Летающий человек своими руками

Собери сам: из чего можно сделать свой летательный аппарат

По оценкам экспертов, легкая авиация в России доживает свой век с малопонятной перспективой. Авиаторам негде учиться – закрываются центры по подготовке пилотов, проблемы с регистрацией, обслуживанием и ремонтом летательных аппаратов.

Тем не менее, количество авиаторов-любителей за последние пять лет выросло в два раза, хотя далеко не всякий желающий может позволить себе купить и содержать воздушное судно. По статистике, почти каждый второй авиатор-любитель еще и конструктор-самодельщик – сам выбирает и ремонтирует свой летательный аппарат.

ВЕРТОЛЕТ ИЗ ПОДРУЧНЫХ СРЕДСТВ

Увлечение 75-летнего авиаконструктора-любителя из Баксана сыновья и супруга не поддерживают. Время и деньги на ветер, считают они. Но, несмотря на это, жизнь Сафарби Батыргова прекрасна. Он увлечен, взволнован и уверен, что обязательно добьется своей цели.

Для воплощения мечты в ход идет все, что под рукой: дизельный двигатель старенькой иномарки, шкив и ремень безопасности от стиральной машины. Чтобы увеличить обороты двигателя великолепно подойдут детали отделки железной кровати времен 50-х годов.

Корреспонденты программы «Специальный репортаж» узнали, как построить собственный самолет.

Он тянется к небу и авиации еще со школьной скамьи. Но жизнь сложилась так, что нужно было помогать семье. После десятилетки Сафарби пошел работать: сначала на стройках, потом из-за болезни ног устроился банщиком.

Свой первый вертолет, правда, деревянный, он сконструировал прямо во дворе бани. Но летать ему не позволили, а вертолет в целях безопасности изъяла милиция. С тех пор прошло тридцать лет. Теперь на смену деревянной пришла железная птица.

«Расчеты у меня все в голове! Ни одного чертежа нет. Все я знаю!» — уверен конструктор.

Однако вероятность того, что детище Сафарби хотя бы на полметра поднимется над землей, очень низка. Тем не менее, свой первый полет конструктор намерен осуществить во что бы то ни стало.

ЛЕТАЮЩИЙ ХЛАМ

А вот Андрей Саркисян из Пятигорска смог оторваться от земли на своем вертолете на полтора метра. Неважно, что этот аппарат приземлился на правый бок. Профессиональный певец и музыкант вечерами подрабатывает в местных ресторанах. Конструированием своеобразных летательных аппаратов увлекся восемь лет назад. За это время собрал четыре вертолета.

«Полетел только один, но потом мне пришлось продать его двигатель, потому что нужны были средства», — признается Андрей.

Двигатели от мотоциклов «Иж» и «Ява», крупные самодельные станки и станочки для резки металла и даже втулка от хвостового винта Ми-2 – в общем, грудой металла, железа пластика и непонятным обывателям материалом забиты двор, гараж и подвал мастера.

Ради того, чтобы летать на аппаратах собственной конструкции, Саркисян пытается получить удостоверение пилота.

ЧТО ТАКОЕ «БЕГОЛЕТ»

Профессиональный авиаконструктор Александр Бегак свой первый летательный аппарат сделал в шесть лет. Это была ракета, которая разнесла детскую комнату. Еще спустя шесть лет, Александр построил свой первый самолет.

Сейчас Александр – автор 26 летательных аппаратов. Самый известный из них — так называемый «Беголет» – это машина, которая ездит и летает, а весит всего 60 килограммов.

«Беголет» был придуман из-за наших дорог. На нем можно приземлиться в любом месте, доехать за хлебом или оказать первую помощь, сделать уколы и улететь. Ведь если дождь прошел, по России нигде не проехать. Вот так и родился «Беголет», — рассказывает генеральный конструктор, председатель Дискретно-инновационного Кластера малой авиации Александр Бегак.

Без малой авиации наша страна никак не сможет, считает конструктор. В советское время местные воздушные авиалинии обеспечивали полные покрытия как центра России, так и Дальнего Востока и Сибири. Тогда только пятигорский авиаотряд насчитывал более 350 малых самолетов. Сегодня на всю Россию таких аппаратов не больше трех тысяч, и все они в частных руках.

ТРУДНОСТИ ПОЛЕТА

Большинство пилотов не может позволить себе ремонтировать авиатехнику в специализированных салонах. Их по всей стране единицы. К тому же, это дорого. Ремонт небольшого самолета будет стоить, как новый автомобиль, поэтому пилоты стараются делать все своими силами.

Чтобы получить корочку пилота, сейчас надо выложить почти 700 тысяч рублей. При этом учиться особо негде – авиационных учебных центров почти не осталось. Позволить себе покупку летательного аппарата и получить сертификацию – тоже дорогое удовольствие. На всю страну всего один стол регистрации самолетов – в Москве.

Кроме этого, нужно каждый год продлевать ТО воздушного судна. Стоимость документа – порядка 150 тысяч рублей.

«Так организован процесс, что требуется не реальное техническое обслуживание, а заставляют просто покупать эту бумажку через коммерческие структуры. Получается, ты должен купить документ, а потом пойти к механику и столько же заплатить, чтобы он сделал ежегодное ТО», — сетует пилот Эдуард Лосев.

Пока вся малая авиация держится на энтузиазме тех, кто уже не может обойтись без неба. Авиаторам от этого нет никакой выгоды – сплошное удовольствие.

Источник

В полет своими руками (44 фото)

Алексей Федорович Оксененко уже больше сорока лет учит детей делу всей своей жизни – конструированию летающих моделей.

Во времена Советского Союза авиамодельный спорт был в Казахстане массовым явлением: наша сборная входила в пятерку лучших. Своя команда авиамоделистов была в каждой области. Но с развалом СССР упадок случился везде. В начале 90-х на республиканских соревнованиях собиралось буквально несколько человек. К счастью, сейчас авиамодельный спорт в Казахстане удалось возродить. У ребят есть возможность не только создавать модели, но и регулярно тренироваться. У авиамодельного клуба на аэродроме Байсерке есть своя площадка со специальной взлетно-посадочной полосой.

Сам Алексей Федорович увлекся моделированием будучи учеником первого класса. Вместе со старшим братом хотел записаться в секцию при детской технической станции железнодорожников. Но сразу не вышло. Туда принимали детей постарше. Лишь слезы и материнские уговоры помогли приобщиться к авиамоделированию. И как оказалось, не напрасно. Хобби стало для Алексея Оксененко профессией. В 1967 году он участвовал в соревнованиях и попал в финал спартакиады. В 1975 году стал мастером спорта. А сейчас, помимо обучения детей, Алексей Федорович возглавляет Федерацию аваиамодельного спорта РК, остается главным тренером республиканской сборной и национальным судьей высшей категории. И это несмотря на пенсионный возраст – заменить пока некому.

Подрастающая смена – это 25 ребят из авиамодельного кружка Алматинского дворца школьников. Несколько групп занимаются по два часа два раза в неделю.

Алексей Федорович уверяет, что моделирование позволяет освоить множество различных специальностей и главное — учит здраво рассуждать. В авиамодельном спорте более 20 дисциплин. В основном модели делят на свободно летающие – это планеры, кордовые – те, что оснащены мотором, и радиоуправляемые. Серьезные спортсмены зачастую сами занимаются конструированием и так становятся мастерами на все руки.

В первую очередь ребят учат делать простейшие вертушки. Выстругивая их ножом, дети получают первые навыки работы с инструментами.

Алихан здесь новичок. Он пришел в авиамодельный кружок по рекомендации друга, который пообещал, что тут будет интересно. Хотя Алихан учится в шестом классе, он уже решил, что в будущем станет кардиохирургом, чтобы лечить родителей, когда это может понадобиться. А здесь мальчик, по собственным словам, планирует научиться усидчивости и аккуратности.

Постепенно задачи усложняются. Следующий, уже более серьезный летательный аппарат — планер.

Сева Ким во многом похож на своего наставника. Он, как и Алексей Федорович, попросился в кружок, не достигнув возрастного ценза. В авиамоделирование, как правило, берут с 4-го класса. Дети помладше требуют больше внимания, да и инструменты, с которыми приходится работать, не самые безопасные.

Алексей Федорович, видимо,вспомнив себя, поддался на уговоры, но с одним серьезным условием: Сева должен был заниматься вместе сотцом. Так в эту «веру» удалось обратить сразу двух человек. Теперь же Сева самостоятельно собирает довольно сложные по конструкции самолеты и участвует в разных соревнованиях.

На первом этапе материалы не очень сложные. Деревянный каркас, консоли из соломы чий, которой в Казахстане достаточно.

Затем основу планера обтягивают лавсановой пленкой. Затраты на это не особенно большие. Поэтому обучение в авиамодельном кружке бесплатное. И, по словам Алексея Оксененко, так комфортно, как сейчас, авиамоделистам не было никогда. Нынешнее руководство дворца школьников и финансово поддерживает кружок, и в работу не вмешивается.

Ребятам, которые всерьез увлеклись авиамоделированием и достигли определенных этапов, поддержка действительно необходима. Например, двигатель для кордового самолета самому собрать вряд ли удастся. А стоит он около ста долларов.

Илья Ненилин, по словам своего наставника, совершенный уникум. Он может успешно выступать практически в любом классе моделей.

Причем, для Ильи нет разницы на чем «летать», будь-то радиоуправляемый самолет или вертолет. Он одинаково хорошо выполняет различные приемы пилотажа на таких моделях и аккуратно, без аварий, возвращает их на землю.

Собирая серьезные модели, спортсмены стремятся к реализму. На соревнованиях оценивается не только пилотирование, но и качество изготовления самолетов. Сейчас с материалами стало полегче, многое можно заказать в интернет-магазинах из любой точки мира.

Раньше достать дефицитную деталь я мог, только выехав на союзные соревнования. Нужно было договариваться со спортсменами, которые имели возможность выехать за рубеж и там все это купить.

Источник

Самодельные летательные аппараты. Без политики.

===Конструкции, литература, статьи ===

Сделай сам «Фольксплан»! Чертежи:
Volksplane (Фольксплан) — «народный самолёт» 🙂 Русских забанили, так что заходим за чертежами через анонимный прокси http://www.hidemyass.com/ и вставьте там в адресную строку это:
Показать полностью.
wingsforum.com/aircraft/VP2/VP-2 Plans.html
и все чертежи ваши!

Чертежи самолетов и планеров в теме:
Чертежи планеров и самолётов

Смотрите подборку литературы в теме «Книги, журналы, статьи»:
Книги, журналы, статьи в помощь авиасамодельщику

Горбенко К. С., Макаров Ю. В. «Самолеты строим сами», 1989г.»'(есть у нас в колонке справа внизу)
http://www.vokb-la.spb.ru/contents/24/index.html

Если вы считате, владелец какого-то авиасайта от вас прячет фотки или чертежи своих самиков, для скачивания сайта полностью воспользуйтесь программкой Teleport, вместе с кряком выложена в интернете 🙂

• Все записи
• Записи сообщества
• Поиск

Danius Česnauskas запись закреплена

Виталий Завьялов запись закреплена

Маргарита Дойницына запись закреплена

Василий Гомонов запись закреплена

Андрей Добряков запись закреплена

Самолеты Алексея Добрякова:

1) Пчелка-1, вес пустого 65 кг
2) Пчелка-2, вес пустого 68 кг
3)Пчелка-3 вес пустого 74 кг

Самодельные летательные аппараты. Без политики. запись закреплена

Подборка литературы по расчету и строительству гидросамолетов /самолетов-амфибий / летающих лодок

— Проектирование и расчет гидросамолетов. Вильям Мунро. 1935

— Гидросамолеты. Их мореходность и расчет. Косоуров К.Ф. 1935
Показать полностью.

— Летающие модели гидросамолетов Хухра Ю. 1955

— Оценка взлетных характеристик регионального многоцелевого
самолета-амфибии укороченного взлета и посадки на этапе
предварительного проектирования. Р.И. Бездетко, Е.Э. Козлова, А.А. Сердюков. 2018

Андрей Степанов запись закреплена

Денис Уваров запись закреплена

Ярослав Воронов запись закреплена

Николай Кузнецов запись закреплена

Самодельные летательные аппараты. Без политики. запись закреплена

Авиация | Всё небо

М-5 «Феникс» — Кри-Кри по советски

Сверхминиатюрный самолет построенный Н.Мастеровым (г. Самара), не повторяет схему Коломбана, а имеет ряд оригинальных решений. Первое и бросающееся в глаза — это компоновка винтомоторной группы. Два лодочных подвесных мотора «Вихрь-25», переоборудованные под воздушное охлаждение установлены на стойках-фермах над крылом с толкающими двухлопастными винтами.
Показать полностью. Такое размещение обеспечило достаточную защиту воздушного винта от посторонних объектов (при посадке на необорудованную площадку оригинальный Кри-Кри мог вполне стричь кусты винтами). Второе новшество — это боковая ручка управления, «сайдстик».

На слете самодельщиков СЛА-87 самолет облетал летчик-испытатель Герой Советского Союза В. Г. Гордиенко, самолет обладал повышенной управляемостью, приводим цитату с Моделиста-Конструктора

«С «Фениксом М-5», например, было по-иному: после разбега он резво оторвался, набрал высоту. Резкие, отрывистые, хотя и очень осторожные движения аэроплана на развороте не оставляли сомнения в том, что эффективность управления явно велика и опытный пилот с трудом справляется с ним. После непростой посадки с планирования (двигатели пришлось выключить) заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза В. Г. Гордиенко выбрался из кабины и тут же провел разбор полета. Действительно, эффективность управления по тангажу и по крену оказалась чрезмерной из-за слишком больших элеронов, цельноповеротного стабилизатора с очень большими углами отклонения и боковой ручки управления с малым ходом. В результате Владимиру Гавриловичу пришлось управлять «миллиметровыми» движениями ручки.

Много хлопот доставили и двигатели «Феникса» — они работали и перегревались. Когда температура достигла 300°, их пришлось выключить во избежание пожара или заклинивания. В остальном же машина испытателю понравилась. Но перед последующими полетами конструктору самолета — Н. Мастерову из Куйбышева — надо будет доработать систему управления.»

Позже самолет демонстрировался на СЛА-89, о чем тоже приведем фрагмент отчета:

«Там же мастер цеха Куйбышевского авиационного завода Н. Мастеров создал цельнометаллический «Феникс» М-5 — пожалуй, самый красивый самолет слета.

«Феникс» уже летал на СЛА-87, однако чрезмерная управляемость, недостаточная устойчивость и ненадежная работа моторов тогда позволили сделать лишь один короткий полет. Два года работы — и вот уже и управляемость отличная, и устойчивость нормальная, и моторы работают бесперебойно. На «Фениксе» установлены два лодочных «Вихря-25» с толкающими винтами, переделанные под воздушное охлаждение. Еще одна особенность самолета — боковая ручка управления, по своей конфигурации не имеющая аналогов в мировой практике. Ручка пришлась по вкусу всем летчикам-испытателям, она рекомендована пилотами к внедрению на истребителях и других типах самолетов большой авиации. Эта работа куйбышевского конструктора-любителя отмечена второй премией Минавиапрома в размере 5 тысяч рублей.»

Последние найденные в интернете фотографии относятся к Дню Воздушного Флота Российской Федерации 17 августа 2008г в Ульяновске. Можно предположить что аппарат жив и находится в состоянии летной годности по сей день.

Длина: 4,9 м
Размах крыла: 7,0 м
Площадь крыла: 5,6 кв.м
Профиль крыла: NАСА-2315
Взлетная масса: 254 кг
Масса пустого: 160 кг
Двигатель: 2 х ПД «Вихрь-25»
-мощность, л.с.: 2 х 25
Частота вращения вала: 5000 об/мин
Диаметр воздушного винта: 0,85 м
Шаг винта: 0,93
Статическая тяга винта: 2х40 кгс
Удельная нагрузка на крыло: 45,4 кгс/м2
Удельная нагрузка на мощность: 5,1 кгс/л.с
Скорость сваливания: 66 км/ч
Максимальная скорость: 150 км/ч
Скороподъемность у земли: 4 м/с

Источник