Как снять кабину уаз головастик своими руками

Снятие кузова или кабины

Снятие кузова или кабины для ремонта или замены производите в следующем порядке:

1. Слейте воду из системы охлаждения двигателя.
2. Отсоедините впускную трубу отопителя кузова от краника.
3. Снимите выпускную трубу отопителя кузова от штуцера водяного насоса.
4. Отсоедините выпускную трубу отопителя кабины от тройника.
5. Отсоедините гидротрубку главного тормозного цилиндра от центрального соединителя (на раме).
6. Снимите уплотнитель рычага стояночной тормозной системы.
7. Отсоедините хомут крепления рулевой колонки на кузове.
8. Снимите рулевое колесо.
9. Снимите уплотнитель пола у рулевой колонки.
10. Отсоедините тяга выбора и переключения коробки передач от кронштейна промежуточных рычагов (на раме).
11. Отверните болты крепления верхней опоры валов переключения раздаточной коробки и снимите пружину.
12. Отсоедините гидрошланг от рабочего цилиндра сцепления.
13. Отсоедините трос привода жалюзи.
14. Отсоедините тросы ручного управления дроссельной и воздушной заслонок.
15. Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки от промежуточного рычага привода дроссельной заслонки. Отсоедините тяга ручного управления воздушной и дроссельной заслонок.
16. Отсоедините шланг, находящийся между краном переключения топливных баков и фильтром-отстойником.
17. Отсоедините шланг, находящийся между фильтром-отстойником и топливным насосом.
18. Отсоедините провод «массы» от кузова.
19. Отсоедините у стартера провод, идущий от аккумуляторной батареи.
20. Снимите с рулевой колонки переключатель указателей поворота.
21. Отсоедините гибкий вал спидометра в местах его крепления на кузове и от спидометра.
22. Отсоедините от шасси выходящие из кузова или кабины пучки электропроводов.
23. Отсоедините на боковине капота провод, идущий от датчика указателя уровня топлива к соединительной панели.
24. Отсоедините пучок электропроводов, идущий по раме от соединительной панели.
25. Отверните болты крепления кузова или кабины к раме.
26. Снимите заглушки в настиле попа.
27. Снимите с помощью подъемного механизма кузов или кабину с шасси.

Установку кузова или кабины на шасси производите в обратном порядке.

Источник

Как снять кабину уаз головастик своими руками

[QUOTE=Olegin47;1259907]По поводу колонки,снимай руль затем откручивай рулевой механизм полностью и снимай ,рулевой вал на авто вагонной компоновки обычно длинный от механизма и до руля цельный вал, кабину снять могут человека 4 ,можно для облегчения задачи двери поснимать, кабина легче будет.[/QU

x-bass
Трудоемкое дело Вы задумали.
Кабину лучше варить не снимая с рамы, но это мое личное мнение. Я сам варил, от старой осталась только морда, крыша да тоннель с капотной крышкой. Снимать кабину, если снять двери и все внутренности можно вдвоем, но тяжело, лучше вчетвером. Рулевую колонку с редуктором я снимал следующим образом. Снял баранку, переключатель поворотов, отсоединил продольную рулевую тягу от сошки, открутил болты крепления редуктора к раме, открутил хомут крепления рулевой колонки к приборной панели и за редуктор вытянул вниз. На полу в ногах у водителя рулевая колонка проходит через резиновую заглушку, постарайтесь не повредить её. В продаже найти не удалось, пришлось искать по колхозам.
Удачи.

Знал на что пошел! 😉
Почему лучше варить не снимая? Вроде как должно бы проще быть когда она снята.
Кстати, какой металл лучше применять для замены гнилых мест?
Спасибо за совет по снятию кабины!

А еще нужно взять собой пива водки на выбор и провизии.

. ну без этого никак. D

x-bass
Почему не снимая?
Кабина крепится к раме в четырех точках. Две спереди под ногами у пассажира и водителя, две сзади в нишах за колесными арками. Если кабина снята, то точно после ремонта на них попасть проблематично. Потом варенная кабина не идеальна и придавать ей нужную форму лучше по месту. Это моё сугубо личное мнение.
По поводу металла. Я пошел по пути наименьшего сопротивления — пошел в магазин и купил практически все формованные железки:пороги,арки,задние стойки, заднюю стенку кабины и лопухи. Мне показалось это будет быстрее чем колхозить на коленках. Плоские детали резал из декопира(металл такой мягкий), и из крыши 124 мерседеса. Задние лонжероны гнул из квадратного толстостенного профиля(рамер если нужно могу померить). Варил по старым заводским точкам сварки. Есть тонкость с дверными проемами. Сначала повесил новые двери на передние стойки, а потом подгонял дверные проемы, двигая заднюю стойку. В последнюю очередь варил плоские полы.
Варил полуавтоматом с углекислотой омедненной проволокой 0,8мм.
Металл загрунтовал какой то дешевой отечественной грунтовкой коричневого и серого цвета(ГФ-. ) название, если нужно точно, посмотрю. Красил ярославской МЛ эмалью цвета хаки. Прошло 14 лет — все хорошо.
Теперь рама.
Машину я покупал списанную из армии, после 10 лет эксплуатации советскими и российскими солдатами. Рама была уже сильно ржавой. Я зачистил её железной щеткой и покрасил какой то мастикой. Но это раму не спасло она прогнила и треснула. Варить в моем случае бессмысленно. На следующий год буду менять, уже новую купил. Новую зачищу, загрунтую грунтом Хамерайт и покрашу одноименной краской.
Деревянный кузов, когда варил кабину не снимал он не мешает.
С уважением.

Благодарю что поделились личным опытом, есть над чем задуматься! 😉

Источник

Как снять кабину уаз 3303

Ваш запрос на тему как снять кабину уаз 3303 видео обработан. Лучшее видео ремонта и инструкции того как ремонтировать найдете только у нас на сайте. Представленные видео публикуется с фото. Приятного просмотра.

Отзывы владельца: 1, Универсальность2. Вместительность3. Комфорт4. Простота конструкции5. Легкость в ремонте

Снятие кузова или кабины для ремонта или замены производите в следующем порядке:

1. Слейте воду из системы охлаждения двигателя.
2. Отсоедините впускную трубу отопителя кузова от краника.
3. Снимите выпускную трубу отопителя кузова от штуцера водяного насоса.
4. Отсоедините выпускную трубу отопителя кабины от тройника.
5. Отсоедините гидротрубку главного тормозного цилиндра от центрального соединителя (на раме).
6. Снимите уплотнитель рычага стояночной тормозной системы.
7. Отсоедините хомут крепления рулевой колонки на кузове.
8. Снимите рулевое колесо.
9. Снимите уплотнитель пола у рулевой колонки.
10. Отсоедините тяга выбора и переключения коробки передач от кронштейна промежуточных рычагов (на раме).
11. Отверните болты крепления верхней опоры валов переключения раздаточной коробки и снимите пружину.
12. Отсоедините гидрошланг от рабочего цилиндра сцепления.
13. Отсоедините трос привода жалюзи.
14. Отсоедините тросы ручного управления дроссельной и воздушной заслонок.
15. Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки от промежуточного рычага привода дроссельной заслонки. Отсоедините тяга ручного управления воздушной и дроссельной заслонок.
16. Отсоедините шланг, находящийся между краном переключения топливных баков и фильтром-отстойником.
17. Отсоедините шланг, находящийся между фильтром-отстойником и топливным насосом.
18. Отсоедините провод «массы» от кузова.
19. Отсоедините у стартера провод, идущий от аккумуляторной батареи.
20. Снимите с рулевой колонки переключатель указателей поворота.
21. Отсоедините гибкий вал спидометра в местах его крепления на кузове и от спидометра.
22. Отсоедините от шасси выходящие из кузова или кабины пучки электропроводов.
23. Отсоедините на боковине капота провод, идущий от датчика указателя уровня топлива к соединительной панели.
24. Отсоедините пучок электропроводов, идущий по раме от соединительной панели.
25. Отверните болты крепления кузова или кабины к раме.
26. Снимите заглушки в настиле попа.
27. Снимите с помощью подъемного механизма кузов или кабину с шасси.

Установку кузова или кабины на шасси производите в обратном порядке.

The car was washed, dried and driven into the garage.
It was January 24, 2013. Countdown started :))

First of all, the old wooden body was dismantled, for in the course of 26 years he got pretty much. And its length (2,6 m.) Did not suit, because often it is necessary to carry building materials, and they are usually multiple of 3 meters.

Next was the removal of the cabin. It took half a day. The three of them were successfully removed. Without doors and seats, the cabin weighs about 200 kg. Put the cabin in the corner, work with it will be later.

After dismantling the cabin and the body, I saw a rusty, curved frame, a large piece of oil / dirt instead of an engine / box.

Источник

Восстановление УАЗ 3303.
© [Кирилл]

Начав ремонт я много думал стоит ли снимать кабину, взвесив все за и против решил что стоит не поверите снимали в 2-м с другом, как и двигатель. В итоге оказалось не зря, под кабиной на раме было 7 трещин, и вообще ремонт на много проще делать со снятой кабиной.

На кабине поменял проржавевший на сквозь порог, заварил около 15 трещин, замазал герметиком щели не поддающиеся устранению, поставил уплотнители от волги перед этим выправив края дверного проема, подогнал уплотнители по месту, отрегулировав замки балгаркой, устранил ненужные касания дверей, вуаля и дверь закрывается с первого раза. Подрихтовал, подшпаклевал, покрасил всю машину.

Обивка дело вкуса, кто на что гаразд и на сколько позволяют средства, в деньгах мне обошлось тысяч на 5 без учета своей работы, стоимости сидений и недели две времени, но я не торопился, насмотрелся Diskaweri и хотел сделать все со смыслом а не как на заводе (лиш бы не пешком)!

Печка стояла наверное самая древняя, которая бывает на уазиках, -10 в кабине чуть теплей чем на улице, едешь как в танке — смотришь сквозь оттаившую щель. С такой печкой летом хорошо там есть боковые окошки для круговорота воздуха в кабине, так вот открываете пасть на морде и лючки внутрь — шорты надуваются как парашют а летом на солнце в темно зеленом уазике это важно кто в таких ездил меня поймут.

Поэтому решил сделать самодельную из: жести оцинковки, радиатора 21 волги, и вентилятора ВАЗ 2108, включаешь на полную и потоком воздуха аудио кассеты роняет, стекла не запотевают а на оборот оттаивают полностью кроме задних уголков дверей, и подогрев подключен так что горячий тосол идет в начале через печку а потом в двигатель — сломался на пустом зимнике включил подогрев и в кабине тепло, не замерзнешь понимаешь ли! И аккумулятор для этого 90-й.

В плане ходовой, ни чуть не жалею что перебрал все сальники как по наждачке работали, вода в мостах, воздух в тормозах, коробка в общем целая, поменял только: сальники, выжимной, и выжимные лапки, не в коробке но все равно рядом.

А двигатель: перегрет, разморожен, вам смешно а мне нет чуть новый двигатель не пришлось покупать ну практически пришлось: поршневая, ось коромысел, клапана, направляющие, и.т.д. в итоге родного только блок, коленвал, распредвал, шатуны, и головка.

Хотел запять радиатор а то че то подтекал, думаю дай ка распаяю почищу — распаял, почистил, запаял — стал проверять 5 сот порвал, пака их запаял чуть не повесился а паял еще не горелкой а резаком 3-го номера.

Бампер отдельная тема! На всех уазиках мира похожих только 2-а, мой и моего друга только у него был на 469 а бампер то от 66. Надоел поскудный заводской ни сугроб не сбить не пешеходов не напугать. Да и гаишники стали реже тормозить а ведь перед ними ездит водка с закуской перед ней надо лиш жезлом махнуть (Только по секрету прав то у меня нет)

Закончил кап ремонт спустя 4-5 месяцев стал обкатывать, регулировать, устранять недостатки, аж смешно, это ж невозможно сделать не успел сделать одно другое ломается.

Да и я разгадал загадку почему молодым девушкам нравятся низкие иномарки? им просто нравится толкать их из рыхлого снега зимой, и из грязи летом. Меня аж гордость и радость переполняет, когда я еду по грязи мимо застрявшей иномарки но я человек добрый и приходится ему помогать. Все бы помогали друг другу и не почем были бы русские дороги!

Продолжение.
(Стиль сохранен авторский — У)

Мост

передний мост, что я о нем знаю? Про колхозный практически все так как делал ево раза 4 — поменять шрус шкворня нет проблем.

Внезапно, неажиданно после ремонта стал стучать левый шрус, в чем дело, — ездил не обращял внимания пол зимы. Летом, в один прекрасный день выезжаю с апарельки, с полным приводом — на паниженной, но с отключенными калесами, паварот направо, обратно на лево нет. Что такое не рулит на лево, что-то заклинело. Заведомо грешу на левое калесо. Поддамкрачиваю покрутил, расклинел еду дальше. Через неделю еду по главной хачу на право, а он мне пряма ежай! — Я в шоке, разобрал вроде бы все в парядке, но патом мне сказали причину — шрус износился, так бывает. Пака купил новый комплект с одним шаром приходилось включать передок пару раз, в паследний я ево и добил. Разбираю, а вилка папалам вот радости. Не в одном магазине не нашол бронзовой втулки в кулак пришлось токарю заказывать.

Сцепление

Летом устраивал пробег в новосибирск груза с обой взял 1200-1300 не кагда столько не возил на на своей «башке», но не чаво доехал. У меня еще до этого сцепление буксовало как автомат — брасаеш сцепление секунды 2 3 и он плавно трогается па началу нравилось: нет резкой нагрузки на движок, но балезнь прогрэсировала 4-5 секунд 5-6 на ходу буксует хчеш обогнать 70 гас в пол, а он ааааааа и разганятся не хочет абгон отменяется.

На обратном пути домой сцепление окончательно згорело, 1 паниженная на ровном месте — не трогается, а с зади еще чел талкает, ну я думал — купил диск приеду дамой и поменяю — не доехал сломался в Мельниково, под Томском, воскресенье. Я на сто, а они мне: выходной, водка на речке ждет, — только за 1800 р поменяем, маи глаза чуть чуть не лопнули за эти деньги я бы каждый день сцепление менял, с помощью бати за 3 часа поменяли и паехали дальше бес всяких эстакад.

Но не тут то было! Дело не в диске. По началу мертво брало, а патом апять скисло аткручиваю карзину уже дома, аказывается диск на милиметр прижимается, а патом лапки упираются в карзину вот и все. А я уж было разочаровался в усиленном диске за 600 рублей.

Люстра

Сделал люстру. В принцепе понтомет и не более, толку маловато, так как бет лучем — потому что высоко. На уровне бампера эфективней!

На дароге гаишники не придираются, а на ТО: «что тебе рали что-ли? — А ну снимай есле разрешения нет!» (скажите мне какое надо и где ево взять может в Уазбуке такие выдают ( :))))) ).

Глушитель вверх

Вроде круто да но бывают в мире идеотские случаи: вот имнно когда паставил глушитель вывалился магнит клапана разбалансировки поплавковой камеры и движок затух чихает брихает обороты не развивает. Но я не знал, что он вывалился, думаю движок задушил глушителем и не прет бедняга. Вырезал одну перогородку — эфекта 0. Паменял свечи, — 0 эфекта, хотя те как нигеры черные были. А патом заметил в чем дело, вкрутил настроил и паехал красавец.

А когда брихал соседские белые машины после моево прогрева были в черную крапинку — нехоршо правда, как будто рядом с ними не уаз стоял, а МАЗ с расходом масла ведро на 100 км.

Ну в общем тише стал на 90-100 кричать не приходится, радной отдыхает. Разрезал радной смешно стало — одна перегородка! Не за что больше не паставлю родной!!

На дароге гаишники не придираются, а на ТО: «что тебе рали что-ли? — А ну снимай есле разрешения нет!» (скажите мне какое надо и где ево взять может в Уазбуке такие выдают ( :))))) ).

Кабина-салон

Летом устраивал пробег в новосибирск груза с обой взял 1200-1300 не кагда столько не возил на на своей «башке», но не чаво доехал. У меня еще до этого сцепление буксовало как автомат — брасаеш сцепление секунды 2 3 и он плавно трогается па началу нравилось: нет резкой нагрузки на движок, но балезнь прогрэсировала 4-5 секунд 5-6 на ходу буксует хчеш обогнать 70 гас в пол, а он ааааааа и разганятся не хочет абгон отменяется.

Купил в Новосибе панэль — думал умру пака паставлю. Не чево падобного, ставится как игрушка! Нож, полотно от нажовки, дрель и 2 дня времени, больше с соплями проводки возился, а еще MP3 паставил а касетник в волгу бате падарил.

Хочу но деньег много надо!

Над головой во всю длинну полочку, а на нее по центру телек дюймов на 8. По бокам еще 2-а динамика так как больше не куда ставить.

Турбину от дизельного уаза — вдруг дурнее станет сил на 15-20, но может я не прав, кто так думает прошу сказать мне, а то нахимичу и хуже зделаю!

Источник