Ламборгини галлардо своими руками

Реплика Lamborghini Gallardo — Первые шаги (#1)

Привет! Меня зовут Максим, и уже больше года я и мой друг Игорь строим реплику Lamborgini Gallardo. Особо о проекте мы нигде не афишировали, немного выкладывали информацию на сайте Drive2.

После чего нам стало писать очень много людей с просьбой, чтобы мы больше показывали нашу работу.

Мы подумали и решили, почему бы, собственно, не создать телеграм канал и этот сайт, на котором будем более детально показывать что и как мы делаем. Поехали!

Идея создания реплики Gallardo

Сам проект мы задумали еще весной 2016 года, мой знакомый в Белоруссии заканчивал создавать копию кузова Lamborgini Gallardo.

Он и предложил нам купить этот кузов, я, недолго думая, согласился.

• 
• 
• 

Машина донор

Далее следовало определиться с донором. На компьютере путем наложения 3D моделей разных автомобилей на модель Lamborgini, мы стали подбирать более подходящий вариант.

После множеств 3D примерок остановились на Mitsubishi Eclipse третьего поколения.

У Eclipse есть несколько комплектаций, но также он является одноплатформенником Evolution, то есть, при желании мы можем взять свап комплект от Evolution, и воткнуть в Eclipse, и он у нас будет хорошо наваливать.

Хорошая сделка

Мы открыли сайт с объявлениями и начали искать машину. Вдруг в Сочи появляется очень интересный вариант по продаже Eclipse, как раз-таки хорошей комплектации, с 3-х литровым двигателем V-6, так еще и в кузове Spider.

• 
• 
• 

После чего я решаю лететь за ним в Сочи. Машину продавал чувак из Москвы, он, когда ехал на море, попал в ДТП, доехал до Сочи, и там ее оставил.

Машина там простояла 2 года без движения, на ней никто не ездил, то есть, если вы понимаете, то очень рискованно брать машину, которая простояла столько времени без движения под палящим солнцем, и гнать ее почти 3000 километров.

Но я решил рискнуть… в принципе, доехав до Краснодара без каких-либо происшествий, я решил докатиться до Ростова. Доехав до Ростова, решил докатиться до Москвы, а там уже, когда доехал до Москвы, и до Питера рукой подать.

Первые шаги проекта

Доехав до Питера, машину поставили в мастерскую, это был где-то сентябрь месяц.

Олег еще не закончил изготовление кузова, и мы решили технически «подшаманить» машинку: мы поменяли ей всякие прокладки, проводку в некоторых местах, тормозные трубки, ГРМ, свечи, провода там какие-то, ну, всякое такое по мелочи.

Наступил ноябрь, и Олег сказал, что кузов готов. Мы взяли с Игорем прицеп и поехали в Беларусь за деталями.

Совмещение корпуса

Вернувшись в Питер с кузовом, началась работа, путем наложения 3D модели Eclipse и «Ламбы» друг на друга.

Мы примерно представляли, где стоит отпилить у Eclipse так, чтобы налез кузов «Ламбы».

• 
• 

То есть, то, что вы сейчас видите, мы сделали примерно за час. Накинув кузов, мы увидели масштаб работы.

Опять же, повторяюсь, мы примерно представляли объем работы именно из-за наложения 3D модели, но, когда мы увидели всё в живую, мы немножечко как-бы ужаснулись, потому что одно дело на компьютере, а в живую всё смотрится абсолютно иначе.

Больше подробностей

Итак, более подробно о каждом этапе работы. Начнем с задней части кузова.

Чтобы накинуть кузов, нам пришлось именно заднюю часть отрезать, укоротить багажное пространство где-то на 25 сантиметров.

Игорь у нас мастер по сварке, и он начал варить полый багажник. Сразу был сварен отсек, куда потом переместится аккумулятор.

Зачем мы его туда перемещаем, об этом я вам расскажу попозже.

Рамка лобового стекла

Затем нам нужно было решить вопрос рамки лобового стекла.

• 
• 

Так как мы решили оставить машину четырехместным кабриолетом, Eclipse имеет механическую крышу с электроприводом, нам необходимо оставить эту планку на этом месте.

Это нужно для того, чтобы, когда крыша складывается, она четко попадала в пазы и уплотнитель.

• 
• 
• 
• 

Стойки лобового нам нужно срезать, и перенести на 40 см вперед.

Нам очень повезло, что верх лобового стекла у Eclipse и у «Ламбы» пересекаются практически в одном месте, как мы можем наблюдать на 3D модели.

Мы сварили временные распорки в салоне и по диагонали стекла, для того, чтобы, когда мы срежем стойки, верхняя планка не ушла ни вниз, ни влево, ни вправо.

Изготовление стоек

Как мы сделали стойки? Мы вварили сороковую трубу.

С лицевой стороны мы решили не обшивать стеклопластиковой накладкой, а мы сделали рез с этой накладки, отвезли ее в металлопрокат, где нам изготовили металлические зеркальные накладки на стойки толщиной 2,5 миллиметра.

Мы их установили и приварили к трубам, тем самым, эти стойки получились, я думаю, даже крепче, чем у Eclipse по заводу.

Двери Lamborghini

Двери – один из самых гемморойных моментов «репликостроения».

Проблема в том, что нужно создать не просто ее внешнюю часть, а также внутреннюю часть, и ответную часть проёма.

Мы взяли «эклипсовскую» дверь, срезали с нее пенку, и через проставки нужных размеров приклепали стеклопластиковую пенку «Ламбы».

• 
• 
• 
• 

То есть, мы не затрагивали функционал двери вообще: мы не переносили замок, мы не срезали усилитель, мы не затрагивали никак стеклоподъемник.

Дверные ручки

Потом мы установили дверные ручки, удлинили тяги, отрегулировали замки.

Теперь у нас двери очень прекрасно открываются и закрываются.

У этой модели «Ламбы» по заводу не ставятся «ламба»-петли, и мы, как бы, не стали заморачиваться.

Также, сделав такие металлические заглушки, мы придали форму внутренней части двери и проёму.

Сделав это, мы дополнительно укрепили проём и саму дверь.

Колёса Gallardo

Далее перейдем к колёсам.

Для того, чтобы идеально выставить крылья по аркам, да и, в принципе, весь кузов, нужно отталкиваться именно от них.

В оригинале у Gallardo девятнадцатый диск с несколькими вариантами рисунка.

Мне понравился именно вот такой вариант.

Также в интернете начал искать, нашел подходящий вариант – девятнадцатые диски, сразу на резине, Колёса Ratiform модели BLQ, скорее всего, это тоже реплика.

• 
• 

Когда мы поставили колёса на машину, мы увидели, что очень большой клиренс, и из-за это клиренса вообще не понятен зазор колеса и арки.

Да и «Ламба» сама по себе, как бы, низкая, поэтому нам нужно было решить вопрос с посадкой автомобиля.

Пневматическая подвеска

Мы решили не заморачиваться с регулируемыми стойками, а заказали сразу четырёхконтурную пневмоподвеску.

Так, что в минимальном положении высота у клиренса 4 сантиметра, а в максимальном почти что 20.

Петли багажника

На багажнике остались родные петли, а на капоте нам пришлось создавать петли с нуля, потому что капот тут открывается так, что его нужно немножечко вперед подавать и вверх.

Изготовили чертеж, и по этому чертежу сделали самодельные петли.

Изнутри капота сделали усилитель из металлических труб.

Первый выезд

Когда установили кузов, сделали первый выезд из мастерской.

Машину поставили, скажем, из слесарной части нашего бокса в малярно-кузовную.

Кропотливая работа

И тут началась очень сложная, долгая, кропотливая работа – это выведение кузова и подготовка его к покраске. По сути, она еще не закончена.

Слесарные работы

Помимо малярных работ, также продолжались и слесарные: занимались форточками, багажником, его проемом, ответной частью, подфарниками.

3D принтер

Также для проекта был приобретен 3D принтер.

На нем мы отпечатали все решетки, всякие заглушки, логотипы, кнопочки в салон, «болванки» фар фонарей, с которых потом сняли матрицы и изготовили уже оптику.

По оптике сейчас не буду рассказывать, потом сделаем отдельный выпуск.

Результаты первых месяцев

Несколько месяце шпатлевания и шлифовки, выведение каждого элемента, всех зазоров, несколько промежуточных грунтовок привели нас, по сути, вот к такому результату.

Да, тут работы еще очень много, но картина уже видна, и результат очень радует.

Сейчас активно ведутся работы по созданию салона.

Сидения мы уже переделали и отвезли в ателье на перетяжку.

В ателье мы поедем на днях, повезем им торпеду, весь пластик, также снимем об этом ролик.

Спойлер

Также, для того, чтобы придать автомобилю большей спортивности, мы изготовили вот такой спойлер.

Из-за того, что у нас получился такой короткий багажник, очертания задней части автомобиля были такие слегка унылые.

Спойлер мы вырезали на щеповом станке, который приобрели для этого проекта и для следующих.

Что дальше?

В следующих выпусках мы расскажем вам про то, как мы создавали с нуля оптику, о том, как мы делали салон, как мы решили проблему с вылетом колес, и о многом другом, поэтому подписывайся на наш телеграм канал и следи за обновлениями.

Источник