4K-28-156E;
• стойка стабилизатора — 32010 01.

Сайлентблок заднего продольного рычага (C2Y62846X) (Ссылка на источник фото)

Можно купить не только оригинал, но и аналоги рычагов задней подвески Mazda 3 BK. Они продаются комплектом. Вместе с рычагами в набор входят крепёжные элементы для них:

Комплект болтов для задней подвески Мазда 3 можно купить отдельно, используя артикул 855201 (производитель Ruville).

К-кт болтов задней подвески Ruville 855201 (Ссылка на источник фото)

Установка проставок

Сама подвеска Мазда 3 БК у владельцев нареканий не вызывает, но есть жалобы на клиренс. Здесь он небольшой – 160 мм. И это по заверению производителя, на самом деле цифры меньше, а нагруженная машина и вовсе может просесть ещё на 2-3 см. Поэтому стёсаная о бордюры краска на бамперах встречается часто на Mazda 3.

Одно из решений проблемы – установить проставки. Это добавит дополнительные 10-25 мм, и при этом почти не пострадает управляемость.

На переднюю ось проставки устанавливаются между стойкой амортизатора и кузовом:

• Первым делом надо поддомкратить машину и снять колесо.
• Под тормозной диск подложите деревянный брусок подходящего размера или другой упор.
• Открутите от амортизатора стойку стабилизатора Мазда 3 БК.
• Теперь надо переместиться в подкапотное пространство и открутить три болта на опоре.

(Ссылка на источник фото)

• Демонтируйте стойку передней подвески.

Осталось установить на неё проставку и собрать всё на место в обратном порядке.

На втором колесе Мазда 3 БК разбирается-собирается всё таким же образом.

На заднюю ось установка проставок Mazda 3 BK осуществляется так:

• Приподнимите машину домкратом.
• Открутите колесо.
• Открутите две гайки, удерживающие стойку амортизатора вверху. Здесь не обойтись без головки на 12 (лучше длинной) и трещотки с удлинителем.

(Ссылка на источник фото)

• После этого стойку задней подвески можно легко вынуть из посадочного места и отвести в сторону.

• Установите на шпильки, крепления стойки (на кузове) проставки.

• Прикрутите стойку обратно.

Осталось установить проставку под пружину:

• Открутите болт рычага (на 17 мм).

• Демонтируйте стабилизатор задней подвески.

• Если гайки будут проворачиваться – с обратной стороны в шляпку болта можно вставить шестигранник и удерживать.

• Отожмите пружину снизу из её стакана и установите туда проставки, предварительно вычистив всю грязь. Затем верните нижний конец пружины на его место в стакане.

• Поддомкратьте рычаг, чтобы пружина сжалась, и его можно было прикрутить обратно.

• Установите стабилизатор и остальные детали, соблюдая обратный разборке порядок.

Финальную затяжку болтов рычагов задней и передней подвески Мазда 3 БК правильно проводить при нагруженной ходовой.

Заключение

Задняя подвеска Мазда 3 БК имеет сложную многорычажную конструкцию, но служит долго. Важно только следить за состоянием сайлент-блоков и время от времени смазывать болт, которым регулируется угол схождения колёс. Спереди – МакФерсон. Он не дорог в ремонте и легко обслуживается. В статье мы привели артикулы оригинальных деталей, но при желании можно поискать им замену от других фирм.

Меня зовут Михаил Петрович — я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь. 17 лет я работал автомехаником, начинал с работ по подвеске, потом научился ремонту двигателей. Уже 13 лет являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно развиваю несколько интернет проектов об автомобилях.

После того как получил премию на работе задумался об тюнинге подвески в Мазде 3 BK. Внимательно изучил этот материал прикинул какие варианты мне подходят больше и осуществил задуманное.

только вот не подходят ни болты ни подпружинные рычаги из комплектов Рувиля

Источник

Ремонт подвески мазда 3

Задняя подвеска мазда 3 схема

Номера деталей по каталогу запчастей передней подвески Mazda 3 BK.

шаровая опора / Mazda 3

Нужные для замены или восстановления ходовой запчасти Мазда 3 предлагает купить магазин автозапчастей Мазда 3, работающий при техцентре. Он крепится к кузову при помощи резинометалических шарниров — сайлентблоков.

Передняя подвеска. • Положение рычага поворотной цапфы изменено для того Электрическая схема. 1 Модуль управления…

Снизу стойка передней подвески вставлена в отверстие поворотного кулака и зажата стяжным болтом, а поворотный кулак, в свою очередь, через шаровую опору крепится к рычагу передней подвески. Самыми «слабыми» элементами в конструкции передней подвески автомобиля Mazda 3 BK считаются: Передняя подвеска Mazda 3 BK.

Верхняя часть стойки крепится к чашке кузова автомобиля через опорный подшипник, нижняя часть — к поворотным кулакам опор колес. Шаровая опора устанавливается также на конце рулевой тяги и называется рулевым наконечником 1.

Сверху стойка соединяется с чашкой в кузове автомобиля через специальный опорный подшипник, снизу она прикручивается к опоре колеса — поворотному кулаку поз.

Опорный подшипник стойки вместе с резиновой подушкой передней подвески Mazda 3 BK. Опорный подшипник позволяет стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться при повороте рулевого колеса, а ещё в верхнем соединении стойки с кузовом есть резиновая подушка — она препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля.

Стабилизатор поперечной устойчивости 4 обеспечивает снижение боковых кренов при вхождении автомобиля в поворот на скорости. Это происходит благодаря тому, что при боковом крене, концы стабилизатора перемещаются в разные стороны и один из них поднимается, как бы приподнимая кузов, а второй наоборот опускается, придавливая и удерживая стойку подвески через тягу стабилизатора 5. При этом, средняя часть стабилизатора подвергается скручиванию — что обеспечивает сопротивление стабилизатора.

Режим работы

Чем больше крен кузова — тем сильнее сопротивление стабилизатора. Стабилизатор поперечной устойчивости является обязательным элементом конструкции подвески типа «Мак-Ферсон» и он расположен так, что не препятствует вертикальным и угловым колебаниям подвески. Так, когда левое и правое колесо движутся вместе например, при переезде через «спящего полицейского» — стабилизатор просто проворачивается на своих втулках. Неисправности передней подвески проявляются в стуках и уводе автомобиля от прямолинейного движения.

Номера деталей по каталогу запчастей передней подвески Mazda 3 BK. Диагностировать переднюю подвеску лучше всего на станции технического обслуживания. Например, «увод» от прямолинейного движения автомобиля может быть как и из-за «разбитых» сайлентблоков рычага передней подвески, так и из-за «разбитой» шаровой опоры, в которой палец уже «болтается, как у собаки уши». Причиной выхода деталей подвески являются дорожные условия езда на большой скорости по ямам и ухабам , а также из-за качества изготовления.

Больше всего нагрузки, детали передней подвески испытывают в зимнее время, когда они работают в условиях низких температур.

Замена сайлентблоков (ПОЛИУРЕТАН) (Polyurethane Bushes)

В состав передней подвески входит стабилизатор поперечной устойчивости, включающий такие элементы как стойка стабилизатора Мазда 3, а также втулка стабилизатора Мазда 3. Характерными признаками неисправностей являются стуки в подвеске и потеря курсовой устойчивости.

Конструкция подвески сзади Задняя подвеска независимая, многорычажная Multi-Link. Главный элемент — подрамник, к нему крепятся два поперечных рычага верхний и нижний при помощи болта-эксцентрика и шайбы эксцентрика, второй стороной они прикрепляются к продольному рычагу. Он прикручивается к кузову с применением сайлентблоков.

Использование болта-эксцентрика и шайбы-эксцентрика позволяет нашим мастерам регулировать развал задних колес. Также элементами подвески сзади являются цилиндрические пружины постоянной степени жесткости с амортизатором, прикрепляются к подрамнику сверху, к поперечному рычагу снизу, и стабилизатор поперечной устойчивости. Основные неисправности Главными проблемами передней подвески первого-второго поколения являются пружины, в ряде случаев может понадобиться и замена амортизаторов в среднем после 60 тысяч.

Также вызывают нарекания опорные ступичные подшипники как правило, выдерживают до 90 тысяч и стойки стабилизатора выхаживают не больше 70 тысяч. Зачастую выполняется замена втулок стабилизатора. Шаровые опоры и сайлентблоки выдерживают до тысяч пробега.

В конструкцию упругого элемента входит винтовая пружина и демпфер-амортизатор. Верхняя часть стойки крепится к чашке кузова автомобиля через опорный подшипник, нижняя часть — к поворотным кулакам опор колес. В состав подвески входит и стабилизатор поперечной устойчивости не препятствующий вертикальным и угловым колебаниям конструкции.

При совместном движении передних колес стабилизатор проворачивается на втулках.

Задняя подвеска автомобилей Мазда является многорычажной, представляя собой подрамник с рычагами. К подрамнику через сайлентблоки крепятся верхний и нижний поперечные рычаги, которые, в свою очередь, крепятся к продольному рычагу.

Ремонт подвески МАЗДА 3

Последний крепится через сайлентблоки к конструкции кузова авто. Такая конструкция обеспечивает спортивность драйверских качеств управления Mazda 3 BK, имеет подруливающий эффект при прохождении поворотов.

Важным достоинством является и увеличение плавности хода, поглощение вибрации, колебаний и шумов.

Ремонт подвески мазда 3

Задняя подвеска Ford Focus 1,2, C-Max, Mazda 3, Volvo S40, V30, V50 — независимая, многорычажная, с цилиндрическими витыми пружинами и газо-масляными амортизаторами двойного действия. Данная подвеска практически идентична на всех вышеперечисленных автомобилях.

Основные несущие элементы подвески — штампованные продольные рычаги, каждый из которых связан с подрамником тремя поперечными рычагами через сайлент-блоки.

Тормозные силы при движении автомобиля воспринимаются продольными рычагами, а силы в направлении перпендикулярном продольной оси автомобиля — поперечными рычагами подвески.

Диагностика

После предварительной диагностики клиентом принято решение о замене комплекта задней подвески. Принимаем автомобиль в работу.

Задняя подвеска находится в крайне печальном состоянии: все сайлентблоки оторваны, развальные болты заржавели и прикипели, стойки стабилизатора разбиты.

Вот он виновник торжества — комплект задней подвески MEYLE, а также стойки стабилизатора и большие сайлентблоки поперечных рычагов LEMFÖRDER.

Мы рекомендуем именно такое сочетание комплекта. Соотношение цена/качество в данном случае оптимально. Отметим, что бренд запчастей немецкий, а изготовлены они в странах Евросоюза под контролем Германии.

Как всегда ничего не откручивается. Берём в руки «болгарку», срезаем развальные болты и стойки стаба.

Выжигаем сайлентблоки, греем болты.

Снимаем подрамник. На данном этапе мы рекомендуем процедуру «омоложения» подрамника, дабы продлить ему жизнь. В процедуру входит зачистка ржавчины, сварка и покрытие антикоррозийным грунтом, для остановки процессов дальнейшего разрушения. В данном случае эти работы не производились, т.к. бюджет клиента поджимал.

Начинаем процесс установки комплекта на подрамник. Все болты обязательно смазываем медной смазкой.

Запрессовываем основные сайлентблоки.

Подрамник установлен. Осталось собрать пружины, амортизаторы, повесить ступицы и закрутить колёса.

Обратим внимание: существуют различия в устройстве заднего стабилизатора. В данном случае установлены «шарнирные» стойки стабилизатора. Существует второй вариант с обычными «прямыми» стойками. После окончательной сборки отправляемся на стенд регулировки угла наклона колёс «развал-схождение» .

В связи с большим количеством выпущенных моделей автомобилей Focus, Mazda 3 и т. д., ведущие производители запчастей начали выпускать качественные комплекты по выгодным ценам. Комплект подвески стоит абсолютно адекватных денег и гарантирует вам комфортную езду ближайшие 90 000 км! Однако, для марок более высокого класса, таких как Ford (Mondeo, S-Max) и Mazda 6, CX-5, CX-7, CX-9 подобных комплектов не выпускается. В данном случае более выгодным вариантом является замена сайлентблоков в каждом из рычагов. Т.к., собранный из отдельных рычагов, комплект обойдётся вам не сопоставимо дороже замены сайлентблоков.

Приезжайте к нам на бесплатную диагностику подвески и вместе мы решим, стоит ли менять комплект целиком.

Работы по замене комплекта задней подвески (шесть поперечных рычагов, два сайлентблока продольного рычага, стойки заднего стабилизатора, комплект болтов): 9 000 руб. (если замена подвески производится с реставрацией подрамника, то цена за услугу 8 000 руб.);

Реставрация подрамника (при необходимости): 3 200 руб. (включая материалы и грунт);

Регулировка углов установки колёс (развал-схождение): 1 000 руб.;

Выбор комплекта подвески завит от конфигурации стойки заднего стабилизатора. Если стойка стабилизатора прямая, то подходит первый комплект, если же шарнирная — второй. При желании можно мордернизировать первый комплект, путём наваривания переходной шайбы. Тем самым вы экономите 2 000 рублей, не покупая более дорогой комплект.

• Первый комплект: MEYLE 13 300 руб., MAPCO 9 800 руб.;
• Второй комплект: MEYLE 15 200 руб.;
• Стойка стабилизатора «прямая» (2 шт.): LEMFÖRDER 1 800 руб;
• Стойка стабилизатора «шарнирная» (2 шт.): LEMFÖRDER 1 600 руб;
• Сайлентблок продольного рычага (2 шт.): LEMFÖRDER 1 200 руб.

Также работы по замене нижеперечисленных запчастей будут для вас бесплатными, т.к. для замены комплекта задней подвески требуется её полный разбор:

• Задний амортизатор (2 шт.): KYB 5 200 руб.;
• Опора амортизатора (2 шт.): LEMFÖRDER 2 600 руб.;
• Комплект пыльников и отбойников амортизатора: SACHS 1 250 руб.;
• Втулка стабилизатора (2 шт.): ТОЧКА ОПОРЫ 900 руб.;
• Пружина задней подвески (2 шт.): LESJÖFORS 3 500 руб.

Вас приветствует компания «Траст Авто».

«Траст Авто» — Компания в сфере ремонта автомобилей и продажи автомобильных запасных частей с опытом более 10 лет. Мы — автосервис со своей идеологией и принципами. Мы никогда не меняем запасные части, если этого не требуется, не навязываем дополнительных услуг. Все ремонтные работы мы предварительно согласовываем с клиентом. Мы ценим свою репутацию и дорожим каждым из наших клиентов.

Приезжайте к нам на диагностику автомобиля, мы произведём тщательный осмотр всех узлов и агрегатов, если потребуется — составим акт дефектовки и закажем запасные части по выгодной цене.

Траст (trust) в переводе означает доверие — мы гордимся своей репутацией и нашими довольными клиентами!

Ремонт подвески своими руками — Сделай сам — Мазда 3 клуб (Mazda 3 .ru)

замена сайленблоков на продольных рычагах / Mazda 3 BK связаться со мной [email protected]

Мазда 3 подвеска статьи Вы помните, что я получил еще и демпфер вибраций, и его установили. Полный размер Амортизатор Koni газо-маслянный левый. Причиной выхода деталей подвески являются дорожные условия езда на большой скорости по ямам и ухабама также из-за качества изготовления.

Наверх. Mazda 3 › Бортжурнал › Тотальная переборка передней подвески|только лучшее. Chief-Pixel был 2 недели…

Код на левый амортизатор: Сайлентблоки необходимы в первую очередь для устранения вибраций, передаваемых на кузов автомобиля подвеской. Передний поперечный рычаг с сайлентблоками и шаровой опорой.

Оставшиеся вибрации еле слышные, но напрягающие меня попытался заглушить заменой плотных резиновых ограничителей, что на фото на штоке на отрезанные части шланга. Мазда 3 подвеска регулируемая, стала как родная. Например, «увод» от прямолинейного движения автомобиля может быть как из-за «разбитых» сайлентблоков рычага передней подвески, так из-за «разбитой» шаровой опоры, в которой палец уже «болтается, как у собаки уши».

Все в инете советовали подшипник амортизатора брать усиленный. Усиленный подшипник амортизатора переднего от Ford. Таковым оказался подшипник от Ford focus 3 номер детали , на этом не экономил — 1.

Замена задних рычагов мазда 3

Пластик твердый, не пахнет, слаженно крутится, уверен я за такую деталь. Со взглядом в будущее и стэнс опоры амортизаторов заказал у Billy Bons , комплект из двух обошелся в 8. Полный размер Опоры амортизаторов передних от Billy Bons. Выполнены очень аккуратно, в комплекте две наклейки были.

Из минусов заметил только одно — нет насечек для идентичного подбора угла на обоих опорах. Настроен развал на передней оси пока в ноль, как регулировать без демонтажа амортизатора в сборе и практического подбора нужного угла на обоих одинаково — не знаю, может подскажите?

Так как из подстаканника не получается из-за узкого отверстия, есть идеи? У меня пока одна — взять Z образный ключ для сбора мебели и отрезать его так, что помещался под чашку и можно было крутить.

Для рулевого управления приобрел: Оригинальные тяги разоряют население по полной: Интересный факт, что у Mazda все левые детали дороже правых. Тут и говорить не о чем, при сравнении цен оригинала Mazda BP4L за 1. Полный размер Рулевые тяги.

Ах да, чуть не забыл, установили еще распорку верхнюю, писал о ее получении ранее. Нижнюю не стал, так как пришлось выбирать между ней и защитой дна, выбрал в пользу последней.

Распорка регулируемая, стала как родная. Из статьи Вы помните, что я получил еще и демпфер вибраций, и его установили. Теперь об ощущениях и поведении автомобиля. Сразу хочу сказать о демпфере, передавал он на холостых на кузов такую вибрацию, что музыка не спасала пока ехал без ключа домой. Данный тип подвески наиболее лучше подходит для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. Она проста в конструкции и несложная в ремонте, поэтому недорогая и вдобвак, занимает немного места в общей компоновке автомобиля.

Устройство подвески показано на рисунке выше. Передняя подвеска Mazda 3 BK. С помощью этого рисунка, рассмотрим конструкцию передней подвески конкретно по теме автомобиля Mazda 3 поколения «ВК» гг. Несущим элементом подвески является подрамник 5. Он крепится к кузову при помощи резинометалических шарниров — сайлентблоков.

Сайлентблоки необходимы в первую очередь для устранения вибраций, передаваемых на кузов автомобиля подвеской. С двух противоположных сторон, к подрамнику через свои собственные сайлентблоки крепятся поперечные рычаги 4 подвески левый и правый.

Поперечные рычаги являются направляющими элементами в конструкции и они задают величину перемещения колёс «вверх-вниз» относительно кузова.

Передний поперечный рычаг с сайлентблоками и шаровой опорой. Каждый поперечный рычаг 4 крепится к подрамнику 5 на двух сайлентблоках — это гарантирует необходимую жёсткость в соединении.

С противоположной стороны рычага запрессована шаровая опора 8. Шаровая опора передней подвески Mazda 3 BK. Шаровой опорой 8 называется вид шарнирного соединения, который за счёт степени свободы движения пальца шаровой опроы «металический штырь» на рисунке , обеспечивает правильную геометрию поворотов передних колёс.

Шаровая опора устанавливается также на конце рулевой тяги и называется рулевым наконечником 1. В конструкции «Мак-Ферсон», рулевая тяга также является дополнительным рычагом подвески. Видео работы подвески типа «качающая свеча» «Мак-Ферсон».

Материалы по теме

Важным компонентом подвески является упругий элемент с его демпфером. Передняя стойка и стабилизатор поперечной устойчивости передней повески автомобиля Mazda 3 BK.

Упругий элемент воспринимает нагрузки от неровности дорожного полотна, накапливает полученную энергию и передаёт её на кузов автомобиля. В качестве упругого элемента в конструкции «Мак-Ферсон» используется цилиндрическая винтовая пружина 1 постоянной жёсткости со встроенным демпфером — амортизатором 2.

Ремонт подвески Мазда 3

Подвеска Мазда 3, как и другие узлы автомобиля, требует периодического визуального осмотра, диагностики с целью выявления степени износа конструкционных элементов, при необходимости их замены или ремонта. Все работы в Казани выполняют оперативно и качественно, по выгодным для автовладельца ценам автослесари Технического Центра «Гвардейский».

Диагностика подвески «матрешки» осуществляется при ежегодном техническом обслуживании или через каждые пройденные пятнадцать тысяч километров (для дорестайлинговой версии первого поколения BK через двадцать тысяч пробега). Неисправности подвески могут привести к снижению комфортности и безопасности эксплуатации хэтчбека или седана японского автопроизводителя.

При выявлении поломок выполняется ремонт Мазда 3 в Казани и замена узлов ходовой, а если существуют технические возможности и это экономически целесообразно, восстановление подвески.

Нужные для замены или восстановления ходовой запчасти Мазда 3 предлагает купить магазин автозапчастей Мазда 3, работающий при техцентре. Все комплектующие оригинальные или неоригинальные, неизменно высокого качества и продаются по демократичным ценам.

Подвеска Мазда 3 всех трех поколений независимая, создана по одной конструкционной схеме, спереди стойки MacPherson, сзади многорычажная Multi-Link. В первом, втором поколении ходовая практически аналогичная, а вот в третьем поколении SKYACTIV-Chassis немного отличается. В целом тележка первого-второго поколений довольно жесткая, проблемная, особенно после пройденных 50 тысяч. Это связано, прежде всего, с условиями эксплуатации, где в некоторых местах не дороги, а направления, и лучшее транспортное средство танк Т-90, во-вторых, с конструкционными особенностями самой подвески.

Поэтому мастера Технического Центра «Гвардейский» при каждом плановом ТО выполняют тщательный визуальный осмотр всех элементов ходовой при помощи специальных инструментов и оборудования, а также используется вибростенд и при необходимости тестовая поездка по территории техцентра.

Спереди у Mazda3 установлен независимый MacPherson, простое, традиционное для автомобилей с передним приводом, поперечным размещением силового агрегата решение. Схема простая. Основной элемент – подрамник, для крепления которого к кузову используются сайлентблоки. С другой стороны к подрамнику при помощи двух сайлентблоков присоединяются поперечные рычаги. В них запрессована шаровая опора Мазда 3. Такая схема подразумевает тот момент, что замена шаровых опор выполняется вместе с рычагами. Но при желании автовладельца может производиться перепрессовка, это будет дешевле, хотя и менее надежно. В качестве дополнительного рычага выступает рулевая тяга с рулевым наконечником. Важные элементы подвески – цилиндрические, винтовые пружины Мазда 3, в которые встроены амортизаторы Мазда 3. При этом стойки амортизатора Мазда 3 соединяются с кузовом при помощи опорного подшипника и с опорой колеса при помощи поворотного кулака.

В состав передней подвески входит стабилизатор поперечной устойчивости, включающий такие элементы как стойка стабилизатора Мазда 3, а также втулка стабилизатора Мазда 3. Характерными признаками неисправностей являются стуки в подвеске и потеря курсовой устойчивости.

Смотреть на сайте Онлайн

Задняя подвеска независимая, многорычажная Multi-Link. Главный элемент – подрамник, к нему крепятся два поперечных рычага (верхний и нижний) при помощи болта-эксцентрика и шайбы эксцентрика, второй стороной они прикрепляются к продольному рычагу. Он прикручивается к кузову с применением сайлентблоков.

Использование болта-эксцентрика и шайбы-эксцентрика позволяет нашим мастерам регулировать развал задних колес. Также элементами подвески сзади являются цилиндрические пружины постоянной степени жесткости с амортизатором, прикрепляются к подрамнику сверху, к поперечному рычагу снизу, и стабилизатор поперечной устойчивости.

Главными проблемами передней подвески первого-второго поколения являются пружины, в ряде случаев может понадобиться и замена амортизаторов (в среднем после 60 тысяч). Также вызывают нарекания опорные ступичные подшипники (как правило, выдерживают до 90 тысяч) и стойки стабилизатора (выхаживают не больше 70 тысяч). Зачастую выполняется замена втулок стабилизатора. Шаровые опоры и сайлентблоки выдерживают до 100 тысяч пробега. В задней подвеске амортизаторы могут выдержать 90 тысяч пробега. Рулевое управление – одно из самых проблемных мест, особенно на версиях с двухлитровым мотором и электроусилителем. В третьем поколении часть проблем решили.

После выполнения всего спектра работ осуществляется развал схождение.

Требуется обслуживание и ремонт подвески Mazda3 в Казани?

Свяжитесь с нашими мастерами!

Технический Центр «Гвардейский» работает все семь дней в неделю.

Умелая замена задних рычагов подвески Мазда 3 продольных и поперечных

Современное дорожное покрытие оставляет желать лучшего. Различные неровности, ямы, ухабы причиняют массу неудобств владельцу автомобиля Мазда 3. Для того чтобы поездка по бездорожью стала как можно комфортнее, на машины монтируются подвески.

Подвеска в своём строении имеет несколько рычагов: передние, задние, продольные и поперечные элементы.

Рычаги подвески выглядят как монолитный элемент, соединяющий кузов транспорта с колёсами.

Этот элемент выполняет ещё несколько функций, а именно:

• удержание колёс в вертикальной плоскости;
• гашение поперечных внешних сил, которые оказывают влияние на подвеску автомобиля;
• обеспечивают комфортное передвижение.

Исправная работа рычагов подвески является обязательным требование для безопасной езды.

Как часто нужна замена задних рычагов подвески Мазда 3?

Комфорт и безопасность движения создаётся за счёт исправной работы рычагов. Но поскольку элемент испытывает колоссальные нагрузки, он изнашивается и требует своевременной замены.

Информация о сроках обновления прописана в мануале по эксплуатации транспортного средства. Производители утверждают, что рычаги достаточно износостойкие, поэтому проводить обновление запчастей возможно каждые 150 тысяч километров пробега.

Полагаться на это значение полностью не рекомендуется, поскольку степень изношенности зависит от условий эксплуатации автомобиля Мазда 3.

Помимо естественного износа, существует ряд причин, которые влияют на продолжительность исправного функционирования:

• регулярная перегрузка автомобиля;
• установка низкокачественного элемента;
• заводской брак;
• ошибки, допущенные при прошлом монтировании;
• износ составляющих (шарниры, сайлентблоки).

Рычаги подвески требуется обновлять раньше положенного срока, причиной становятся вышеуказанные факторы.

Когда требуется на Мазда 3 замена задних рычагов?

Комфорт и безопасность обеспечивается благодаря исправному заднему рычагу подвески, именно поэтому рекомендуется каждому владельцу транспортного средства разбираться в признаках, которые свидетельствуют о повреждениях элемента:

• при прямолинейном передвижении автомобиль уводит в сторону;
• во время совершения поворота кузов машины начинает раскачиваться;
• вибрации, образующиеся во время езды;
• наличие стуков в подвеске;
• неравномерное изнашивание шин;
• увеличенный свободный ход руля;
• виляние колёс и ухудшение контроля при движении автомобиля на повышенных скоростях;
• тормозной путь увеличен.

Эти признаки водитель способен распознать самостоятельно, но для того чтобы окончательно убедиться в неполадке именно этой детали, требуется повести диагностику в сервисном центре.

Поскольку задняя подвеска состоит из продольных и поперечных рычагов, то симптомы, указанные выше, характерны для повреждений этих деталей.

Замена поперечных рычагов Мазда 3 и продольных

Мы занимаемся заменой задних рычагов подвески. Наши квалифицированные специалисты ежедневно меняют эти детали. Начинается весь процесс с диагностических процедур, в ходе которых мастера определяют повреждения и принимают правильное решение по ремонту и замене рычагов задней подвески. Вторым шагом является сама замена повреждённого элемента. При необходимости наши специалисты проводят зачистку подвески от загрязнения и коррозии.

В отдельных случаях механики проводят ремонт и замену соседних повреждённых элементов.

Задний рычаг подвески в своём составе имеет продольные и поперечные рычаги. При их повреждениях наши механики с лёгкостью их заменят.

Замена задних продольных рычагов Мазда 3 и поперечных происходит одинаково, следующим образом:

• механики демонтируют колёса;
• выпрессовывают шаровую опору;
• демонтируют старый рычаг;
• устанавливают новые элементы и собирают всё в обратном порядке.

Следует помнить, что проводить замену самостоятельно и отсрочивать устранение неисправностей нельзя, поскольку такие действия приведут к тому, что многие соседние детали повредятся. Не рекомендуется применять низкокачественные материалы. Всё это приведёт к дорожно-транспортному происшествию.

Ликвидировать все возникшие последствия станет куда дороже по сравнении с плановой заменой рычага. Поэтому следует обратиться в наш сервисный центр для устранения повреждений.

Замена задней подвески Мазда 3 и другие наши услуги

Наши квалифицированные специалисты предоставляют следующие услуги по ремонту:

• диагностика – ключевой момент ремонта, в процессе которого определяются все неисправности и вероятные причины возникновения проблем;
• замена задних рычагов;
• замена продольных и поперечных элементов;
• зачистка подвески от ржавчины и грязи;
• обновление сопутствующих деталей.

Для качественного ремонта требуется соблюсти все указанные процедуры.

Мы рекомендуем обратиться в нашу мастерскую, потому что:

1. У нас работы проводят опытные и квалифицированные специалисты.
2. Мы используем современное и профессиональное оборудование для устранения повреждений.
3. Мы применяем и устанавливаем только качественные детали.
4. Мы гарантируем качественную работу.
5. Мы устраняем неполадки быстро и в срок.
6. Справедливое ценообразование на услуги.

Повреждения транспорта являются серьёзными неприятностями, устранить которые пытается каждый автомобилист.

Предупредить возникновение повреждений возможно, соблюдая простые требования:

• регулярно проводить ТО, процедуру заказывают в нашем сервисном центре;
• сразу реагировать на возникающие неисправности;
• использовать только качественные материалы;
• спокойнее управлять машиной;
• реже передвигаться по бездорожью.

Внимательнее следите за своей Маздой 3, и тогда ваша поездка всегда будет комфортной и безопасной. Более того, транспортное средство прослужит дольше при требуемом уходе за ним.

Mazda 3 / MPS. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Передняя подвеска независимая, с телескопическими амортизаторными стойками, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Стойка передней подвески состоит из амортнзаторной стойки, цилиндрической пружины, верхней опорной чашки пружины и верхней опоры стойки. Снаружи к корпусу стойки приварены кронштейны крепления стойки стабилизатора и тормозного шланга.

Ходовая, подвеска Mazda: ремонт и обслуживание

Цилиндрическая пружина своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним — на верхнюю опорную чашку, закреплённую на штоке амортизаторной стойки. Главные детали, составляющие ходовую Ходовая часть состоит из рамы, подвески, переднего и заднего моста и колес.

Рассмотрим несколько ее особенно важных частей. В первую очередь, это амортизатор. Именно благодаря этому элементу машина едет ровно, тихо и аккуратно.

Он работает как гидравлический механизм, смягчая поведение автомобиля, когда вы резко останавливаетесь, поворачиваете или едете по ямам.

Передняя подвеска Mazda 3 (BK)

При выборе амортизатора в расчет берется модель вашего автомобиля, объем двигателя, год выпуска и количество лошадиных сил. Так выглядит амортизатор Чтобы водитель мог легким движением руки поворачивать два тяжелых колеса своего автомобиля, схема ходовой части мазда 3 гидроусилитель руля ГУР. Очень важно выбирать действительно качественный ГУР и проводить его регулярную диагностику, в противном случае это может обернуться непредсказуемыми последствиями, если он выйдет из строя прямо во время движения автомобиля.

Ее задача — передавать усилие от ГУР к колесам автомобиля. Соответственно, к ее выбору и эксплуатации следует подходить не менее ответственно.

Рулевая рейка Mazda 3 На уровень крена автомобиля влияет состояние рычагов подвески. Схема ходовой части мазда 3 изготавливаются из достаточно прочного материала, чтобы выдерживать все нагрузки, приходящиеся на ходовую часть авто.

Особенностью модели Mazda 3 является то, что рычаги в ней заменяются только вместе с шаровыми опорами. Кроме того, в этом автомобиле рычаги подвески почти не подвергаются изнашиванию благодаря особенностям конструкции.

Происходит это из-за того, что шаровые опоры приходят в негодность, как правило, быстрее. Рычаги подвески для Mazda 3 Главные признаки, что с ходовой имеются проблемы: Неравномерное изнашивание шин. Замена сайлентблоков и схема ходовой части мазда 3 наконечников Замена сайлентблоков переднего рычага Мазда 3 выполняется следующим образом: Поднимаем при помощи домкрата переднюю часть автомобиля.

Ремонт подвески Мазда 3: Что и когда менять

Двумя торцовыми ключами на 14 откручиваем крепления шаровой опоры. Разжав клемму, извлекаем палец опоры из поворотного кулака.

Торцовыми ключами на 17 и 19 откручиваем передний и задний болты крепления переднего рычага. Извлекаем из пазов и снимаем рычаг с автомобиля. Как правило, на Мазда 3 заменяют рычаг в сборе. В ходе такой процедуры необходимо лишь переставить виброгаситель со старого рычага на новый, открутив его ключом на Если же вы не хотите менять рычаг, а нашли сайлентблоки на замену, то при помощи специального съёмника или молотка и зубила выбейте схема ходовой части мазда 3 посадочного места старый сайлентблок.

Зачищаем и смазываем место тонким слоем смазки.

Затем производим монтаж новой детали тем же съёмником или тисками. Сборку проводим в обратном порядке. Советуем прочитать: Воздушный фильтр Мазда CX Залог хорошей динамики Продлеваем срок службы подвески Срок службы амортизаторов напрямую зависит от грамотной установки и соблюдения условий эксплуатации.

Источник