Макет бурана своими руками
Хочу представить уважаемым форумчанам вторую модель, собранную мной — многоразовый орбитальный корабль «Буран».
Прототип модели, я так понимаю, в особом представлении не нуждается.
Тем не менее, много интересной информации об этом уникальном аппарате можно найти на buran-дот-ru.
Модель является разработкой господина Л. А. Черкашина и взята с его личного сайта,
за что позволю себе выразить ему благодарность и восхищение проделанной работой.
Масштаб модели — 1:96.
Бумага — Lomond, 160 грамм, матовая.
Каркас — картон 0.5 мм.
Клей — контактный «Глобус».
Модель получилась достаточно крупная, это, признаться, заставило призадуматься над тем стоит-ли собирать РН «Энергия»,
что было бы логично.
Корма корабля. Честно говоря, я так и не понял замысел автора по поводу геометрии штук на которых расположены сопла рулевых двигателей.
Долго мостил их и так и сяк. Как-то собрал, но осталось ощущение, что истина где-то рядом. )
В принципе сборка особых трудностей не вызывает. Понравился каркас крыла — интересная и прочная конструкция.
А вот с фюзеляжем были некоторые трудности, в части приклейки верхней (и единственной) обшивки.
Очень длинная деталь, трудно было обеспечить плотное прилягание её к крылу.
В результате имеем неприятную щель:
Наверное, надо было бы соорудить что-то типа «зализа» крыла. но энтузиазма по ходу не хватило. )))
Да, еще задняя часть кабины в сечении оказалась побольше, чем начало фюзеляжа.
Пришлось, для увязки, внизу кабины сделать два надреза, которые были благополучно спрятаны под нижней обшивкой крыла.
Вообще, мне кажется, ни в коем случае не умаляя заслуг автора, что в кабину не плохо было бы поставить пару шпангоутов:
увеличилась бы жесткость, и, как следствие уменьшилась бы вероятность оставить по неосторожности вмятину,
а также поточнее было бы сопряжение с фюзеляжем.
Крепление хвоста к фюзеляжу тоже хлипковато: хвост клеится непосредственно на обшивку.
Усилил обшивку изнутри, но все равно за хвост лучше не хватать модель. )
ИМХО, предложенная автором конструкция в масштабе 1:144 не вызывала бы вообще никаких проблем.
Еще несколько коллажей, разрешение 1024 х 768.
А вот, собственно и съемочный павильон. Всё как у Спилберга, только дешевле! )))
Источник
Макет бурана своими руками
Это да. В свое время острый на слово летно-технический персонал прозвал этот аппарат «летающим чемоданом». А до первого его испытательного полета еще и спорили между собой: «полетит — не полетит».
Модель симпатичная получилась, вот только рисованные стекла кабины лучше было бы заменить на прозрачно-пластиковые (с заклеиванием изнутри черной бумагой).
А какой клей использовали, чтобы принтерный порошок от ацетона не размазывался?
 |  |
| Rada | Дата: Суббота, 08.03.2014, 12:54 | Сообщение # 7 | |
 | andrlep, авиатор, 141005, denRw, Victor68, спасибо клей ПВА я в основном использую, другие если только чтото другое приклеить надо, не бумажное. Здесь вся модель ПВА клеилась. С одной стороны — так как масштаб 1:96 нарисованные окна это нормально, с другой — размер модели почти такой же как и МиГ-29 в 1:33 масштабе и на его фоне он выглядит никак. Я конечно понимаю что у космического корабля никакие антенки не торчат, но так как получилось глазу тоже незачто зацепиться. Если же делать как вы посоветовали, тогда желательно сделать обьёмными и управляющие двигатели (надеюсь правильно назвала) те что в впереди и сзади. Я вот сразу не подумала, да и не собиралась. А вообще я его сделала когда посмотрела по телевизору д/ф и вот сразу захотела склеить. Только вот судьба у него такая же как и у настоящего, был большой интерес когда делала, а сейчас стоит на принтере никому не нужный | |
|
Надо ему «Энергию» сделать и отвезти в центр детского творчества, там и место ему будет где стоять-висеть, и зрители 
| Victor68 | Дата: Воскресенье, 09.03.2014, 19:21 | Сообщение # 8 | |
 Видел в магазинах различные варианты этого клея: ПВА, ПВА-канцелярский, ПВА-М, ПВА-столярный. Есть ли между ними какая-то разница для использования в бумажном моделировании или это все одно и то же, только наклейки разные? Сам я клей ПВА не использую, т.к. из-за его водной основы бумага необратимо выгибается волной. Может какой-то из видов клеев ПВА в меньшей степени деформирует бумагу? | ||
|
| Rada | Дата: Понедельник, 10.03.2014, 11:37 | Сообщение # 9 | |
| | Victor68, я в основном использую самый простой канцелярский, только на склеиваемые части наношу его совсем немного, тогда бумага не выгибается. Здесь я клеила ПВА мелованную бумагу можете посмотреть. Иногда когда надо специально беру больше клея, бумага сыреет и можно подвыгнуть в двойную кривизну, но это редко я делаю. Столярный ПВА он не такой жидкий, но мне не понравился так как не так удобно для меня. А вообще надо просто попробовать поклеить какиенибудь образцы и тогда будет понятнее, ведь даже в журналах есть белые части на которых можно испытать. Визитная карточка Пусть у вас всё будет хорошо https://www.youtube.com/watch?v=TYK3uECr3hg | |
|
| Victor68 | Дата: Понедельник, 10.03.2014, 18:48 | Сообщение # 10 |
| Большое спасибо за Вас развернутый ответ. В принципе я так и предполагал. Но мои технологические способы безщелового склеивания выкроек предусматривают прочное соединение стыков между собой, а значит и соответственно надежное клеевое соединение. Пробовал я делать это и с клеем ПВА, но результат был похуже, чем с клеями на нитрооснове. Источник Юный техник — для умелых рук 1989-11, страница 3
МУЗЕЙ НА СТОЛЕ«Буран» и «Челленрер» из бумагиВесной этого года мы стали свидетелями успешного запуска мощной космической ракеты «Энергия» с кораблем многоразового использования «Буран» на борту. О том, что он собой представляет, мы рассказывали в «ЮТ» № 6 за этот год. Много о нем говорилось и в других научно-популярных журналах. И теперь самое время сделать его модель для своего музея космической техники. Но работа, мы считаем, будет неполной, если не сделать и американский корабль многоразового использования «Чел-ленджер». Сравнивая эти модели, вы найдете в них не только много общего (схожие аэродинамические обводы, профиль), но и существенные различия (характер облицовки термическими плитками, двигательные установки). Подложите под нашу страничку лист копировальной бумаги и ватман. Аккуратно, стараясь не сместить изображен ие, обведите последовательно все детали «Бурана» (см. рис. на стр. 2, 3 и 4), а затем и «Челленджера» (см. рис. на стр. 5 и 6) по контуру острозаточенным карандашом твердостью 2Т. Будет лучше, если работу выполнять по линейке. Полученные развертки вырежьте ножницами. Выполняя эту работу, старайтесь не очень сильно тянуть бумагу. Иначе линейные размеры заготовок могут измениться — модели получаются некачественными. Пока все развертки плоские, очень удобно их раскрасить цветными карандашами. Лучше, если на каждую заготовку натереть острой бритвой немного опилок от грифеля, а потом их тщательно растереть ватным тампоном. Чтобы модели больше походили на настоящие, внимательно изучите характерные линии на корпусах, а также раскладку отдельных частей. Последовательность сборки такая: сначала выклеиваются фюзеляжи, потом крылья, стабилизаторы, двигательные установки и шасси. Убедившись, что работа выполнена качественно, все эти узлы склейте между собой. Старайтесь клеем пользоваться меньше, иначе он будет выступать и образовывать наплывы. Готовые корабли можно подвесить на тонкой леске под книжной полкой над своим письменным столом. Источник Бумажный моделизм или Модели из картонаБумажный моделизм или Модели из картона это блог со ссылками на чертежи бумажных моделей. Самолеты из бумаги, чертежи моделей автомобилей из бумаги, чертежи моделей, чертежи моделей кораблей и многое другое — все это здесь! Предыдущие статьиДрузьяЧертежи бумажных моделей Мрия и Буран
Скачать бумажную модель Мрия с Бураном можно в полной версии статьи. — Твердо знаю, чего мы делать точно НЕ будем — не будем копировать американский «Шаттл»! Начало разработки проекта «Энергия-Буран» — 1974 год. Планировалось его использование в качестве транспортного средства в составе орбитальных комплексов «Мир» и «Мир-2». Начало летных испытаний — 1988 год. 15 ноября 1988 года «Буран» был выведен на орбиту в беспилотном варианте. Совершив 2 неполных витка вокруг Земли и выполнив необходимые маневры, орбитальный самолет приземлился на специальной посадочной полосе на космодроме «Байконур». Это был его единственный космический полет. Ан-225 «Мрия» , сверхтяжелый транспортный самолет Самолет, как и ВМ-Т В.М.Мясищева, был создан в ОКБ им.Антонова в первую очередь для удовлетворения нужд советской космической программы в части транспортировки грузов и в частности — космических кораблей многоразового использования «Буран» и компонентов ракетной системы «Энергия». Самолет, естественно, может перевозить и крупногабаритные грузы другого назначения. Грузы могут размещаться как в фюзеляже самолета, так и «на спине». Разработка самолета, началась в 1985 г. Для создания самолета потребовался рекордно короткий срок — 3,5 года. Это стало возможным благодаря широкой унификации узлов и агрегатов нового самолета с узлами и агрегатами самолета Ан-124. 30 ноября 1988 г. на Киевском авиазаводе была окончена сборка опытного образца самолета, а 21 декабря Ан-225 совершил свой первый полет. 22 марта 1989 г. Ан-225 в одном полете с максимальным взлетным весом свыше 500000 кг за 3.5 часа было установлено 106 мировых рекордов и рекордов для самолетов данного класса. Вот некоторые из них: 13 мая 1989 г. Ан-225 перевез ВКС «Буран» из г. Жуковский в Байконур. Месяц спустя эта комбинация самолета (б/н CCCP-82060) и космического челнока была продемонстрирована на Парижском авиасалоне. В сентябре 1990 г. Ан-225 «Мрия» показался на авиашоу в Фарнборо, Англия, а в 1991 вновь — в Ле-Бурже. В августа 1993 г на авиашоу МАКС-93 в Жуковском. Ан-225 «Мрия» «выступал» уже с украинский флагом на хвостовом оперении и бортовым номером UR-82060. Кроме выполнения чисто транспортных операций, Ан-225 планировалось использовать в качестве первой ступени ряда космических комплексов для коммерческих запусков полезных грузов в космос. Это варианты авиационного ракетно-космического комплекса «Свитязь» (Украина), позволяющего выводить до 9 т полезного груза на низкие околоземные орбиты, и многоцелевой авиационно-космической системы МАКС, которая обеспечивает возможность вывода на низкие орбиты 2 космонавтов и 10 т груза, а в беспилотном одноразовом варианте — до 17 тонн груза. В годы независимости киевские конструкторы работали над двумя сходными проектами: англо-украинским Hotol (совместно с British Aerospace) и чисто украинским «Ориль». Эти разработки подразумевали использование самого грузоподъемного на Земле самолета Ан-225 «Мрия» и многомиллиардный (в долларах) бюджет. Как грустно констатировал заместитель генерального конструктора АНТК Анатолий Вовнянко, «по причине отсутствия финансирования все это осталось на стадии эскизного проекта». Именно эту связку, двух знаменитых и эпохальных монстра(Мрия и Буран), и предлагаю вашему вниманию в качестве бумажной модели. Скачать бумажную модель Мрия с Бураном можно здесь. Источник |
