Как сплести кранец своими руками

ИЗГОТОВЛЕНИЕ МЯГКИХ КРАНЦЕВ

Мягкими кранцами называются специальные пред­меты, изготовленные из растительных тросов и других материа­лов и служащие для предохранения борта судна при швартовке к причалу или другому судну от Жесткого удара. Наиболее ши­рокое применение имеют мягкие кранцы, набитые крошеной пробкой (рис. 81). В сшитый из парусины мешок набивают и тщательно утрамбовывают мелкокрошеную пробку. Зашив от­верстие, мешок обвязывают распущенным на пряди тросом, име­ющим в средней части изготовленный при помощи бензеля огон.

Далее приступают к сплетению кранца. Чаще (всего при этом при­меняют оплетку одним концом, но иногда (на мелкие кранцы) накладывают голландскую оплетку. При оплетении кранца голландской оплеткой в очко кранца навешивают необходимое ко­личество шкимушек, которые завивают между собой по правилу «шаг вперед вправо я на себя». По мере приближения к середине кранца число каболок нужно увеличивать. Для этого, прежде чем сделать шаг вперед, в очко шкимушки навешивают середи­ной дополнительную шкимушку. При повторной завивке обе новые шкимушки примут участие в оплетении. Пройдя самое тол­стое место кранца, число шкимушек нужно сбавлять. К концу оплетки должно остаться 4—5 шкимушек, которые пробивают в середину под оплетку.

Буксирный кранец (рис. 82) служит для предохра­нения форштевня и ахтерштевня буксирного судна от поврежде­ний при толчках и ударах. Эти кранцы изготовляют из прутьев тростниковых деревьев: лозы, ивы и т. д.

На специальном стеллаже укладывают схватки из мягкой луженой проволоки. Из прутьев и старых концов троса изготов­ляют утолщенный в середине остов кранца. Поверх остова укладывают стальной трос, заделанный с обеих сторон на коуши. Трос должен быть та ной длины, чтобы коуши выходили из кран­ца наружу. Стянув проволочными схватками и обшив старой парусиной, кранец покрывают оплеткой. В этом случае сплетение удобнее начинать от середины кранца.

Кранец можно и не обшивать парусиной, приступив после перевязки сразу к оплетению.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ШТОРМ – ТРАПОВ

Шторм — трапы применяются при выполнении заборт­ных работ, при посадке или высадке людей из шлюпок, при сто­янке судна на рейде. Шторм — трапы бывают с круглыми и плоскими балясинами (рис. 83).

При изготовлении шторм — трапа с круглыми балясинами по­следние располагают на расстоянии 30—40 см одна от другой и крепят с обеих сторон бензелями. В нижний конец шторм — тра­па при помощи бензеля заделывают коуш, а в верхние концы вплескивают храпцы.

При изготовлении шторм — трапа с плоскими балясинами в них просверливают пять отверстий: четыре по углам и одно посере­дине. Затем по обеим сторонам пропускают двойные тросы и крепят их бензелями, которые накладывают снизу » сверху каж­дой балясины. Для придания шторм — трапу гибкости балясины ставят на некотором расстоянии одна от другой. В средние отверстия, для удобства при спуске и. подъеме по трапу, пропус­кают леер, на концах которого делают кнопы. Шторм — трапы из стальных тросов изготовляют таким же образом, как и из растительных.

Шторм — трапы можно подвешивать на выстрелах или спускать за борт с фальшборта. В первом слу­чае их крепят при помощи храпцов за специальные обушки на выстреле, во втором—концы шторм­трапа соединяют и крепят за утку, кнехт и т. п. на судне.

МЕЛКИЕ ТАКЕЛАЖНЫЕ РАБОТЫ

К таким работам относится изготовление палуб­ных и ручных швабр, бросательных концов, остропливание блоков и т. д.

Швабры (рис. 84) изготовляют из старой пеньковой ворсы. Шток для швабры делают длиной более 1 м и диаметром 3—6 см. На одном конце штока вырезают два кипа на расстоянии 15—20 см один от другого, а на другом просверливают от­верстие для штерта.

Затем берут конец троса длиной 1,5 м и распускают его на каболки. Сверху на распущенный трос укла­дывают шток, располагая верхний кип посередине. Равномерно распределенные вокруг штока каболки туго привязывают к што­ку швабры на уровне верхнего кипа. После этого шток ставят вертикально, а свободно висящие каболки обвязывают с наруж­ной стороны на уровне нижнего кипа. Подвесив швабру за штерт, наружные каболки овивают в шкимушки, которыми выполняют обычно голландскую оплетку. После сплетения кончики шкимушек подбивают вниз под оплетку, а бороду швабры подравни­вают.

Читайте также:  Кнопка питания компьютера своими руками

В бесшточных ручных швабрах шток заменяют стропкой из троса, на которую навешивают достаточное количество каболок, а затем накладывают бензель со змейкой.

Обтирку делают так же, как и бесшточные швабры. Изготов­ляют ее из ниток с длиной бороды 15—20 см и применяют вместо ветоши гари мойке судовых помещений.

Бросательные концы (рис. 85) служат для подачи швартовов, буксиров и других снастей на берег, причал или другое судно. Бросательный конец представляет собой бельный линь, длиной не менее 30 см.

Бросательный конец одной стороной крепят к выброске (па­русиновому мешочку), а другой обычно связным узлом — к огону троса. Выброску шьют из парусины в виде маленького удлиненного кранца, набивают пескам и покрывают оплеткой (гол­ландской или одним юнцом).

Остропливание блоков (рис. 86). Деревянные блоки без (металлической оковки остропливают растительным тросом. Для этого специально подбирают конец необходимой длины. Срастив заготовленный трос коротким сплеснем и вложив его в кип щек блока, вставляют в верхнюю часть коуш. Далее при помощи двух концов, заведенных в коуш и шкив блока, строп растягивают между двумя какими-либо стойками и на верхнюю часть его накладывают бензель с кры­жам.

Для изготовления двойного блок-стропа берется конец такой длины, чтобы после сплеснивания полученное кольцо, сложенное вдвое, охватывало блок с достаточным запасом на заделку ого­нов. Заведенный таким образом в кип щек блока строп скреп­ляется надежным бензелем с крыжом. Сплесень должен быть расположен вдоль одной из щек блока.

Источник

Домашняя яхт-верфь.

Сайт создан для тех, кто мечтает построить яхту своими руками — яхту своей мечты…

Узлы и веревки для швартовки Часть 2: Кнехты и кранцы.

В предыдущей публикации мы рассмотрели, чем тросы разного типа отличаются друг от друга, какие из них наиболее подходят для швартовных операций и как их к ним подготовить. Из узлов мы упомянули пока только один, но очень важный и универсальный — булинь, или беседочный, недаром прозванный “королем узлов”. Сегодня же речь пойдет о том, как, собственно, эти тросы вязать.

Несмотря на внешнее разнообразие швартовных приспособлений, применяемых на малых судах, основных их типов всего два — это утки и кнехты. Первые отличают длинные клиновидные “рога”, а вторые представляют собой вертикальные тумбы, как правило, снабженные выступающей по бокам поперечиной (рис. 1). И те, и другие могут иметь как одну вертикальную стойку, так и две — в последнем случае они вместе с горизонтальной поперечиной образуют замкнутый проем наподобие петли или рыма (рис. 1, а и б).

Все указанные разновидности имеют свою специфику использования, но объединяет их то, что конец закладывается на них одним и тем же способом — “восьмеркой”, крест-накрест (рис. 2). Количество шлагов зависит от толщины троса (чем он тоньше, тем больше раз его нужно заложить за выступы, но в большинстве случаев трех-четырех шлагов вполне достаточно.

Впрочем, если свободный конец не закрепить, намотка может рассыпаться. Классический способ застопорить узел — это сделать на конце троса петлю, провернуть ее на 180°, накинуть на “рог” и затянуть (рис. 3). Для большей надежности операцию можно повторить и на противоположной стороне утки или кнехта.

Это вариант универсальный и весьма надежный, но в случае с утками есть и другой способ — свободный конец просто несколько раз обматывается вокруг опоры под верхней планкой (рис. 4). “Рога” утки, как правило, располагаются довольно низко по отношению к палубе и вдобавок имеют “обтекаемую” форму, поэтому вместе с несколькими шлагами троса играют роль своеобразного клинового стопора.

Такой способ тоже довольно надежен, но все же мы бы рекомендовали его в основном для коротких подходов к берегу, поскольку главный его плюс — быстрота как закладки, так и отдачи конца. При длительных стоянках, пожалуй, лучше применять стопорную петлю.

Если на лодке имеются швартовные приспособления с двумя стойками, тросы есть смысл снабдить огонами (естественно, только с одной стороны) — хотя бы завязав упомянутый в предыдущей публикации беседочный узел. Огон необходимо провести между стойками и накинуть на них со стороны “входа”, проведя под “рогами” (рис. 5).

Никогда попросту не набрасывайте его на утки или кнехт — при ослаблении нагрузки петля с равным успехом может соскочить обратно, и уж тем более не пытайтесь подматывать боковины пропущенного между стойками огона на концы утки или кнехта, как показано на рис. 6 — это самый верный способ отпустить оставленную у причала лодку в свободное плавание!

Читайте также:  Как укоротить вертикальные жалюзи своими руками

Увы, столь дикий метод закладки огона мы приводим здесь только потому, что не раз видели его в питерских и московских маринах. Не следует также продевать между опорами трос без огона, особенно длинный — это и нерациональная трата времени, и лишний риск его запутать.

Где крепить снабженный огоном конец — на лодке или на причале — в общем-то, дело вкуса. В большинстве случаев, пожалуй, целесообразней на лодке, ведь еще неизвестно, будет ли незнакомый причал оборудован подходящими утками или кнехтами, хотя в родной марине, наверное, стоит поступать наоборот: поскольку в лодке всяк чище, чем на берегу, в ней-то лучше и держать свернутый в бухту свободный конец.

Некоторые снабжают швартовный конец металлическим карабином — в принципе, вещь удобная, но прочность при этом оставляет желать лучшего, поэтому подобный вариант может быть рекомендован только для относительно легких и компактных лодок. При использовании карабина тоже пропускайте конец между стойками утки или кнехта, прежде чем его застегнуть — в этом случае они сыграют роль обыкновенного рыма (рис. 7).

Кстати, рымы — кольца или полукольца — можно отнести к швартовным приспособлениям, хотя и с некоторой натяжкой. Большей частью их можно увидеть не на лодках (за исключением самых крошечных), а на причалах. Во многих маринах и яхт-клубах рымы, для изготовления которых нужны только стальной пруток и сварщик, применяют просто из экономии, хотя по удобству использования и надежности они значительно уступают нормальным и, естественно, более дорогим приспособлениям.

Завязывая швартовный конец за рым, не поленитесь заложить его двумя -тремя шлагами, несколько раз пропустив трос в кольцо (рис. 8) — увеличенная площадь соприкосновения снизит риск того, что он перетрется.

Самый простой способ вязки в этом случае — это использовать так называемые штыки (рис. 9), причем чем их больше, тем лучше. В принципе, последний штык полагается стопорить дополнительным шкертиком, но на мягком ворсистом тросе они неплохо держат и так. И все же самый надежный вариант — уже упомянутый беседочный узел, особенно если стоянка предстоит длительная. Перед тем, как его завязать, свободный конец троса можно дополнительно пропустить через петли на рыме (рис. 10).

Если конец слишком длинный, пропускать его в рым (и вытаскивать обратно) бывает несподручно. Просто сложите его пополам, превратив в двойной необходимой длины (рис. 11).

Во многих необорудованных местах нередко возникает необходимость завести конец за так называемый пал — вертикально поставленный столб или сваю, а то и за дерево. Вязка штыками здесь непригодна из-за большой толщины столба или сваи, поэтому остается использовать только беседочный узел. На относительно невысокий пал петлю можно попросту накинуть сверху, тем более что на нем обычно имеется какой-либо стопор (хотя бы обыкновенный гвоздь), не дающий ей сползти вниз.

Если же вы привязываете лодку к дереву (например, при стоянке носом к песчаному пляжу), задача усложняется. Здесь тоже помогут несколько накинутых на ствол дополнительных шлагов — они не дадут тросу ослабнуть, пока вы вяжете узел.

Не будем забывать, что швартовка — процесс обычно не статичный, и перед тем, как привязать лодку, нередко ее надо подтянуть к причалу. Чем она тяжелее и чем большей парусностью обладает, тем сложнее это сделать. В отличие от рыма или пала, утки и кнехты могут помочь и в этом деле.

Если лодка большая, да и ветер отвальный, выбирать конец просто руками нерационально — лучше поставить себе на службу законы физики.

Накиньте один-два шлага предварительно натянутого троса на утку или кнехт (не “восьмеркой”, а просто обмотав его вокруг опор под перекладиной), хорошенько натяните также свободный конец, чтобы шлаги не поползли под нагрузкой, и наступите ногой на трос между лодкой и причалом. Такой прием дает солидный выигрыш в силе.

Когда борт лодки приблизится к причалу, уберите ногу и резко выбирайте провисший конец, который легко проскользнет по утке или кнехту (рис. 12). Имейте в виду, что лучше повторить эту операцию несколько раз, чем пытаться “продавить” трос до самой воды — чем больший угол относительно горизонтали он образует, тем меньше выигрыш в силе, да и, в конце концов, вы просто рискуете свалиться в воду.

Не менее важная вещь при швартовке — кранцы, прежде всего на большой лодке. Да и на маленьких, особенно с хорошей отделкой, они бывают полезны. В ряде случаев применять кранцы стоит даже на РИБе, который вроде бы и сам по себе сплошной кранец! Тот, у кого подобный совет способен вызвать только ироническую ухмылку, никогда, видно, не швартовался на лодке с надувными бортами к ощетинившемуся острыми рваными краями отечественному стальному бону…

Читайте также:  Открытка зонтик с цветами своими руками

Вязка кранцев, насколько можно судить по общению с начинающими судоводителями, представляет собой наибольшую головную боль. Между тем, ничего сложного тут нет.

На небольших лодках кранцы нередко крепят за те же утки и кнехты, что и швартовные концы — все той же “восьмеркой”. Порой это единственный выход из положения, заставляющий мириться с двумя серьезными минусами: во-первых, использование одной и той же точки крепления и для швартова, и для кранцевого шкерта повышает риск их запутать и при необходиости отдать один вынуждает сначала отдавать другой, а во-вторых, кранцы могут оказаться на неоптимальных местах.

В этом случае выручают стационарно устанавливаемые на бортах или боковых стенках рубки небольшие крючки-карабины, расположение которых подбирается опытным путем (кранцы при этом вешаются на них за петельки, заранее завязанные на шкертах).

Проще всего, как ни странно, владельцам относительно крупных лодок, палуба которых обнесена по периметру релингами и леерами — крепить за них кранцы наиболее удобно. Что же до конкретных узлов, то здесь есть сразу несколько вариантов на выбор.

Многие применяют для этих целей довольно простой выбленочный узел (рис. 13). На вид это вроде бы и не узел вовсе, однако в старину именно им крепили ступеньки (выбленки) на вантах, по которым матросы поднимались на мачты. Под нагрузкой, которую в данном случае обеспечивает вес кранца, держит он достаточно надежно.

У другого пригодного для крепления кранцев узла, в свою очередь, само название не ахти — “коровий” (рис. 14). Однако и тут не судите по первому впечатлению — и он при наличии нагрузки неплох. Кстати, при необходимости зацепиться за какой-нибудь крюк (например, за автомобильный фаркоп) вяжется он буквально за пару секунд: трос дважды складывается пополам, и готовая к затяжке петля у вас в руках (рис. 15).

Оба узла можно дополнить петельками, облегчающими развязывание (рис. 13, б и 14, б). Но все же рекомендуем мы третий вариант. Точное его название привести затрудняемся, поскольку узел этот, так сказать, передается “из рук в руки”. И вяжется он удобно, и развязывается моментально, и держит надежно что на толстых релингах, что на тросовых леерах (рис. 16).

Несколько слов о том, как привязать к шкерту сам кранец: можно, в ринципе, применить все тот — же беседочный узел, но эстетам все-таки советуем использовать огон (кстати, это как раз тот случай, когда при помощи справочника по такелажным работам можно рискнуть заплести его самостоятельно, поскольку приходящаяся на соединение нагрузка невелика). Останется только сначала продеть шкерт в проушину кранца, а потом сквозь огон и затянуть (рис. 17).

Кранцы занимают в лодке довольно много места, поэтому неплохим выходом из положения могут стать специальные проволочные держатели. Единственно, нужно найти им правильное место на борту. Во-первых, желательно, чтобы кранцы всегда были под рукой, а во-вторых, они не должны мешать — например, загораживат проход или ограничивать обзор с места водителя (рис. 18).

И, напоследок, несколько моментов общего характера. Излишне, наверное, напоминать, что вывешенные за борт кранцы уместны лишь у причала или в тесноте марины. После выхода на чистую воду их нужно сразу убрать, если не хотите стать предметом общих насмешек.

Швартовка — дело ответственное даже на маленьком судне, поэтому все должно быть подготовлено заранее. Когда вы точно знаете, каким бортом будете швартоваться, то концы желательно заложить на утки или кнехты еще на подходе (если вы на лодке один, задача несколько усложняется — осуществляйте эту операцию только на «нейтрали» и в таком месте, где не будете мешать остальным участникам движения).

Касается это и кранцев хотя стоит иметь их комплект на оба борта одновременно, ведь полезны они не только у причала, где к вам могут пришвартоваться вторым корпусом, но и на случай каких-либо нештатных ситуаций при расхождении в узкостях.

Кстати, когда кто-то из пассажиров имеет достаточный опыт, чтобы исполнять роль матроса, будет лучше, если хотя бы один из кранцев он будет держать в руках и при необходимости подстрахует “проблемное” место при подходе.

Источник

Оцените статью
Своими руками