Катер радуга своими руками

Прогулочно-туристская каютная мотолодка «Радуга-51

В наших северных широтах, как подсказывает практика, для длительных семейных путешествий необходима каютная мотолодка длиной около 5 м: при меньших размерениях не удается обеспечить обитаемость; при больших — судно не будет выходить на глиссирование с имеющимися у нас в продаже подвесными моторами, потребуется установка автомобильного конвертированного двигателя и реверс-редуктора, что значительно осложняет дело.

Бесспорно, килеватый корпус с обводами глубокое V был бы наиболее мореходным вариантом, позволяющим поддерживать высокую скорость даже на волне крупных водоемов, однако для этого также потребовалась бы мощность автомобильного двигателя. При умеренных же мощностях подвесных моторов оказывается более выгодным корпус компромиссного типа — с сочетанием плоских и килеватых элементов, с отгибами скулы (на всей носовой половине длины), напоминающими спонсоны тримарана. При рациональном выборе обводов и тщательной проработке конструкции корпуса такой вариант позволяет добиться сравнительно малого веса и приемлемого сочетания скоростных и мореходных качеств катера.

Основные данные каютной мотолодки «Радуга-51»

Длина наибольшая, м	5,1
Ширина наибольшая, м	2,1
Высота наибольшая, м	1,66
Высота борта, м	0,83
Вес корпуса, кг	250-280
Допустимая нагрузка, кг	550
Рекомендуемая мощность, л. с.	40-60

При рассмотрении теоретического чертежа «Радуги-51» можно заметить, что по обводам днища она во многом напоминает предыдущую модель этого же «семейства» — более легкую и на 1 м меньшую по длине «Радугу-41» (см. «КЯ» № 61): тот же узкий почти плоский участок на днище — лыжа, компенсирующая потерю гидродинамического качества на наклонных боковых участках днища; такие же улучшающие выход на глиссирование отгибы скулы, обрывающиеся на шп. 4 и дальше (на кормовой половине корпуса) имеющие вид горизонтального широкого уступа-брызгоотбойника; такая же широкая палуба в носу. Опыт успешной эксплуатации «Радуги-41» давал все основания для того, чтобы заложить те же принципы в основу теоретического чертежа нового судна.

Эскиз теоретического чертежа и общего вида мотолодки

Для уменьшения забрызгивания и заливания мотолодки при ходе на волне нижняя часть передней стенки рубки сделана наклоненной в нос — она будет играть роль волноотбойника. Для удобства пассажиров и безопасности на носовой палубе, в кокпите и на крыше рубки сделаны низкие релинги-поручни.

При планировке «Радуги» используются все преимущества «тримаранных» обводов с большой шириной на уровне скулы и притуплённой носовой палубой. При длине корпуса всего 5,1 м каюта получилась довольно просторной: она имеет площадь 2,1X1,75 м при высоте 1,2 м; здесь можно разместить два, а то и три спальных места, стол, рундуки (под диванами) и шкафчики.

В кокпите, имеющем размеры 1,4X1,75 м, размещаются пульт управления по левому борту (на переборке шп. 4), два кресла и кормовой диван. Шкаф под сиденьем водителя можно использовать для хранения газовой плиты и посуды.

Топливные баки удобно размещаются под рецессом и кормовым диваном. Для обеспечения непотопляемости по бортам в районе шп. 4-6 закрепляются блоки пенопласта (кроме блоков того же материала, введенных в конструкцию корпуса).

«Радугу-51» необходимо оборудовать дистанционным управлением моторами, ходовыми огнями, легким тентом над кокпитом.

Первая «Радуга-51» во время испытаний на Неве.

Осенью 1976 г. на воду была спущена первая мотолодка «Радуга-51», построенная опытным ленинградским любителем водного туризма Э. К. Карасевым. Во время самых первых, еще кратковременных испытаний на Неве и в Финском заливе с двумя довольно изношенными 20-сильными моторами «Вихрь» была замерена скорость 43 км/ч при водоизмещении порядка 700 кг.

Как рассказывает Э. К. Карасев, на стоянке валкость «Радуги» больше, чем обычного малокилеватого катера, но ходить по борту можно, не опасаясь. Катер хорошо слушается руля, радиус циркуляции не больше полутора длин корпуса. На полном ходу крутую буксирную волну катер преодолевает довольно мягко.

Сама постройка корпуса по приводимым чертежам особой сложности не представляет; для малоопытных любителей необходимым руководством может служить книга «15 проектов судов для любительской постройки», выпущенная в 1975 г. издательством «Судостроение». Основная особенность предлагаемого варианта постройки заключается в том, что сборка корпуса производится в положении вверх килем на заранее собранной секции палубы, не имеющей ни погиби, ни седловатости (первая «Радуга-51» строилась именно таким образом под открытым небом).

Материалы для постройки корпуса следует заготовить по приводимой спецификации.

По рабочим чертежам и плазовой разбивке (в натуральную величину) изготовляются шпангоуты, детали палубы, боковые и лобовые стенки рубки. При сборке настила палубы (дет. 23) листы фанеры толщиной 4 мм склеиваются «на ус». Привальный брус выклеивается из тонких реек по месту. Вдоль кокпита и по периметру рецесса приклеиваются рейки 15X15 мм, а на шпангоутах 2-5 — коротыши (дет.24).

Простейшим стапелем будут служить две доски с отфугованными кромками, выставленные горизонтально на расстоянии 1780 мм одна от другой. На них укладывается набором вверх палуба. Затем устанавливаются, временно раскрепляются рейками и вклеиваются шпангоуты, а после проверки расстояний между ними по килю и скулам — все рейки продольного набора (необходимо закрепить носовую часть палубы перед установкой киля). По периметру палубы укладывается слой пенопласта толщиной 100 мм.

После малковки и проверки плавности обводов по выставленному набору устанавливаются листы обшивки в обычном порядке. Вся обшивка не имеет двоякой кривизны, фанера легко ложится на набор. Перед установкой реданов корпус необходимо оклеить одним слоем стеклоткани. Редан № 1 и «лыжу» желательно оклеить двумя-тремя слоями стеклоткани дополнительно. Транец по всему периметру приформовывается к обшивке несколькими полосами стеклоткани изнутри и снаружи корпуса. После оклейки корпус надо зачистить, прошпаклевать и покрасить.

Перевернутый килем вниз корпус достраивается. Пайолы в кокпите и в рубке можно сделать сплошными, уложив на днище слой пенопласта и оклеив его стеклотканью. Монтируются конструкции рубки, стенка кормового дивана, шкаф под сиденьем водителя, рундуки т. п.

Ю. А. Зимин, «Катера и яхты», 1977 г.

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

Источник

Мотолодка «Радуга-34».
Проект для самостоятельной постройки

Основные данные мотолодки «Радуга-34»
Длина, мм	3400
Ширина, мм	1700
Высота борта, мм	700
Масса корпуса, кг	70
Мощность мотора, л. с. (кВт)	20 (15)

Теоретический чертеж, общий вид и схема планировки

Таблица плазовых ординат
Шпангоуты
1	2	3	4
Высота от ОЛ, мм	Борт-Б	740/552	700/573	617/530	500/510
	Палуба-П	774	734	651	534
	Редан-1 Р-1	174	73	15	0
	Редан-2 Р-2	302	199	140	125
	Редан-3 Р-3	430	325	265	250
Полуширота от ДП, мм	Борт-Б	682/679	823/756	850/806	801/800
	Палуба-П	532/469	673/606	700/550	651/650
	Редан-1 Р-1	179	221	230	230
	Редан-2 Р-2	348	425	448	450
	Редан-3 Р-3	520	627	667	670
Р-1	X	13	15	15	15
	Y	9	9	9	9
Р-2	X	40	40	40	40
	Y	29	26	24	23
Р-3	X	38	40	40	40
	Y	25	30	30	30

Конструктивный чертеж и сечения по шпангоутам
туристского варианта «Радуги-34»

1 — рейка, 30х40 2 — подушка для спинки кормового сиденья, 20х100х450 3 — подушки для носового и кормового диванов, 40х450х450 (поролон, текстовинит) 4 — кормовое сиденье, b=4 мм 5 — комингс кокпита, b=6 мм 6 — дуга для тента, труба O15-20мм, АМг (2 шт.) 7 — подушка для спинки носового сиденья, 20х420х450 8 — палуба, фанера, b=4 9 — стекло органическое, b=4 мм 10 — лобовой лист кокпита, b=4 мм (2х2 мм) 11 — бимс, b=15 мм 12 — ребро жесткости палубное и бортовое, 10х20 13 — киль, 20х40 14 — днищевое ребро жесткости, 10х30 15 — стрингер, 15х25 16 — съемный щит, b=4мм 17 — носовое сиденье, b=4 мм 18 — бортовая опора для сидений, 10х30 19 — рецесс, b=2мм 20 — коротыш, 75х20 21 — полоса, b=4мм 22 — бимс, 15х30, (1 шп.) 23 — бортовая ветвь, 15х40 24 — планка, 4х40х150 (4 шт.) 25 — днищевая ветвь, 15х45 26 — заполнитель, b=15мм (1 1/2; 1; 2; 3 шп.) 27 — опора для сидений, 15х20 28 — зашивка на 1 1/2 шп., b=2 мм 29 — буртик, 15х15 30 — кница, b=2 мм 31 — зашивка на 2 шп., b=2 мм 32 — пиллерс, 10х15 (3 шп.) 33 — лист, b=4 мм 34 — зашивка транца, b=4 мм 35 — бортовая и палубная ветви транца, 20х30 36 — днищевая ветвь транца, 20х45 37 — кница, b=4 мм 38 — заполнитель, b=20 мм 39 — брусок, 15х40х400(12 шт.) 40 — доска, 20х125 41 — лист, b=4 мм 42 — зашивка спинки, b=4 мм 43 — брусок, 15х30 44 — рейка, 15х15 45 — зашивка сиденья, b=3 мм 46 — зашивка, b=4 мм 47 — пульт ДУ 48 — крышка рундука, b=4 мм 49 — коротыш, 15х15 50 — опора для сидений, 29х20 51 — козырек, b=4 мм.

Вариант мотолодки «Радуга-34» для рыболовов и любителей коротких прогулок

Технология бесстапельной постройки «Радуги-34», предназначенной для рыболовов и любителей коротких прогулок

а — установочные угольники:
Размер А:
30 — для шпангоутов
130 — для транца

г — установка шпангоутов на палубу
1 — палуба
2 — установочный угольник
3 — шпангоуты
4 — раскосы
5 — транец.

д, е — причерчивание гнезда под продольный набор под малку
1 — шпангоут
2 — продольный набор
3 — линия малки.

ж — причерчивание обшивки борта у палубы
1 — палуба
2 — обшивка борта
3 — шпангоут
4 — подкладной брусок.

Предназначена для рыболовов и любителей коротких прогулок. Малый вес (около 40 кг) и упрощенная планировка кокпита позволяют перевозить такую «Радугу» на багажнике легкового автомобиля.

Сиденье в кокпите не закреплено, оно может передвигаться по направляющим вдоль бортовых рундуков. Это позволяет выбирать оптимальную центровку короткой лодки, которая очень чувствительна к дифференту.

Центральный проход обеспечивает относительную свободу в кокпите необходимую во время рыбалки; бортовые рундуки не только служат емким хранилищем рыболовного снаряжения, но и придают корпусу дополнительную продольную жесткость.

Обводы остались неизменными — обычная килеватая форма мореходного корпуса в сочетании с плоским участком — лыжей с продольными реданами, брызгоотбойниками в носовой части и развалом бортов по всей длине. Такое сочетание при весьма малых потерях подъемной силы (по сравнению с плоскодонной лодкой) позволяет иметь на волне плавный ход без динамических перегрузок. Развал бортов, широкий брызгоотбойник обеспечивают на циркуляции повышенную безопасность.

В данной публикации мы хотели бы более подробно рассказать о технологии постройки.

Прогулочный вариант «Радуги-34» несложно построить без стапеля, что существенно сокращает затраты времени и труда, необходимые на изготовление оснастки. Сборка может производиться на двух отфугованных по пластям досках шириной около 150мм длиной не менее длины мотолодки или на любой другой ровной поверхности.

До сборки необходимо изготовить шпангоуты и транец, склеить заготовки палубы, обшивки, стенок и зашивок рундуков, а также заготовки продольного набора и реданов, если нет целиковых реек .На шпангоутах и транце следует вырубить гнезда для прохода продольного набора. Глубину врезки надо проверить кусочками реек из которых изготавливается набор. Для этого по плазу корпуса определяется величина малки киля или стрингеров — проверочный брусочек должен выступать из гнезда на эту величину. Реданы нужно обрабатывать согласно таблице плазовых ординат сечений.

Заготовка палубы укладывается на поверхность, где будет собираться мотолодка; затем производится разметка контура и положения шпангоутов, и отбиваются линии по ширине привального бруска, обрамляющей кокпит рейки и ширины бимсов. Поверхности продольного палубного набора, прилегающие к палубе и соответствующие поверхности палубы, промазываются клеем и набор устанавливается на место с запрессовкой гвоздями взагиб шагом 50-70 мм. Далее на секцию палубы устанавливаются шпангоутные рамки и транец. Палуба мотолодки имеет уклон в сторону нормы, поэтому шпангоуты должны устанавливаться не перпендикулярно, а под углом 3,5° с наклоном в корму, что составит 34 мм по высоте второго шпангоута. Транец имеет наклон днищевой части в нос около 15° или 130 мм по килю, поэтому необходимо заранее изготовить установочные угольники. На такие же углы следует смалковать бимсы шпангоутов и транца. Эту работу можно упростить, если установить шпангоуты перпендикулярно к палубе, а транец с уклоном 100 мм в нос. При этом сколько-нибудь значительного изменения в обводах не произойдет.

Установленные шпангоуты и транец фиксируются в нужном положении раскосами по обоим бортам. Затем на шпангоуты устанавливается киль, который для определения величины малки внутренней поверхности гнезда временно закрепляется гвоздями 1,5-2 мм. Эта величина определяется следующим образом: изогнутый по шпангоутам киль будет опираться на носовую кромку гнезда, а между кормовой кромкой и опорной поверхностью киля образуется зазор, величина которого соответствует необходимой малке. Циркулем или какой-либо другой отводкой эта величина переносится на носовую поверхность шпангоута — линия проводится от кромки гнезда. Когда требуемая малка определена на всех шпангоутах, киль снимается и гнезда малкуются. После окончательной установки киля на место аналогично определяется малка гнезд под стрингеры. Продольный набор крепится к шпангоутам шурупами 3 мм.

После установки продольного набора снимаются раскосы, раскрепляющие шпангоуты, и производится малковка киля, стрингеров и поперечного набора с постоянной проверкой правильности гибкой длинной рейкой.

Когда малка набора произведена, на корпус поочередно укладываются заготовки обшивки и раскрепляются тонкими гвоздями, набор корпуса изнутри очерчивается по заготовке, припуск листа обрезается по разметке. В местах расположения стрингеров и шпангоутов высверливаются отверстия 1-1,5 мм шагом 50-70 мм. Верхний лист борта сначала причерчивается по палубе, обрезается по этой кромке и только после этого окончательно размечается. Обшивка устанавливается на клею с запрессовкой гвоздями взагиб к продольному набору и шурупами 3мм к поперечному. Затем кромки установленной обшивки смалковываются, корпус оклеивается одним слоем стеклоткани АСТТ(б)-С2О. Далее на корпус лодки устанавливаются реданы на клею с гвоздевой запрессовкой и оклеиваются полосками стеклоткани.

На этом обшивка корпуса заканчивается. Теперь мотолодка переворачивается килем вниз. Заранее собранный лист рецесса устанавливается на место: бимс приклеивается к палубе с запрессовкой гвоздями, лист изгибается и временно закрепляется на транце на уровне редана Р-3. Устанавливаются на место и временно закрепляются стенки рундуков, также заранее собранные с рейками опоры подвижного сиденья, зашивок и крышек, накладываются зашивки и навешиваются на петли крышки. Рейка, обрамляющая кокпит, смалковывается в районе установки козырька, промазывается клеем, гвоздями взагиб к ней подтягивается козырек. После этого по верхней кромке козырька устанавливается на клею буртик с запрессовкой шурупами 3х22 мм. Обе рейки буртика накладываются одновременно. Все временно закрепленные стыки: рецесса с транцем и бортами, стенок и зашивок рундуков с днищем и бортами, а также стыки козырька с палубой и внутренние углы бортов и днища с транцем оклеиваются «мокрым угольником» — полосками стеклоткани на эпоксидном клею. В местах установки ручек, стаканов уключин, пульта дистанционного управления вклеиваются сухари.

Последняя операция по оборудованию корпуса «Радуги» — устройство пайолов. Они могут быть изготовлены либо из блоков пенопласта, уложенных между шпангоутами не высоту флор и оклеенных сверху стеклотканью, либо из листов фанеры.

Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:

Источник