Лента для лодки пвх своими руками

Какой клей лучше выбрать для лодок ПВХ, клеим лодку в домашних условиях

10 Июн 2020 | 11:15

Для многих рыболовов лодка ПВХ является обязательной составляющей экипировки. Она прочная, удобная, ее материал не теряет свойств под палящим солнцем и выдерживает контакт с агрессивными веществами. Правильный уход – гарантия того, что судно прослужит не один год.

Но как бы аккуратно не обращался владелец с плавсредством, рано или поздно поверхность может повредиться. Возникает вопрос, как клеить лодку ПВХ? От правильности действий зависит итоговый результат. Важно подобрать качественный клей для ПВХ лодок и соблюдать инструкцию по применению.

Лучший клей для ПВХ лодок – основные характеристики

Перечислим основные требования, которым должен отвечать качественный клей:

• Отсутствие в составе цианокрилата. Речь идет об общеизвестном супер-клее. При всех достоинствах он не дает нужной эластичности, а значит, разрушит шов. Многие интересуются, можно ли клеить лодку ПВХ супер-клеем. К сожалению, нельзя.
• Универсальный продукт не подойдет. Лучше отдать предпочтение профессиональному клею для лодки ПВХ. Хороший, профессиональный клей для лодки ПВХ можно купить Здесь
• Высокое качество вещества. Как проверить этот показатель? Взять выбранный продукт и нанести его на какую-нибудь поверхность. По истечении 5-7 минут проверить, прилипает ли состав к пальцам. У хорошего клея это не произойдет.
• Термостойкость. Клей для ремонта лодок ПВХ выдерживает высокие и низкие температуры.
• Клей для усиления лодки ПВХ не бывает дешевым.
• Быстрое схватывание. Важно, чтобы состав быстро застывал, ведь лодка может лопнуть прямо на воде.
• Хлорпропилен и полиуретан не подходят для ремонта поливинилхлорида.

Виды клея: особенности, плюсы и минусы

В магазинах представлено большое разнообразие клеящих продуктов. На каждом тюбике есть состав и подробная инструкция. Ниже мы дадим подробный обзор наиболее известных марок и расскажем, подойдут ли они для ремонта лодки.

Момент

Пожалуй, самая известная марка.

• недорогой;
• стойкий к влаге;
• продается во многих магазинах;
• удобный в использовании.

• может плавиться под палящим солнцем;
• токсичный;
• распадается при соприкосновении с маслами, растворителями, бензином.

Бостик

Является отвердителем и клеем 2 в 1. Представляет собой двухкомпонентный клей для лодок ПВХ.

• быстро схватывает;
• хорошо склеивает поливинилхлорид;
• выдерживает высокие температуры;
• не реагирует на растворители;
• не деформирует материал;
• не ухудшает свойств при соприкосновении с водой.

• токсичный;
• требует применения СИЗ во время склеивания;
• становится заметным при неправильном использовании.

Тексакол

Используется в том числе в производстве плавсредств из поливинилхлорида. Отличается достойным составом.

• может быть одно- и духкомпонентным;
• быстро схватывается.

• требует разбавления для высокой термостойкости;
• становится видимым при неправильном использовании.

Еще раз напомним, для того что бы лодку не приходилось переклевать и швы на ПВХ ткани держались долго и крепко, следует использовать профессиональный клей, который можно заказать ТУТ.

Чем разбавить клей для ПВХ лодок? В рыболовных или строительных магазинах имеются в продаже специальные отвердители. Также иногда есть потребность немного развести клей, что бы он стал более жидким.

Клейберг

Клей специально разработан для ПВХ лодок.

• быстро фиксирует разрывы;
• стойкий к воде и влаге;
• густой.

• разрушает шов при отрицательных температурах;
• условия хранения – не менее +15 С.

Клеящая латка

Имеет вид суспензии, в составе сильные растворители и поливинилхлорид. Как работает жидкая латка? За счет растворителя ПВХ материал разъедается, а активные реагенты придают ее структуре тягучесть. В результате образуется прочный слой.

• быстро схватывает;
• не требует кисточки и фена;
• качественно фиксирует внутренние швы;
• можно использовать без заплатки.

• сложно встретить в обычных точках продаж;
• плохо склеивает крупные участки.

Как клеить жидкую заплатку на лодку ПВХ? Для этого необходимо обработать поверхность, затем обезжирить ее, нанести латку и зафиксировать.

Мастер

Часто используется среди рыболовов. Его легко заметить по упаковке черного цвета и небольшому тюбику. Удобный формат для того, чтобы всегда держать при себе. Создан на каучуковой основе полиуретановой консистенции, однокомпонентный.

• небольшой размер (удобно брать с собой);
• быстро схватывает;
• используется для нанесения заплаток.

• маленькая упаковка;
• требует определенных условий для склеивания (закрытое пространство, температура 18 °С).

Синтакол

Такой клей с однокомпонентным составом – быстрая помощь при восстановлении поверхности плавсредств из ПВХ.

• быстро схватывает;
• устойчивый к высоким температурам.

• требует добавления отвердителя для прочного шва;
• становится заметным при неправильной эксплуатации.

Как правильно клеить лодку ПВХ в домашних условиях?

Этот процесс включает обязательные этапы, которым необходимо следовать и не пропускать ни один из пунктов. Если вы конечно хотите сделать все правильно и ожидая долгой службы после этого.

Как найти прокол или повреждение лодки

Для начала необходимо найти брешь в материале. Если она хорошо заметна и составляет более 5 см, то лучше не проводить ремонт дома, а обратиться в шиномонтаж или сервис.

Обнаружить мелкий прокол поможет вода. Лодку следует надуть и опустить в воду. Поврежденное место будет заметно по характерным пузырькам. Но такой способ не подойдет, если вода мутная.

Есть еще один метод. Материал судна обработать мыльным раствором. Там, где есть проблема, воздух будет выходить в виде пузырьков.

Как только был выявлен прокол, необходимо обвести его чем-то заметным и ярким (маркер, мел). Заклеивать необходимо даже незначительные дырочки, так как под давлением они со временем увеличатся.

Необходимые материалы

Для начала работ понадобятся следующие приспособления:

• ремкомплект (все производители оснащают лодку таким комплектом);
• нож;
• пластина из металла или валик;
• маркер, фломастер;
• мыльная вода;
• тряпочки;
• кисточка;
• растворитель;
• клей для работы с ПВХ.

Процесс склеивания зависит от типа повреждения. Они имеют разную форму, размеры, расположены в различных местах. Рассмотрим наиболее распространенные способы ремонта.

Прожиги или проколы лодки

Такие виды износа, как правило, случаются в походных условиях. Поэтому обязательно стоит иметь при себе клей и ремнабор.

Необходимо взять кусок резины и вырезать из него латку. Промазать ее клеем и крепко прижать к месту прокола на 30 минут.

Повреждения в днище

Любые порезы, проколы на дне лодки лучше восстанавливать в мастерской. Без вулканизации даже самая прочная заплатка со временем оторвется. Если же повреждение невелико, клеим дно у ПВХ лодки следующим образом:

• изнутри и снаружи днища накладываются две заплатки;
• еще одну заплатку приклеить с обратной стороны, размер которой на пару сантиметров больше первого отреза.
• рваные участки днища перед нанесением латки необходимо зашить нитками из прочного картона.

Проколы большого размера

Они составляют более 5 см и требуют сразу две заплатки: одна с наружной стороны, вторая с внутренней. Сначала клеится заплата изнутри, а сверху после высыхания фиксируется аналогичный отрезок с внешней стороны.

Ленты

Если клеящая лента использовалась для лодки ПВХ уже давно, она может потерять свои свойства. Ее следует отклеить, остается слой старого клея.

Чем смыть или убрать старый клей с ПВХ лодки?

Для того что бы смыть засохший клей с лодки хорошо подойдет растворитель, бензин. также можно попробовать оттереть ацетоном или толуолом, но тут все зависит от качества ПВХ ткани, делать нужно это очень осторожно, также лучше сначала попробовать на отдельном кусочке и только потом уже приступать к самой лодке.

Для того что бы убрать, хорошо подходит наждачная бумага. Убирать остатки клея стоит очень осторожно, что бы не стереть лишнего.

Далее необходимо нанести новую ленту и клей, по прошествии пяти минут наложить дополнительный слой. Главное условие – новая лента должна быть шире испорченной на 20 мм.

Клеем транец к лодке

Каким клеем приклеить транец на лодку ПВХ? Стоит отдать предпочтение клею с высокой адгезией и полиуретановым составом.

Участок со следами повреждения промыть, высушить, обезжирить и обработать клеем. Затем материал склеить между собой, прочно зафиксировать и придержать.

Как клеить швы лодки ПВХ

Склеивание происходит аналогично предыдущим методам. Заплаты наносятся с двух стороны, после высыхания стоит обработать поверхность пеной для бритья или мыльной водой. Если заметны пузыри, повторить процедуру склейки. Некоторые владельцы заранее укрепляют швы лодки дополнительными линиями, что бы в будущем не заниматься ремонтом швов в своей лодке.

Уключины

До начала ремонта уключину снимают, для чего этот участок нагревается строительным феном.

Для фиксации новой уключины используется клей на основе полиуретана. Понадобится два слоя. Каждый слой наносится с интервалом в 5 минут, при этом после обработки клеем и фиксации понадобится нагрев феном. Далее необходимо оставить лодку высыхать.

Сколько сохнет клей ПВХ для лодок?

Как правило, на это нужно 12-72 часа. Очевидно, что чем дольше лодка находится в покое, тем лучше произойдет склеивание. Поэтому стоит хорошенько зафиксировать место проклейки и смело идти заниматься своими делами. В этом деле не стоит торопиться, ведь недостаточное время проклейки может привести к тому, что придется начинать все с начала.

Заключение

Чтобы плавсредство после ремонта служило долго и не доставляло проблем, необходимо знать, каким клеем клеить лодку ПВХ и правильно провести процедуру склеивания. Дешевые аналоги не дадут нужного результата, равно как и несоблюдение инструкции.

Источник

Особенности бронирования лодок из ПВХ

Надувная резиновая лодка, или из поливинилхлорида, является довольно легким и комфортным для транспортировки решением маломерного плавательного средства. Большим спросом подобные лодки пользуются у рыболовов и путешественников. Главной проблемой в использовании является повреждение днища и баллонов – разрывы, проколы и другие повреждения. Для усиления дна практикуют разнообразные способы, например, бронирование плавательного средства.

Данная публикация позволит сориентироваться в том, какие способы бронирования имеются, какие материалы применяются, их плюсы и минусы, а также – как выполнить усиление своими руками.

Описание процедуры

Имеется масса факторов, по вине которых случается повреждение днища плавсредства, а также его баллонов и остальных элементов, к примеру:

• износ материала, его истирание;
• разрыв при соприкосновении дна и нижней части баллонов с каменистой почвой водоема, галькой и так далее;
• пробой либо порез заостренным предметом (выронили ножик, подцепили крючком удочки и другое);
• попала искра на борт.

Можно попросту сесть на надувной борт, когда лодка находится на отмели, и заполучить пробой либо разрыв нижней части обшивки. Равным образом при вытягивании на берег неосмотрительное перетаскивание по гальке способно спровоцировать причинение вреда слою поливинилхлорида. Как видим, факторов масса, и они весьма разнородны.

Способом разрешения неприятности в силах стать такое мероприятие, как бронировка нижней части лодки из поливинилхлорида, укрепление и утолщение дна и надувных бортов. На текущий момент придумано множество методов, применяя которые можно на долгое время освободить себя от таких проблем.

Главное при исполнении всех мероприятий по усилению необходимо брать в расчет следующие нюансы:

• массу плавсредства, которая может вырасти до 7-12 килограммов, все зависит от габаритов плавательного средства и латки;
• стоит помнить, что в результате приклеивания поливинилхлорида размеры увеличатся на 2-3 сантиметра;
• какой материал будет использоваться для бронирования (раз лодка выполнена из поливинилхлорида, то необходимо и дополнительное днище сделать из лент поливинилхлорида либо специализированных полос с резиновым покрытием, однако рыболовы зачастую применяют иные, водонепроницаемые материалы);
• толщина приклеиваемого поливинилхлорида должна пребывать в границах 3-5 миллиметров;
• какие области дна бронируются (это зависит от того, для чего осуществляется усиление).

Однако в основном это:

• надувной киль;
• нижняя часть баллонов;
• нос плавсредства;
• место фиксации транца;
• области сопряжения продольных ребер жесткости (стрингеры) в кокпите.

Следует принимать в расчет, что усиление полосы центра и торпед принесет незначительную защиту и легкую устойчивость. А вот с капитальным бронированием дна либо даже всего плавательного средства можно точно быть уверенным в лодке.

Главное – применять соответствующий клей. В дополнение ко всем защитам днища можно выполнить вспомогательное усиление.

Что потребуется?

Имеется несколько методов укрепления, каждый из них обладает собственными положительными качествами и недочетами. Бронирование можно использовать для всего дна надувного плавательного средства из поливинилхлорида, а можно бронировать только области, которые подвергаются самому большому риску изнашивания либо повреждения. Ключевые способы содержат в себе:

• наклеивание на дно чешуи из поливинилхлорида («драконовая кожа»);
• добавочное защитное покрытие из поливинилхлорида на нижнюю часть;
• укрепление полиуретановой пленкой;
• лента из поливинилхлорида;
• лента с резиновым покрытием;
• жидкие полимеры.

Наклеивание «драконовой чешуи» – процедура долговременная и трудозатратная, не всякий пожелает изводить время на такую операцию. Добавочный пласт поливинилхлорида – не в такой степени хитроумный и долговременный процесс, а лента поливинилхлорида, наклеенная для укрепления и бронировки на элементы, которые подвержены максимальным нагрузкам, такие как дно плавсредства, будет наиболее бесхитростным и экономически эффективным решением, значительно уменьшит затраты. Равным образом можно использовать для этих целей ленту с резиновым покрытием, применяя специализированный клей. Отдельно необходимо разобрать применение жидких полимерных материалов.

Полимерная жидкость наносится на предварительно подготовленную область лодки. Определенные ее разновидности практикуют для глубокого бронирования плавсредства. Кроме того, рыбаки выполняют усиление полосами пластмассы, алюминия либо дюралюминия, сажая их на заклепки посередине, спереди или на корме плавательного средства. Подобный метод недостаточно хорош тем, что наносит вред поливинилхлориду, истирая его. И мешает нормально собирать лодку. В общем, броню можно делать на любые участки лодки различными методами, до какой степени хватает познаний и выдумки.

Плюсы и минусы усиления

Процесс бронирования днища плавательного средства приносит целый ряд положительных сторон, в совокупности затраченные средства не пропадают даром, а превращаются в выгодное вложение. За счет этой процедуры происходит следующее:

• наращивание прочности дна и уменьшение возможности разрывов и проколов;
• увеличение продолжительности эксплуатации изделия, поскольку усиливается устойчивость к изнашиванию, влиянию атмосферы и так далее;
• плавательное средство получает свойство лучшего глиссирования, что оказывает воздействие на ходовые характеристики;
• стоимость лодки увеличивается, ее можно будет реализовать подороже.

Если говорить об отрицательных моментах, то из их числа можно затронуть определенное повышение массы, ее величина находится в зависимости от размерных параметров плавсредства и толщины использованного защищающего слоя на днище. Дополнительно на этот показатель оказывает влияние материал, применявшийся для бронирования. После доработки несколько возрастут габариты, но также не слишком заметно, в границах от 2-х до 3-х сантиметров.

Согласно имеющемуся мнению в среде рыболовов и путешественников подобные незначительные неудобства полностью возместятся приумножением продолжительности эксплуатации и усовершенствованием ходовых свойств, а применение новейших полимерных материалов дает возможность исключить внушительный рост массы и размеров лодки.

Применение жидких полимеров

Наука наших дней дала жизнь так называемым эластичным полимерам – жидким химическим веществам, которые способны полимеризироваться после покрытия ими поверхности плавательного средства. Полимеризация придает необыкновенную прочность, такое покрытие не отстанет ни при каких воздействиях.

Полимеры совмещают в себе качества, прежде несочетающиеся в одном веществе – хорошую эластичность и стабильность к влиянию механических факторов. Такие особенности приобретаются в процессе изготовления посредством введения специализированных присадок и пластификаторов, оказывающих воздействие на физические и химические характеристики готовой продукции.

Вследствие покрытия поверхности плавсредства жидкими полимерами она обретает такие качества:

• стойкость к влиянию механических факторов (изнашиванию, разрезам, пробоинам и тому подобное);
• устойчивость к влиянию химических агрессивных веществ;
• значительную устойчивость к влиянию УФ-излучению;
• повышение атмосфероустойчивости, в особенности к колебаниям температуры.

Следует сказать, что нанесенный слой полимера выделяется среди остальных типов покрытий своей тонкостью, толщина его получается не более 0,8 миллиметров, а плотность его близка плотности материала плавательного средства. Это все дает возможность по максимуму понизить величину прибавляющейся после покрытия массы. При потребности либо желании допускается покрытие несколькими слоями полимера.

Такие составы можно приобрести в специализированных торговых точках, а для их применения не требуются специальные знания и навыки.

Подробная инструкция

В первую очередь требуется усилить конструкцию. Принимая во внимание надежность опорной конструкции, бронирование требуется лишь дну плавательного средства и надувным бортам. Осуществить это можно двумя приемами. Только после завершения этого процесса можно будет разговаривать об иных разновидностях реконструкции. Хотя лодка ПВХ и изготавливается из довольно крепкого материала, от изнашивания никуда не спрятаться, и для этой цели применяются специализированные ПВХ-профили, фиксирующиеся на водоустойчивый клей либо без него.

В результате чего, как уже говорилось, несколько увеличится масса плавательного средства, следовательно, такую процедуру нужно осуществлять, учитывая следующие рекомендации:

• бронирование в любом случае необходимо при эксплуатации плавсредства на быстром течении с порожистыми участками реки, в подобных условиях особенно высокая опасность повреждения;
• при эксплуатации плавсредства на прудах и озерах с неподвижной водой этого можно не делать.

Бронирование мембраной

Процедура проходит следующим образом:

• прежде чем приступить к основным мероприятиям, лодку необходимо тщательнейшим образом вымыть, просушить, удалить все мелкие песчинки и произвести обезжиривание растворителем;
• после этого ее накачивают, дабы сделать шаблон для вырезки материала, для этого опрокидывают ее днищем кверху и производят снятие размеров от киля до баллонов;
• затем по данным меркам вырезается материал (желательно подготовить две идентичные полосы) и оставляют его на солнышке либо убирают в теплое место, чтобы он выровнялся;
• далее лодку сдувают, вытащив клапан, раскладывают на ровном месте;
• одну полоску приставляют к дну, выровняв по всей протяженности, и начинают греть ее промышленным термофеном, выставленным на предельный режим, параллельно прокатывая валиком, дабы удалить воздух;
• затем точно такие же действия совершают со 2-й полосой, точно приставив ее к первой.

Процедура склеивания осуществляется благодаря разогреву мембраны посредством воздействия на нее повышенной температуры. Никакого клея при этом не требуется.

Бронирование баллонов привалом

Вторая составляющая плавсредства, нуждающаяся в дополнительном усилении, это баллоны, вернее та их часть, которая находится в воде. Тут нет потребности целиком облицовывать их материалом. Процедура осуществляется точно так же, как при бронировании дна: баллоны изначально очищаются, воздух сгоняется, производится снятие размеров и наклеивание материала.

Дополнительно для бронирования применяются привалы – наклеиваемые на нижнюю область баллонов. Привалы реализуют в специализированных торговых точках, где можно выбрать материал для конкретных модификаций лодок. В ситуации, когда для вашей модели привалы отсутствуют, можно купить для иной модификации и использовать для своего плавсредства предварительно подогнав его под свои размеры.

Процедура бронирования привалом включает в себя следующие шаги:

• как и в процессе с бронированием дна, все чистится и просушивается, но приклеивание в данном случае проводится исключительно на накачанной лодке;
• после ее требуется очистить растворителем и оставить на какое-то время для просыхания;
• далее на баллоны и привал наносится клей, выдерживается 10 минут и привал прикладывается к нижней области баллона, после чего по нему требуется также прокатать валиком для удаления воздуха, выравнивания и уплотнения.

Сушка, как правило, составляет 2 либо 3 дня.

О том, как приклеить защитную ленту на дно лодки, смотрите в следующем видео.

Источник