Как усилить раму уаз буханка своими руками

Содержание

Как усилить раму уаз буханка своими руками
go_patriot
Усиление кузова Буханки косынками
Усиление кузова Буханки косынками
Усиление кузова предлагалось делать по двум вариантам:
2 комментария

Как усилить раму уаз буханка своими руками

Как это » . рвет раму продольно «. 🙂 . Никогда про такое слышать не доводилось.
Нормальная там рама. Просто в перегрузе не надо эксплуатировать. Паспортные 850кг для фургонов и 1000 для длинных головастов. И будет работать вечно.

Ещё услышишь. Рулевой редуктор ломает левый передний угол рамы. Из-за дождя сегодня в гараж не поехал, завтра буду фотографировать, хочу выложить на форуме. Там всё нахрен разломано.

Ребята говорят в основном ломает в районе задних рессор .. ну и
Само собой держатели передних рессор. как усилить этот район? Интересно все

я думаю надо смотреть как сделаны крепления на тентовых и люксах там можно сказать добротно сделано,
между передней левой и правой креплениями передних рессор, нужно заварить уголок, чтобы эти самые крепления не прогнулись вправо и налево,
буханки евро 4 совсем какие то пошли,
лучше брать евро три и установить ЭУР.

http://a.a.d-cd.net/40fd218s-960.jpg или так или http://c.a.d-cd.net/12701d8s-960.jpg . есть у товарища буханка с это типа новой подвеской. мало того что коряво сделано так и не проварено по нормальному.

Ахренеть просто.
Третья буханка у меня, последняя 2011г. Пока всё в норме.

У меня три головаста были, в каждом на протяжении нескольких лет было стационарно установлено спецоборудование весом около тонны. Никаких проблем с рамами не возникало.

121824
Это только левая сторона, правая не намного лучше.
Есть у кого мнения как лучше заварить. Имеется в наличии полуавтомат, max. ток 140А, проволока 0,8. Какой режим сварки выбрать?

140 маловато будет. судя по фото тут проблема и в самом материале рамы. соедини передние кронштейны траверсой и усилители(косынки) поставь. совсем не вылечиш но притормозиш болезнь. трещины пройди болгаркой вглубь а потом проплавь и поверх пластину 4-5мм. пластины сплошным швом. полуавтомат нужен 180-200а но лучше 200. боюсь что это не спасёт но хотя бы даст время на поиски новой рамы.

Я уже бздю маленько.
Завтра полезу гляну как она без меня сиротливо.
Собрался снимать кузов с рамы для установки двигателя и буду наверное усиливать
раму. Как пока не знаю.

Поспрашивал у знакомых таксистов. Пройдись сверху по всей длине рамы угольником 5. Варить пунктиром. Сделай фотоотчет если так сделаешь.:cool: Видел как сделано у одного водилы. он в восторге) Еси будет шанс сфотаю.

P.s. Сахалар бааргыт до манна? HELP!

С такими проблемами прямая дорога в суд и спрашивать с завода по полной.

руководство по войсковому ремонту (http://www.uazbuka.ru/lib/ruk469/UAZ-469_1983_MO.djvu)

приложение 10 Указания по ремонту рамы стр. 410 сюда загляните все описано
и разделка трещин, и какие накладки, электроды, вид тока, приемы сварки

С такими проблемами прямая дорога в суд и спрашивать с завода по полной.

Согласен, хуже сборки и качества чем на УАЗе нет ни на одном нашем авто.
Пока мы их не затрахаем гарантийкой и судами улучшений не будет.

Гарантия кончилась полгода назад. Есть ли смысл судиться?

По идее такие трещины на прямую влияют на безопасность движения. Если бы вы не были столь бдительным водителем и вовремя не заметили последствия могли быть ужасные. Мне кажется любой производитель прописывает срок эксплуатации машины (когда делать капиталку, а когда в утиль) так вот в этот период с рамой не чего такого не должно происходить. А вообще инженеров УАЗа выгнать к чертям собачьим, а умельцов с уазбуки на завод.

А вообще инженеров УАЗа выгнать к чертям собачьим, а умельцов с уазбуки на завод.

Рама, это такая деталь о которой известно всё, требуется только выполнить ГОСТ. Думаю в целях наживы используют не те металлы и не выполняют технологию производства. А это уже руководство завода и ни как не инженеры.

Гарантия кончилась полгода назад. Есть ли смысл судиться?

Так понимаю гарантия была и на определённый пробег, Вы наверняка гарантийный пробег не прошли ? может стоит поинтересоваться с этим вопросом у знающих людей. Вдруг есть какая зацепка.

В пункте 3 завод пишет про 7 лет или 130 тыс.км. срок эксплуатации. Видимо надо с юристами общатся.

Дык у меня 30000 еще нет, машина прошлого года

В пятницу свою машинку осматривал. Пока всё в норме. Толщина рамы 4мм.
Через неделю кузов снимать буду, вот и гляну не по детски.

еси уж поднял кузов -усиль раму угольником 6кой в районе передних креплений задних рессор и задних креплений передних рессор. Также лонжероны усиль . и естественно фаркоп тож усиль, а то вырвет с корнем. удачи. сам тож скоро буду так делать

Есть! На ГАЗе! Хапнул я горя с новым Соболем на работе.

Сегодня пригнали на замену шкворней новую машину — пробег 2000км. Левая сторона в хлам. Но самый ужас — рамы за переднимим рессорами просто нет — куча фрагментированного металла держащегося просто из-за геометрических затруднений. Площадка под ГУР оторванана вместе с площадкой под ВУТ, уши крепления кузова весят на кузове,а не на раме. На правом лонжероне трещена вдоль всего лонжерона от рессоры до бампера. как-то так Повергло в шок увиденное.

Вот очень бы неплохо было бы всесторонне отфотографировать всю эту красоту, если есть возможность.

Ахренеть. Просто нет слов, одни маты на языке вертятся!

руководство по войсковому ремонту (http://www.uazbuka.ru/lib/ruk469/UAZ-469_1983_MO.djvu)

приложение 10 Указания по ремонту рамы стр. 410 сюда загляните все описано
и разделка трещин, и какие накладки, электроды, вид тока, приемы сварки
Жаль, что нет такого руководства для буханок:(
Так понимаю гарантия была и на определённый пробег, Вы наверняка гарантийный пробег не прошли ? может стоит поинтересоваться с этим вопросом у знающих людей. Вдруг есть какая зацепка.
Надо сделать независимую экспертизу и с этим заключением в суд. Такой брак смертельно опасен .
Дык у меня 30000 еще нет, машина прошлого года
тем более, что пробег небольшой. Правда посмотрите, следов перегруза нет?
есть вероятность, что машина 2012 года, они сейчас стоят в автосалонах со скидкой 30-50 тыров, возможно, именно из-за рамы. Ждем еще отзывов владельцев самых новых буханей. С надеждой ждем 😥
Если же машина действительно выпущена недавно, предлагаю написать открытое коллективное письмо владельцам завода, где выразить некоторое недоумение сим фактом.
Владельцам на это письмо глубоко и далеко и . словом нас*рать!

С ульяновского форума

Да, вот таковая действительность в россиянии, имеем друг друга в любом удобном случае.

приветы.
Рама слабенькая. машина 2012 года. говорят рвет раму продольно. хотелось бы защититься? как быть? хэлп

изготовить новую раму, сразу под правильную подвеску, ипоно мосты с блоками, удлинённую кабину и кузов, и баки большого объёма в нужном месте.

У меня возникла идея усилить новую раму старой рамой, т.е режем низ рамы получается как буква Г убираем все потроха изнутри, поперечины срезаем и положим поверх новой рамы и прикрепляем калеными болтами от кардана, на некоторых местах варим пунктирной линией горизонтально вдоль рамы. Получается рама двойной толщины! Как вам моя идея? Еще надо поперечину усиливать, может вырвать из за усиленной рамы.

п.с Сахалар баарбыт!

..болты лишние будут.

Болтами надежнее, надо поменьше сварки. Видели у грузовиков как рама болтами собрано? Там через каждые три четыре сантиметра сплошные болты

На наших болтов много,на ино траверсы на заклёпках к раме бывают,
. я другие рамы видел, почти всё на сварке,окромя одной или двух траверс..и то они прикручены на болты для того чтобы облекчить ремонт.

Секрет этого явления прост. 🙂 На грузовиках рамы из пружинной стали. На легковых , из обычной. Потому и разница в сборке. Одни сварные , другие , на болтах и клепках.

Уаз легковой. или какой.:), и рама вся на сварке,кроме кронштейнов рессор. у меня и кронштейны на сварке,даже не пытаются отлететь :rolleyes:
В НашРаш,это двойной секрет,а может и тройной..делают из того из чего получится,главное нашлёпать.

Открываем ПТС и читаем » Категория ТС , прочие легковые» . Рама естественно сварная. 🙂

Элементы рамы применяются иногда в мелкосерийном производстве и для крепления кронштейнов. Цельносварные рамы применяются для сверхтяжелых самосвалов и легковых автомобилей. Для грузовых автомобилей они используются редко.
Однако иногда с помощью сварки к раме присоединяются отдельные элементы, например элементы усиления. В этом случае необходимо иметь в виду, что сварные швы, расположенные в направлении главных напряжений, являются меньшими концентраторами напряжений, чем швы, перпендикулярные к нему. Прерывистые швы образуют множество концентраторов напряжений.
Для изготовления лонжеронов применяются углеродистая сталь марок 25 кп, ЗОТ с пределом текучести 280. 320 МПа и низколегированные стали марок 15ГЮТ, 10ХСНД, 19ХГС с пределом текучести 350. 400 МПа; для поперечин — в основном углеродистая сталь 20, 25, 25 кп с пределом текучести 250. 300 МПа. В последние годы разработаны и применяются для лонжеронов низколегированные стали с пределом текучести до 800 МПа, а для поперечин — до 500 МПа. Термообработка выполняется в процессе изготовления лонжеронов (закалка в штампах), поэтому технологическим процессом должно обеспечиваться предупреждение коробления и остаточных деформаций, в особенности при массовом производстве, когда правка и дообработка изделий недопустимы.
В развитии конструкций рам выявились следующие тенденции: переход от поперечин сложной формы, получаемых глубокой вытяжкой, к простым швеллерным профилям; отказ от усиления рам для автомобилей различных модификаций и увеличение сечений лонжеронов (при этом в крупносерийном производстве грузовых автомобилей предусматривается изготовление комплектов рам для различных модификаций автомобилей с использованием широкой номенклатуры штампов); расширение применения термообработанных низколегированных сталей.

. во! это есть полезная информация :confused:
Знать бы раньше. нечего бы не приварил вместо лопнувшего лонжерона 🙁
на наших заводиках металоконструкционных. про марки стали знают одно наименование-СТАЛЬ 45,про предел текучести в мегапаскалях даже сварщики не знают. и из тех.отдела.,итр вобще одни дубы.
Я взял померял толщину лонжерона,прибавил 2мм,и выгнул профиль на станке,места соединения нового лонжерона усилил углом из того-же железа,итого получилось в соединении в 2 с лишним раза больше. и забыл. не помню семь лет,как прикрутил.

открываем птс кантера. читаем «грузовые». а то что видим сварную раму-эт японцы клепки так маскируют. у исудзика гп 10тн на раме швы по метру:D

Так речь то , про уаз была 😉 А у импортных , у них все совсем по другому. От классификации , не зависит. Может быть и чисто грузовая сварная . Они с этим себе мозг не вывихивают. Ибо , правильнее разработать нормальную подвеску , чем кручением рамы добиваться артикуляции 😉

Источник

go_patriot

Усиление кузова Буханки косынками

Усиление кузова — обязательная операция у ответственных людей, владеющих модификацией УАЗ 452. Не секрет, что жёсткость УАЗа вагонной компоновки оставляет желать лучшего. Подойдите к любой буханке на улице, с большой вероятностью вы найдёте на ней лопнувшие проёмы дверей. Вскрыв обшивку, вы поймёте в чём дело, половина усилителей и ребер не приварена ни к чему и просто висит в воздухе, ну а если приварена, то на смешную соплю.

Работы проводились в моём любимом бийском «Ваксойле» на следующий день после установки бронзовых шкворней. Чтобы два раза не заезжать, сделаем сразу и ходовку, и усиление кузова.

План работ был большой. У буханки с комбинированным кузовом, нужно снести перегородку и усилить шатающийся кузов везде, где только можно. Кстати, от сноса перегородки меня неустанно отговаривали, мотивируя это снижением жесткости. Сложно не согласиться, но перегородка в мою концепцию не вписывается, надо убирать.

Болтик за болтиком, кусочек за кусочком перегородка сдалась. Без болгарки, понятное дело, не обошлось.

Машина сразу стала неуютной, неопрятной, но очень функциональной.

Вскрытие выявило, что примыкание перегородки к стойке окна реализовывалось на заводе привариванием каких-то пластин чисто «по месту».

Хорошо приваривать «по месту» в Ульяновске не умели никогда, но разве кого-то беспокоят щели в коммерческом транспорте? Будет дуть — заткнут ватником, захотят сделать красиво — заделают пеной.

Под пеной металл очень любит ржаветь — это не секрет. Срезаем эту порнографию. Надо будет что-то придумать со стойкой, чем-то протравить, покрасить.

Следующие процедуры требуют терпения и специальных навыков. Ни того ни другого у меня нет. Терпеливо нарезать с полсотни уголков я не могу, а варить проволокой не умею, хоть это — поговаривают — и не сложно.

Усиление кузова предлагалось делать по двум вариантам:

Вариант первый — обойтись малой кровью (и малыми деньгами) — усилить только задний проём. Типа, в нём больше всего сходится изгибающих напряжений;
Вариант второй — сделать как надо (за, понятное дело, другие деньги) — усилить все вертикальные стойки.

Я настоял на третьем варианте — заплачу сколько скажете, но в каждом угле должна быть косынка. Вот в каждом! Сверху донизу! Без рассуждений «надо-не надо», без сопромата. Есть угол — варим косынку.

Результат превзошел все ожидания. Изрезали здоровенный лист металла, вварили куда только можно. Теперь я могу на спор говорить, что у меня в буханке нет ни одного прямого угла. Хотя… их и до этого-то не было!

Заключительным этапом усиления кузова стала установка специального затвора на заднюю дверь. Фото взято с сайта Ваксойла, надеюсь, им не жалко.

Затвор притягивает дверь к проёму так сильно, что она становится единым целым с кузовом. Аналогичная система запирания стоит на морских контейнерах или фурах, только там запоры снаружи, а тут — внутри.

Устанавливается просто и быстро. Старое выкидывается…

Вот так прошли два дня в Бийске. Весьма плодотворно. Ходовку перетрясли, кузов усилили, антикор сделали, а денег не взяли.

Шучу. Конечно взяли, но по новосибирским меркам… это даже не смешно. Особенно, за такое качество.

2 комментария

Сделал также, только сам. Варил обычным инвертором, наплавляя с толстых уголков. тоже втыкал везде, где только видел угол) но пока только заднюю часть… Спереди еще предстоит. Как и перетяжка потолка.

Инвертором я кузовню бы не смог, навыка такого нет. Вот полуавтоматом с прошлого лета шпарю — любо-дорого смотреть.

Источник