Московский Скутер Клуб
Крыша на скут))
Крыша на скут))
Большой Васька » 15 июн 2009 01:41
Naster » 15 июн 2009 02:51
V0loDbka » 21 июн 2009 16:11
Sladky » 22 июн 2009 16:37
afon » 22 июн 2009 16:50
такой?
.jpg)
контора она в своё время занималась. щас не знаю, жива ли, сайт еще есть.
Большой Васька » 23 июн 2009 22:12
papuas » 30 июн 2009 19:07
AmEX777 » 02 июл 2009 13:38
а с крышей на поворотах клонить не будет? 
да и максималка мне кажеться уменьшится из за веса и аэродинамики
Molot » 03 июл 2009 00:27
AmEX777 » 03 июл 2009 00:54
GRIN » 03 июл 2009 11:15
у меня был с af20 (в 2004) гы!
mcmax85 » 03 июл 2009 16:29
zorg69 » 06 июл 2009 18:33
BuRe » 07 июл 2009 03:25
Kall_хоз_Nic » 07 июл 2009 10:17
» 08 июл 2009 02:16
Сообщения: 447 Зарегистрирован: 20 сен 2007 00:23 Откуда: Люберцы(Малаховка)
- Сайт
- ICQ
portnoii » 23 сен 2009 03:47
Большой Васька » 23 сен 2009 23:34
tran_rus » 24 сен 2009 00:21
EL_Moino » 24 сен 2009 00:23
tran_rus » 24 сен 2009 00:35
EL_Moino » 24 сен 2009 00:52
ninja » 24 сен 2009 01:40
EL_Moino » 24 сен 2009 10:07
GiGA » 24 сен 2009 10:14
не у него это рефлекторное кода речь про деревню заходит
EL_Moino » 24 сен 2009 10:15
ELITE » 24 сен 2009 14:55
portnoii » 25 сен 2009 02:37
Predator » 26 ноя 2009 21:43
Источник
Московский Скутер Клуб
Крыша на скутер
Крыша на скутер
Lukas(matrix150) » 05 май 2008 10:40
MikeLoDeon » 05 май 2008 11:11
D@niel 239 » 05 май 2008 11:11
Lukas(matrix150) » 05 май 2008 13:24
ну клеенку как-то не хочется, пусть японцы с таким ездят. Представлялось себе несколько иное: жесткая конструкция из двух полукруглых дуг, соединенных между собой 3-4 поперечными элементами для жесткости. Спереди -прозрачная пластиковая защита, сзади/сверху — из крашеного.
Смысл — легкая, быстроустанавливаемая (и дешевая, что немаловажно) конструкция, которая спасет от моросящих капель, когда погода ухудшилась, а ехать по тем или иным причинам все равно нужно. Ясно, что это не панацея от дождя (в дождь вообще ездить как-то травматологи не рекомендуют), но более-менее приемлимая защита от мороси. Ну и яйца набегающим потоком морозить будет меньше (надеюсь).
MikeLoDeon » 05 май 2008 13:30
некто Василий » 05 май 2008 15:37
делается легко: в местах крепления клюва прикручиваются 2 палки, одна к багажнику,перемыкается ещё одной палкой и сверху лист шифера, готово.
аккуратно, любаякрыша сильно парусит, может сдуть. не крышу, а мопед.
Lukas(matrix150) » 05 май 2008 16:05
Дождевик на верхнюю половину тела и так всегда в кофре валяется. Нижняя половина мокнет
делается легко: в местах крепления клюва прикручиваются 2 палки, одна к багажнику,перемыкается ещё одной палкой и сверху лист шифера, готово.
аккуратно, любаякрыша сильно парусит, может сдуть. не крышу, а мопед.
Угу, тогда уж лучше заднего пассажира просто попросить взять в руки лист фанеры и держать ее над головами «домиком».
Как сделать — понятно, просто хотел посмотреть, во что такая «фирменная» девайсина могла бы обходиться. Насчет парусности — понятно, что лобовое сопротивление будет выше, но в дождь все равно на полную катушку никто не гоняет. А боковая парусность — та, которая опрокидывает — дык в скутерах в крыше боков-то нет, а две тоненькие дуги к общей боковой проекции «скутер+шофер» добявят такой мизер.
А вообще-то это не для меня крыша, а для девушки.
Morozik » 05 май 2008 16:40
А вот тут ты ошибаешся. Боковой ветер ох как хорошо добовляет адреналин в кровь, а когда он ещё и порывистый то тут только успевай деожаться за руль и выравнивать мопед.
MikeLoDeon » 05 май 2008 18:09
Дождевик на верхнюю половину тела и так всегда в кофре валяется. Нижняя половина мокнет
twixels » 05 май 2008 19:31
g-max » 05 май 2008 21:18
dexz » 05 май 2008 22:10
Alexus-peno » 06 май 2008 00:45
tolik7788 » 06 май 2008 03:42
stritraser » 09 май 2008 22:16
Naster » 10 май 2008 02:34
dr_cheeje » 10 май 2008 02:42
tolik7788 » 10 май 2008 02:54
» 10 май 2008 03:03
Сообщения: 3923 Зарегистрирован: 19 окт 2004 23:26 Откуда: Germany На чём ездит: mp3 (v60 3.2)/Fucking Fiesta/Speedfight 2 LC
- Сайт
- ICQ
Naster » 10 май 2008 03:19
писал(а): А вот при падении,как оттуда безопасно выпасть?
dr_cheeje » 10 май 2008 03:21
писал(а): А вот при падении,как оттуда безопасно выпасть?
у них обычно пластик сзади широкий и впереди по краям чтото типа слайдеров стоит. а так замесит как в мясорубке
FEDOR » 10 май 2008 03:35
писал(а): А вот при падении,как оттуда безопасно выпасть?
Немцы считают, что С1 – новый изобретенный ими вид городского транспорта.
Как говорят специалисты, с АБС уровень безопасности такого мотоцикла не меньше, чем у автомобиля. Недаром С1 – единственный двухколесный агрегат, на котором официально разрешена езда без шлема (но зато пристегиваться ремнем безопасности обязательно).
Скутер такой есть. При падении просто в кресле сидишь и смотришь
» 10 май 2008 03:44
Сообщения: 3923 Зарегистрирован: 19 окт 2004 23:26 Откуда: Germany На чём ездит: mp3 (v60 3.2)/Fucking Fiesta/Speedfight 2 LC
- Сайт
- ICQ
Naster » 10 май 2008 15:26
tolik7788 » 11 май 2008 05:31
Источник
СКУТЕР ПОД КРЫШЕЙ
Не имеет смысла сравнивать мотороллер-скутер и легковой автомобиль — машины эти совершенно разные. Тем не менее, конструкторы мототехники постоянно делают попытки наделить двухколесные транспортные средства комфортабельностью их четырехколесных собратьев. В последние годы все чаще на улицах городов встречаются легкие мотороллеры-скутеры, оснащенные обтекателем, напоминающим лишенный дверей кузов легкового микроавтомобиля. Такой комбинированный транспорт не в пример комфортнее традиционного байка — особенно для нашей страны с ее климатом, изобилующим спонтанными осадками «в виде дождя и мокрого снега».
Представляем конструкцию скутера, разработанную на базе деталей и узлов мопеда «Карпаты» и мотоцикла «Минск» инженером И.Мневником. Машина его конструкции представляет собой удлиненный и приземистый мокик, вполне подходящий для оснащения его легким обтекателем.
Наверное, нет особого смысла в подробном рассказе о самом транспортном средстве — о таких самоделках в «Моделисте-конструкторе» рассказывалось не один раз. Назовем лишь его основные конструктивные особенности.
Рама скутера — хребтового типа, согнута из стальной трубы 34×2,5 мм. Передняя вилка — от мотоцикла «Минск», немного лишь укороченная. Руль — самодельный, согнут из стальной трубы 22×1,5 мм. Задняя маятниковая вилка — также самодельная (в принципе, подошла бы и стандартная, от мопеда . или мотоцикла «Минск»), амортизато-‘ ры — от «Минска». Топливный бак — от мопеда «Рига-11». Если такой бак отыскать не удастся («Рига-11» уже давно не выпускается), советуем воспользоваться подходящей пластиковой канистрой из-под моторного масла — нужно лишь установить на нее стандартный мотоциклетный кран-отстойник.
Компоновка скутера:
1 — переднее колесо (от мопеда «Карпаты»); 2 — передний грязевой щиток («Карпаты»); 3 — передняя вилка (от мотоцикла «Минск», доработанная); 4 — фара («Минск»); 5 — кронштейн крепления фары (дюралюминий, полоса 50×5); 6 — руль (сталь, труба 22×1,5); 7 — рама; 8 — двигатель V-50 («Карпаты»); 9— сиденье; 10 — спинка; 11—обтекатель; 12 — топливный бак (от мопеда «Рига-11» или пластиковая канистра); 13 — задний амортизатор («Минск», 2 шт.); 14 — задний фонарь («Карпаты»); 15 — задний грязевой щиток («Карпаты»); 16 — заднее колесо («Карпаты»); 17 — задняя маятниковая вилка; 18 — втулочно-роликовая цепь; 19 — глушитель («Карпаты»)
Двигатель — типа V-50 (такие устанавливались в свое время практически на всех отечественных мопедах), с ножным рычагом-переключателем коробки передач и ножным пусковым рычагом-кикстартером.
Сиденье и спинка — самодельные, одинаковые по конструкции. И то и другое состоит из фанерного (толщиной 12 мм) основания, подушки из пористой резины (два слоя по 20 мм), поролона (один-два слоя по 40 мм) и обшивки из искусственной кожи. Крепление спинки и сиденья к раме — с помощью кронштейнов, согнутых из стального листа толщиной 2 мм. Привод переднего тормоза— стандартный, ручной, с помощью троса в боуденовской оболочке, заднего — ножной, от самодельной педали, закрепленной на раме скутера, с правой его стороны; с тормозным устройством заднего колеса педаль соединяется также тросом в боуденовской оболочке
Рама скутера в сборе с передней н задней вилками (размеры со «звездочкой» уточнить по месту):
1 — передняя вилка (от мотоцикла «Минск», доработанная); 2 — усиление рамы (сталь, лист s2, 2 шт.); 3 — передние кронштейны крепления двигателя (сталь, лист s3); 4 — хребтовая балка рамы (сталь, труба 34×2,5); 5 — усиление заднего узла крепления двигателя (сталь, лист s2,2 шт.); 6 — кронштейн крепления сиденья (сталь, швеллер 50x25x2,5, L100,2 шт.); 7 — задний амортизатор («Минск», 2 шт.); 8 — рычаг тор-* мозного устройства (сталь, лист s3); 9 — втулка тормозного устройства (сталь, труба 16×2); 10 — рычаг тормозной педали (шатун от детского велосипеда); 11 — косынка (сталь, лист s3, 2 шт.); 12 — пластина (сталь, полоса 40×3, 2 шт.); 13 — ось шарнира задней вилки (сталь,
шпилькаМ12 с гайками и шайбами); 14 — нижний кронштейн заднего амортизатора (сталь, болт М10, 2 шт.); 15 — кронштейн крепления заднего колеса (сталь, полоса 40×3,2 шт.); 16 — балка задней вилки (сталь, труба 24×2,5,2 шт.); 17 — основание заднего узла крепления двигателя (сталь, труба 34×34); 18 — задний кронштейн крепления двигателя (сталь, лист s3, 2 шт.); 19 — нерхний узел крепления спинки (сталь, лист s2); 20 — поперечина (сталь, труба 30×2,5); 21 — верхним кронштейн заднего амортизатора (сталь, болт М10, 2 шт.); 22 — косынка (сталь, лист s2,5, 2 шт.); 23 — кронштейн (сталь, лист s3, 2 шт.): 24 — втулка (бронза или капрон, 2 шт.); 25 — поперечина (сталь, полоса 40×5); 26 — корпус шарнира задней вилки (сталь, труба 36×2,5). На видах Г и Д амортизаторы условно не показаны
Обтекатель — облегченного типа, состоит из фанерного каркаса, пенопластового заполнителя и оболочки из стеклоткани и эпоксидного связующего.
Основой каркаса являются две рамы, склеенные из 6-мм фанеры. Каждая выклеивается из двух слоев таким образом, чтобы места стыков перекрывались; суммарная толщина каждой рамы, таким образом, составит 12 мм. Подготовленные рамы объединяются в каркас обтекателя с помощью поперечин, вырезанных из 12-мм фанеры. Стыковка поперечин с рамами — в шип. Внизу рамы соединяются с помощью пары стальных шпилек М12 и гаек с шайбами. В проемы лобового и заднего окон вклеиваются окантовки из 6-мм фанеры — к ним будет крепиться остекление из 4-мм плексигласа.
Обтекатель скутера:
1 — поперечины (фанера si2); 2 — заполнение (строительный пенопласт); 3,5 — остекление (оргстекло s4); 4 — окантовка оконного проема (фанера s6), 6 — рама обтекателя (два слоя фанеры s6); 7 — стяжки (шпильки М12 с гайками и шайбами)
Готовый каркас проверяется на отсутствие перекосов и несимметричности, после чего его передняя, задняя и крышевая части заполняются брусками строительного пенопласта — он вклеивается с помощью эпоксидного связующего. После отверждения клея излишки пенопласта срезаются длинным острозаточенным ножом, а затем поверхности доводятся до необходимой формы крупнозернистой шкуркой, наклеенной на фанерную пластину. Пенопластовые брусочки наклеиваются также на боковые поверхности рам и округляются, что придает обтекателю вполне законченный вид. Далее следует оклейка обтекателя стеклотканью (от двух до пяти слоев — в зависимости от толщины) с использованием в качестве связующего эпоксидной смолы.
Подготовленный таким образом обтекатель вышкуривается, при необходимости выравнивается автошпаклевкой, вновь шлифуется шкуркой и окрашивается автоэмалью. Желательно в два цвета: темная — нижняя и более светлая — верхняя часть. Изнутри обтекатель окрашивается в серый цвет.
В готовом обтекателе закрепляются стекла, после чего он устанавливается на скутер.
Управление скутером, оснащенным обтекателем, ничем не отличается от управления обычным мопедом.
Источник
