Лодка радуга 375 своими руками

Спортивно-прогулочная моторная лодка «Радуга»

Моторную лодку «Радуга» можно построить как для гонок в классе SC 500, так и для скоростных прогулочных выходов, рыбной ловли, буксировки воднолыжника. Днищевым обводам ее корпуса придана большая килеватость, позволяющая идти на волнении с большой скоростью без ударных перегрузок, обычных на плоско-килеватых корпусах. При килеватости днища на большей части длины корпуса около 24° потеря гидродинамического качества компенсируется наличием горизонтального участка днища по килю (шириной на транце 260 мм) и продольными реданами. Лодка уверенно глиссирует на любом курсе относительно бега волн высотой до 0,7 м; при большем волнении рекомендуется снижать скорость и одного пассажира (или груз) размещать ближе к носу. Благодаря развитому брызгоотбойнику шириной до 80 мм по скуле и развалу высоких бортов по всей длине корпуса лодку не забрызгивает. Носовые образования сделаны относительно полными, чтобы обеспечить удовлетворительную всхожесть на волну.

Основные данные мотолодки

Длина наибольшая, м	3,75
Ширина, м	1,40
Высота борта, м	0,565
Вес с полным оборудованием, кг	75
Пассажировместимость, чел	3
Мощность подвесного мотора, л.с.	20—30

Несколько мотолодок этого типа уже построено, а самая первая «Радуга» эксплуатируется в прибрежной полосе Ладожского озера и на Неве уже третью навигацию. На испытаниях ее с мотором «Москва-25» и разной нагрузкой — один, два и три человека на борту — скорости хода составили соответственно 51; 48 и 38 км/час.

Постройка мотолодок примерно таких же размеров не раз описывалась в сборнике. Корпус собирается в положении вверх килем на предварительно изготовленных шпангоутных рамах. Для контроля при сборке используется горизонтальная плоскость, соответствующая линии Б на теоретическом чертеже, поднятой от ОЛ на 459 мм.

Отметим, что 6-миллиметровая толщина горизонтального несущего участка днищевой обшивки в районе шл. 3 — транец при разбивке откидывается вниз от ОЛ (как и все толщины обшивки от теоретических пиний). Теоретические полушироты этого участка (линия К) и фактические полушироты его выступающих краев, образующих первый редан (линия Р1), для удобства работы указаны и в таблице и на поперечных сечениях конструктивного чертежа. Второй редан накладывается на уже обшитый корпус; его ординаты и размеры приведены в таблице и на теоретическом чертеже.

Скуловой брызгоотбойник с горизонтальной рабочей гранью образуется заполнением пенопластом угла между выпущенным вниз краем листа бортовой обшивки и днищевой обшивкой.

Конструкция корпуса «Радуги» ясна из приводимых чертежей. Следует только пояснить, что нижний конец форштевня 1 надо вывести на 200 мм в корму за шп. 3 и закрепить к его боковым граням носовые концы килей 2, а затем снизу — конец горизонтального листа 28.

Корпус собирается с применением эпоксидного клея, обшивается 4-милпиметровой фанерой и оклеивается споем стеклоткани. Для обеспечения непотопляемости под палубой в районе от 1 до 3 шп. и по бортам между 6 и 7 шп. крепятся блоки пенопласта марки ПСБС.

Оборудование лодки после установки палубы с небольшим козырьком и сборки подмоторной ниши сводится к монтажу дистанционного управления с постом управления на борту в кормовой части кокпита, установке пайола в районе шл. 3—5 и двух мягких съемных сидений. Спинкой кормового двухместного дивана служит обтянутый поролоном и текстовинитом бимс на шп. 6, являющийся и носовой кромкой подмоторной ниши.

Для хранения запасов горючего и снаряжения используется закрытое пространство в носу под палубой и в корме под нишей в районе шп. 6 — транец, а также полочки вдоль бортов.

Если предполагается использовать «Радугу» в качестве гоночной мотолодки класса SC-500, следует зашить палубу до шп. 4 и не делать рецесса — подмоторной ниши, ограничившись установкой по транцу шельфа шириной 100 мм. Для всемерного снижения веса сечения набора, толщину обшивки борта и палубы можно несколько уменьшить (в разумных пределах!).

Дистанционное управление мотором для прогулочного варианта можно изготовить по приводимым чертежам.

Для прогулочного варианта разработано также и более сложное в изготовлении дистанционное управление с возвратно-поступательным движением сердечника привода, показанное на схеме общего вида лодки.

Пульт — бортовой кронштейн для расположенного горизонтально штурвала делается из легкого сплава АМг. Стакан монтируется на заклепках или винтах.

Управление газом монтируется на пульте винтами М4. Предварительно надо приклепать впотай текстолитовые полосы дет. 14 к дет. 13 и ручку газа к сектору.

Источник

Опыт постройки мотолодок «Радуга» разных модификаций

Для начала — о себе. Я — строитель пром-объектов, очень люблю все красивое, стремительное. Это все для меня родное. Окончил Ленинградский строительный техникум в 1954 г., отделение Гидротехники по морскому строительству. Работал в Ленинграде, потом на Среднем Урале, а с 1961 г. — на восстановлении Полтавы. Здесь я и познакомился с вашим журналом. Вначале были «Техника молодежи» и «Моделист-конструктор». По этим журналам увлечение мое и началось. Сначала построил «Москвичку», потом — «Маринку»; вот автора забыл, но как будто это был Малиновский.

Когда же я увидел в вашем журнале «Радугу», просто заболел проектами Юрия Александровича Зимина, которые вы печатаете регулярно.

Первую «Радугу-34» я достраивал прямо на острове на Днепре, где работал. Потом была «Радуга-39».

На «Радуге-34» много ходил под мотором «Москва-12.5», а один раз дали на пробу «Вихрь-20». Даже не могу описать, какой восторг меня охватил, когда я дал полную скорость! Но и на 12.5 л.с. ходил отлично. Лодка устойчива на курсе, легкая — просто красавица!

Потом стал строить скоростной катамаран «Радуга-39К» по проекту из «КиЯ» №74 (1978 г.). Скажу одно — это вообще верх совершенства. Стройте — не пожалеете, и Ю.А. Зимина будете благодарить.

Между делом построил для сына «Оптимист», каноэ, а затем и каноэ-тримаран. Корпус сделал по одному из вариантов по журналу №76, парус — по чертежам Г. Григорьева. На этой лодке совершили четырехдневный поход по реке Ворскле всей семьей — две внучки, сын, зять и я. Тоже очень удачная конструкция — легкая и послушная. Но рейковый парус для этой лодки маловат, у самой лодки парусность больше.

Когда начались трудности с бензином, да и внука захотелось приучать к воде, взялся за постройку швертбота «Трепанг» по «КиЯ» №77. Построил.Это моя «лебединая песня», как говорят. Не могу налюбоваться. На р. Ворскла опробовал, отвез в г. Комсомольск. Ждем открытой воды. Один парус заказывал, другой — шила дочь.

Сейчас разбираю варианты постройки разборной лодки по «КиЯ» №38 за 1979 г. Там есть статья «Портативные лодки».

Много я делал по журналу разных поделок, включая дельные вещи. Лодки строил в основном с набором из сосны и обшивкой из строительной фанеры (2-3 мм) с оклейкой стеклотканью на эпоксидной смоле. А вот «Радуги» построены с обшивкой 0.8 мм из алюминиевого сплава. Корпуса получились долгожители, но в этом сезоне на них мотор ставить стало опасно, все-таки набор уже слабоват.

Большое спасибо за журнал. Мои года пока не помеха занятиям постройкой лодок. Это для меня не хобби — не люблю это слово, а, как сказал когда-то Образцов, — «дурь». Хорошая дурь.

Источник

Мотолодка «Радуга-34».
Проект для самостоятельной постройки

Основные данные мотолодки «Радуга-34»
Длина, мм	3400
Ширина, мм	1700
Высота борта, мм	700
Масса корпуса, кг	70
Мощность мотора, л. с. (кВт)	20 (15)

Теоретический чертеж, общий вид и схема планировки

Таблица плазовых ординат
Шпангоуты
1	2	3	4
Высота от ОЛ, мм	Борт-Б	740/552	700/573	617/530	500/510
	Палуба-П	774	734	651	534
	Редан-1 Р-1	174	73	15	0
	Редан-2 Р-2	302	199	140	125
	Редан-3 Р-3	430	325	265	250
Полуширота от ДП, мм	Борт-Б	682/679	823/756	850/806	801/800
	Палуба-П	532/469	673/606	700/550	651/650
	Редан-1 Р-1	179	221	230	230
	Редан-2 Р-2	348	425	448	450
	Редан-3 Р-3	520	627	667	670
Р-1	X	13	15	15	15
	Y	9	9	9	9
Р-2	X	40	40	40	40
	Y	29	26	24	23
Р-3	X	38	40	40	40
	Y	25	30	30	30

Конструктивный чертеж и сечения по шпангоутам
туристского варианта «Радуги-34»

1 — рейка, 30х40 2 — подушка для спинки кормового сиденья, 20х100х450 3 — подушки для носового и кормового диванов, 40х450х450 (поролон, текстовинит) 4 — кормовое сиденье, b=4 мм 5 — комингс кокпита, b=6 мм 6 — дуга для тента, труба O15-20мм, АМг (2 шт.) 7 — подушка для спинки носового сиденья, 20х420х450 8 — палуба, фанера, b=4 9 — стекло органическое, b=4 мм 10 — лобовой лист кокпита, b=4 мм (2х2 мм) 11 — бимс, b=15 мм 12 — ребро жесткости палубное и бортовое, 10х20 13 — киль, 20х40 14 — днищевое ребро жесткости, 10х30 15 — стрингер, 15х25 16 — съемный щит, b=4мм 17 — носовое сиденье, b=4 мм 18 — бортовая опора для сидений, 10х30 19 — рецесс, b=2мм 20 — коротыш, 75х20 21 — полоса, b=4мм 22 — бимс, 15х30, (1 шп.) 23 — бортовая ветвь, 15х40 24 — планка, 4х40х150 (4 шт.) 25 — днищевая ветвь, 15х45 26 — заполнитель, b=15мм (1 1/2; 1; 2; 3 шп.) 27 — опора для сидений, 15х20 28 — зашивка на 1 1/2 шп., b=2 мм 29 — буртик, 15х15 30 — кница, b=2 мм 31 — зашивка на 2 шп., b=2 мм 32 — пиллерс, 10х15 (3 шп.) 33 — лист, b=4 мм 34 — зашивка транца, b=4 мм 35 — бортовая и палубная ветви транца, 20х30 36 — днищевая ветвь транца, 20х45 37 — кница, b=4 мм 38 — заполнитель, b=20 мм 39 — брусок, 15х40х400(12 шт.) 40 — доска, 20х125 41 — лист, b=4 мм 42 — зашивка спинки, b=4 мм 43 — брусок, 15х30 44 — рейка, 15х15 45 — зашивка сиденья, b=3 мм 46 — зашивка, b=4 мм 47 — пульт ДУ 48 — крышка рундука, b=4 мм 49 — коротыш, 15х15 50 — опора для сидений, 29х20 51 — козырек, b=4 мм.

Вариант мотолодки «Радуга-34» для рыболовов и любителей коротких прогулок

Технология бесстапельной постройки «Радуги-34», предназначенной для рыболовов и любителей коротких прогулок

а — установочные угольники:
Размер А:
30 — для шпангоутов
130 — для транца

г — установка шпангоутов на палубу
1 — палуба
2 — установочный угольник
3 — шпангоуты
4 — раскосы
5 — транец.

д, е — причерчивание гнезда под продольный набор под малку
1 — шпангоут
2 — продольный набор
3 — линия малки.

ж — причерчивание обшивки борта у палубы
1 — палуба
2 — обшивка борта
3 — шпангоут
4 — подкладной брусок.

Предназначена для рыболовов и любителей коротких прогулок. Малый вес (около 40 кг) и упрощенная планировка кокпита позволяют перевозить такую «Радугу» на багажнике легкового автомобиля.

Сиденье в кокпите не закреплено, оно может передвигаться по направляющим вдоль бортовых рундуков. Это позволяет выбирать оптимальную центровку короткой лодки, которая очень чувствительна к дифференту.

Центральный проход обеспечивает относительную свободу в кокпите необходимую во время рыбалки; бортовые рундуки не только служат емким хранилищем рыболовного снаряжения, но и придают корпусу дополнительную продольную жесткость.

Обводы остались неизменными — обычная килеватая форма мореходного корпуса в сочетании с плоским участком — лыжей с продольными реданами, брызгоотбойниками в носовой части и развалом бортов по всей длине. Такое сочетание при весьма малых потерях подъемной силы (по сравнению с плоскодонной лодкой) позволяет иметь на волне плавный ход без динамических перегрузок. Развал бортов, широкий брызгоотбойник обеспечивают на циркуляции повышенную безопасность.

В данной публикации мы хотели бы более подробно рассказать о технологии постройки.

Прогулочный вариант «Радуги-34» несложно построить без стапеля, что существенно сокращает затраты времени и труда, необходимые на изготовление оснастки. Сборка может производиться на двух отфугованных по пластям досках шириной около 150мм длиной не менее длины мотолодки или на любой другой ровной поверхности.

До сборки необходимо изготовить шпангоуты и транец, склеить заготовки палубы, обшивки, стенок и зашивок рундуков, а также заготовки продольного набора и реданов, если нет целиковых реек .На шпангоутах и транце следует вырубить гнезда для прохода продольного набора. Глубину врезки надо проверить кусочками реек из которых изготавливается набор. Для этого по плазу корпуса определяется величина малки киля или стрингеров — проверочный брусочек должен выступать из гнезда на эту величину. Реданы нужно обрабатывать согласно таблице плазовых ординат сечений.

Заготовка палубы укладывается на поверхность, где будет собираться мотолодка; затем производится разметка контура и положения шпангоутов, и отбиваются линии по ширине привального бруска, обрамляющей кокпит рейки и ширины бимсов. Поверхности продольного палубного набора, прилегающие к палубе и соответствующие поверхности палубы, промазываются клеем и набор устанавливается на место с запрессовкой гвоздями взагиб шагом 50-70 мм. Далее на секцию палубы устанавливаются шпангоутные рамки и транец. Палуба мотолодки имеет уклон в сторону нормы, поэтому шпангоуты должны устанавливаться не перпендикулярно, а под углом 3,5° с наклоном в корму, что составит 34 мм по высоте второго шпангоута. Транец имеет наклон днищевой части в нос около 15° или 130 мм по килю, поэтому необходимо заранее изготовить установочные угольники. На такие же углы следует смалковать бимсы шпангоутов и транца. Эту работу можно упростить, если установить шпангоуты перпендикулярно к палубе, а транец с уклоном 100 мм в нос. При этом сколько-нибудь значительного изменения в обводах не произойдет.

Установленные шпангоуты и транец фиксируются в нужном положении раскосами по обоим бортам. Затем на шпангоуты устанавливается киль, который для определения величины малки внутренней поверхности гнезда временно закрепляется гвоздями 1,5-2 мм. Эта величина определяется следующим образом: изогнутый по шпангоутам киль будет опираться на носовую кромку гнезда, а между кормовой кромкой и опорной поверхностью киля образуется зазор, величина которого соответствует необходимой малке. Циркулем или какой-либо другой отводкой эта величина переносится на носовую поверхность шпангоута — линия проводится от кромки гнезда. Когда требуемая малка определена на всех шпангоутах, киль снимается и гнезда малкуются. После окончательной установки киля на место аналогично определяется малка гнезд под стрингеры. Продольный набор крепится к шпангоутам шурупами 3 мм.

После установки продольного набора снимаются раскосы, раскрепляющие шпангоуты, и производится малковка киля, стрингеров и поперечного набора с постоянной проверкой правильности гибкой длинной рейкой.

Когда малка набора произведена, на корпус поочередно укладываются заготовки обшивки и раскрепляются тонкими гвоздями, набор корпуса изнутри очерчивается по заготовке, припуск листа обрезается по разметке. В местах расположения стрингеров и шпангоутов высверливаются отверстия 1-1,5 мм шагом 50-70 мм. Верхний лист борта сначала причерчивается по палубе, обрезается по этой кромке и только после этого окончательно размечается. Обшивка устанавливается на клею с запрессовкой гвоздями взагиб к продольному набору и шурупами 3мм к поперечному. Затем кромки установленной обшивки смалковываются, корпус оклеивается одним слоем стеклоткани АСТТ(б)-С2О. Далее на корпус лодки устанавливаются реданы на клею с гвоздевой запрессовкой и оклеиваются полосками стеклоткани.

На этом обшивка корпуса заканчивается. Теперь мотолодка переворачивается килем вниз. Заранее собранный лист рецесса устанавливается на место: бимс приклеивается к палубе с запрессовкой гвоздями, лист изгибается и временно закрепляется на транце на уровне редана Р-3. Устанавливаются на место и временно закрепляются стенки рундуков, также заранее собранные с рейками опоры подвижного сиденья, зашивок и крышек, накладываются зашивки и навешиваются на петли крышки. Рейка, обрамляющая кокпит, смалковывается в районе установки козырька, промазывается клеем, гвоздями взагиб к ней подтягивается козырек. После этого по верхней кромке козырька устанавливается на клею буртик с запрессовкой шурупами 3х22 мм. Обе рейки буртика накладываются одновременно. Все временно закрепленные стыки: рецесса с транцем и бортами, стенок и зашивок рундуков с днищем и бортами, а также стыки козырька с палубой и внутренние углы бортов и днища с транцем оклеиваются «мокрым угольником» — полосками стеклоткани на эпоксидном клею. В местах установки ручек, стаканов уключин, пульта дистанционного управления вклеиваются сухари.

Последняя операция по оборудованию корпуса «Радуги» — устройство пайолов. Они могут быть изготовлены либо из блоков пенопласта, уложенных между шпангоутами не высоту флор и оклеенных сверху стеклотканью, либо из листов фанеры.

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

Источник