Картоп-мотолодка из пенопласта
Наверное, некоторых любителей может заинтересовать мой опыт постройки картоп-мотолодки для автомобилистов из наиболее доступного в наших магазинах материала — пенополистирола. Согласитесь, идея новая: если гребные суденышки из пенопласта известны, то мотолодок из этого материала до сих пор, вроде бы, еще не делали.
Я давно, со студенческих лет, мечтал построить что-то плавающее, а когда через сборник «Катера и яхты» познакомился с проектом Уффа Фокса, мои мечты приняли целенаправленный характер.
| Основные данные пенопластовой картоп-мотолодки | |
|---|---|
| Длина, м | 3,0 |
| Ширина, м | 1,2 |
| Высота борта, м | 0,45 |
| Максимальная мощность мотора, кВт (л. с.) | 7,6 (12) |
| Пассажировместимость, чел. | 2 |
Общий вид и устройство мотолодки из пенопласта
Когда я взялся за дело и собрал все необходимые материалы, до конца отпуска оставалось три недели. Пришлось поставить перед собой задачу уложиться с постройкой лодки в две недели — по всем меркам очень жесткий срок.
В качестве «стапеля» использовал три широкие доски, установленные на ровной площадке 3х2 м.
На изготовление корпуса ушло 9 плит пенопласта 1,5х1 м; при покупке его я придирчиво выбирал более или менее одинаковые плиты толщиной около 40 мм. Материал корпуса отлично пилится обычной ножовкой и режется острым ножом. На выклеивание корпуса, обработку его по обводам, заданным чертежом, и шлифовку ушло три дня, причем от начала до конца все пришлось делать одному, без чьей-либо помощи.
Вид на корпус пенопластовой картоп-мотолодки:
слева — с носа, справа — с кормы
Сначала изготовил борта с боковыми лыжами, затем отдельно — среднюю, килеватую часть днища (тут потребовалось сделать подобие шаблона: две доски длиной 2,5 м приколотить под нужным углом к третьей).
Укладываемые плиты склеивал между собой универсальной эпоксидной смолой ЭДУ, скрепляя их деревянными сосновыми нагелями. В борта по всей длине вклеена сосновая рейка 30х15. На носовую палубу наклеена фанера толщиной 5 мм. Накладка на транец вырезана из фанеры толщиной 12 мм. Для утолщения транца с внутренней стороны и на подкрепление кормовой переборки кокпита пошла фанера толщиной 10 мм. Соединение с транцем подкреплено четырьмя латунными шпильками Ø6 мм.
Схема конструкции картоп-мотолодки
(сеч. по миделю)
Вместо рымов прикрепил к транцу и носовой палубе по две оконные ручки и после этого приступил к оклейке корпуса и снаружи и изнутри стеклотканью в один слой. Использовалась стеклоткань редкого переплетения толщиной 0,5 мм. Раскраивал ее так, чтобы при укладке внахлест на всех лыжах и в средней части внутри кокпита получились по два слоя. Всего пошло 20 м стеклоткани. После отверждения эпоксидной смолы корпус прошкурил крупной и мелкой шкуркой и окрасил слоем смолы с пигментом. Окончательно лодка была окрашена нитрокраской того же цвета, что и этот декоративный слой смолы.
Общий расход эпоксидной смолы на всю постройку составил около 18 л (25 кг), отвердителя — 2 л.
Для крепления ветрового стекла использовал алюминиевый угольник 25х25 и дюралевые трубки, купленные в магазине «Хозтовары» (крепление шторки в ванной).
Под мотор на транец сделал две накладки из дюраля толщиной 3 мм, под которые проложен слой резины толщиной 1,5 мм для гашения вибрации.
На восьмой день мотолодка из пенопласта была готова! Вес получился около 60 кг, что позволяет перевозить ее на верхнем багажнике легкового автомобиля.
При первом же выходе на испытания лодки я ощутил все достоинства саней Фокса. Лодка легко выходит на глиссирование (правда, с большим первоначальным дифферентом) как с одним, так и с двумя человеками на борту. На полном ходу дифферент около 5°. Скорость под «Ветерком-12» со штатным винтом при полной проектной загрузке (200 кг, не считая веса мотора и бачка с топливом) составила 32 км/ч. С одним человеком на борту скорость возрастает до 36 км/ч. Замеры сделаны по секундомеру и километровым столбам в Новоладожском канале.
Когда идешь один, ощущается превышение номинальных оборотов коленвала: явно необходимо ставить винт с большим шагом. При снижении оборотов до средних мотолодка продолжает глиссировать вплоть до скорости 18-20 км/ч.
Ход легкий, без носовых брызг и волн. След малозаметен. Несмотря на малые размеры, пенопластовая моторка легко преодолевает волну высотой до 0,5 м. Удары корпусом о волну мягкие. Проводил я испытания и на крутой волне высотой до 1 м в истоке Невы — в районе от поселка им. Морозова до Петрокрепости. По попутной волне — по ветру — шел на средних оборотах, глиссируя, прыгая с гребней во впадины. Навстречу волне шел уже на малых оборотах. Вернулся на стоянку сухим.
Производились испытания и на прохождение волн от встречных крупных катеров и даже грузовых судов типа река-море. Без снижения скорости лодка проходит одиночные большие волны отлично! В кокпите — ни капли воды.
Лодка устойчива на курсе: можно на полном ходу бросать румпель даже при небольшом волнении и при ходе под любым углом к направлению волн. Радиус циркуляции на полном ходу около 30 м.
Хорошо сказываются наличие резиновых прокладок и низкая звукопроводность материала корпуса: никакой вибрации, шум от работающего мотора как бы уменьшается.
Остойчивость картоп-мотолодки вполне достаточна. На стоянке оба человека могут садиться на один борт, не опасаясь перевернуться. Единственный недостаток, который я обнаружил, состоит в том, что лодка очень чутко реагирует на перемещение центра тяжести в поперечном направлении при движении на полном ходу. Например, при пересадке пассажира с одного борта на другой она рыскает в противоположную сторону. Это я объясняю малыми размерами мотолодки.
Прочности, вопреки высказываниям скептиков, также оказалось с избытком. Волочил я лодку по гальке и камням: следов на корпусе нет, если не считать нескольких царапин на краске.
Все бывшие противники пенопласта изменили мнение. Не успел я завершить испытания, посыпались предложения продать лодку, просьбы сделать такую же. А самый упорный спорщик, советовавший укрепить борта и лыжи 60 миллиметровым угольником, заказал чертежи 4,5-метрового катера из того же материала.
Мною уже разработаны проекты 3,5- и 4,5-метровой мотолодок. Принцип и схема постройки те же. Увеличены лишь ширина и высота борта до 1,58х0,5 м и 1,66х0,6 м соответственно, глубина тоннелей (до 200 мм) и ширина бортовых лыж (до 160 мм).
Основными достоинствами данного материала считаю доступность, простоту постройки и огромный собственный запас плавучести (для 3-метровой лодки запас плавучести получается 400 кг!). Пенополистирола в магазинах — навалом. Унифицированный эпоксидный клей ЭДП — тоже не дефицит. Не вижу я особых препятствий и для того, чтобы запустить в серийное производство универсальную лодку-картоп из пенопласта: особых производственных мощностей для этого не потребуется.
А. В. Варламов, «Катера и яхты», 1981 г.
Комментарий редакции: А. В. Варламов разработал оригинальный во многих отношениях проект мотолодки автомобильного класса. Он выбрал хорошо зарекомендовавшие себя обводы саней Уффа Фокса. Прямоугольные в плане, они обладают всеми преимуществами тримарана, дополненными еще и отменными качествами саней, о которых уже не раз говорилось, например, на этой странице. Необычен использованный для постройки мотолодки материал — пенопласт. Он легко обрабатывается, отлично режется нагретой нихромовой струной, хорошо склеивается, обладает достаточной механической прочностью и прекрасными теплоизоляционными свойствами. Есть у него и «неудобное» для судостроения качество — пенопласт практически нельзя гнуть. Поэтому далеко не всякие обводы могут быть воплощены в пенопласте. Выбранные же упрощенные обводы У. Фокса позволяют склеить корпус из плоских элементов (тоннельные же своды А. В. Варламов сделал наборными).
Такую лодку практически нельзя потопить; она не имеет набора, поэтому в ней легко поддерживать чистоту; можно переночевать прямо на пайоле в самую сырую и холодную погоду. Оклеенный стеклотканью монолитный корпус, судя по испытаниям, не боится ударов и хорошо переносит швартовку к неудобному берегу. К этим положительным качествам надо добавить еще доступность материала и относительную простоту постройки корпуса из него даже силами новичка.
Во всех отношениях опыт А. В. Варламова надо признать ценным, а конструкцию его пенопластовой картоп-мотолодки удачной.
Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:
Источник
Интересный проектик — суперлегкий картоп из пенопласта своими руками
В принципе, по предложенной технологии можно строить любую лодку типа «сшей и склей».
Неплохо, но фанера мне кажется технологичнее
Были такие идеи но решил начать со складной
В следующем году буду пробовать
Прекрасная технология! И очень надёжная лодка. Единственно для снижения веса нужна не стеклоткань на эпоксидке, а ткань фильтровальная лавсановая (ТФЛ) на эпоксидке. У меня при ручном формовании стеклопластик получается 1.9-1.95 гр./см.куб., а на основе ТФЛ — 1.25 гр./см.куб. Т.е на 1/3 легче. За счёт этого можно чуть увеличить тольщину оклейки днища внутри, не продавите ногами, и снаружи — не пробьёте при подходе к берегу. А вот и лодка:
http://www.duckworksbbs.com/plans/jw/tenderbehind/index.htm
Как видите наличие борта из полос в клинкер даёт и продольную и поперечную жёсткость.
А почём у Вас Г.г. эпоксидная смола за кг. эквивалентно в долларах?
С уважением.
www.epital.ru цены на смолу и отвердитель. Наиболее удобен Этал-370
Спасибо! У нас тоже 4-5 долларов за кг.
В принципе, по предложенной технологии можно строить любую лодку типа «сшей и склей».
так так сейчас многоие лодки так и строят и не только лодки. правда, пенопласт хитрый используется
Вот история потрясающей конструкции: «Старый Ной лепит новый Ковчег»!http://www.yrvind.com/present_project/?m=201204
А плиты пенопласта без болвана можно вязать тонкой медной проволокой на весу. Где то в «КиЯ» был исчё 30 лет назад раскрой тузика «Джек Шпрот», так мы его склеили из ПС-150 толщиной в 15мм. Кстати илеальный проект. Я его гонял под Прибоем-5 л.с., шикарная лодчонка. Рекомендую.
сомнительная идея.
Через несколько швартовок о берег с камнями нос разлетится по кусочкам. Про это конструктор не подумал. Или он рассчитывал на суперпрочность стеклоткани в 2 слоя?
Я так понял, что он использовал не шариковый пенопласт, а тот, что пористый утеплитель. Так он вроде кажется жестким, а посидишь на нем задницей и через полчаса булки отпечатываются. Быстро сминается.
Ничего не разлетится.
Для полукопий в авиамоделизме давно применялся обычный шариковый пенопласт с двух сторон которого наклеен пиленный шпон.
Прочность получается сравнима с прочностью доски той же толщины.
2 unname22
не сравнивайте авиамоделизм и построение посудины, эти вещи даже рядом не стоят. То, что для авиа хорошо, для лодки смерть.
Как вы себе представляете столкновение камня и пенополистирола? Вы его в руках держали? Это. хмм. ничто 😊
Такая конструкция будет жить только при условии, что этот материал будет обклеен многими слоями стеклоткани с эпоскидкой, реально многими. Но тогда такая конструкция не будет иметь смысла.
А вы представьте удар модели со скоростью 130-150 км в час с асфальтом, пусть и по касательной.
тут принцип как у скорлупы куриного яйца. Пока цела скорлупа разбить ее довольно трудно, но правда при повреждении ломается уже легко.
unname22
тут принцип как у скорлупы куриного яйца. Пока цела скорлупа разбить ее довольно трудно, но правда при повреждении ломается уже легко.
Вы судя по всему гуманитарий? Не обижайтесь только.
Ничего там страшного не произойдет пока не случится пролом оболочки, содрать ее нереально когда она в основном на срез работает.
SENSXUP
И эта масса на скорости 4-5 км в час заходит на камни снизу
идея автора лодки хорошая.
если днище склеить в несколько слоёв сантиметрового экструдированного ппс со слоями стеклоткани — он будет не хуже фанеры
Yep
в несколько слоёв сантиметрового экструдированного ппс со слоями стеклоткани
Прохожий_007
внутренние слои просто не будут работать.
А вы пробовали расклеить толстую фанеру?
Видели что там во внутренние слои насовано?) )
SENSXUP
Тогда и незнаю, ну нормально с ней все будет, смотрите при касательном ударе о камень бОльшая часть силы будет в направлении сдвига стеклоткани а не продавливания, а на сдвиг там все великолепно.
Ткнулись в берег, а под днищем камень и начали гарцевать туда-сюда, явно проломят днище.
Yep
создатели фанеры видимо этого не знали.
будут они работать — а именно, против пробития камнями.
А насчет «будут работать» — блажен, кто верует. То-то на вертикальных полках ферменных швеллеров отверстия делают — мЯталл экономят, не иначе 😛
Вообще в стеклопластиковом судостроении пенопласт служит только для придания формы перед оклейкой. А прочность на ударные местные нагрузки создается толщиной обшивки. Можно и шариковый, но с конструкционным легче работать, всё таки хоть какая жёсткость и твёрдость. У меня в носу шпангоуты формованы на ПС-150, но они сечением 60х40, шпация 350 и оклеены тремя слоями стеклорогожи в 600 гр./м.кв. с выходом на обшивку по 100мм.
вы лучше скажите где стеклоткань берете.
Во времена моего детства для авиамоделизма это было сродни жидкой валюты в 80-е.
Стеклоткань не употребляем. Стеклорогожа продаётся, ею когда крыши смолят пользуются. Но сегодня по той же цене можно использвать ТФЛ — ткань фильтровальная лавсановая. У нас три яхты ей оклеены, лучше стеклоткани. И легче и прочнее.
Подскажите а какая плотность лавсана лучшее
unname22
А вы пробовали расклеить толстую фанеру?
Видели что там во внутренние слои насовано?) )
Yep
там в основном обрезки шпона.
Подскажите а какая плотность лавсана лучшее
Сейчас был в строймаге, покупал фанеру по требам жены (тараканы в головёнке) и смотрел этои листы. Гавно полное и причём дорогое. Я тут подумал, а если взять ДВП, пропитать медным купоросом (чтоб не гнило), высушить и оклеить с двух сторон лавсаном. Да, вес будет слегка больше, но и прочность гораздо выше. И работать приятнее, выкроил, связал скобами из медной проволоки, оклеил внутри, а потом снаружи.
ЯРЛ
Ищите конвейерную ленту тогда.
У нас конвеерные ленты резиновые армированные кордом самоее малое 10мм. толщины. Зачем она мне? Разве, что на болван или матрицу? Так я болван из ДВП сделаю. И вообще. Для этих тузиков 3мм. толщины обшивки за глаза. Так зачем сендвич городить? Ну будет весить у меня 1 кв.м. 4 кг. Какая площадь корпуса лодки? Сендвич это самообман, снаруже клей — толщину набирай, внутри клей, то же толщину набирай, а посредине что то непонятное.
у нас она около 2.5 мм была, сам на лодке из нее плавал.
А по пооду сендвичей, зря вы так.
У нас на самоходке были спас шлюпки феодосийского производства из сендвича с 4Ч8.5/11 и польские, просто формованная стеклопластиковая обшивка с 2Ч 10.5/13. Ну иногда сбрасывали, как разъездное судно. Сэндвич боялись трогать, он весь играл и трещал. А цельных поляков и в хвост, и в гриву.
ЯРЛ
Единственно для снижения веса нужна не стеклоткань на эпоксидке, а ткань фильтровальная лавсановая (ТФЛ) на эпоксидке. .
Стесняюсь спросить,а как ведет себя композит из этой ткани.Вот со стеклом и углем все понятно и прогнозируемо,зная как работает тот и тот материал в композите на сжатие и растяжение.Компонуя слои,с учетом направления волокон и располагая дополнительные ленты,полосы из разных матеоиалов в качестве закладок ,можно делать композитные корки с заданными прочностными качествами и прогнозировать их свойства по упругости и кручению,то как быть с этой тряпкой?
Или она выполняет только роль скорлупы?
Ну во первых это не тряпка. При фильтрации под давлением нити основы и утка испытывают очень большие нагрузки, во вторых фильтруют и растворы содержащие твёрдые и достаточно абразивные частицы. Ну и в третьих. В стеклопластиковых корпусах несущая обшивка, да скорлупа, но армировать локально если заложены постоянно нагрузки на участок, например подвесной мотор или фальшкиль никто не запрещает (флоры, кницы, рамные шпангоуты и т.д.). Мало того увеличение толщины обшивки в районе привального бруса или форштевня всегда приветствуется.
как ведет себя композит из этой ткани
ЯРЛ
Ну во первых это не тряпка. При фильтрации под давлением нити основы и утка испытывают очень большие нагрузки, во вторых фильтруют и растворы содержащие твёрдые и достаточно абразивные частицы. Ну и в третьих. В стеклопластиковых корпусах несущая обшивка, да скорлупа, но армировать локально если заложены постоянно нагрузки на участок, например подвесной мотор или фальшкиль никто не запрещает (флоры, кницы, рамные шпангоуты и т.д.). Мало того увеличение толщины обшивки в районе привального бруса или форштевня всегда приветствуется.
ЯРЛ
Не стесняюсь спросить, а что Вы понимаете под композитом? Сэндвич, внутренняя и наружная, а посредине заполнитель? Или Вы композитом называете пропитанную смолой ткань? С уважением.
В наших широтах ТФЛ использовали на ГОКах и крали на раз. Корпуса яхт клеили, самю большую, какую знаю сделали в 10.5м., да исчё двухмачтовую, правда потом переделали на одномачтовую. А парусная яхта это: лук( корпус), тетива(стоячий такелаж) и стрела(мачта) и всё работает на переменных нагрузках в зависимости от волны, галса, курса относительно ветра и силы ветра. Возьмите кусочек,склейте и испытывайте. Вам вообще что клеить? Откройте тайну.
ЯРЛ
В наших широтах ТФЛ использовали на ГОКах и крали на раз. Корпуса яхт клеили, самю большую, какую знаю сделали в 10.5м., да исчё двухмачтовую, правда потом переделали на одномачтовую. А парусная яхта это: лук( корпус), тетива(стоячий такелаж) и стрела(мачта) и всё работает на переменных нагрузках в зависимости от волны, галса, курса относительно ветра и силы ветра. Возьмите кусочек,склейте и испытывайте. Вам вообще что клеить? Откройте тайну.
У нас в нижнем течении р.Днепр используется термин «обшивка» судна. Термин «корка» мне не известен.
При перемене галса происходит изменение нагрузки на корпус яхты на 180 градусов. Мы строим корпуса по Ллойду, так чтобы их винтом не скручивало.
Из ТФЛ Вы можете набирать рекомендованную для стеклопластика толщину обшивки корпуса без дополнительного подкрепления. Естественно при пропитке нужно добиваться минимального слоя связующего между слоями ткани. Кстати при укладке ТФЛ смола через неё прекрасно продавливается. Мы клеем не пропитанные слои, а на слой наносим смолу, а потом кладём сухую ткань и широкими шпателями из толстй транспортёрной ленты продавливаем, слои уплотняются, лишняя смола выдавливается.
В наших широтах «обветренных лиц» не бывает, у нас тепло. Бывают только испитые лица.
ТФЛ для мачт винсёрфингов и вёсел академичек не используется. ТФЛ используется для замены тяжёлого стеклопластика.
ЯРЛ
У нас в нижнем течении р.Днепр используется термин «обшивка» судна. Термин «корка» мне не известен.
При перемене галса происходит изменение нагрузки на корпус яхты на 180 градусов. Мы строим корпуса по Ллойду, так чтобы их винтом не скручивало.
Из ТФЛ Вы можете набирать рекомендованную для стеклопластика толщину обшивки корпуса без дополнительного подкрепления. Естественно при пропитке нужно добиваться минимального слоя связующего между слоями ткани. Кстати при укладке ТФЛ смола через неё прекрасно продавливается. Мы клеем не пропитанные слои, а на слой наносим смолу, а потом кладём сухую ткань и широкими шпателями из толстй транспортйрной ленты продавливаем, слои уплотняются, лишняясмола выдавливается.
В наших широтах «обветренных лиц» не бывает, у нас тепло. Бывают только испитые лица.
ТФЛ для мачт винсёрфингов и вёсел академичек не используется. ТФЛ используется для замены тяжёлого стеклопластика.
Вы предлагаете использовать НЕ конструкционный материал с неизвестными качествами лишь только для того,чтобы набрать «рекомендованную толщину»
Какой в этом сакральный смысл?
использовать НЕ конструкционный материал с неизвестными качествами
Так что там клеите? Что то секретное? Сказать можно? Или будем дальше темнить?
запихнуть это всё в вакуумный мешок
В русском языке слова «упёртый» нет, есть слово — упрямый. Упёртый это бакланизмы!
!
А на вакумный мешок разве давит больше чем на открытую поверхность? Не те же 760 мм.рт.ст. на см.кв.?
!
Не буду уже об’яснять принцип действия вакуумной инфузии,а то Вы перейдете уже к методике изготовления стрел из фильтрационной ткани,хотя они чудесно делаются на токарнике или станке для лакирования спиннингов с использованием угольного полотна и обыкновенной ленты из видеокассеты 😊
чтобы мешок стал вакуумным,к нему надо подключить вакуумный насос.
методике изготовления стрел из фильтрационной ткани
ТФЛ используется для замены тяжёлого стеклопластика.
ЯРЛ
Ну засунули свежую склейку в мешок, ну откачали воздух, ну отсосали слегка аммиака. Да материал стал менее пористый, но это не запресовка. А вот если потом положить сверху мешки с песком или опустить мешок с изделием в воду и на глубину, каждые 10м. одна атмосфера, вот тогда обожмёт.
Никакими скребками и шпателями Вам даже на единицу не приблизиться,тем более по качеству пропитки
ЯРЛ
Ja, Ja! Я Вам по Фому (тяжёлый стеклопластик), а Вы мне про Ярёму! Сей метод мои друзья судомоделисты применяют при формовании корпусов парусных моделей. Вакум-насос — старый компрессор от холодильника Днепр 60-х годов.
В судостроении есть. Кстати к тяжёлому пластику относят формование из рубленой стеклоткани методом напыления. Делают, боты, фишкутеры, яхты с классическими обводами для тяжёлых условий эксплуатации.
кузовной детали авто или деталей самолёта
ЯРЛ
А Вы за самолётик из фильма «Наверное Боги сошлы с ума — 2» что нибудь знаете?
А за такую хрень можете?
ЯРЛ
Кстати к тяжёлому пластику относят формование из рубленой стеклоткани методом напыления. Делают, боты, фишкутеры, яхты с классическими обводами для тяжёлых условий эксплуатации.
Вот, на выставке в Германии сфоткал. Утверждают, что намного прочнее дюралюминия такого же веса.
ЯРЛ
А Вы за самолётик из фильма «Наверное Боги сошлы с ума — 2» что нибудь знаете?
А дайте ссылочку. Когда то я его находил, но уже забыл.
ag111
Вот, на выставке в Германии сфоткал. Утверждают, что намного прочнее дюралюминия такого же веса.
Красиво и дорого.
В 1964г. начала жить знаменитая своей скоростью, мореходностью, лёгкостью управления и комфортом яхта «Калифорния 40» из стеклопластика для среднего класса. И живёт до сих пор! И исчё жить будет.
А что сегодня для среднего класса? Та же «CAL-40» после капремонта!
Возможно наши дети или внуки узнают судьбу суперлодок из углеродных нанотрубочек. Надеюсь, что они проживут так же долго и счастливо, как «CAL-40» отформованная на заре стеклопластикового яхтостроения. Кто только не критиковал методы постройки, только не профессиональные яхтсмены, которые всегда ищут золотую средину между прочностью, весом, трудоёмкостью и стоимостью!
Вот когда их этих нанотрубочек выклеют столько же и по сопостовимой цене лодок, как «CAL-40», тогда можно будет сказать: «Да, это технология!». Конечно Испано-Сюиза была лучше Форда-Т! А Ролс-Ройс вапще полный писец!
ЯРЛ
Возможно наши дети или внуки узнают судьбу суперлодок из углеродных нанотрубочек
Одна из первых советских лодок из армоцемента «Цементал» братьев Бирюковичей и сегодня жива и здорова, и ошвартована в г.Днепропетровске. Яхты из стеклопластика выклееные в 60-е в СССР живы и здоровы.
обжигают её ,убивая волокна.А используют КОНСТРУКЦИОННЫЕ материалы с пропитками для лучшей адгезии смолы
ЯРЛ
Вы будете смеятся, я так понимаю Вы себя чуствуете в этой теме человеком.
Я так и не понял чего хотел оппонент. Но мы ТФЛ давно и удачно используем в самодеятельном судостроении, эксплуатационные качества при ручной формовке отличные. Сам проверял!
Ничего не читал, просто пошевелил мозгом взял и сделал получилось норм.
Весной кое-что переделаю. Технология имет право жить.
Фотографии в альбоме
Источник
