Новое в блогах
УАЗ, спасение переднего кардана
Самый распространённый внедорожник в России — УАЗ,
получив возможность: колпаками отключать вращение переднего кардана,
которое при выключенном передке, напрасно пожирало около 10% топлива,
выявилась беда быстрого разбивания крестовин и шлицевого стыка невращающегося вала
А если продолжать ездить с громыхающим на кочках карданом, то разобьёт подшипник и сальник хвостовика, и гнездо подшипника в корпусе раздатки.
Простейшее решение проблемы: резина велосипедной камеры, туго притягивающая кардан к раме.
При этом все зазоры в кардане и крестовинах выбираются, и разрушительные вибрации прекращаются.
Для возможности включения вращения кордана, на тонкую его часть одета пластиковая трубка,
разрезанная для возможности одеть на вал без демонтажа привода.
Можно использовать горлышко от пятилитровой бутылки, отрезанное с запасом ввиде козырька,закрывающего сальник шлицевого соеденения от сползания резины велосипедной камеры.
Вдоль разрезанное горлышко, д ля облегчения одевания на вал, можно нагреть.
В качестве опоры на раме можно согнуть «Л»обазную скобу из 6мм проволоки, надев на него в месте намотки камеры, резиновый шланг, для продления срока службы туго натянутой велосипедной резины.
Вместо велосипедной камеры, можно использовать любую резиновую ленту, или кольца нарезанные из автомобильной камеры.
Слабое натяжение резины не даст эффекта, что будет слышно при езде по кочкам,
сильное натяжение — сократит срок службы резины, и её придётся чаще менять,
а на работу карданной передачи, натяжение резины не влияет.
При длительной езде с вращающимся карданом, пластиковое горлышко может прошоркаться, что приведёт к прошаркиванию и обрыву резины,
но на движении это никак не сказывается, а при ближайшем ТО, резину и подшипник-горышко можно восстановить.
Иван Алешков # ответил на комментарий Валентин Георгиевич Полынчук 2 января 2013, 08:20 Друг мой Валентин, вожделеть от полно приводной техники,
— это удел жалких бабодурачек и СМЕШНЫХ мужЧИНов-интеллектуалов,
а мы, по мужицки обсуждаем и РАСПРОСТРАНЯЕМ, одно из достижений изобретательской мысли,
позволяющей экономить топливо и запчасти,
вопреки интересам нефтебизнеса,
и авто-производителей, получающих дополнительные прибыли на производстве запчастей,
типа карданна УАЗа,
который без моей резинки, приходилось менять через 30-50 тысяч км,
а ликвидировав разбивание зазоров в невращающемся кардане ( а это в среднем 99% летом и 50% зимой), он будет служить всю жизнь УАЗа, 300-500 тыс км.
Друг мой тёзка, отключенные колесные муфты левого и правого колеса с выключенным передним приводом,
прекращают вращение:
полуосей, дифференциала, гепоидной передачи, кардана и фтулки включения передка,
При движении с «крейсерской» скоростью 80км в час, это даёт экономию топлива около 10%,
благодаря снижению сопротивления вращения передних колёс.
Ни знаю где и какую резинку ты встречал 5 лет назад, но я этот способ придумал два года назад,
и только после годовых УСПЕШНЫХ испытаний на УАЗе брата,
начал устанавливать друзьям и знакомым,
распространять и обсуждать в инете.
например:
ссылка на gidepark.ru
Трагедия на Кубани, ссылка на saratov.kp.ru ещё раз продемонстрировала отставание МИРНОГО развития цивилизации,
от технического прогресса, которое дают опальные изобретатели
Например:
Две трети земного шара покрыто водой, и много проблем человеку приносит
недостаток плавсредств,мостов,переправ..
.
И беды от наводнений и весенних паводков можно было свести к минимуму,
прекратив выпуск давно устаревших автомобилей с ДВС и металлическим кузовом.
Ещё в 2003году разработан простой, надёжный, БЕЗОПАСНЫЙ, моторколёсный, ПЛАВАЮЩИЙ, электромобиль с пластиковым герметичным кузовом.
В местах возможных затоплений, В КАЖДОЙ СЕМЬЕ должен быть такой автомобиль:
начался ливень, посадил всю семью в плавающий автомобиль и поехал в безопасную зону
или в гости к родственникам.
При массовом производстве, такой авто
будет значительно дешевле устаревшего классического авто-бизнесборохла из металла,
а в случае упразднения бессмысленного МЧСа, и всех городских чинов-маразматиков,
автомобили будут бесплатными
ссылка на gidepark.ru
Извини деревенского мужика друг Ваня, но мне надоело высмеивать бабские глупости ванькиваляния,
городских мужЧИНов-интеллектуалов, с детства одураченных матриархатом, школой, вузом.
и оторванных от деревенской МУДРОСТИ ПРИРОДЫ!
Читай мой проект 2003 года современного экологичного, безопасного, моторколёсного, плавающего электромобиля
Автомобиль 21века ссылка на gidepark.ru
(более 200 комментов при прошлогоднем обсуждении),
и сам рассмеёшься над бабской глупостью шуток интеллектуала-барана,
запуганного СВЕТОМ МИРНОГО РАЗВИТИЯ ЦИВИЛИЗАЦИИ.
Иван Алешков # ответил на комментарий Владимир Куприн 2 января 2013, 16:38 Да это всё уже пробовали друг Владимир, и меднографитовые подшипники скольжения разобьет очень быстро — слишком большая ударная нагрузка,
и хомут и пружины тока увеличат массу кардана и ударные нагрузки при малейшем зазоре.
Но ты подсказал интересное решение:
если всю длину кардана сделать ввиде телескопической штанги со шлицами по всей длине карданного вала, то ударная нагрузка на зазор уменьшится в сотни раз,
Однако остаются зазоры в крестовинах, которые всё равно будет разбивать, как и в твоём варианте,
а вот моя резина защищает и крестовины, полностью выбрав все зазоры в сторону рамы,
соответсвенно при кочках и вибрации ДВС, зазоры зажаты туго натянутой резиной,
и никаких ударных нагрузок не происходит!!
Испытывали на полностью изношеном кардане с разбитыми крестовинами,
брат проездил всё лето,
и только осенью, когда перестал выключать колёсные муфты из-за частого включения передка,
горлышко и резину стало быстро ( 10-20км) прошаркивать грязью, и кардан начинал греметь.
однако зимой, когда грязи нету,но приходится ездить с включёнными колёсными муфтами,
горлышко перешаркивает через сотни км вращения кардана.
Источник
Ремонт карданного вала автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519
В статье рассмотрим разборку карданного вала и замену крестовин
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник и снимаем карданную передачу, как описано в предыдущей статье
Разборка карданного шарнира
Покачиваем каждый шарнир в обеих плоскостях. При этом не должно ощущаться люфта, щелчков и заеданий
Так как карданная передача отбалансирована на заводе в сборе, при каждой ее разборке и сборке необходимо сохранить первоначальное взаимное положение валов. В противном случае при движении автомобиля может возникнуть заметная вибрация.
Делаем метки зубилом или кернером на вилках шарнира
С помощью отвертки снимаем стопорные кольца подшипников одной оси шарнира
Устанавливаем оправку меньшего диаметра со стороны масленки, а оправку большего размера с противоположной стороны, зажимаем шарнир в тисках или на прессе
Выпрессовываем два подшипника оси шарнира
При выпрессовке нужно быть осторожным, чтобы не деформировать манжету шарнира о проушину вилки
Вынимаем подшипник, вышедший наружу и, поддев отверткой снимаем с шипа крестовины второй подшипник
Разбираем карданный шарнир
Снимаем обоймы уплотнений с шипов крестовины
Также выпрессовываем два других подшипника и снимаем их уплотнения
Ключом на 8 откручиваем пресс-масленку
Промываем все детали в керосине и осматриваем их
Если на шипах крестовины заметны следы от игл, коррозия и другие повреждения, заменяем крестовину с подшипниками
Манжеты с повреждениями заменяем на новые.
При установке новых подшипников очищаем их от консервационной смазки и промываем в керосине
При сборке ориентируем шарниры так, чтобы пресс-масленки обеих крестовин были обращены в сторону шлицевого соединения
При этом пресс-масленки шлицевого соединения и крестовины, расположенной у моста, находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка
крестовины противоположного конца вала была повернута на 90° против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста (см. рис. 12).
Собираем шарнир в следующем порядке: надеваем на два шипа оси крестовины торцовые уплотнения и вставляем крестовину в проушины вилки. Устанавливаем в отверстия проушин подшипники
Центрируем крестовину относительно подшипников
В тисках или на прессе через оправку запрессовываем подшипники в проушины, слегка поворачивая крестовину, чтобы избежать защемления подшипников
Устанавливаем стопорные кольца
Если одно из колец не проходит в канавку, дозапрессовываем крестовину так, чтобы выбрать зазор между проушиной и установленным кольцом, после чего устанавливаем второе стопорное кольцо
Разборка шлицевого соединения
С помощью зубила выправляем обойму сальникового уплотнения в местах ее контровочного кернения
Откручиваем трубным ключом обойму и сдвигаем ее вдоль вала
Зубилом наносим установочные метки на скользящую вилку и карданный вал
Снимаем скользящую вилку с вала
Поддеваем отверткой и выталкиваем из обоймы поочередно стальное, войлочное, резиновое и второе стальное разрезные кольца
Снимаем кольца с вала
Снимаем с вала обойму
Очищаем шлицевое соединение от грязи и старой смазки
Промываем детали в керосине или дизельном топливе
Следы задиров и коррозии на шлицах и гладкой части вала удаляем мелкой шкуркой
Сильно изношенные и поврежденные резиновое и войлочное кольца заменяем
Измеряем радиальный зазор в шлицевом соединении, для этого:
— вставив шлицевой хвостовик в отверстие вала, и покачивая вал, индикатором, установленным на расстоянии 80–100 мм от шлицев, замеряем зазор. Он должен быть не более 1,5 мм. В противном случае заменяем карданную передачу в сборе
Наносим смазку на шлицы вала, войлочное кольцо пропитываем трансмиссионным маслом
Собираем шлицевое соединение, совмещая установочные метки, при этом вилки шарниров должны встать в одной плоскости
Источник
Балансировка кардана своими силами. Опыт дарю
Началось все с клина подвесного подшипника, кардан снял прям на трассе и пока не купил поддвесной катался на ЗубилоУазоПекабе
потом располовинил кардан дома но не смог отвернуть гайку в условиях кухни, вобщем бросил все в машину и уехал в деревню там в тисках доразобрал и собрал кардан, поставил поехал вибрация жуткая от 80и выше аж разговаривать неслышно.
ну думаю надо половинки кардана друг относительно друга развернуть, перебил крестовину и поехал вибрация таже БЛЕАТЬ!
вобщем сегодня в сухом гараже о5 разобрал кардан отвернул гайку повернул вилку в шлицах на 180 градусов не собирая проверил вибрацию на половинке кардана той которая от РК раскрутил до 140 кмч тихо, значит барабан и этот кусок не виноваты, собрал, вывесил мост, вибрация осталась. рабираю еще раз крестовину поворачиваю валы в вилках, пробую о5 вибрация, переворачиваю еще раз вибрация осталась. всё блин все четыре варианта положений выбраны вибрация остается.
потом думаю дай попробую
беру хомут подходящий располовиниваю его продеваю через гайку на 19 и прикручиваю все это к валу от моста до подвесного в районе его передней вилки.
дальше так
ставлю гайку завожу раскручиваю сматрю на вибрацию
в итоге с четырех попыток положение гайки оказалось напротив заводского грузика и вибрация пропала.
гайку снял грузик срубил проверяю до 140 вибрации нет.
ВсЁЁЁЁ, в принципе можно поиграть чтобы идеал был, но чото утомилсо изподмашины в машину лазить.
про то что болдоёб и положение до раздорки не отметил знаю)))
но в итоге чото с карданом случилось может повело при выбивании крестовины х.з.
Источник
Новое в блогах
УАЗ, спасение переднего кардана
Самый распространённый внедорожник в России — УАЗ,
получив возможность: колпаками отключать вращение переднего кардана,
которое при выключенном передке, напрасно пожирало около 10% топлива,
выявилась беда быстрого разбивания крестовин и шлицевого стыка невращающегося вала
А если продолжать ездить с громыхающим на кочках карданом, то разобьёт подшипник и сальник хвостовика, и гнездо подшипника в корпусе раздатки.
Простейшее решение проблемы: резина велосипедной камеры, туго притягивающая кардан к раме.
При этом все зазоры в кардане и крестовинах выбираются, и разрушительные вибрации прекращаются.
Для возможности включения вращения кордана, на тонкую его часть одета пластиковая трубка,
разрезанная для возможности одеть на вал без демонтажа привода.
Можно использовать горлышко от пятилитровой бутылки, отрезанное с запасом ввиде козырька,закрывающего сальник шлицевого соеденения от сползания резины велосипедной камеры.
Вдоль разрезанное горлышко, д ля облегчения одевания на вал, можно нагреть.
В качестве опоры на раме можно согнуть «Л»обазную скобу из 6мм проволоки, надев на него в месте намотки камеры, резиновый шланг, для продления срока службы туго натянутой велосипедной резины.
Вместо велосипедной камеры, можно использовать любую резиновую ленту, или кольца нарезанные из автомобильной камеры.
Слабое натяжение резины не даст эффекта, что будет слышно при езде по кочкам,
сильное натяжение — сократит срок службы резины, и её придётся чаще менять,
а на работу карданной передачи, натяжение резины не влияет.
При длительной езде с вращающимся карданом, пластиковое горлышко может прошоркаться, что приведёт к прошаркиванию и обрыву резины,
но на движении это никак не сказывается, а при ближайшем ТО, резину и подшипник-горышко можно восстановить.
Иван Алешков # ответил на комментарий Валентин Георгиевич Полынчук 2 января 2013, 08:20 Друг мой Валентин, вожделеть от полно приводной техники,
— это удел жалких бабодурачек и СМЕШНЫХ мужЧИНов-интеллектуалов,
а мы, по мужицки обсуждаем и РАСПРОСТРАНЯЕМ, одно из достижений изобретательской мысли,
позволяющей экономить топливо и запчасти,
вопреки интересам нефтебизнеса,
и авто-производителей, получающих дополнительные прибыли на производстве запчастей,
типа карданна УАЗа,
который без моей резинки, приходилось менять через 30-50 тысяч км,
а ликвидировав разбивание зазоров в невращающемся кардане ( а это в среднем 99% летом и 50% зимой), он будет служить всю жизнь УАЗа, 300-500 тыс км.
Друг мой тёзка, отключенные колесные муфты левого и правого колеса с выключенным передним приводом,
прекращают вращение:
полуосей, дифференциала, гепоидной передачи, кардана и фтулки включения передка,
При движении с «крейсерской» скоростью 80км в час, это даёт экономию топлива около 10%,
благодаря снижению сопротивления вращения передних колёс.
Ни знаю где и какую резинку ты встречал 5 лет назад, но я этот способ придумал два года назад,
и только после годовых УСПЕШНЫХ испытаний на УАЗе брата,
начал устанавливать друзьям и знакомым,
распространять и обсуждать в инете.
например:
ссылка на gidepark.ru
Трагедия на Кубани, ссылка на saratov.kp.ru ещё раз продемонстрировала отставание МИРНОГО развития цивилизации,
от технического прогресса, которое дают опальные изобретатели
Например:
Две трети земного шара покрыто водой, и много проблем человеку приносит
недостаток плавсредств,мостов,переправ..
.
И беды от наводнений и весенних паводков можно было свести к минимуму,
прекратив выпуск давно устаревших автомобилей с ДВС и металлическим кузовом.
Ещё в 2003году разработан простой, надёжный, БЕЗОПАСНЫЙ, моторколёсный, ПЛАВАЮЩИЙ, электромобиль с пластиковым герметичным кузовом.
В местах возможных затоплений, В КАЖДОЙ СЕМЬЕ должен быть такой автомобиль:
начался ливень, посадил всю семью в плавающий автомобиль и поехал в безопасную зону
или в гости к родственникам.
При массовом производстве, такой авто
будет значительно дешевле устаревшего классического авто-бизнесборохла из металла,
а в случае упразднения бессмысленного МЧСа, и всех городских чинов-маразматиков,
автомобили будут бесплатными
ссылка на gidepark.ru
Извини деревенского мужика друг Ваня, но мне надоело высмеивать бабские глупости ванькиваляния,
городских мужЧИНов-интеллектуалов, с детства одураченных матриархатом, школой, вузом.
и оторванных от деревенской МУДРОСТИ ПРИРОДЫ!
Читай мой проект 2003 года современного экологичного, безопасного, моторколёсного, плавающего электромобиля
Автомобиль 21века ссылка на gidepark.ru
(более 200 комментов при прошлогоднем обсуждении),
и сам рассмеёшься над бабской глупостью шуток интеллектуала-барана,
запуганного СВЕТОМ МИРНОГО РАЗВИТИЯ ЦИВИЛИЗАЦИИ.
Иван Алешков # ответил на комментарий Владимир Куприн 2 января 2013, 16:38 Да это всё уже пробовали друг Владимир, и меднографитовые подшипники скольжения разобьет очень быстро — слишком большая ударная нагрузка,
и хомут и пружины тока увеличат массу кардана и ударные нагрузки при малейшем зазоре.
Но ты подсказал интересное решение:
если всю длину кардана сделать ввиде телескопической штанги со шлицами по всей длине карданного вала, то ударная нагрузка на зазор уменьшится в сотни раз,
Однако остаются зазоры в крестовинах, которые всё равно будет разбивать, как и в твоём варианте,
а вот моя резина защищает и крестовины, полностью выбрав все зазоры в сторону рамы,
соответсвенно при кочках и вибрации ДВС, зазоры зажаты туго натянутой резиной,
и никаких ударных нагрузок не происходит!!
Испытывали на полностью изношеном кардане с разбитыми крестовинами,
брат проездил всё лето,
и только осенью, когда перестал выключать колёсные муфты из-за частого включения передка,
горлышко и резину стало быстро ( 10-20км) прошаркивать грязью, и кардан начинал греметь.
однако зимой, когда грязи нету,но приходится ездить с включёнными колёсными муфтами,
горлышко перешаркивает через сотни км вращения кардана.
Источник
