Как смазать механические часы своими руками

Первые шаги в ремонте

Текущий рейтинг темы —

Страница 1 из 11

1

2

3

4

5

>

Последняя »

На самом деле, создавая эту тему я дублирую уже существующую, ее нужно прочесть все начинающим, безусловно.

Вкратце, скажу следующее: существуют разные группы масел, синтетические и минеральные. Последние использовались на протяжении веков, почти вплоть до конца XX. Поэтому подходят для использования в большинстве механизмов. Минеральное масло по истечение его срока годности, около 5 лет, загустевает и механизм встает. Это сигнал владельцу о необходимости провести сервисное обслуживание, репассаж.

Синтетические же масла по большей части испаряются, оставляя часы без смазки, и в зависимости от особенностей устройства механизма, он может продолжать работать с износом деталей выше на порядки по сравнению с нормально смазанным.

Какую группу масел применять — лучше смотреть на рекомендации производителей самих механизмов.

Однако, большинство механизмов, что попадает в обслуживание и ремонт лично мне — разработаны настолько давно, что в ту пору все использовали минеральные масла.

Теперь к вопросу, какие именно масла необходимо иметь начинающему мастеру, чтобы на должном уровне производить смазку.

Можно использовать комплект швейцарских масел Moebius, например,
8000, 8030 и 8200. Этого достаточно для большинства механизмов.

Можно использовать Российские масла

вот таблица соответствия и применяемости масел:

Душан Владимирович как то заметил, что нет никакого различия в качестве между российскими и швейцарскими маслами.

Поэтому, лично я купил Moebius только по той причине, что заказывал много разных инструментов в магазине cousinsUK — заодно.

Здесь можно посмотреть таблицу по рекомендациям Moebius.

Какой тип масел использовать — решать вам.

.
Возможно существует необходимость объяснить почему мое предпочтение отдано минеральным маслам, а не к синтетическим. После использования часов, по пять-семь лет, минеральное масло просто сгущается и часы перестают тикать.

Причем, часы смазанные синтетическим маслом, остаются сухими, потому как масло утекает и часы не останавливаются тикать, делая повреждения деталей.

Зная о природе моих клиентов, я выбрал минеральные масла, не синтетические. Конечно, если клиенты являются известным мне как ответственный, и принесут свои часы для регулярного обслуживания, то я использую синтетические масла, если это подходит для их часов.

Источник

Как смазать механические часы своими руками

ИЗ КНИГИ ЕЛИСЕЕВА Б. Л. «РЕМОНТ ЧАСОВ»

Чистить часы следует только после устранения всех дефектов и подбора заменяемых деталей. Детали разобранного механизма на несколько минут погружают в бензин. Рекомен­дуется применять бензин только высокой очистки марки «Га­лоша». В бензин сначала кладут платину, а затем все осталь­ные детали, переходят от более крупных и грубых к более мел­ким. Если в сосуде остался использованный однажды бензин, загрязненный незначительно, его можно использовать повторно. Нельзя заливать свежий бензин в сосуд с остатками загряз­ненного бензина. Перед заливкой нового бензина сосуд необ­ходимо тщательно протереть. Наполнять сосуд бензином до уровня более 1,5 см не рекомендуется. Сильно загрязненные детали механизма перед промывкой в бензине предварительно промывают в специальном составе. В случае если латунные детали имеют следы окисления, эти детали необходимо неко­торое время продержать в составе, нагретом до температуры 70—80° С, но ни в коем случае до кипения. Щетки, применяемые при очистке деталей, должны быть с жестким и мягким ворсом. Необходимо тщательно следить за чистотой щеток. Чистку щеток осуществляют периодически. Сильно загрязненные щетки промывают с мылом в теплой воде. Сушат щетки в естественных условиях, так как ускорен­ная сушка вблизи нагревательных приборов приводит к короблению рукоятки и порче ворса. При необходимости ускорения процесса сушки щетку после промывки прополаскивают спир­том. После сушки остатки грязи со щетки удаляют, протирая ворс по гладкой бумаге, положенной на край верстака (до тех пор, пока бумага не будет оставаться чистой). Обезжиривают ворс щеток, протирая его сухими крошками белого хлеба или обожженной костью. Протирать щетки мелом не рекомендуется, так как мел отрицательно влияет на покрытия деталей.

Очищать мосты и платины только щеткой недостаточно, так как в углах деталей и гнездах камней остается некоторое количество грязи, которую удаляют чуркой, заточенной на три грани. Плоские поверхности камневых опор и масленки прочи-1ак как в углах деталей и гнездах камней остается некоторое количество грязи, которую удаляют чуркой, заточенной на три грани. Плоские поверхности камневых опор и масленки прочи­щают чуркой, заточенной в форме перового сверла. Отверстия опор очищают остро заточенной чуркой с многократной заточ­кой последней, пока она не будет выходить из отверстия со­вершенно чистой.

К очищенным деталям можно прикасаться только пинцетом, так как следы от потных пальцев вызывают окисление поверх­ности деталей и вредно влияют на часовое масло. Если более крупные детали трудно удерживать пинцетом, их держат ру­кой в папиросной бумаге.

Никелированные детали с ярко выраженными штрихами следует чистить щеткой по направлению штрихов. Если штрихи расположены по кругу (ажуровка), щетку перемещают круго­выми движениями.

Цапфы осей очищают сердцевиной бузины, после чего туго натягивают в пальцах левой руки папиросную бумагу и цап­фой несколько раз прокалывают ее. Зубья трибов тщательно протирают чуркой, заточенной плоской лопаточкой. Зубья три­бов чистят жесткой щеткой. »

Анкер оставляют в бензине только на небольшое время, так как некоторые сорта шеллака не выдерживают воздействия бензина. Анкер кладут на верстак, подложив папиросную бу­магу, и, не вытирая от бензина, прочищают мягкой щеткой. Все плоскости палет осторожно протирают чуркой до полного удаления жировых следов. После очистки анкер обдувают грушей.

Балансы с зашеллаченными эллипсами также не следует долго держать в бензине. Чистят баланс мягкой щеткой с боль­шой осторожностью. Особой аккуратности требуют балансы с разрезными ободами.

Сушат спираль легким постукиванием мягкой щетки по па­пиросной бумаге, в которую закладывают спираль.

Винты и другие мелкие детали крепежа вынимают из бен­зина и еще мокрыми хорошо чистят. Протирать головки вин­тов о бумагу не рекомендуется, так как хлопья бумаги засо­ряют шлиц.

Накладные камни тщательно чистят с обеих сторон сердце­виной бузины, после чего протирают дочиста чуркой. Вычи­щенные детали хранят под стеклянным колпаком

Сборку часов производят на специальных подставках. В за­висимости от системы механизма определяют последователь­ность установки деталей. Обычно сборку начинают с установки центрального и промежуточного колес. Затем ставят заранее собранный и смазанный узел барабана, устанавливают минут­ный триб и все ремонтуарные колеса, предварительно смазав маслом мх зубья, прокладку заводного колеса и ось централь­ного триба (под минутным трибом). Собрав полностью ангре- наж, поворачивают заводную головку на 1—-2 оборота и прове­ряют скат колес. Если спуск не разлажен, то достаточно про­верить работу палет с ходовым колесом. В противном случае до установки ходового колеса необходимо проверить взаимодей­ствие анкера с балансом. Палеты заранее слегка смазывают маслом, для чего достаточно провести импульсной плоскостью палеты по пропитанной маслом бумаге.

Для проверки правильной работы анкера необходимо при малом заводе пружины медленно переводить анкер острой чур­кой, после чего установить баланс без спирали и завести пру­жину на пол-оборота. Взаимодействие баланса с анкером дол­жно быть отрегулировано таким образом, чтобы анкер свободно отбрасывал баланс на полный оборот. В хорошо слаженном механизме баланс может работать без спирали, не останавли­ваясь некоторое время. Необходимо тщательно проверить все зазоры между деталями анкера и двойным роликом.

Сборку завершают установкой спирали и регулировкой ее положения на балансе. В часах больших и нормальных калиб­ров перед установкой баланса смазывают цапфы анкера, про­калывая цапфой промасленную бумагу, положенную на кусочек сердцевины бузины. Опоры анкера малогабаритных (женских) часов смазывать нецелесообразно.

В практике ремонта еще встречаются малогабаритные часы с небольшим числом камней и металлическими опорами оси анкера. В этом случае смазка необходима.

В заключение сборки проверяют ход часов. Если при пра­вильно слаженном ходе часы остановились на импульсе или покое, надо найти причину и устранить ее. Остановку на им­пульсе и покое необходимо проверить на обеих палетах. Если окажется, что часы останавливаются только на одной палете, следует проверить правильность установки спирали, так как в большинстве случаев причиной такой остановки является боковая выкачка (неравенство амплитуд). Второй причиной может явиться излишне большой угол притяжки на проверяе­мой палете.

Цапфы баланса смазывают до установки узла баланса в механизм. Смазку подают маслодозировкой в отверстие сквозного камня. Цапфы ангренажа смазывают с подциферблатной стороны до установки деталей оформления. Заключи­тельную смазку производят со стороны мостов.

После пуска часов следует обратить внимание на чистоту хода. Шумы хода могут быть вызваны следующими причинами, которые необходимо устранить.

плохо отполированы цапфы и пятки оси баланса;

пятка оси баланса имеет неправильную форму;

отсутствует смазка в опорах баланса;

имеется трещина в одном из камней опоры баланса;

повреждена плоскость накладного камня;

спираль задевает обод центрального колеса, мост ба­ланса, колонку, штифт градусника, или витки спирали каса­ются друг друга;

обод баланса задевает анкерный мост, колонку или за­мок градусника;

качается один из камней в опорах или эллипс;

колодка спирали трется о мост баланса или задевает излишне длинный винт накладки;

эллипс касается платины или излишне длинного винта нижней накладки;

эллипс теснит в рожках вилки или трется о копье;

анкер трется о свой мост;

анкер задевает ролик баланса;

неравный радиальный зазор в верхней и нижней цап­фах баланса, перекос одного из накладных камней.

Окончанием сборки является установка циферблата, стре­лок и закрепление механизма часов в корпусе.

Ассортимент часовых масел и смазок, применяемых для смазывания часовых механизмов, весьма разнообразен. В нашей стране часовые масла насчитывают до 6 наименова­ний (из применяемых для бытовых часов). Это масла марок: МБП-12, МЗП-6, МЦ-3 (ГОСТ 7935-56), маслоМЧМ-5 (ВТУ) и смазки РС-1 и ПС-4 (ГОСТ 7936—56). (старая аббревиатура, сейчас не используемая. Но понять, где какое масло применялось и, соответственно, подобрать современный аналог не составляет большой сложности – Прим. Константин)

Индексы этих масел в некоторых случаях указывают на их назначение, а цифры — на номера рецептуры, по которым они изготовлены. Например, МБП-12: масло (М) для ба­ланса (Б) и палет (П); МЗП-6: масло (М) для зубчатых (3) передач (П); РС-1: ремонтуарная (Р) смазка (С) и МЧМ-5: масло (М) часовое (Ч) маловязкое (М) и т. д.

Крупногабаритные часы — настольные, настенные и наполь­ные, будильники и другие в основном смазывают маслом МЦ-3. В мужских наручных часах накладные и сквозные камни баланса, анкеры и палеты смазывают маслом МБП-12, камни ангренажа — более вязким маслом МЗП-6, пружину и ось ба­рабана— высоковязким маслом МЦ-3, а детали ремонтуара — густой смазкой РС-1. Масло МЧМ-5 применяют для смазки малогабаритных часов во всех их точках.

Все масла и смазки вносят в детали часового механизма при помощи специальных маслодозировок. Лопаточные маслодозировки при правильно выполненной рабочей части (лопа­точки) обеспечивают хорошее постоянство и правильность дозирования. При смазке необходимо следить за чистотой лопаточки и правильностью ее погружения в контейнер (под углом 60°к поверхности масла).

Масло должно храниться в плотно закупориваемых флаконах при комнатной температуре (от 15 до 25° С) и в темноте. Флаконы из светлого стекла следует хранить в светонепроницаемых картонных коробках, желательно в шкафу или другом затемненном помещении. Не следует хранить масла около источников тепла, а также в местах с повышенной влажностью.

Специально охлаждать масла нецелесообразно, но если в результате случайного охлаждения они застыли, то, подер­жав флакон в теплой воде (40—45° С) до тех пор, пока масло станет подвижным и прозрачным, его надо несколько раз сильно встряхнуть, чтобы масло было пригодно к употреб­лению.

Источник

Сделай сам своими руками О бюджетном решении технических, и не только, задач.

Как почистить и смазать электромеханические часы, будильник?

Всем ретроградам Советского Союза посвящается этот рассказ! Или, как почистить и смазать механические часы или будильник.

Самые интересные ролики на Youtube

Пролог

Я страсть как не люблю покупать новые вещи, особенно, когда приходится выбирать между китайским и турецким ширпотребом самого низкого качества. Может быть поэтому, моя семья до сих пор пользуется механическими и электромеханическими часами советского производства.

На протяжении всего строка эксплуатации этих часов, я их несколько раз чистил и смазывал. Но, с каждым разом результат был всё хуже и хуже.

Часы я смазывал маслами МЦ-3 и МБП-12, которыми разжился, ещё когда работал на производстве.

Масло МЦ-3 применяется для смазки цапф крупных шестерён, а масло МБП-12 для самых нежных частей часового механизма – опор баланса и анкерного механизма, а так же палет и импульсного камня последнего.

Беда в том, что через пятнадцать-двадцать лет хранения, часовые масла настолько меняют свои свойства, что смазанные ими часы, либо еле-еле дышат, либо вообще не запускаются. Именно эта участь постигла мои масла образца 1973 года. Дело дошло до того, что продолжали ходить только одни часы.

Я, кончено, подстраховался и с помощью хороших друзей достал немного свежего масла (на картинке справа), как мне сказали, близкого по свойствам МБП-12. Покупать за бугром целый пузырь за 100$, не считая почтовых расходов, как то не хотелось.

Ну, а так как вчера остановились последние часы, то сегодня я решил проверить работоспособность этого масла.

Цапфы баланса, смазанные поверх старой смазки, позволили раскрутить маятник на всю катушку с полпинка. Ура! Теперь можно смело чистить и смазывать все часы.

Чистка и смазка часового механизма

Разверните видео на весь экран, чтобы увидеть в HD качестве.

Для замены смазки в часовом механизме, его нужно разобрать и промыть в бензине. Можно, конечно, и целиком разобрать, но можно и частично. Для промывки сгодится бензин марки Б70 (Калоша) или бензин для зажигалок.

При разборке будильников и других крупных часов никакого специального инструмента не требуется. Подойдёт инструмент, который используется для ремонта мелкой электронной техники.

Хорошо, если есть набор часовых отверток. Самую маленькую из них можно использовать в качестве дозатора для заливки масла в камни.

Чтобы наверняка удалить из камней остатки старого масла, не помешает пройтись по их внутренней поверхности остро отточенной зубочисткой.

При дозировании масла, нужно проследить, чтобы оно не «набегало» на цапфы баланса.

Таким способом, за пару часов мне удалось запустить три будильника, а также кухонные часы и таймер. Теперь вся квартира снова тикает.

Вот только, каждая такая профилактика навевает грустные мысли, когда задумываешься о том, что это ещё один шаг в небытие. Ведь, после каждой чистки и смазки, часы могут проработать 10-15 лет.

Дополнительные материалы

Комментарии (46)

Страниц: « 1 2 3 4 [5] Показать все

Валентина, я не мастер, я любитель. Последний раз разбирал часы с ноготок лет 30 назад.

Но даже я могу с уверенностью заявить, что к сожалению, вас обманули. Дело в том, что у часовых мастеров есть специальный прибор, позволяющий определить мгновенное отклонения хода часов. Даже в далёком прошлом такие приборы существовали, например — «ППЧ-7м». С его помощью можно откалибровать ход часов за считанные минуты. Точно так же он позволяет определить суточное отклонение, просто спустив часть завода пружины.

Отставание часов может быть связано со слишком большой амплитудой колебаний баланса (маятника). Если отставания часов постоянно в течении суток, в нашем случае примерно по минуте каждый час, то часы нужно просто отрегулировать с помощью градусника. Там есть такой рычажок, который меняет свободную длину волоска. Если механизм перебирали, и например, заменили баланс или волосок, то возможно градусник уже в крайнем положении и потребуется более серьёзная регулировка.

Что касается продолжительности хода на одном заводе, то она зависит от свойств пружины и лёгкости спуска. Если цапфы и камни изношены или масло имеет слишком большую вязкость, то время хода может уменьшится. Пружина тоже может потерять упругость.

Вообще, в золотых часах самое дорогое это не механизм, а корпус. Механизм можно вообще заменить целиком, например, на механизм от недорогих кварцевых часов, подходящего диаметра. Точность хода будет ещё выше, да и заводить не потребуется. Раз в пять лет нужно будет только менять батарейку.

Вам кстати золотое заводное колёсике не латунное не поменяли? Некоторые маЙстера и этим промышляют.

У меня Швейцарские часы нужно их почистить и смазать. Ходила в местную часовую мастерскую проконсутироваться сказали часы дорогие механизм дорогой обойдётся это всё в 8.500р Но как-то боязно вдруг испортят. Как быть?

Выбор то невелик — либо самому делать, либо доверить кому-либо. Чтобы выбрать мастера, врача и т.д., нужно просто уметь разбираться в людях. Тут советом не поможешь. Это приходит постепенно, путём проб и ошибок. В любой профессии не более 3% мастеров, остальные подмастерья.

Как почистить настенные часы с маятником, не разбирая, и чем.

Без разборки нельзя удалить старую смазку, поэтому никак.

Т.е., обязательно часы нести в мастерскую. И сколько это примерно будет стоить.

Понятия не имею. Я ни разу в жизни в часовые мастерские не обращался.

Страниц: « 1 2 3 4 [5] Показать все

Источник