Изготовление и установка креплений для экспедиционных канистр на мотоцикл.
Доделали наконец мой XR650, последний тюнинг, заключавшийся в изготовлении и установке креплений под экспедиционные канистры «Экстрим», завершен. Ниже видео, немного текста и фотографий под катом.
Как всегда, делал Олег, и, как всегда, спасибо ему огромное!
Вариантов увеличить количество перевозимого топлива на мотоцикле всего два: Первый — заменить стандартный бензобак на бензобак увеличенного объема, которые выпускаются кучей разных фирм, в том числе именитыми, вроде Acerbis. Второй — пригвоздить к мотоциклу канистры, из которых самым удобным вариантом являются пластиковые канистры «Экстрим» и их аналоги. Есть еще третий вариант, установка дополнительного бензобака на хвост мотоцикл, как это часто делают раллисты. Но для такого мотоцикла, как Honda XR650, это совсем уж экзотика. Первый и третий вариант дорогие. И поэтому мы пошли по второму.
В креплением на хвосте все было относительно просто, к рамкам под кофры просто были приварены уши. С переднем креплением пришлось Олегу изрядно повозиться, но, как всегда, вышел технический шедевр, и, как всегда, очень легкий. Общий вес конструкции около 1,7 кг.
Передний кронштейн целиком сварен из алюминьки.
Сами крепежи распечатаны на 3D-принтере и усилены алюминиевыми пластинами изнутри.
Поделиться «Изготовление и установка креплений для экспедиционных канистр на мотоцикл.»
Источник
Изготовление и установка креплений для экспедиционных канистр на мотоцикл.
Доделали наконец мой XR650, последний тюнинг, заключавшийся в изготовлении и установке креплений под экспедиционные канистры «Экстрим», завершен. Ниже видео, немного текста и фотографий под катом.
Как всегда, делал Олег, и, как всегда, спасибо ему огромное!
Вариантов увеличить количество перевозимого топлива на мотоцикле всего два: Первый — заменить стандартный бензобак на бензобак увеличенного объема, которые выпускаются кучей разных фирм, в том числе именитыми, вроде Acerbis. Второй — пригвоздить к мотоциклу канистры, из которых самым удобным вариантом являются пластиковые канистры «Экстрим» и их аналоги. Есть еще третий вариант, установка дополнительного бензобака на хвост мотоцикл, как это часто делают раллисты. Но для такого мотоцикла, как Honda XR650, это совсем уж экзотика. Первый и третий вариант дорогие. И поэтому мы пошли по второму.
В креплением на хвосте все было относительно просто, к рамкам под кофры просто были приварены уши. С переднем креплением пришлось Олегу изрядно повозиться, но, как всегда, вышел технический шедевр, и, как всегда, очень легкий. Общий вес конструкции около 1,7 кг.
Передний кронштейн целиком сварен из алюминьки.
Сами крепежи распечатаны на 3D-принтере и усилены алюминиевыми пластинами изнутри.
Поделиться «Изготовление и установка креплений для экспедиционных канистр на мотоцикл.»
Источник
Канистры на дугах – мысли вслух
Несколько человек просили меня запилить пост по канистрам на дугах.
Подходя к вопросу со всей тщательностью, я не очень хотел пилить пост, пока не обкатаю и хорошенько не протестирую на практике свою новую конструкцию. Но, к сожалению, в связи с небольшим количеством свободного времени и более важными приоритетами, все это дело начинает сильно растягиваться. А народ то ждет. Поэтому, я решил не дожидаться реализации, а поделиться с вами прямо сейчас своими мыслями на эту тему, а также рассказать о своем прошлом опыте.
По традиции, начнем с лирики. «Зачем они нужны, эти канистры?» — спросите вы. Мой опыт показал, что эта отличная доработка, которая несет в себе одни плюсы.
1. Собственно – полезная нагрузка. В канистрах можно перевозить питьевую воду (которая нужна всегда), ГСМ, а также можно сделать быстросъемный пенал с инструментами, или любым другим необходимым грузом.
2. В плане размещения – это идеальное расположение для груза, минимальное влияние на управляемость.
3. Никак не затрагивает реальные габариты ТС. От слова «совсем». За 2 года у меня не было ситуации, когда канистры хоть как-то бы мне помешали.
4. Довольно эффективно отбивают насекомых, воду, да и воздушный поток. По сути, дополнительное капотирование.
5. Эффективно защищают пластик от повреждений при падении. Можно их использовать ТОЛЬКО ради этого. Цена в
500р за канистру и высокая прочность сама по себе отобьёт вам ваши деньги уже после первого падения на парковке.
6. В дальняке на них можно закинуть затекшие ноги и поиграть в чоппер)
7. Минусы — не на всех мотоциклах будет смотреться эстетично, на спортбайк не прикрутишь. Ну это понятно. По поводу безопасности перевозки ГСМ – предлагаю тему не поднимать. Это вопрос идеологии. Напомню вам, на всякий случай, что мы все возим бензин между ног, да еще он имеет свойство сам вытекать при наклоненном мотоцикле даже без каких-либо повреждений бака (на карбах уж точно).
Как найти, какие покупать?
Искать по запросу «Канистра экспедиционная».
Брэндовые импортные канистры отличаются негуманной ценой (7-10 тысяч рублей за комплект из 2-х канистр на 4-5л + 2 крепления) и реально быстрым креплением (повернул на 90 градусов – снял канистру).
Наши отечественные канистры «Экстрим» от Самаратара отличаются не таким моментальным креплением (обычная крутилка – барашек) и вполне гуманной ценой в 3200 рублей за комплект. Также вертикальная ориентация направляющего отверстия в канистре, имхо, лучше подходит для наших целей. Еще есть прикольная фишка – барашек имеет насечки с внутренней стороны для легкого откручивания затянутой крышки канистры. Цвета на выбор. Аксы и запчасти есть. В общем, наш выбор. Я использую такие.
Москвичи – я брал канистры в этом магазине, цены вроде самые приятные.
Кто гуглил, тот поймет)
Основной постулат – канистры должны максимально большей площадью опираться на дуги. Таким образом, канистра всегда будет находиться в одной плоскости, и нагрузка будет распределяться по дугам равномерно.
Для этого нам нужно сделать кронштейн-перемычку, если нет подходящей вертикальной трубы. Примерно вот так:
Я изначально хотел сделать именно полностью съемный кронштейн крепления, и обойтись без сварочного аппарата.
Во-первых, это возможность устанавливать и снимать крепления по необходимости, кому это нужно.
Во-вторых, это возможность обкатывать и подстраивать расположение канистр после длительного тестирования. Может оказаться, что канистры чиркают в наклоне, мешают коленям, или вроде того. Со съемным креплением такой проблемы нет.
Сейчас же лично мне подойдет перманентно вваренный кронштейн-перемычка, ибо я «ношу» канистры на постоянной основе. Тем не менее, я не оставил попыток сделать надежное съемное крепление чисто из спортивного интереса и лени – мне лень искать сварщика и перекрашивать дуги.
Но даже тем, кто дружит со сваркой и желает переварить дуги, я все равно рекомендую ознакомиться с моей схемой плавающего крепления – это будет полезно в любом случае.
Вначале я сделал жесткий кронштейн с использованием торговой фурнитуры Joker.
Мне понадобилось четыре «усиленных» Т-образных соединения для труб 25мм и кусок хром. трубы того же диаметра. Один кронштейн пришлось пильнуть болгаркой немного, ибо перпендикулярности не было. В качестве демпфера на дуги (чтоб не протирались и гасили вибрацию) я использовал кусок резиновой трубки подходящего диаметра – отрезал 4 отрезка длиной
5см, разрезал вдоль и закрепил на пластиковые стяжки.
Кронштейн получился легкий и жесткий. Но, как показала практика, недостаточно прочный. Путешествие на север система выдержала, а было несколько падений на грунте. Но потом стали постоянно выламываться кронштейны при валянии мотоцикла на месте. Возможно, пустые канистры способствовали. Взгляните, что происходит. Барашек торчит из канистры на сантиметр-полтора, шпилька еще сильнее. При падении, когда удар доходит до шпильки, весь оставшийся импульс через крепеж передается непосредственно на перекладину и Т-образные алюминиевые крепления, и они разрушаются.
А вот у доработанной схемы есть перспектива.
Я случайно нашел в продаже такую клевую стальную жирную скобу для трубы 25мм под квадратный профиль 20мм. Квадратный профиль – это отлично! Можно взять алюминиевую трубу толщиной стенки 1,5 или 2мм, а если вдруг будет недостаточно – купить стальную и облить краской из баллончика, по хардкору. И для верности – сделать плавающее крепление, тогда вся нагрузка при падении будет рассеиваться по периметру дуг, не нагружая перемычку и пластиковую основу крепления. Пружины там нужны для удобства прикручивания барашка, чтобы крепление не убегало и не болталось, когда канистры нет. Пружины корзины сцепления должны подойти.
Эту систему планирую сделать на своем TDM 850.
Также в голове созрел более простой, доступный и бюджетный вариант.
Для этого покупаем скобы или силовые хомуты для трубы 25мм. Я думаю, пойдет даже пара сантехнических хомутов. Берите что есть! Потом покупаем в том же магазине оцинкованную крепежную пластину нужного размера. Возможно, лучше две. И на четыре хомута прикручиваем это дело к дугам. Пластина, в отличие от профиля, будет изначально обладать некоторой гибкостью. Я думаю, что по факту прогиб канистры при ударе об землю не больше 5мм, и небольшой «игры» пластины нам хватит, чтобы разгрузить крепление при ударе.
На этих выходных ставлю дуги на мотоцикл жены, и начинаю воплощать этот вариант с пластиной. По результатам тестирования ждите отчет.
Очень долго готовил материал, задолбался, может что забыл. Спрашивайте, если что )
За «чертежи» прощу прощения, изображение схематичное, масштаб не соблюдал (да и лишнее это).
Надеюсь, был полезен. С уважением…
Дубликаты не найдены
3.3K поста 9.1K подписчиков
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
• Публикация видео с тематикой ДТП кроме [моё].
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
А вот бак под яйцами как раз и находится, в самом центре мотоцикла, его не протрёшь ни с одной стороны (если он не развалился).
на Мотобухте 2017 тушили одного такого «призрачного гонщика» у которого на гусе (ГС1150) в боковых канистрах был бензин. Прилег на асфальт канистрой на скорости 30-40. хорошо, что рядом субаристы колесо чинили — быстренько огнетушителем воспрепятствовали дезинтеграции мота. а все просто: канистра стерлась и бенз попал на глушитель.
Воду и инструмент возить — да, а вот бензин нужно возить не снаружи клетки, а внутри. примерно как на фото
За личный опыт — всегда плюс. Да, в данный момент — отказался от перевозки бензина в канистрах без дополнительной защиты. Сейчас там питьевая вода, она тоже нужна всегда. Сейчас думаю, наварить на дуги дополнительную защиту для канистр.
мужик ты ваще в норме?
скользяк словишь с пластиковой канистрой топлива. иииии?? я понимаю что гореть ты вероятно не будешь, но байк и снаряга в топливе как минимум
А вот не факт. Бензин испаряется, концентрация в воздухе перевалит через нижний предел воспламенения. Ну а дальше понятно. Банально при скольжении искры не исключены.
да лан лан чо ты нагрелся то сразу, я ж за тебя переживаю) мне на байк не нужны канистры) а если понадобятся то либо так либо в кофры ) но на квадр однозначно зачет)
В кофры бензин плохая идея. Вообще все что воняет и может протечь — надо закреплять снаружи.
Можно закрепить канистру куда-нибудь на хвост, конечно, но с точки зрения развесовки получится фигня.
А вообще я уже подумываю над экспериментом. Какая-нибудь бетонная плита 200кг, к ней прихреначить канистру с бензом, уронить на пол и протащить пикапом по асфальту 10/25/50/100 метров )
Думал на квадр запилить канистру на 10-12 литров, но чет цены какие то дикие. Жаба душит отдавать 3к за канистру и еще полтора за крепление.
Да я гуглил, я в курсе, что есть дешевые, но есть нюанс. У Экстрима нет маленьких канистр на 10-12л, только продолговатые. А те что маленькие есть у GKA, но они как раз и стоят 3к.
Люди, подскажите какой байк брать на дальняки? Так чтобы дороги 50%/грунт 50%.
Из всех вариантов подходит honda africa twin 750 и трансальп. Может еще какие есть?
Под высокий рост.
Смотря какой бюджет и какой грунт.
Без пассажира, темп матрасный (не более 100-120 км/ч). Грунты не вот чтобы адские, но так чтобы можно было доехать до Магадана и вернуться обратно на целом моте=)
Тогда смело можно смотреть более легкие мотоциклы об одном горшке. В таком режиме на трассе ничего не потеряете, а на грунте получите ощутимый профит от минус
Посмотрите на Aprilia Pegaso Cube очень задорный мотоцикл с очень продвинутой подвеской, очень хорошо чувствует себя на асфальте, можно пилить подножки при желании и соответствующей резине. Цены на него демократичные. Там мотор — карбюраторный ротакс. Для людей среднего роста и выше. Только позаботиться о дугах.
Родной брат этой априльки — BMW F650ST. Мотор тот же, только 4-кл. Подвеска — сами видите, уже не тот шик, что на итальянце.
Далее, следующий BMW это F650GS первого поколения (одногоршковый который). Шикарный туристический эндурик. Низкий ЦТ (бак под седлом), внешняя регулировка прелоада задней подвески, инжекторный ротакс, подогрев руля в стоке (хоть и дурной), опционально АБС. Дружелюбный и складно сделанный мотик для туризма, подойдет и новичкам. Но он экстремально низкий по седлу (если прелоадом опустить жопу), высоким людям может быть неудобен, надо примеряться.
Еще для себя отметил Yamaha XTZ660 Tenere. Агрессивный мот для офроудного туризма. Высокий по седлу, большой клиренс. Бросается в глаза более офроудная направленность. Для высоких должен быть удобен. Есть брат — XT660 — без обтекателя. Моторы простые и надежные ямаха-минарели. Такой же мотор стоит в новой Aprilia Pegaso Trail. Но мне новая априлька не импонирует, подвеска выглядит жиденькой. Новый пегас трэил низкий по седлу.
Это то, что я отметил для себя. Пегас Куб катал. F650GS серьезно смотрел для жены, но не нашел. Если что еще вспомню, то дополню.
Имхо, любой из этих мото будет лучше древней африки или тем более трансляпа, который вообще абсолютно скучный и невнятный.
Источник
