Лифт кузова л200 своими руками

Комрады, описанный ниже лифт является примером который был в ходу несколько лет назад. Он имеет право на жизнь, но только на стоковой машине. При установке силовика или лебедки пружины Айронмен «С» умирают как штатные, в связи с чем «подготовленным» прошу не ориентироваться на него, а сразу ставить «ОМЕ» или достойные по качеству аналоги.
Сейчас у меня совсем другая подвеска к которой я пришел на своих же ошибках.

НЕ СОВЕТУЮ покупать «наши» рессоры, долговечностью они не блещут. Любые буржуйские + пружины от ВАЗ 2109 и будет Вам счастье и долгий срок эксплуатации.
По передним пружинам и аммортам, кому что нравится. Я выбрал ОМЕ.

Если есть вопросы, лучше звоните. По звонку за минуту объясню больше чем в переписке.
Запчасти не продаю, сервиса у меня нет

Наконец то и у меня дошли руки до переборки подвески. Специально создаю тему что бы вкратце описать лифт ставший у пикаповодов «классическим» и в меру бюджетным. Бюджетным потому, что я не стал покупать полностью брендовый комплект, а обошелся лишь некоторыми деталями + чуток колхоза (ну как без него).
Итак куплено:
1. Пружины «Ironman» жесткость «С» + 50 мм — 6 000 р комплект
2. Передние амортизаторы «Koni Heavy Truck» — 12 000 р за два
3. Рессоры «Гефест» + 70 мм — 11 000 р за две
4. Задние амморты «Hola 463» (газовые)- 690 р за штуку
5. Проставки под верхние шаровые от «Бразильца» — 1 см — 300 р
6. Комплект сайлентблоков — 920 р и втулок рессор — 1360 р и заодно прикупил втулки переднего стабилизатора — 600 р.
7. Болты крепления переднего уха рессор. Старые редко кому удается выкрутить, т.к. на заводе наверное лень их смазать, чтоб они не закисали насмерть. Пришлось напрягать «болгарина» и срезать их.

Так же у меня есть проставки под пружины + 20 мм и «кирпичи» под рессоры с стремянками + 50 мм, но их пока ставить не стал. Подожду немного и подумаю надо ли т.к. больше 33″ колес ставить не буду, а из чего монстра строить у меня и так есть эта машина должна остаться с разумным балансом комфорта и практичности.

Место в сервисе не позволяло сделать фотографию всей машины, поэтому сделал частями. Колеса маленькие, зимние. На летних картинка будет интересней.

Подводя итоги скажу, что морда все равно на фоне свежих рессор осталась упавшей, но я решил не торопиться и подождать до весны. Исходя из того что и на сколько просядет я буду наращивать лифт. Вот тут и пойдут в ход кирпичи и проставки под пружины, шаровые и отбойники.
Выехав на дорогу и покатавшись в разных стилях могу резюмировать- штатная подвеска — гавно. После коней кажется что у меня вообще раньше не было амотров. Крены и раскачка меньше, машина более собранная. Вновь оживился интерес к машине и желание ездить на ней, а не листать авто.ру в поисках ТЛК 76 (хотя эту мысль я не оставляю и следующей у меня будет правильная мостовая машина)

Почему именно эти аморты, рессоры и пружины готов ответить если понадобиться.
Почему не обошелся просто проставками под штатные пружины? Потому что хотел именно хорошие пружины.

_________________
Адвокат
925-127-6ноль-ноль6
Владимир
https://www.vladimirevseev.com/

Последний раз редактировалось зЕВС 02 дек 2014, 15:23, всего редактировалось 2 раз(а).

Источник

бюджетный лифт л 200

#1 ВНЕ САЙТА Shief

• Авто: l 200
• Имя: Сергей

Сообщение отредактировал Shief: 10 December 2010 — 11:17

#2 ВНЕ САЙТА Autozver

• Авто: Outlander XL, 2,4 Full, Black, CVT, лифт 1.6
• Имя: Алексей
• Пол: Мужчина
• Город: г. Киев, Троещина

Сообщение отредактировал Autozver: 10 December 2010 — 11:57

#3 ВНЕ САЙТА Remo

• Авто: Паджеро-спорт 2.5
• Имя: Александр
• Пол: Мужчина
• Город: Донецк

#4 ВНЕ САЙТА TИХОХОД

• Авто: TLC 70.
• Имя: Александр
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

Длинные серьги и аморты назад.
Проставки на перед.
Более дешевого варианта нет.

Но это полный колхоз.
сзади артикуляция добавится а спереди машина просто станет выше. (ИМХО)

И здается мне что затирать все равно будет.
Надо будет еще подрезать бампер и арку как минимум.

Сообщение отредактировал ТИХОХОД: 10 December 2010 — 14:03

#5 ВНЕ САЙТА Antony

• Авто: Mitsubishi L200
• Имя: Антон
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

Длинные серьги и аморты назад.
Проставки на перед.
Более дешевого варианта нет.

сзади артикуляция добавится а спереди машина просто станет выше. (ИМХО)

более дешевого не придумать.

подрезать нужно совсем немножко, пару сантиметров брызговика, и только спереди. Я ниче не делал, само вытерлось 🙂
На стандартных дисках сзади не затирает на этом размере.

Сообщение отредактировал Antony: 10 December 2010 — 14:23

#6 ВНЕ САЙТА BOBI

• Авто: L200,BMW R1200GS
• Имя: Саша
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

#7 ВНЕ САЙТА TИХОХОД

• Авто: TLC 70.
• Имя: Александр
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

#8 ВНЕ САЙТА patrik

• Авто: L200
• Имя: Саша
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

#9 ВНЕ САЙТА NiO

• Авто: «Лунтик» , LRD 1, MAN 17.192
• Имя: ОЛЕГ
• Пол: Мужчина
• Город: Киев, Осокорки

Из личного опыта.
По заднему мосту есть вариант получше чем удлинять серьги.
Дополнительно ставим пружины и получаем комбинированную подвеску. Из плюсов — на пружинах корма едет мягче, нет проседания ресор и необходимости их замены или бухтовки после боевых вылазок.Артикуляция увеличивается. Высоту подьёма кормы легко можно варьировать то 0 до 20 см. Выглядит это так :

Подобнную комби- подвеску делал на L200,УАЗе, Форд-транзит, Мерседес(торсион+пружина) и везде положительный результат.
Избавляемся от недостатков рессор и бюджетно получаем все плюсы пружин .

#10 ВНЕ САЙТА khoma

• Авто: Mitsubishi L200 «eLvira»
• Имя: Ростислав
• Пол: Мужчина
• Город: Львів

Избавляемся от недостатков рессор и бюджетно получаем все плюсы пружин .

#11 ВНЕ САЙТА misha-od

• Авто: L200 TRITON изи араб
• Имя: Михаил
• Пол: Мужчина
• Город: Odessa

#12 ВНЕ САЙТА Remo

• Авто: Паджеро-спорт 2.5
• Имя: Александр
• Пол: Мужчина
• Город: Донецк

Из личного опыта.
По заднему мосту есть вариант получше чем удлинять серьги.
Дополнительно ставим пружины и получаем комбинированную подвеску. Из плюсов — на пружинах корма едет мягче, нет проседания ресор и необходимости их замены или бухтовки после боевых вылазок.Артикуляция увеличивается. Высоту подьёма кормы легко можно варьировать то 0 до 20 см. Выглядит это так :

Подобнную комби- подвеску делал на L200,УАЗе, Форд-транзит, Мерседес(торсион+пружина) и везде положительный результат.
Избавляемся от недостатков рессор и бюджетно получаем все плюсы пружин .

#13 ВНЕ САЙТА werwolf

• Авто: L200 (зовется ЁЛКОЙ) + «домик».
• Имя: Александр
• Пол: Мужчина
• Город: Киев.

У меня стоит подобный бюджетный лифт. Спереди проставки над стойкой, а сзади проставки между мостом и рессорой.

Уже задумался установить сзади пружины, так как за 60 тыс рессоры просели до состояния «почти горизонтальные».

#14 ВНЕ САЙТА NiO

• Авто: «Лунтик» , LRD 1, MAN 17.192
• Имя: ОЛЕГ
• Пол: Мужчина
• Город: Киев, Осокорки

Про лифт, тут без вопросов, но я не понимаю как вы убираете недостатки рессор,если они остаются? Почему становится мягче и увеличиваются хода подвески?. Я понимаю если меняем рессорную одвеску на пружинную, а зачем такой огород городить?

#15 ВНЕ САЙТА Vall

• Авто: Toyota
• Имя: Валера
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

#16 ВНЕ САЙТА fgc

• Авто: L200
• Имя: Игорь

Пару дней назад попалась на глаза машинка
с переделаной на пружины подвеской.

#17 ВНЕ САЙТА fgc

• Авто: L200
• Имя: Игорь

Подскажите знатоки. Поставил на л 200 285-75-16 ,теперь вроде не мешалобы поднять. Как ,где и за скалько зто можно сделать.

Прикрепленные файлы

• DSC_0695.jpg102.23К 414 Количество загрузок:
• DSC_0712.jpg86.52К 508 Количество загрузок:
• M1090013.jpg46.42К 520 Количество загрузок:
• DSC_0725.jpg96.96К 504 Количество загрузок:
• DSC_0756.jpg120.02К 400 Количество загрузок:

#18 ВНЕ САЙТА den-k

• Авто: l-200
• Имя: Денис
• Город: Киев

Вот как раз лифт на резине 285-75-16

#19 ВНЕ САЙТА werwolf

• Авто: L200 (зовется ЁЛКОЙ) + «домик».
• Имя: Александр
• Пол: Мужчина
• Город: Киев.

Бюджет подобного лифта у нас около кусков вечнозелёных и не понятно как будут вести себя шрусы и шаровые при таких углах , если конечно не возить с собой пару-тройку запасных комплектов.
Но смотрится красиво.

Ну, несколько кусков вечнозеленых стоит исключительно амортизаторы, который очень похожи на Райс-Раннеры. А вот проставки под стойку и рессору стоят реально копейки. Установка их стоит дороже.

Шрусы и шаровые ходят в заводских пределах. Там же не переместили отбойники, верхний и нижний, в каких пределах ходят рычаги. А это 100% означает, что не изменяются рабочие амплитуды узлов. Другой вопрос, что на таких колесах нагрузка на узлы увеличилась процентов на 50, а то и больше, и они будут вылетать исключительно из-за ускоренного износа, вот и все.

А вот если ты срежешь нижние ограничители, на которых весят подушки, ограничивающие ход рычагов вниз, то тогда у тебя появятся критические углы в шрусах и разрывные нагрузки в шаровых.

#20 ВНЕ САЙТА den-k

• Авто: l-200
• Имя: Денис
• Город: Киев

Ну, несколько кусков вечнозеленых стоит исключительно амортизаторы, который очень похожи на Райс-Раннеры. А вот проставки под стойку и рессору стоят реально копейки. Установка их стоит дороже.

Шрусы и шаровые ходят в заводских пределах. Там же не переместили отбойники, верхний и нижний, в каких пределах ходят рычаги. А это 100% означает, что не изменяются рабочие амплитуды узлов. Другой вопрос, что на таких колесах нагрузка на узлы увеличилась процентов на 50, а то и больше, и они будут вылетать исключительно из-за ускоренного износа, вот и все.

А вот если ты срежешь нижние ограничители, на которых весят подушки, ограничивающие ход рычагов вниз, то тогда у тебя появятся критические углы в шрусах и разрывные нагрузки в шаровых.

Источник

Вам также может понравиться

Программатор pickit2 lite своими руками

Проекты : Программаторы и отладочные платы PICkit-2

06

Программатор pic контроллеров своими рук

ПРОГРАММАТОР ДЛЯ PIC Данное устройство —

011

Программатор pic avr usb своими руками

USB программатор PIC своими руками Собираем программатор

08

Программатор omega собрать своими руками

CnCLab Программатор микроконтроллеров MTRK Omega Mtrk —

06