Лодка южанка своими руками

Моя Южанка-2 (бортжурнал Хмурого)

#1 Хмурый

Дата регистрации: 23-Июнь 14

Отправить ЛС

• Город: Барнаул
• Могу быть полезен: IT, ИБ

Начну потихоньку рассказывать о своей первой лодке с жестким корпусом — Южанке 2.

Года полтора назад я стал задумываться о приобретении «кастрюли». Прошлой зимой почти договорился с соседом об обмене моей ПВХ один в один на его корпус Крыма, лежавший в огороде уже лет 10. Палуба у него была вырезана, стояла рубка. Планировалось рубку выкинуть и получить лодку с большим пространством для рыбалки. Но, как выяснилось, возникали проблемы с постановкой на учет и прохождением ТО такой лодки. В общем, пока я раздумывал, сосед взял и купил Сузуки 30 и кинулся сам восстанавливать своего Крыма. Немного расстроившись, я на время отложил свою идею, тем более финансов особо не было. Поменял своего Баджера на Адмирала 360 и сезон отходил на нем с самыми приятными впечатлениями. Тем не менее время от времени мониторил объявления на дроме и авито на предмет кастрюль. И вот, в середине октября, вижу на авито Южанку-2 в Томске. Про эту лодку пишут так:

Конструкторы Черноморского судостроительного завода, производившего
«Южанку» (вариант «Казанки» с булями), в середине 70-х годов тоже задумались о замене устаревшей модели на более современную. При проектировании новой лодки они «косились» в сторону продукции, производимой на соседнем Херсонском судостроительном заводе и в результате создали лодку, очень похожую на «Днепр». Внешне «Южанка-2» отличается от «Днепра» тем, что ветровое стекло у неё сплошное от борта до борта. Стекло «Днепра» состоит из двух половин, соединённых на центральной стойке. Материал корпуса — АМГ-5М, довольно редко применяемый при технологии клепки.
Впервые «Южанка-2» была продемонстрирована на гонках на призы «Катеров и Яхт» в 1978г. Журналисты «КиЯ» лишь вскользь упомянули о новой лодке, сказав буквально следующее: «Нового в этой лодке, однако, немного: «Южанка-2″ в целом аналогична большинству универсальных прогулочно-туристских лодок, имеющихся в продаже.»
Однако, несмотря на столь нелестный отзыв уважаемого журнала, «Южанка-2» отличалась от большинства лодок в главном: она не имела недостатков. По сравнению с ближайшим аналогом — «Днепром», днище «Южанки-2» было прочнее и не протекало даже при длительной эксплуатации на волнении. Блоки пловучести выполнялись из пенопласта, были надёжнее и не отнимали так много полезного места, как воздушные ящики «Днепра». Плоско-килеватые обводы обеспечивали безопасный ход на попутной и боковой волне. Угол килеватости на транце был несколько меньше, чем у «Днепра», поэтому «Южанка-2» легче выходила на глиссирование с большой нагрузкой. Наконец, «Южанка-2» не подвергалась коррозии в морской воде

Вообще Южанок продается немного и далеко от нас, самое близкое что я встречал до этого — Москва. Поэтому, увидев объявление из Томска, я побежал в банк за кредитом и в ближайшие выходные с товарищем съездили да и купили лодку.

Источник

Южанка-2 (бортжурнал Георгича о своей лодке)

#1 Георгич

Дата регистрации: 24-Июнь 14

Отправить ЛС

• Город: Алейск

Я помню, как все начиналось,

все было впервые и вновь.

Как строились лодки…..

Начну свою эпопею о том, как я стал владельцем пароходов. Году примерно в 2008 друг в Усть — Пристани плотно подсадил меня на рыбалку с лодки. Рыбачили мы тогда в основном в отвес, ну и джигом промышляли. Такая рыбалка (именно с лодки) мне очень понравилась и я загорелся желанием- приобрести себе лодочку с мотором.

Первый свой моторный комплект – лодка Казанка-М ( в простонародье Метла) и ПЛМ «Вихрь-30» я приобрел в 2010 году. Тогда же получил водные права. После этого все выходные я стал пропадать на Оби. Лодку утаскивал на воду весной и увозил домой осенью. «Вихрь» зверь еще тот. Ведет себя непредсказуемо. Только что работал идеально и вдруг сдох. Поэтому в течении первого лета я изучил Вихря до последнего болта. Все выходы на воду начинались с профилактики, ремонта и секса. Но это не могло испортить настроения и ощущения полной свободы, когда наконец лодка под Вихрем неслась к линии горизонта. А лодка действительно летала. 30 кобыл (даже Вихревских) предостаточно для Казанки. Постепенно ковыряться с мотором стало как-то надоедать и я купил «Нептуна 23». Это был офигительный прогресс по сравнению с «Вихрем». Оказывается можно включать и двигаться на задней скорости, оказывается у мотора бывает холостой ход и двигатель может работать мягко и без провалов и т.д.. На этом эпопея с совкомоторами для меня закончилась.

Весной 2012 года я приобрел себе Ямаху 25, почти новую. Через пару лет «Ямаху» продал (тяжеловато было таскать в одного, все таки 53 кг, о чем потом пожалел) и прикупил нового «Мерка-15»- мультирумпель. С момента приобретения Ямахи я забыл про мотор. Ревизия весной, смена масла в редукторе осенью- ВСЕ! Для большей мобильности приобрел себе еще лодку ПВХ Гладиатор 370, с которой скатался на ОВХ. Здесь меня пробило- надо покупать лодку под дистанцию. При больших переходах под румпелем рука сильно уставала, а при наличии на воде волн и ветра- еще и сам весь мокрый.

Выбор был долгим и утомительным. По все отзывам в интернете остановился на четырех вариантах: Южанка -2, Ока-4, Крым, Обь-3. Обь -3 нравилась своей устойчивостью, но у нее низкий борт и мотор нужен помощнее, чем 30 л.с.. Ока -4 лодка превосходная, но ее трудно найти. Крым- лодка по всем показателям отличная, особенно важно то, что она сварная и сделана из АМГ. Но один недостаток- сильная тряска даже по мелкой волне, а у меня спина состоит из сплошных болячек. Южанка -2 отличная лодка из АМГ, но клепаная и тоже довольно редкая. Решил для себя- какая из этих лодок попадется первой с приемлимой ценой и в хорошем состоянии- ту и возьму. Приоритет был голому корпусу. После этого я начал ежедневно штудировать объявления на Дроме, Авито, на форумах. Везде либо цена от самолета, либо далеко, либо состояние- при смерти. Попались парочка лодок в Новосибе- Южанка и Крым, но не успел.

Объявление на Дроме о продаже лодки «Южанки-2» с мотором Сузуки-30 я видел, но цена на нее была сначала двести с лишним, потом 199, потом 180. Здесь я уже не выдержал и созвонился с хозяином. Лодка оказалась Томской, впрочем как и практически все Южанки -2. И уже через несколько дней после звонка я с прицепом и друзьями отправился в дорогу. Короче лодку я купил. Домой добрались без приключений, в основном на веслах. Состояние корпуса хорошее, но много лишнего: сиденья от Прадика (третий ряд), борта зашиты, стекло от Жигулей, пайолы из обычной фанеры просто настелены.

В настоящее время лодка пылится в гараже. В планах замена и усиление транца, замена пайол, замена стекла, замена сидений, замена обшивки бортов, электрооборудование, помпа, покраска и т.д.. Первым делом решил изготовить под нее прицеп. Старый прицеп был изготовлен под Казанку, и оказался узковат для Южанки. Продолжение следует. А сейчас немного фото:

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал Георгич: 11 Апрель 2016 — 12:53

Источник

Лодка южанка своими руками

• 
• 
• 

Автор Fishfinder , 31 Марта 2012

15 сообщений в этой теме

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Недавно просматривали 0 пользователей

Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

• 
• 
• 

Автор: Алекс З.
Создана 27 Мая 2010

Автор: Филимон
Создана 16 Марта 2020

Автор: Kreator
Создана 15 Марта 2016

Автор: ActivePerson
Создана 17 Августа

Автор: Виктор
Создана 19 Июня 2008

Автор: Александр-Рыбак
Создана 13 часов назад

Автор: Валерич 70
Создана Friday в 02:45

Автор: bier71
Создана 28 Августа

Автор: Kreator
Создана 2 Октября 2020

Источник

Ремонт и тюнинг мотолодки «Южанка» Яхты и катера

• Все записи
• Записи сообщества
• Поиск

Ремонт и тюнинг мотолодки «Южанка» Яхты и катера запись закреплена

Ремонт и тюнинг мотолодки «Южанка» Яхты и катера запись закреплена

Ремонт и тюнинг мотолодки «Южанка» Яхты и катера запись закреплена

Лодка 44: все для вашей лодки

Казанка 2М, большая модернизация (Часть 5)

Друзья! Мы рады представить вам результаты своей последней работы проделанной с лодкой Казанка 2М, в текущем сезоне.
Но для начала, расскажем немного о данной модели и её основных преимуществах.
Показать полностью.

Казанка 2М — наиболее подходящий вариант для поездок с туристической, служебной и прогулочной целью. Что обусловлено, вместительным кокпитом, хорошей гидродинамикой и большим количеством полезного пространства для хранения. Крупногабаритный глиссер в равной степени обладает отличными ходовыми качествами и может эксплуатироваться как в небольших водоёмах (реках, озерах), так и в море. Благодаря габаритам, геометрии корпуса и форме обводов этой модификации не страшны волны высотой от 0,75 до 1,25 м.

Прародительницей данной лодки стала Казанка 2, процесс создания которой длился с 1968 до 1971 г. Через год она была представлена общественности и появилась на прилавках магазинов. Почти одновременно с ней завод начал изготовление уже следующей модели, поэтому производство старой было недостаточно долгим для насыщения рынка и вскоре прекратилось. Но на смену ей пришла более совершенная по своей конструкции Казанка 2М, над которой в течение нескольких лет вели работу инженеры–разработчики, исследовали недоработки предшественницы и их устранением в новой модификации.

Технические характеристики и габаритные размеры Казанки 2М остались те же. Производство корпуса, клепаной конструкции выполнялось из дуралюминиевого сплава, марки Д16.
Особая форма днища с килеватостью от форштевня к линии транца, изменяющаяся в диапазоне от 7 до 17 градусов, легко выходит в глисс с 4 пассажирами и необходимым снаряжением.
Гермоотсеки и водонепроницаемые баки имеют общий объем 380 л., размещены в форпике, а также под задними сиденьями. Исследования доказали, что заполненная водой моторка не тонет, при этом, за неё могут держаться 6 человек. Для доступа в передний герметичный отсек есть открывающийся водонепроницаемый лючок.

В предыдущих видеороликах мы уже рассказали о большинстве произведённых работ более подробно.
Но чтоб освежить в памяти данную информацию.
Мы кратко перечислим их ещё раз:

— На данной лодке были заменены все подтекающие заклепки
— Заменены уголки на концах реданов
— Изготовлен новый выносной транец с кормовой площадкой
— На носовой палубе установлен люк для более удобного доступа в багажный отсек
— Выполнен монтаж ступеньки для более удобного выхода на нос лодки
— В задней части кокпита изготовлен большой багажный отсек и сидения трансформируемые в фиш-площадку
— Установлен лайвел с аэратором
— Изготовлен стационарный топливный бак
— В кокпите изготовлен новый пайол и зашивки внутреннего бортового пространства, обтянутые специализированными судовыми материалами SYNTEC и MARIDECK
— Установлены передние сидения Attwood Centric II, на регулируемых, амортизационных стойках Sea-Profi.
— Ветровое стекло Премиум с окраской профиля в белый цвет
— Ходовой тент на тройных алюминиевых дугах
— Установлен подвесной лодочный мотор Honda, рулевое управление и газ-реверс
— Носовой электромотор MINKOTA ULTERA.
— Изготовлена все электропроводка и прочие мелочи, которых в данной лодке огромное множество.

Источник