Кранец швартовый своими руками

кранцы плетеные

CAM00462.jpg CAM00502.jpg CAM00462.jpg CAM00502.jpgВ свободное время плету кранцы,маты. Может кому надо,сделаю под заказ,по размерам заказчика

• Тема закрыта

#1 captain storm

Основной экипаж

17 сообщений

• Из: феодосия
• Судно: проект 338
• Название: storm

В свободное время плету кранцы,маты. Может кому надо,сделаю под заказ,по размерам заказчика

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал captain storm: 11 января 2015 — 09:30

#2 gift

Капитан

2 059 сообщений

• Из: Tel-Aviv

CAM00462.jpg CAM00502.jpg CAM00462.jpg CAM00502.jpgВ свободное время плету кранцы,маты. Может кому надо,сделаю под заказ,по размерам заказчика

#3 captain storm

Основной экипаж

17 сообщений

• Из: феодосия
• Судно: проект 338
• Название: storm

стараюсь.Это я на свой катер плету. Заходил к нам как-то немецкий бот,у них ус носовой,и кранцы плетеные.Козырно смотрится,и решил себе смастерить,когда-то в детстве деды рыбколхозники научили.Вот вспомнил

#4 ЮЛА

Опытный Капитан

11 704 сообщений

• Из: Планета Земля

Отличная работа! Особенно маты и носовой кранец понравились. Те кто мострячат буксирчики, должны с руками отрывать. В сочетании с привальником из каната, бомба получится.

#5 larion

Рулевой 1-го класса

Основной экипаж

910 сообщений

• Из: Петербург
• Судно: gaffel schoner
• Название: «ЛОСОСЬ»

#6 Alessandro

Капитан

4 695 сообщений

• Из: нашараша
• Судно: сухопутный диван
• Название: Sofa

я тоже оценю на отлично. их нуна плести и буржуям же продавать. 100 пудов пойдут как пирожки

из какой верёвки ?

Сообщение отредактировал Alessandro: 11 января 2015 — 15:37

#7 Ёшкин Кот

Капитан

2 611 сообщений

• Из: Парижу

красиво и трудоемко . а что внутри?

Первые 2 практики у будущих штурманов были «коллективные» на учебных судах, так наплелись там этих кранцев, легостей и матов до одури. Внутри — всегда была крошеная пробка, в легости — обыкновенный мешочек из брезента с песком.

Трудоемкость. при определенном навыке и «автоматизме» — достаточно быстро начинает получаться. .

Сообщение отредактировал Ёшкин Кот: 11 января 2015 — 15:50

#8 larion

Рулевой 1-го класса

Основной экипаж

910 сообщений

• Из: Петербург
• Судно: gaffel schoner
• Название: «ЛОСОСЬ»

Сообщение отредактировал larion: 11 января 2015 — 16:35

#9 Ёшкин Кот

Капитан

2 611 сообщений

• Из: Парижу

Ну и тем не менне интересно, что внутри «у автора».
Интересно, потому, что и сам делал в прошлом сезоне подобное.
И выбор «начинки» не богат как выяснилось, особенно если делаеться не декоративная , а практичная вещь.
Не ну если конечно это не коммерческая тайна

Думаю — «практично» отойти от классики и попробовать куски какой-либо резины. Ибо после применения плетеные кранцы достаточно быстро начинают иметь весьма неприглядный вид — сильно деформируются (уплощаются и искривляются). .

#10 Alessandro

Капитан

4 695 сообщений

• Из: нашараша
• Судно: сухопутный диван
• Название: Sofa

Ну и тем не менне интересно, что внутри «у автора».
Интересно, потому, что и сам делал в прошлом сезоне подобное.
И выбор «начинки» не богат как выяснилось, особенно если делаеться не декоративная , а практичная вещь.
Не ну если конечно это не коммерческая тайна

как вариант внутри может быть также верёвка

#11 Maxim777

Капитан

1 522 сообщений

• Из: NN

Думаю — «практично» отойти от классики и попробовать куски какой-либо резины.

#12 Ёшкин Кот

Капитан

2 611 сообщений

• Из: Парижу

Я за покрышки))
Буксир и покрышки- это же и есть классика))

После 4 курса попали на «сборы» в Североморске, приняли присягу на БДК — и малыми группами по кораблям. Я и еще несколько курсантов попали на эсминец «Окрылённый». Стоял тот эсминец у «козырного» причала аккурат напротив штаба славного Северного Флота, прямо «под горкой» — иногда до анекдотов доходило. командир звиздюлей получал, что ктой-то из адмиралов штабных вдруг высмотрел. что на поверке матросик в заднем ряду строя руки в карман засунул (а командир же не видит. ).

Так вот — в виде кранцев у этого «боевого эсминца» висели бревнышки, правда выкрашенные в «уставной» шаровый цвет. Несмотря на то, что пришли мы в зенитную батарею БЧ-2, ибо через полгода уж офицерское звание нам собирались присваивать. старпом христом-богом взмолился, чтоб настоящих кранцев мы наплели. — блага всяки и вечну благодарность сулил. .

Мы. конечно, удивились этакой «солдатчине» на ВМФ, где ни один из многочисленных боцманов элементарными такелажными работами по-настоящему не владел. — но помогли придать подобающий вид корабелю.

Согласитесь. мало подобает хоть тому же эсминцу покрышки вместо кранцев иметь, как зачуханному портовому буксиру, да и те же бревнышки. .

#13 Maxim777

Капитан

1 522 сообщений

• Из: NN

#14 Ёшкин Кот

Капитан

2 611 сообщений

• Из: Парижу

Кот, кому шашечки, кому ехать.. Мне вот невпадлу и покрышки. Они бесплатные.
Я щщитаю что не кранцы красят лодку а походы и приключения ее экипажа.

Не. ну если совсем «по-чесноку» — те навыки почти бесполезны.

Практичнее и функциональнее пневматических кранцев — всёравно не сделать. Потому — и уходят из обихода. . Если уж только на «исторических репликах» где незаменимы. ну и «специфика разная там бывает. Самые большие кранцы видывал на корме атомного ледокола, причем — ПЛЕТЕНЫЕ.

Сообщение отредактировал Ёшкин Кот: 11 января 2015 — 18:47

#15 Alessandro

Капитан

4 695 сообщений

• Из: нашараша
• Судно: сухопутный диван
• Название: Sofa

Источник

Как сделать кранцы на лодку

Кранцы

Рулевой 3-го класса

Идея самодельных кранцев для яхты 5 метров.

Двухлитровая бутылка, обернутая пенополиэтиленом в чехле из кордуры.

Двухлитровая бутылка, обернутая пенополиэтиленом в чехле из кордуры.

Двухлитровая бутылка, наполненная водой и обернутая пенополиэтиленом в чехле из кордуры.

Надо как следует надуть чтобы не хрустела, в том числе ночью от холода.

нипель внатяг от бескамерной шины в крышку и накачать.

Наглая рыжая морда.

Рулевой 3-го класса

Еще камера от мяча регби в чехле!?

Теплоизоляция для труб из вспененного полиэтилена, засунутая друг в друга, в середине веревка, с двух сторон узелки. Можно колесом сделать.

Бутылки быстро ёкнутся, особенно в шторм при интенсивной работе.

На всех таллинских чекушках с верфи шли кранцы в виде подушек из лавсана с поролоном внутри. Позже заменяли поролон на вспененный полиэтилен от упаковок оргтехники.

Шарик мал, а Океан велик. Куда иду знают лишь Океан и Ветер

Колеса от скутера, оплетеные капроновым шнуром. Видел в Греции, понравилось, красиво и практично.

для бескамерной нужен металлический диск. Там видимо с камерой покрышка. И оплетена чтобы камера не вылезала, и чтобы покрышка черным не пачкала.

Там видимо с камерой покрышка. И оплетена чтобы камера не вылезала, и чтобы покрышка черным не пачкала.

колеса на садовых тележках «бескамерные» в смысле с вклеенной камерой.

колеса на садовых тележках «бескамерные» в смысле с вклеенной камерой.

колеса на садовых тележках «бескамерные» в смысле с вклеенной камерой.

Не видел внутри ВКЛЕЕННОЙ камеры когда ремонтировал. Обод (металл или пластмасса) держит давление. Нипель вставлен в обод. Такие не годятся для кранцев. Но есть с обычной камерой варианты колес для тележек, их действительно можно оплести под кранцы.

Вот видео плетения кранца, то что было всегда у мореходов. Вместо толстого каната вкладывали кусок деревяшки обмотанную тросом, либо бухту любой веревки, еще закладывали мешок с пробковой крошкой. Так что можно включить фантазию по современным материалам, а потом также обвязать.

Вот еще, уже в фотографиях, как плести кранец, доходчиво.

что было всегда у мореходов.

Плетеные кранцы, так же, как упомянутые коллегой 2191 кранцы из поролона, обшитого лавсаном (у нас самих такие), на яхте не удобны с точки зрения эксплуатации.

Беда в том, что они впитывают воду и очень долго после этого сохнут. Для больших параходов, у которых они всегда снаружи, это не страшно. А если кранцы приходится хранить внутри, то это становится проблемой.

Шарик мал, а Океан велик. Куда иду знают лишь Океан и Ветер

для бескамерной нужен металлический диск. Там видимо с камерой покрышка. И оплетена чтобы камера не вылезала, и чтобы покрышка черным не пачкала.

Рулевой 2-го класса

У меня кранцы из туго-туго свернутого туристического коврика,обшитого сверху белой баннерной тканью.Полцены фирменного,7 лет-полет нормальный.(из одного коврика-два кранца второго номера)

БАР, в смысле хранить внутри? Это значит степень прихватизаторства в яхт-клубе такая, что нельзя на палубе ничего оставить? У нас не так.

ЗЫ Я понимаю, что парень открывая данную тему, имел конкретный вопрос о целесообразности изготовления кранца, для пяти метровой яхты, из двухлитровой бутылки. Но так как он дал лаконичное название «Кранцы», то почему бы теме не жить и давать информацию по любым кранцам?

БАР, в смысле хранить внутри? Это значит степень прихватизаторства в яхт-клубе такая, что нельзя на палубе ничего оставить? У нас не так.

Наглая рыжая морда.

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Узлы и веревки для швартовки Часть 2: Кнехты и кранцы.

В предыдущей публикации мы рассмотрели, чем тросы разного типа отличаются друг от друга, какие из них наиболее подходят для швартовных операций и как их к ним подготовить. Из узлов мы упомянули пока только один, но очень важный и универсальный — булинь, или беседочный, недаром прозванный “королем узлов”. Сегодня же речь пойдет о том, как, собственно, эти тросы вязать.

Несмотря на внешнее разнообразие швартовных приспособлений, применяемых на малых судах, основных их типов всего два — это утки и кнехты. Первые отличают длинные клиновидные “рога”, а вторые представляют собой вертикальные тумбы, как правило, снабженные выступающей по бокам поперечиной (рис. 1). И те, и другие могут иметь как одну вертикальную стойку, так и две — в последнем случае они вместе с горизонтальной поперечиной образуют замкнутый проем наподобие петли или рыма (рис. 1, а и б).

Все указанные разновидности имеют свою специфику использования, но объединяет их то, что конец закладывается на них одним и тем же способом — “восьмеркой”, крест-накрест (рис. 2). Количество шлагов зависит от толщины троса (чем он тоньше, тем больше раз его нужно заложить за выступы, но в большинстве случаев трех-четырех шлагов вполне достаточно.

Впрочем, если свободный конец не закрепить, намотка может рассыпаться. Классический способ застопорить узел — это сделать на конце троса петлю, провернуть ее на 180°, накинуть на “рог” и затянуть (рис. 3). Для большей надежности операцию можно повторить и на противоположной стороне утки или кнехта.

Это вариант универсальный и весьма надежный, но в случае с утками есть и другой способ — свободный конец просто несколько раз обматывается вокруг опоры под верхней планкой (рис. 4). “Рога” утки, как правило, располагаются довольно низко по отношению к палубе и вдобавок имеют “обтекаемую” форму, поэтому вместе с несколькими шлагами троса играют роль своеобразного клинового стопора.

Такой способ тоже довольно надежен, но все же мы бы рекомендовали его в основном для коротких подходов к берегу, поскольку главный его плюс — быстрота как закладки, так и отдачи конца. При длительных стоянках, пожалуй, лучше применять стопорную петлю.

Если на лодке имеются швартовные приспособления с двумя стойками, тросы есть смысл снабдить огонами (естественно, только с одной стороны) — хотя бы завязав упомянутый в предыдущей публикации беседочный узел. Огон необходимо провести между стойками и накинуть на них со стороны “входа”, проведя под “рогами” (рис. 5).

Никогда попросту не набрасывайте его на утки или кнехт — при ослаблении нагрузки петля с равным успехом может соскочить обратно, и уж тем более не пытайтесь подматывать боковины пропущенного между стойками огона на концы утки или кнехта, как показано на рис. 6 — это самый верный способ отпустить оставленную у причала лодку в свободное плавание!

Увы, столь дикий метод закладки огона мы приводим здесь только потому, что не раз видели его в питерских и московских маринах. Не следует также продевать между опорами трос без огона, особенно длинный — это и нерациональная трата времени, и лишний риск его запутать.

Где крепить снабженный огоном конец — на лодке или на причале — в общем-то, дело вкуса. В большинстве случаев, пожалуй, целесообразней на лодке, ведь еще неизвестно, будет ли незнакомый причал оборудован подходящими утками или кнехтами, хотя в родной марине, наверное, стоит поступать наоборот: поскольку в лодке всяк чище, чем на берегу, в ней-то лучше и держать свернутый в бухту свободный конец.

Некоторые снабжают швартовный конец металлическим карабином — в принципе, вещь удобная, но прочность при этом оставляет желать лучшего, поэтому подобный вариант может быть рекомендован только для относительно легких и компактных лодок. При использовании карабина тоже пропускайте конец между стойками утки или кнехта, прежде чем его застегнуть — в этом случае они сыграют роль обыкновенного рыма (рис. 7).

Кстати, рымы — кольца или полукольца — можно отнести к швартовным приспособлениям, хотя и с некоторой натяжкой. Большей частью их можно увидеть не на лодках (за исключением самых крошечных), а на причалах. Во многих маринах и яхт-клубах рымы, для изготовления которых нужны только стальной пруток и сварщик, применяют просто из экономии, хотя по удобству использования и надежности они значительно уступают нормальным и, естественно, более дорогим приспособлениям.

Самый простой способ вязки в этом случае — это использовать так называемые штыки (рис. 9), причем чем их больше, тем лучше. В принципе, последний штык полагается стопорить дополнительным шкертиком, но на мягком ворсистом тросе они неплохо держат и так. И все же самый надежный вариант — уже упомянутый беседочный узел, особенно если стоянка предстоит длительная. Перед тем, как его завязать, свободный конец троса можно дополнительно пропустить через петли на рыме (рис. 10).

Если конец слишком длинный, пропускать его в рым (и вытаскивать обратно) бывает несподручно. Просто сложите его пополам, превратив в двойной необходимой длины (рис. 11).

Во многих необорудованных местах нередко возникает необходимость завести конец за так называемый пал — вертикально поставленный столб или сваю, а то и за дерево. Вязка штыками здесь непригодна из-за большой толщины столба или сваи, поэтому остается использовать только беседочный узел. На относительно невысокий пал петлю можно попросту накинуть сверху, тем более что на нем обычно имеется какой-либо стопор (хотя бы обыкновенный гвоздь), не дающий ей сползти вниз.

Не будем забывать, что швартовка — процесс обычно не статичный, и перед тем, как привязать лодку, нередко ее надо подтянуть к причалу. Чем она тяжелее и чем большей парусностью обладает, тем сложнее это сделать. В отличие от рыма или пала, утки и кнехты могут помочь и в этом деле.

Если лодка большая, да и ветер отвальный, выбирать конец просто руками нерационально — лучше поставить себе на службу законы физики.

Накиньте один-два шлага предварительно натянутого троса на утку или кнехт (не “восьмеркой”, а просто обмотав его вокруг опор под перекладиной), хорошенько натяните также свободный конец, чтобы шлаги не поползли под нагрузкой, и наступите ногой на трос между лодкой и причалом. Такой прием дает солидный выигрыш в силе.

Когда борт лодки приблизится к причалу, уберите ногу и резко выбирайте провисший конец, который легко проскользнет по утке или кнехту (рис. 12). Имейте в виду, что лучше повторить эту операцию несколько раз, чем пытаться “продавить” трос до самой воды — чем больший угол относительно горизонтали он образует, тем меньше выигрыш в силе, да и, в конце концов, вы просто рискуете свалиться в воду.

Не менее важная вещь при швартовке — кранцы, прежде всего на большой лодке. Да и на маленьких, особенно с хорошей отделкой, они бывают полезны. В ряде случаев применять кранцы стоит даже на РИБе, который вроде бы и сам по себе сплошной кранец! Тот, у кого подобный совет способен вызвать только ироническую ухмылку, никогда, видно, не швартовался на лодке с надувными бортами к ощетинившемуся острыми рваными краями отечественному стальному бону…

Вязка кранцев, насколько можно судить по общению с начинающими судоводителями, представляет собой наибольшую головную боль. Между тем, ничего сложного тут нет.

На небольших лодках кранцы нередко крепят за те же утки и кнехты, что и швартовные концы — все той же “восьмеркой”. Порой это единственный выход из положения, заставляющий мириться с двумя серьезными минусами: во-первых, использование одной и той же точки крепления и для швартова, и для кранцевого шкерта повышает риск их запутать и при необходиости отдать один вынуждает сначала отдавать другой, а во-вторых, кранцы могут оказаться на неоптимальных местах.

В этом случае выручают стационарно устанавливаемые на бортах или боковых стенках рубки небольшие крючки-карабины, расположение которых подбирается опытным путем (кранцы при этом вешаются на них за петельки, заранее завязанные на шкертах).

Проще всего, как ни странно, владельцам относительно крупных лодок, палуба которых обнесена по периметру релингами и леерами — крепить за них кранцы наиболее удобно. Что же до конкретных узлов, то здесь есть сразу несколько вариантов на выбор.

Многие применяют для этих целей довольно простой выбленочный узел (рис. 13). На вид это вроде бы и не узел вовсе, однако в старину именно им крепили ступеньки (выбленки) на вантах, по которым матросы поднимались на мачты. Под нагрузкой, которую в данном случае обеспечивает вес кранца, держит он достаточно надежно.

У другого пригодного для крепления кранцев узла, в свою очередь, само название не ахти — “коровий” (рис. 14). Однако и тут не судите по первому впечатлению — и он при наличии нагрузки неплох. Кстати, при необходимости зацепиться за какой-нибудь крюк (например, за автомобильный фаркоп) вяжется он буквально за пару секунд: трос дважды складывается пополам, и готовая к затяжке петля у вас в руках (рис. 15).

Оба узла можно дополнить петельками, облегчающими развязывание (рис. 13, б и 14, б). Но все же рекомендуем мы третий вариант. Точное его название привести затрудняемся, поскольку узел этот, так сказать, передается “из рук в руки”. И вяжется он удобно, и развязывается моментально, и держит надежно что на толстых релингах, что на тросовых леерах (рис. 16).

Несколько слов о том, как привязать к шкерту сам кранец: можно, в ринципе, применить все тот — же беседочный узел, но эстетам все-таки советуем использовать огон (кстати, это как раз тот случай, когда при помощи справочника по такелажным работам можно рискнуть заплести его самостоятельно, поскольку приходящаяся на соединение нагрузка невелика). Останется только сначала продеть шкерт в проушину кранца, а потом сквозь огон и затянуть (рис. 17).

Кранцы занимают в лодке довольно много места, поэтому неплохим выходом из положения могут стать специальные проволочные держатели. Единственно, нужно найти им правильное место на борту. Во-первых, желательно, чтобы кранцы всегда были под рукой, а во-вторых, они не должны мешать — например, загораживат проход или ограничивать обзор с места водителя (рис. 18).

И, напоследок, несколько моментов общего характера. Излишне, наверное, напоминать, что вывешенные за борт кранцы уместны лишь у причала или в тесноте марины. После выхода на чистую воду их нужно сразу убрать, если не хотите стать предметом общих насмешек.

Швартовка — дело ответственное даже на маленьком судне, поэтому все должно быть подготовлено заранее. Когда вы точно знаете, каким бортом будете швартоваться, то концы желательно заложить на утки или кнехты еще на подходе (если вы на лодке один, задача несколько усложняется — осуществляйте эту операцию только на «нейтрали» и в таком месте, где не будете мешать остальным участникам движения).

Касается это и кранцев хотя стоит иметь их комплект на оба борта одновременно, ведь полезны они не только у причала, где к вам могут пришвартоваться вторым корпусом, но и на случай каких-либо нештатных ситуаций при расхождении в узкостях.

Кстати, когда кто-то из пассажиров имеет достаточный опыт, чтобы исполнять роль матроса, будет лучше, если хотя бы один из кранцев он будет держать в руках и при необходимости подстрахует “проблемное” место при подходе.

Источник