Скрутка грота в мачту или Lazy Jack?
Что лучше для круизерской лодки, скрутка грота в мачту или Lazy Jack?
Lazy Jack предпочтительнее. Проще снимать и ставить грот. С закруткой грота если в Атлантике заклинит, то ремонт будет еще той забавой. Там бывает , что лодку кладет по 45 градусов на борт.
Для дальних плаваний, я бы предпочел Lazy Jack, но видел на некоторых лодках закрутки которые ставятся не в мачту, а позади нее. Вот это в моем понимании золотая середина. Фотографий, к сожалению, нет.
Вопрос не только в снять-поставить! Вопрос в том, как брать рифы, и желательно, что бы брать риф можно было на курсе, не приводя лодку в левентик. Да еще и не только на остром курсе, где можно потравиться, а на курсе полном, когда грот прижимает к вантам. С LJ делать этого, к сожалению не получается…
История с Большого Барьерного Рифа
Незаладилось с утра. Отошли от острова, на автомате, толком не проснувшись – дернул стаксель, и, пока завтрак, пока то-се, он нас бодро тащил ко входу в риф. В проходе – течение встречное, увязли, как муха в киселе, скорость около нуля, надо грот ставить – Ленка внизу кастрюльками гремит, решил, сам-сам.
.
Есть несколько вещей, которые на яхте делать категорически нельзя. Ну нельзя и все. Одна из них – нельзя поднимать грот, идя по ветру – это как пытаться на бегу надеть брюки – или штаны порвешь, или нос расквасишь. А скорее всего, и то и другое.
.
По уму, надо было завести мотор, выйти из узкости с противным течением, развернуть лодку против ветра, спокойно поднять парус, опять лечь на курс… А вдруг так поднимется? Если ветерок не сильный, да если резко все сделать, то, может, получиться? Сонный опять же. Вот так все неприятности и происходят – со сна, да вдруг, пронесет.
.
Парус застрял немного не дойдя до верха мачты – ни туда, ни сюда. Так, в общем то, и должно было случиться. Натянув одну штанину и запутавшись в ней, я продолжал активно прыгать на одной ноге, не желая остановиться. Ну, давай, скотина, поднимайся, осталось чуть-чуть! Глупости сыпались из меня, как из рога изобилия – метко пнув автопилот ногой, я освободил руль, неуправляемая лодка начала разворот – времени как раз хватило, что бы добить парус, но не хватило, что бы вернуться на курс, нужную секунду украло течение. Вот ведь, блин! Ну ладно, сейчас сделаем круг и все наладится. Только я забыл про удочку, которую, пока мы завтракали, уже размотала Лена, желая поймать мега-рыбу на ББР, и которая вот-вот должна была замотаться за киль разворачивающейся яхты, хороня последнего кальмарку.
.
Этого допустить было нельзя, а рук не хватало, надо было выводить лодку из опасного виража – пришлось выдергивать боцмана наверх аварийным криком. Внизу посыпались кастрюльки, Ленка, умница, не рассуждая, все бросила и вылетела на помощь. Кальмарка был спасен, мы вновь шли куда надо, я, в расстройстве от собственной тупости нервно курил. – Ты чего сразу-то не позвал? – дружелюбно улыбаясь, спросила супруга. – Да проще самому сделать, чем тебе объяснять – ляпнул я в расстройстве. В ее, счастливых до этого глазах, навернулись слезы…
.
Лично я с закрутками не ходил, возможно у кого то есть такой опыт?
.
Но, на яхте-мечте стоят закрутки.
.
Кэп, а ты видел закрутки на гик?
У меня закрутка в мачту, в принципе если соблюдать простые правила (а именно — не подпускать мужа к парусам) все работает чудесно. Конечно если бы мы были гоночной яхтой то lazy jack был бы намного предпочтительней, рифы брать быстрее и форма лучше. Но мы никуда не торопимся, потому inmast furling наше все, пришли к понтону, или на якорь, аккуратненько в мачту паруса свернули, соседи еще паруса убирают, приводят яхту в божеский вид, а мы уже после душа джин-тоник пьем. Хотя был один случай в медицинской практике, мы вышли в море и было прям скажем свежо, стали убирать main, а что то там заело наверху, и ни туда и ни сюда. Вернулись в марину, в босун кресло мужа посадила, начала лебедку крутить он на высоте сантиметров 60 примерно покрылся холодным потом не могу говорит на мачту, ну ладно, я ж и коней на скаку, и в горящую избу, ну и на мачту тоже. Короче поднял он меня до нижней краспицы и Веревка на лебедке у него застряла уж не знаю каким образом. Короче болтаюсь я себе там как гигантская елочная игрушка, «а жить так хочется»(с), смотрю муж в кокпите впадает в панику, мне с мачты ему напоминать как rolling hitch вязать как то не с руки, слава Богу сосед по яхте рядом был спас меня:))) а я дура с собой телефон не взяла , такой вид сверху открывался:)
В пользу классического грота: если вырывается люверс шкотового угла, на скрутке это — минус грот. На классическом гроте — берешь риф и едешь дальше, как ни в чем не бывало… Да и грот со сквозными латами эффективнее. Скрутка в гик вроде бы неплохая штука, но сам не пользовал, врать не буду…
Да, конечно. У всем известных «Картеров» грот накручивается на гик. А у всех супер-яхт грот скручивается в гик — по этому гики у супер-яхт относительно большие, характерной формы — погуглите любую фотку супер-яхты.
Так же очень часто встречается закрутка, идущая параллельно мачте. К стати, кроме того, что такая конструкция немого портит внешний вид — это очень неплохая идея. Берется обычная закрутка стакселя и на двух мощных уголках приделывается к мачте.
Приимущества четыре:
— Такая конструкция не ослабляет мачту
— Стоит ГОРАЗДО дешевле, чем закрутка внутри мачты
— Не требует новой мачты
— Даже если парус смотается неакуратно, он не заклинит внутри мачту
Татьяна, спасибо за историю, и хоть немного и страдает мужская солидарность, и я не уверен в том, что ваши «простые правила» надо озвучивать, очень рад, что дама радует нас своими историями!
Ждем еще!
Источник
Лейзи джек
#51 Константин С
- Из: Мирный (Фетхие)
- Судно: Bavaria 350
- Название: ANASTASIA
Топенант нужен не только для поддержки гика, но и для регулировки крутки грота, разве нет?
К томуже, иногда надо высоту гика и для других целей регулировать, напрамер для взятия рифов. У меня есть тросик с каркбином на фок-мачте и на стоянке я им гик закрепляю, но на ходу топенант нужен (или эта стеклопластиковая пружина, или пневматика, или еще какая хрень.
Насколько я понял из описаний — алгоритм работы этой прилады таков: отпускаем оттяжку гика-эта хрень поднимает гик на уровень, определенный при ее монтаже. Ставим грот, потом набивая оттяжку гика выставляем нужную форму паруса. Если надо рифиться — опять же отдаем оттяжку -гик мнгновенно вздергивается, рифимся, и опять же набиваем оттяжку по необходимости. То есть отпадает нужность в операции набивки- отдачи топенанта при постановке, ривлении и уборке грота.
Написано вроде как красиво, а как это все в жизне фунциклирует?
С уважением Константин.
#52 Renown
- Из: Заречный
- Судно: Westerly Renown
- Название: Nascha
Насколько я понял из описаний — алгоритм работы этой прилады таков: отпускаем оттяжку гика-эта хрень поднимает гик на уровень, определенный при ее монтаже. Ставим грот, потом набивая оттяжку гика выставляем нужную форму паруса. Если надо рифиться — опять же отдаем оттяжку -гик мнгновенно вздергивается, рифимся, и опять же набиваем оттяжку по необходимости. То есть отпадает нужность в операции набивки- отдачи топенанта при постановке, ривлении и уборке грота.
Написано вроде как красиво, а как это все в жизне фунциклирует?
#53 Константин С
- Из: Мирный (Фетхие)
- Судно: Bavaria 350
- Название: ANASTASIA
Да, я знаю как она работает, видел на других лодках.
#54 Ayrton
- Из: Новосибирск
- Судно: Ассоль №198
- Название: Тамара
Топенант нужен не только для поддержки гика, но и для регулировки крутки грота, разве нет?
Нет. Для этого есть погон гикашкота и оттяжка гика.
К томуже, иногда надо высоту гика и для других целей регулировать, напрамер для взятия рифов.
#55 VanVeiden
- Из: Ижевск
- Судно: Maxus, Jeanneau
- Название: Brizo
Топенант нужен не только для поддержки гика, но и для регулировки крутки грота, разве нет?
Нет. Для этого есть погон гикашкота и оттяжка гика.
#56 livis
Рулевой 2-го класса
- Из: г.Кременчуг
- Судно: крейсерская яхта
- Название: Галатея
#57 VanVeiden
- Из: Ижевск
- Судно: Maxus, Jeanneau
- Название: Brizo
Материал чехла или лейзи-бэга — только Sunbrella или аналогичный с УФ-защитой. Всякая тентовая ткань, оксфорд и т.п. — выброшенные на ветер деньги.
Можно джеки крепить за гик и накидывать сверху чехол (классика). Можно чехол заказать в виде сумки — лейзи-бэга. У нее бывает внизу ликтрос, которым она заводится в ликпаз на гике, либо она может состоять из двух половинок, каждая из которых сидит в своем ликпазе по бокам гика. Чехол, наверно, можно сшить самостоятельно (см. ниже инструкцию Sailrite), а сумку рекомендовал бы шить в парусной мастерской (видел хорошую сумку работы Активцентра).
Каскадов лейзи-джека может быть разное количество. Система проводки и способ, как потравить лини джека перед постановкой грота или завалом мачты могут быть разными. Сейчас у меня такой: каскады разветвляются до 4 точек крепления по каждому борту, к бэгу (сумке) концы джека закреплены жестко, на мачте выше краспиц с каждой стороны стоит блочок, лини проходят через него, идут вниз, соединяются ниже краспиц. К месту соединения привязан ходовой конец, который либо может быть заведен на стопор в кокпит для частого завала мачты, либо заложен на утку или стопор на мачте.
Источник
Лейзи джек своими руками
Текст Андреаса Фрича
В ходе крейсерского плавания постоянно возникают ситуации, требующие от экипажа быстрой реакции и максимальной эффективности действий, а при совершении рядовых маневров – автоматизма. Добиться этого можно лишь в случае, если оба партнера имеют такой уровень подготовки, что он позволяет справиться с любой задачей и в одиночку. Если один из яхтсменов менее опытен, то большую часть работы выполняет его напарник, на которого ложится еще и львиная доля ответственности, а такая нагрузка чревата ошибками и неприятностями. И вот результат: физически более сильный мужчина стоит у руля во время маневра в гавани в то время как его партнерша пытается одержать 12-метровое судно от навала на пристань — просто потому, что она не доверяет себе (а он – ей) в роли рулевого. И это лишь один, хотя и показательный пример…
Базовые принципы
Небольшие экипажи должны помнить о том, что при совершении маневров, особенно в гавани, им часто не хватает времени (и места) для действий, способных предотвратить фатальные последствия. Поэтому первоочередной задачей для них является планирование маневров с подробным их обсуждением.
Во время подготовки кокпит и рабочие зоны на палубе должны быть свободны. Все лишнее, что способно помешать, надо убрать: кранцы, канистры, футштоки… Ничто так не мешает работе, как, например, тузик, уложенный на баке. Также важен хороший обзор, поэтому заранее убирайте спрейхуд, тогда и рулевому станет легче общаться с партнером на передней палубе.
Чтобы избежать чрезмерных усилий, убедитесь, что все блоки, шкивы и погоны работают нормально. Тут помогут тефлоновый спрей и другие смазочные материалы. Также убедитесь, что снасти не изношены и не покрыты солью, что они легко скользят по роликам или барабану закрутки.
Полезно обговорить некоторые невербальные сигналы, так как при сильном ветре голосовая связь между носовой палубой и кокпитом затруднена. Например, баковый может указывать расстояние до пирса в метрах пальцами на поднятой руке. Определенными знаками может сопровождаться движение якорной цепи вверх, вниз или ее остановка.
Разумеется, должно быть уделено внимание прогнозу погоды, чтобы вовремя взять рифы при резком ухудшении погоды, что особенно важно, если яхта до этого шла под легкими парусами для слабого ветра. Да, и еще: если погода меняется, не цепляйтесь за запланированную цель дневного плавания, у экипажа всегда должен быть «план Б».
Маневры в гавани без стресса
Как выйти из бокса или отойти от пристани? У рулевого может быть свой план действий, у матроса – свой, поэтому надо согласовать процесс заранее. Только когда оба яхтсмена понимают, что каждый из них намерен делать, они могут координировать свои действия.
При швартовке или отходе имеет смысл все, что возможно, сделать загодя. Те же кранцы… Их можно подвесить на леера и положить на палубу, чтобы в любой момент их можно было выбросить за борт. Носовые и кормовые швартовы уже могут быть заведены на утки и продеты сквозь клюзы. Отпорный крюк тоже должен быть наготове. Наконец, подготовьте один свободный кранец на случай непредвиденной ситуации.
Когда гавань тесная, да еще и гуляет ветер, и оба яхтсмена не уверены в себе, при швартовке бывает полезно сначала ненадолго накинуть свободный конец на пал, осмотреться и успокоиться. Вы также можете остановиться на время у заправки или крана.
Возьмите на вооружение стандартный маневр при швартовке лагом. При ветре с берега рулевой ведет яхту параллельно пирсу и может со своего места набросить кормовой швартов на кнехт. После остановки можно осторожно подработать газом, удерживаясь на швартовом. Нос медленно повернется против ветра к пирсу, и матрос от миделя легко заведет другие концы.
При постановке на якорь обращайте внимание на то, нужно ли предварительно активировать предохранитель для якорной лебедки.
В узкие боксы лучше входить задним ходом, это удобнее. Особенно, если лодка имеет большой заброс кормы при движении задним ходом, что выгодно.
Обращение с информацией
Если вы направляетесь в незнакомую гавань или бухту, надо ознакомиться с их особенностями по картам и лоциям и в переходе иметь их под рукой. Очень полезен может быть «разведывательный рейд», когда капитан отправляется «проверить» порт, чтобы получить представление о том, где хорошее место стоянки и как лучше выполнить маневр. Часто имеет смысл связаться по радио с начальником гавани или персоналом, они могут выделить свободное место для стоянки и помочь со швартовкой. Кстати, во многих средиземноморских маринах хороший тон — встречать яхтсменов на надувных лодках.
Тот, кто не любит вести радиопереговоры или плохо владеет английским (а его надо знать!), должен заставить себя делать это – порог запрета уменьшается с ростом практики. Проблемы с произношением здесь почти не играют роли, если же есть сомнения насчет смысла, то можно загодя проговорить и откорректировать наиболее важные предложения.
Постановка парусов
Если у вас есть LazyJacks и грот со сквозными латами, вы можете ослабить LazyJacks и так расположить грот, чтобы при постановке его латы не мешали. Чтобы быстрее поднять парус, второй член экипажа может выбирать фал на выходе из мачты, в то время как рулевой выбирает ходовой конец у стопора в ритме партнера. Для семейных пар удобнее, если тяжелую часть работы будет выполнять мужчина, он сильнее.
Регулярно проверяйте все концы, стопора и риф-шкентели, чтобы все работало свободно и не возникало калышек. Идеально, если концы предварительно будут уложены восьмерками около лебедок.
Настройка парусов
Большая часть работы выполняется на шкотах генуи, особенно когда лодка большая, а лебедки малоразмерные. Важно перед поворотом не накладывать слишком много шлагов на лебедку стаксель-шкота, в противном случае возникнет угроза перехлеста; лучше начать с двух шлагов, а затем добавить третий и, возможно, четвертый, используя для набивки рукоятку лебедки.
Рулевой может облегчить работу матроса, делая поворот медленнее, чем обычно. Если матрос не успевает добрать шкот, рулевой также может еще раз привестись, чтобы парус перестал работать, но затем надо снова быстро увалиться на новый курс.
Уборка парусов
При отсутствии грота на закрутке поступают так: рулевой накидывает фал двумя-тремя шлагами на лебедку. Открыв стопор, он продолжает удерживать его. По команде рулевой травит фал, и матрос убирает парус на палубу.
При уборке стакселя многие экипажи теряют много сил, пытаясь сделать это на остром курсе. Лучше увалиться на более полный, тогда уборка пройдет легко. Рулевой параллельно отдает стаксель-шкот, удерживая его двумя шлагами на лебедке.
МАЛЕНЬКИЕ ТОНКОСТИ С БОЛЬШИМ ЭФФЕКТОМ
Как малые экипажи могут облегчить себе жизнь на борту во время плавания
1 Купальный трап. Член экипажа может упасть за борт, поэтому купальный трап не должен храниться где-то глубоко в кормовом рундуке. Альтернативой может служить веревочный штормтрап, закрепленный на фальшборте или релинге.
2 Выбирайте лучшие дельные вещи. Что применимо к лебедкам, применимо также к проводке гика-шкота, кареткам или даже оттяжкам: чем больше типоразмер лебедок, блоков, чем в большее число лопарей проведена таль, тем меньше требуется силы для работы со снастями. Хотя есть и недостаток: при большом числе лопарей длина снасти увеличивается.
3 Радио на палубе. Если в кокпите есть стационарный или ручной радиоприемник, можно связаться с персоналом марины, начальником гавани или другим судном не спускаясь в каюту.
4 Lazy-Jacks. Уборка паруса облегчается с помощью системы Lazy-Jack, что идеально подходит для небольших экипажей.
5 Рифление в один конец. Лодка должна быть оснащена несложной системой рифления в один конец, которая имеет то преимущество, что для большинства работ с ней не нужно покидать кокпит.
6 Штормовые леера. При небольшой командой они чрезвычайно важны, и в море всегда должны быть заведены.
7 Большой круглый кранец. Он потребуется, когда маневр в порту завершиться неудачей. Более толстый, чем обычные кранцы, этот «мяч» защитит от ударов и царапин корпус. Держите его наготове.
8 Автоматический стаксель. В тех районах, где приходится часто пересекать узкие фарватеры, постоянно установленная система автоматической лавировки облегчает работу экипажа. Модернизировать серийную яхту обычно возможно благодаря готовым покупным наборам.
9 Расположение лебедки. Гика-шкот и лебедки генуи должны быть доступны рулевому, чтобы он мог работать с ними, не оставляя штурвал.
10 Якорная лебедка. Второй пульт дистанционного управления лебедкой может быть очень полезен в чрезвычайных ситуациях и при швартовке с носовым якорем (что распространено в Греции).
11 Авторулевой. Электрический рулевой позволяет рулевому уделять внимание другим вещам до или во время маневра.
12 Носовая подрулька. В узких гаванях или при сильном ветре нос яхты в боксе может быть выровнен нажатием кнопки, когда вы включаете и выключаете подрульку. Это экономит экипажу силы во время маневров.
13 Больше размер лебедок! На многих серийных яхтах типоразмер лебедок невелик. Если вы покупаете новую лодку, лучше заказать лебедки на один типоразмер больше.
14 Длинный швартов. Любой, кто вынужден маневрировать на яхте в труднодоступных местах гавани (или при сильном ветре), счастлив иметь длинный конец на борту. Минимум в два раза больше длины яхты, тогда он способен оказать реальную помощь.
Опубликовано в Yacht Russia №9 (122), 2019 г.
Источник
