Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Кастор и его изменение
Кастор и его изменение
Сообщение UZIK » Пн апр 26, 2010 20:16
Сообщение SIB » Пт май 07, 2010 14:14
Сообщение Dragun » Пт май 07, 2010 23:51
А почему завод не делает угол наклона шкворня
как в Нисане(судя по статье)? Может здесь есть засада?
Со временем что-нибудь вылезет?
Сообщение SIB » Сб май 08, 2010 06:02
Сообщение Dragun » Сб май 08, 2010 13:37
Сообщение SIB » Сб май 08, 2010 14:03
Сообщение Dragun » Сб май 08, 2010 15:28
Сообщение barss » Вс май 09, 2010 18:59
Сообщение Dragun » Пн май 10, 2010 00:33
Значит у нас в городе другая ситуация.
Как минимум — на завтрашний день запись.
Сообщение SIB » Пн май 10, 2010 07:29
Сообщение SIB » Пн май 10, 2010 07:33
Сообщение DmS » Чт янв 13, 2011 14:58
Сообщение RUSLAN77 » Пт янв 28, 2011 13:32
Сообщение bakiv » Пт янв 28, 2011 14:54
Сообщение RUSLAN77 » Пт янв 28, 2011 17:11
Сообщение Серёга 042 » Пт янв 28, 2011 17:33
Сообщение RUSLAN77 » Пт янв 28, 2011 17:53
Сообщение Серёга 042 » Пт янв 28, 2011 18:24
Сообщение bakiv » Пт янв 28, 2011 18:57
Сообщение Серёга 042 » Пт янв 28, 2011 19:12
Сообщение Серёга 042 » Пт янв 28, 2011 19:23
Сообщение RUSLAN77 » Пт янв 28, 2011 19:38
Сообщение bakiv » Пт янв 28, 2011 21:34
Сообщение Серёга 042 » Пт янв 28, 2011 22:10
Сообщение poLevoz » Ср фев 02, 2011 11:01
Сообщение bakiv » Ср фев 02, 2011 12:22
Сообщение ledobur » Ср фев 02, 2011 12:34
Сообщение bakiv » Чт фев 03, 2011 16:42
Сообщение Серёга 042 » Чт фев 03, 2011 17:17
Сообщение luchsergey » Чт фев 03, 2011 17:22
Сообщение SPINNERBAIT » Чт фев 03, 2011 20:40
Сообщение bakiv » Чт фев 03, 2011 21:48
Сообщение poLevoz » Чт фев 03, 2011 23:56
Сообщение luchsergey » Пт фев 04, 2011 04:34
Сообщение poLevoz » Пт фев 04, 2011 09:30
Сообщение luchsergey » Пт фев 04, 2011 09:52
Сообщение poLevoz » Пт фев 04, 2011 20:39
Сообщение Гульков » Пт фев 04, 2011 21:48
Сообщение kuzyavr » Сб фев 05, 2011 12:49
Сообщение alex524 » Сб фев 05, 2011 13:17
Сообщение luchsergey » Сб фев 05, 2011 13:19
Сообщение alex524 » Сб фев 05, 2011 13:27
Сообщение luchsergey » Сб фев 05, 2011 13:31
Сообщение poLevoz » Сб фев 05, 2011 13:33
Сообщение alex524 » Сб фев 05, 2011 20:05
Сообщение luchsergey » Сб фев 05, 2011 20:35
Сообщение yu_yu » Сб фев 05, 2011 21:49
Сообщение poLevoz » Сб фев 05, 2011 22:34
Сообщение yu_yu » Сб фев 05, 2011 22:37
Сообщение luchsergey » Вс фев 06, 2011 02:45
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Фотоотчет по изменению кастора.
Фотоотчет по изменению кастора.
Сообщение Ваксойл » Вт мар 15, 2011 10:15
Автомобиль Патриот 2009 г.в., пробег 27 000 километров, жалоба на плохую управляемость. Проблема возникла после лифтовки рамы и кузова. Фотографию специально сделал рядом со стоковым. 
По предварительным расчетам, предположили, что одной из причин плохой управляемости мог стать изменившийся кастор (продольный наклон шкворней) 
Проверка на стенде показала, что наше предположение верное. Стенд показал, что ось шкворней находится практически в вертикальном положении. Требуемая величина — +3,5 градуса. Патриотов с углом наклона шкворней больше 4-х градусов встречать не доводилось. 
Задняя подвеска в норме. 
В настоящее время изготавливаем кондуктор, который бы позволил пересверлить отверстия в ШОПКе с необходимой точностью.
Сообщение Ваксойл » Вт мар 15, 2011 10:51
Сообщение Серёга34 » Вт мар 15, 2011 11:02
Сообщение Krashman72 » Вт мар 15, 2011 11:49
Сообщение Ваксойл » Вт мар 15, 2011 12:17
Сообщение Серёга34 » Вт мар 15, 2011 12:21
Сообщение Ваксойл » Вт мар 15, 2011 12:52
Сообщение Серёга34 » Вт мар 15, 2011 12:54
Сообщение Ваксойл » Вт мар 15, 2011 13:03
Сообщение Ваксойл » Вт мар 15, 2011 13:56
Сообщение CodeDaemon » Вт мар 15, 2011 14:10
Воот, это вы праведное дело начали =)
Плюсую!
ну и все мы ждем чертежи кондуктора!
p.s.
Я правильно понимаю что пятую дырку пересверливаем в последнюю очередь?
Сообщение Ваксойл » Вт мар 15, 2011 15:12
CodeDaemon писал(а): Воот, это вы праведное дело начали =)
Плюсую!
ну и все мы ждем чертежи кондуктора!
p.s.
Я правильно понимаю что пятую дырку пересверливаем в последнюю очередь?
Чертежи обязательно выложим.
Верно поняли, завтра подробно постараюсь зафотать процесс сверловки ШОПКа.
Сообщение ГАВРИЛОВ » Вт мар 15, 2011 17:01
Сообщение CodeDaemon » Ср мар 16, 2011 01:47
Сообщение ГАВРИЛОВ » Ср мар 16, 2011 09:52
Сообщение Ваксойл » Ср мар 16, 2011 12:00
Пересверловка отверстий. Для этой цели можно использовать и банальную дрель, но раз станок сверлильный имеется, мы сверлим на нем. Диаметр сверла 10 мм. 
Штатные отверстия были предварительно заглушены. 
. а заглушки приварены с наружней стороны фланца. Правда, наш сварщик перестарался немного, достаточно одной капли сварки. 
Попутно засняли фланец моста без поворотного кулака. 
Рама автомобиля залифтована путем установки на пружину обичайки высотой 60 мм спереди . 
. и установкой дополнительной пружины (от чего хз) между рамой и задним мостом. По лифтовке кузова сведения от владельцев (а их двое) разноречивые, может на втором будет что то видно, а кузов этого Патриота, что находится в работе, на мой взгляд покоится на штатных опорах. 
Вид на тягу Панара. Как видно по фотке, ее изменений не производилось. 
Установили новую шаровую опору на фланец моста. Визуально видно, что ось шкворней находится практически вертикально. 
Обратная сторона фланца после сверловки. 
На токарном станке убираем сварочные сопли с одной стороны фланца ШОПКа, противоположную сторону торцуем путем снятия слоя металла толщиной 0,05 мм. 
Для заглушки штатных отверстий в ШОПКе наточили вот таких бочонков. 
Готовый к применению кондуктор. Надо иметь ввиду, что после пересверловки ШОПКи, которые изначально являются взаимозаменяемыми, теперь становятся правым и левым. 
Готовая к установке шаровая опора с уже измененным кастором. 
Для проверки соосности отверстий у нас имеется кусок картера моста с фланцем. При его отсутствии проверку можно сделать непосредственно на самом мосту. 
Источник
